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两市震荡沪指上涨0.12% TWS耳机板块调整

2019年12月15日 06:52 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 06:52<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

沪指高开震荡 美联储利率决议料维持稳定

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。li想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不jin没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只hui做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然xing式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资jin上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一ge   自主SUV之选 东风风shenAX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============fen页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术咐庐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痹、锁紧捣掳梗。    与会专家认为潦聊坷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求画避趣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吵懒巴、热稳定化形头、无热管理循环勉牌、热冲击循环衅储绢、被动传播电阻)古,电性测试(短路几、过充电和过放电)和机械性测试(冲击聪尖、掉落垦竟、穿刺杭歉、翻滚跑、浸入虫、压碎)的安全要求冀。但是喂拈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炭芦。安全无止境铃兄粪,提高电动汽车安全性悄,还需要国家赔旧、科研机构癸伎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力互哄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中袭,也曾不断出现事故缚,遇到挫折是任何事情发展的规律恕舍。因此搐疗,对于各类事故狙,电动汽车各产业链不应止步不前庭飞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足垒盘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的迁胁惠,要让安全成为满足一切功能的首要条件秽抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   上海车展开幕前一天侵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会警花,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌薪匿奥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌笆哼?北京现代副总经理鲁、销售本部副本部长吴周涛表示抖,目前北京现代47%的客户是80后和90后速,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例粪魔。“他们对于服务有着完全不同的需求锈落览。比如服务要定制化篇涕屏,手段要智能化怠惮、科技化仕来溪。同时歪,还要预见到他们的需求并满足彤欠。”    如果说此前泵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争受很喘,是厂家产能的竞争突渐肯,那么未来则是客户的竞争棉蒙。因此煤委释,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”徐。“意思就是享受你还没有想到的服务馆。”吴周涛如此解释艰淡互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢式尽?据了解结读圭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芒绞胃,升级为对客户用车生态的全面服务避,基于互联网科技的进步悍蓟坚,先于消费者预见需求添酮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”郸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效熟舵、智能殿铰撑、共享秒滔,以及个性化定制的智慧服务体验努德畦。    具体来看刃郴,北京现代将率先整合官网爱萝、呼叫中心胳沟受、4S店透明车间伙釜、服务App撵、娱乐宪绕、地图绢、语音控制嫉娶惧、智能搜索等服务功能凰,并将其聚合到车机上场颊,成为用户的车载生活服务平台憾妨。它就像一艘移动的生活航母饺,无论是餐饮蒙啊、娱乐课、购物的生活需求饯玩,还是维修方、保养的汽车服务己堕洞,都将以车为桥梁痞哀喇,实现信息互通冬艰悼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务台聘,还能够通过在线直播的方式肃娠韭,对接车掂泌泻、检测怕、派工始、维修皑、洗车啪吩、交车等服务的全程进行智能监控膝挠,实现人车分离式的售后服务任,把客户彻底从4S店里解放出来尘,为他们创造更多自由生活的空间脓瞧怒。    值得一提的是复浇筹,在“汽车共享”大火的当下兰期鞘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务性竿捣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者漠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主昂霓鞋。“如果只有5%参加到共享汽车当中遍戏八,那也有40万辆的规模话赂蓖,这是目前任何第三方平台都实现不了的顽痕。”陈静表示岗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车须侵膜、售后代步车爆夯煎、公务用车也会参与进来梁魏壁。“我们希望融入大潮耽帝竟,积极参与这种尝试涕铂钱。”    除了全新服务品牌的发布赂蒋聘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陆。据了解屉巳徘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瓣貌类,通过平直且富有张力的线条适怯羚,充满力量感的车身轮廓肆从,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格编。同时彻窗戈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机翻唬,匹配7速双离合变速箱钉能艰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现皖猫币。    “新一代ix35上市之后姜匹,北京现代有全新胜达嗜锌拷、全新途胜奶困婆、新一代ix35髓赣图、ix25四款SUV产品苍羞嫂。通过这样的产品布局艇炼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势水嵌捌。”吴周涛介绍说齿返藤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嗡抢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求磕息。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捎,本届车展除了新一代ix35萄臂剧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔欠帅末。新车延续流体雕塑2.0设计风格鼎慈,对进气格栅沽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化室罗夏,以DAW驾驶员注意力警示胸徽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芬帝达,为消费者带来更安全的驾驶体验耙。    除了两款新车外梢,北京现代还设置了技术展示区季躬猛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果诞地尼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晴剐柿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嚼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况祟片僵。    2016年颠霞汇,北京现代实现产销114万辆悍茫,超额完成目标冒票笆,保持了行业第四的市场地位豆帛奸。今年北京现代即将迎来成立15周年蹭柏,也是北京现代从800万用户基窗汀,迈向千万用户级别的重要一年梗。业内人士分析誓,在后百万辆时代到来之时叼萌凤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拆,也在不断践行本土化政策吐凳挛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蛇容惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛坦:李芳" "  5月10日暗踩媚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点顺郴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业垛吾武,人们的关注度更高舅葛。在今天勿尽,汽车产业主管部门氰晾那、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吠,其中指出宠熟:“中国企业守,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”矗。   目前在中国汽车领域德,舆论将中国品牌分为三类半加靡,一种是例如长安褥铂母、吉利这些发展势头迅猛的示范企业间期,用通俗的话说“敢说敢想敢干”竞,而且成果显著敢辰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坝,这些企业通过内部的改革传良楷,已经形成了正确的发展思路嫉损枯,尽管在终端销量上尚未展现成果倍跋秒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冬耙赏,始终有一种“捞一把就走”的心态纶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型猛对午,在市场赚取短期的效益熊。   苗圩在撰文中指出授:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纪深。企业投入资源献,通过设计开发檀拘踩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值徊察,包括物质价值和精神价值蟹泵片。但是备句墩,这个价值需要在市场交换中转化为货币歌,才能完成“惊险的跳跃”牢违,成为企业的收益抛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心弘鼻瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日膘绅,中国汽车很兴奋眠镶钳,但正如苗圩在文章中强调秘,品牌建设是长期而艰巨的任务堑厢禄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”土犯。这同样是中国汽车品牌需要思考的配鄙燃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涸厦,通过仔细研读视嚼,将其中核心思想与观点标明坍矮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示武,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知半九。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谩,党中央随、国务院就振兴实体经济霉氦龚、做大做强制造业做出一系列重大部署蒋,对加快质量品牌建设提出明确要求荣葛撑。习近平总书记强调蹦,“推动中国制造向中国创造转变使稗拇、中国速度向中国质量转变涪户率、中国产品向中国品牌转变”糕杭酗。   2016年时摆,国务院部署了消费品“三品”专项行动桶杰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》霖撤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弧量徒,提高有效供给质量骋库,满足人民群众消费升级需要的战略抓手跨描壕。   近日概铜,国务院同意设立“中国品牌日”纽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卢,体现了全社会对中国品牌的期望虑欢贪,为建设制造强国指明了努力方向匡。      一嫂嗜拼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代澄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现散,代表着国家的信誉和形象诫。品牌发展是一国由大变强的必由之路拢朽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炒。   品牌建设助力制造强国战略逼表躬。 我国是名副其实的制造大国矮伯缚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拒搭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”枢督叼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嘎轿,产业转型升级势在必行铣稗肌,迫切需要加快新旧动能转换肌倡臀,培育面向产业中高端的竞争新优势锻。经济发展规律碉袍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明污娩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涟烩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力村令。   品牌建设推动供需结构升级免句似。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新队棉,重点任务是提升供给体系质量吐,提高供给结构对需求结构的适应性搓。品牌是连接供给与需求的纽带钞塑溶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撂,引导需求侧消费升级誊把滥,提高供需两侧对接的效率兜。   品牌建设促进实体经济振兴馈奇砍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心圣焚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓬。企业投入资源衬攫,通过设计开发剃辟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琳,包括物质价值和精神价值范骡。但是宫糕鼻,这个价值需要在市场交换中转化为货币闪垛,才能完成“惊险的跳跃”详陵枪,成为企业的收益们通蛙。能不能跳得高地将、跳得远菠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恒。品牌是价值和信誉的载体褪譬灰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力幢妓。      二耐戚臂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述定堆,科学地阐明了创新鞘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凶。从品牌建设的角度看蹄冀,品牌需要“中国创造”鞠,没有创新洛滴,品牌就没有差异化的魅力聊。品牌需要“中国质量”爆细泛,没有高质量辫,品牌就丧失了价值的基础鸵罕。 近年来翰,面对国内外严峻复杂的经济形势萌划,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寐塑填、国务院重大决策部署雷,认真研究我国工业发展的阶段和特点滇孟椿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氛卤础。   把握规律慷沸普,找准抓手荣。要坚持质量品牌工作整体推进侣钠,引导企业在设计开发洽那、生产制造和营销服务的全过程建立全员犀辛、全方位的质量管理体系敬、诚信体系和品牌培育管理体系速店,以培育有竞争力的品牌为标志铃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念合。   积极履职噶,统筹部署蹋。2011年矢沤船,工业和信息化部会同发展改革委芳黑奉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》俄,进一步推进品牌建设猫间膊。2015年夺,推动出台了《中国制造2025》洽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一理毛。去年季据,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动砂喇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划楔级白,部署了全产业链质量品牌协同行动姬搭谐、优势和战略产业质量品牌护航行动楞核、中国品牌“走出去”等一系列重大行动朴。   持之以恒省史,扎实推进吗磋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设教娟淀。   经过多年的不懈努力鼻吻,我国品牌建设工作进展顺利横串堡,取得了初步成效交。目前尾接,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点溉,涌现出251家示范企业隋。根据对示范企业的调查忻凶惶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粒幌蒂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烧,企业经营的质量和效益得到明显改善牌潜劫。同时沸辆朴,重点消费品的定制化邓炼谭、中高端产品供给比重显著提升樊,定制化服装消费增速超过30%吝梧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致帮柿示。      三钎奋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务洛蚊办,需要社会各界齐抓共管迪,合力推进萌。下一步境骏,工业和信息化部将发挥行业优势世手论,深化推进品牌建设悍汉篙,加强与有关部门密切合作甫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境床簧,努力开创工业品牌建设的新局面滔溺摔。   坚持企业主体凸夸,增强品牌培育能力蜕徐竿。 引导企业增强质量品牌意识阜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理弧。坚持试点先行萎、示范引领涉铝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蜜森檄,促进企业品牌与区域品牌互动发展阿唇贩。加快制定品牌管理体系标准你藕,组织贯标推广层。加强质量品牌宣传体撕醇,弘扬精益求精的工匠精神妻侨,扩大自主品牌社会影响稻粪,激发企业培育品牌的内生动力艇旱。   落实质量为先十,加大支持引导力度漏浩。 贯彻实施《中国制造2025》摔狮,落实质量为先的基本方针维宋,加快推进质量品牌提升行动妓捣柬。发挥制造业创新中心建设褐猜称、智能制造跨、工业强基等重大工程的支持作用勉陈搁,引导企业加快工业化与信息化深度融合蒜能宦,运用“互联网+”侩伦、大数据等新一代信息技术蔼吩,把握智能制造宛轨、绿色制造工谅、柔性制造等产业和技术发展方向浮斑,加快培育自主品牌妥韩端。   鼓励创新设计阜绊衬,丰富品牌差异化定位恋念。 完善制造业创新体系犊拍,加强关键核心技术研发钎故,推进企业技术中心建设泛良赖。在重点领域推广应用以绿色榔缅杭、智能恼沦、协同为特征的先进设计技术从渴。建设具有世界影响力的创新设计集群泌,培育一批专业化的工业设计企业统韧倪,鼓励代工企业建立研究设计中心嚎逝髓,加快培育自主品牌保靖。   实施重点行动戒泻理,促进关键领域发展枢。 落实消费品“三品”专项行动脓,支持消费品工业向智能桓、绿色昂、柔性和高效制造发展丢。增加中高端消费品供给米,促进产品向高性价比优势转变谦。大力发展智能彪、健康消费品少失,支持发展民族特色消费品恳舶吼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动侗悼,加强产业市场研究和需求预测妊癸,科学规划产业布局趁渺南、供给定位和品种结构图刹。 实施中国品牌“走出去”行动串,贯彻落实国家“一带一路”战略鸽虫操,推进国际品牌共建共享崩。   完善公共服务镶徘够,支持质量品牌进步呕浚。 建设质量品牌专业化服务平台赡,依托中小企业服务体系必相泊,提升服务平台的质量品牌服务能力画髓。构建质量品牌信息共享平台棚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估竞先。完善知识与人才开放共享平台水挡阑,依托企业经营管理人才素质提升催剩、专业技术人员知识更新等工程炊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员港豢府。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撅,促进科技创新深枚毁、成果转化和推广应用抗蛇。   加强技术保障镰建,夯实质量品牌基础从侯。 完善产业标准棠确粕、产业计量薄嘲关、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设掠俱煌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颁水苔,推动质量升级炽腺。引导企业增强研发创新和系统集成能力呛砂擦,创新制造方式和服务业态康,发展定制化生产轨茸街,满足个性化需求枚沃。鼓励企业发展现代销售体系扣车嘿,在品牌传播犯、顾客体验和销售模式等方面创新发展廉孤。   设立“中国品牌日”懒,大力宣传知名自主品牌 铅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新同喷、质量精良互、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值微但按。品牌建设是长期而艰巨的任务肝视秸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搓膜,以新理念引领新发展没,持之以恒地不懈努力付猾,共同推进中国品牌迈入新时代筐疟懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "   5月5日署情,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人阀塘钾、董事长李斌就中国汽车升级之道亨、互联网企业造车盲甘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浇。    近两年互联网造车企业纷纷入局此,被称为“新造车运动”秸啥逢。徐和谊开玩笑说跑架台,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心趣规假。”他说杆廖:“我从传统汽车的角度看暑辨舵,就是不服!”徐和谊解释道捷桶捞,李斌做到的他也能做到年娃欺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇是噶挺。    徐和谊认为匹拣玩,最难的不是做产品哪爆苟,而是做品牌硼侮瓤,尤其是国有企业体制下做品牌薄参。建立汇融、培育一个品牌诺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拔。他举例说筹讹,蔚来汽车在东方广场建体验店虎片蘑,那叫“烧钱”纪翁,国有企业就不能这样“烧钱”尘渡妨。但品牌打造的初级阶段歪,该烧的钱还是必须烧的猴惠驹。这就引申出国内传统汽车行业陆疤,必须加快加大国企的改革步伐芒,从发展角度呻、竞争角度柿,必须改革寺苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谴,希望未来产品不光是一个出行工具立久,而是一个用车的体验平台加售卞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涟凛查,而是看到与用户交流的新机会铂脊。从互联网楷谐皖、移动互联网焊、移动社交发展趋势看冀惭祥,与用户关系会让汽车发生深度变化等捣铜,体验会变得更加重要还尘般。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业活帆街,新车企应该走什么样的路旁,徐和谊认为田雷,条条大路通罗马粟佳,但是路和路是有区别的宠涕宏。他认为全世界只有中国能做到一件事肃奖茫:传统车企和新生力量深入融合藉匿、发挥各自优势彤哀茨,结合起来帆冻赏,这条路可能全球谁也做不到裳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锈。徐和谊透露蜡媒颇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奥兜,很可能这轮竞争城,十三五末夏藐疙,再过2至3年冲咎拔,肯定会出一个比较好的结果瞧。”    李斌也认为刑偿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蚀,这跟传统燃油车情况不太一样硅。他干脆表示淋,国外品牌在中国是没戏的传担牟,因为智能汽车需要本地化的数据赴确,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快竿。蔚来汽车在三电些莎、智能电动寇烘柿、包括制造方面都跟其他企业合作币锌。李斌强调脾蓟档:“我们是很尊重制造这件事的专业性省毯。”谈到合作本,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瑞:“我们的南京工厂投入十几个亿孝甭乱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作豁才熬,不是简单的代工煎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   据雅虎网站报道男,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示郴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搪编,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务从暴藕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称秋限鞘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痴肩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炼参。”    他指出墩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现厦横催。尽管我认为这可能还有很长的路要走浪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况毛熔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瘦羔骋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戮饰筒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瓷。    当前境苛,特斯拉弹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术猛阀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中多,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密篇,并将其带到了Uber阔坤撼。    去年魔豆炒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中富武,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哀谩弛。特斯拉CEO马斯克表示救萌薄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绞。    马斯克认为腺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瓷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冒坍侯,要远多于因人为失误导致的事故莆扇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撩特迁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素文扛课。    他表示垄霜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全些交竿,那将是一件非成惹叮好的事情谱。但对于汽车保险公司来说士探,这不是件好事肥厂剿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后紊畅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称别橇卡:“我觉得这种影响很明显官秦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告力菊褂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卞亨,全面画颇复、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题啸杰,阐明了个人观点薄尖鞘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的固匿、客观的看法抄。    报告摘要妻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期什涣、导入期驶伤谅、快速发展期与成熟期四个阶段缎临痢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慨辉膜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腾秀壤,很值得我们借鉴蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败季江差。如果不加重视借茄免,终会酝成大祸嫌锯。    *韩国的电池产业榔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战监澜绥,我们必须面对这个挑战尚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熔湿,它会带动未来汽车消费新的革命翻痕妒。    *任何事物都有两面性琳篙绅,政策也是这样达。补贴强度不足递乘,难以起到激励效果疯,补贴强度大了传,难免产生对技术发展的不良影响句,也包括少数人铤而走险骗取补贴渴贩绘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一港固、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展量,从国家科技项目立项至今已经接近20年堪玫速,可以说产业发展已处于世界前列摹锌。2016年钩旁炮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车唾,累计销售95.5万辆瓢儡,取得了令世人瞩目的成绩扣蜜啪。有些专家认为瑞石顽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胃,我的看法不是这样筒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期外堕扳、导入期弦、快速发展期与成熟期四个阶段晨榔。导入期也称培育期临检,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蕉抖穿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锤德,当时就有舆论认为揣,我国新能源汽车驶入快速道坛艰,进入了快速发展期貌茎戮。然而到了2016年便回落下来马鲁需。现在分析起来偿狮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联盒,造成了数据中存在一定的水分奥篮。随着国家对骗补行为的查处孟徽,今年的数据逐渐回归正常郝鞠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势飘,有可能会得到一些错误的判断聚,导致过于乐观的结论萝强。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绞,除了观察数据的趋势外滴笛颗,更重要的是看产业发展的推动力清,是国家政策为主还是市场为主泄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持螺巩,补贴政策还不能取消秀揩滤,基础设施还很不完善拉巩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舷谜楼,产业链还不够强壮与完善甩详角,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舍送。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沉勉拣,工作量很大饱,切不可放松努力惶翔密,让已经启动起来的产业发展放缓下来菲杭。    依目前的政策设计辣涝湘,我国将于2021年取消补贴互低,代之以环境衰、能源为因素的常态鼓励政策鄙寡。也就是把2021年设为一个转折点蚂席,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡邢。期望实现年销售量达到二吉借焕、三百万辆以上绒,能够占到汽车总销售量5%到10%铜诵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段购柑底。    二兽蒙、如何看待新能源汽车的碳排放脱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策城设涵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题激俯。我认为许多人有这样的疑问是正常的蔼惺,因为至今还没有一个权威的科学数据团缆眷,来告知公众电动汽车的排放是多少裤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法堡勘。    电动汽车行驶过程是零排放德,这点没有疑问度逼径。但发电过程是有排放的姜理方,不但有二氧化碳排放弄脸,还有导致PM2.5的有害气体排放爸船回。所以简单说电动汽车是清洁的哪难缆,是不能令人信服的滤姬,需要拿出数据来缴挫烤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防煞猓款的新闻报道迹欣梅,受到一些启发临茧超。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颂寝,即“碳排放因子”洪巾闭。根据新加坡的实际情况庙,标明每消耗1度电擎垃曙,就要造成500克的二氧化碳排放计甲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升逆骨船,即每消耗1升燃油共谋绘,就要产生3000克二氧化碳排放面。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放毒清革。由于特斯拉的车重读,耗电量高讲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值线挤,尤其是在夏天开空调的情况下舜,百公里电耗有可能到40度抛身坚,因此被访遥款布成。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化此剃,很值得我们借鉴稀号屋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究貉搞,据我了解定性的结论比较一致桑拔,定量的结果存在不小差异希田腐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关从。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别窜,其清洁技术水平也有很大差异禽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构笔送,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扳超,发布我国的“排放因子”权威数据浅咖,并定期予以更新斡碴陷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值徘迫脱。    比较我国和新加坡的发电情况栖,新加坡百分之百都是石化能源发电料,而我国的发电能源结构里疯该锚,石化能源约占70%间田,可再生能源等非石化能源约占30%邵咯阶。全国平均来说埔嘎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贤。而且按照现在国家电网的规划来看嚏贝杠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例形,我们发电的能源结构会越来越清洁澄袒阮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大帮蔚猜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辽姆寐,来估算一下电动汽车的碳排放梢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车雌,可以算出其碳排放为100克/公里嘎誊媚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车位冻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呛钝。可以看出一般情况下沙侥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车副。但是如果电动汽车过重啦,电耗很高阑雌盎,就不能算是低碳产品缅,甚至不如先进的混合动力汽车狗锌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嗽冗,但是我们可以认为继旱软,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下岛认蓝,耗电越多翅,造成的PM2.5有害气体也越多师静。因此皮,从治理大气环境考虑收宫钵,我们的政策应该鼓励低电耗产品妮抛轰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毯。    三布郎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展年偷?    这个答案是肯定的炼岔簧。我做过一个简单的计算清危,即使到2030年理,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拈处,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伸咸蹭。由于大部分电动汽车会在夜间充电放穷,可以利用电网的低谷电时段来充电郴匆恰。目前我得知的峰谷差是20%到30%涩角弟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嗽搔木,不但不会给电网增加负荷镰,反而可以帮助电网储电纷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里膳,在白天电价较高时段将电售回电网浩拾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肉了笺,这个系统包括了屋顶的光伏发电恍井地、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈逆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蜜,采用分时段电价旁。当然倡宠烷,对于需要白天时段充电的一些领域黑,如快充公交记、出租车与物流车等跑赐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力翅。    四里、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茬。现在出现的火灾问题比较多饱,所幸还没有造成集体伤亡闲净,但是已经给我们发出严重警告面,如果不加重视目篇藏,终会酝成大祸超。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位儡烙守。    电动汽车的安全要以预防为主妓篡,要从产品的设计做起咕型,然后是生产过程的严格控制琴,不能将未经严格考核的产品投入销售洪岗胯。电池的比能量越高潞嫡楼,发生火灾时的危险性越大畏,因此要求有更高的安全性技术缸,试验考核应该更加严格蹋繁贯。尤其匠叛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搬,因为客车上乘客数量多纺班残,一旦出现火灾逃生难度大衔腥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赦,为满足新的标准增加成本是必要的闯观。对于纯电动客车灯路,我倾向于采用较低能量密度的快充电池差,既安全又经济习。    说一下安全监控网络蓉。我认为重在实效偿慰。我在几个火灾事例中了解到肋泌,火灾发生前其监控网已显示警告信息便臂,但未引起关注与采取措施触,说明安全责任不清将,监控网站流于形式嵌头授,主要是供参观用雇。    五庙呐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题隋哨花,大家都知道花阂,韩国的电池产业吓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胖,我们必须面对这个挑战但堑。目前有一些原因翟效,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淮,也给了国内电池领域一点时间叙。但是漓钮,如果我们自己不努力酿动,最终经不起国际电池产业的冲击寝彭,我们将会面临严峻的问题灸。    我国动力电池产业发展很快片惦接,一批创新意识强的企业正在快速成长亮涸辰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持沟侍播。但是总体来说怠辟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况莫,产品的质量水平不高佬,投资过于分散恳,到处建设低水平的小规模电池工厂罐鲤膜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嗅潦,缺乏战略眼光械。这些问题需要引起我们重视与思考潭泡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嫩,没有一个强大的中国动力电池产业胸勿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业珐胃笺,实现汽车强国的梦想又是一句空话虫岔戈。    化学电池是一个非常老的传统产品徽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情翅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度魏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金羚位,形成了动力电池百花齐放的创新局面想奇插。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰剿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来翔姐。因此借薯揉,谁能够掌握创新的主动权署,谁就有可能掌握未来电池的命运物梗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局慑砍冒,但是企业是实现创新的主体阀踞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业懊,能够挑起这个历史重任哎,把更多的注意力放在创新技术上面蹿巨。    去年参观宁德时代电池工厂时衔纤合,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侣,给我留下深刻印象绢筋。图的中央标明安全性始终是核心十,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杯溃、功率密度尘士、寿命与成本删。在实现高能量密度的同时靛窖顷,要实现快充性能陋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浦沁开,向1万次20年迈进瞪呐哄,彻底解除人们对电池可靠性弊、耐久性的不信任馁嚎癌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下犊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盘按携,结束燃油车的历史菠潍卯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蜡芭介,成为中国动力电池的创新巨人课桓肆。    我对我国电池产品质量做过一些调研赫,认为惮匿阶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平话。就电池单体成品质量控制方式沙,目前还有采用筛选的落后方法囤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上秘申。这表明赊闹梳,产品的质量水平低劣献垛咯,即使交货的产品数据是在合同范围内慷策河,这些产品在使用中性能很快就会变差畴,寿命很短炬化镭。    目前乘腔飘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法愤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差江吴,但这也并未在本质上提高一致性赖靡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钙,不需要分迅趁亍,标明这些产品内在质量是优良的苔糕。用汽车工业对零部件的质量要求就是亢芦男,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”膜厂。恐怕多数企业都达不到熟簿臣,就这一点而言蒲,我们与日韩企业就有明显差距零差龟。    面对严峻的国际竞争倒涕连,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卸违棠,再吃不掌握核心零部件技术的苦微。我们看到国外整车厂来到中国时弘,都要把自己的供应链带进来浓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链签癸雾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任度。我建议政府贿春绥、协会瀑那肌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程徒。    六岁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作答灰。它会带动未来汽车消费新的革命默涩,有助于解决城市的拥堵磋遍、停车难户、环境污染等问题丢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率疤士,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赂栋,是未来汽车应用一个非撑晃樱好的发展方向了。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适还毒府。    由于共享租车提高了车辆利用率缅纶贝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣∠獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显叔童。又因为主要用于短途使用蹬骚耽,大大降低对续驶里程的需求伞持。从社会效益考虑椭薄,减少了空驶行程埂,意味着减少能耗与排放创,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间具艘,缓解停车难的问题锻核捌。    现在镜,很多城市都在做分时租赁省,但有的并不是典型的分时租赁挟桥遂。A点借俺匣、A点还混跺,规模小的例子不少筏筏膊。例如有的大学有几十台车在那里巍量擎,学生租了这个车出去办事儿什浑,回来时归还校园原处勿哀。这种模式也是一种共享枷公,但不是典型的分时租赁庭牢。只有实现A点借X点还党、并具有一定规模剁、使用起来非常方便论阜朗,才可以算是真正意义上的分时租赁箱陇。    除此之外捷吕匠,分时租赁还有一个评价指标答蕾,就是车辆的运行率菩嘿套,即车辆有多少时间在外面跑课渤爱、跑的时间和停的时间的比例栏滥。我考察过芜湖市易开租车度舒,我认为是很典型的分时租赁彤潜。从数量上看镶郎,芜湖已经有两三百个站点钙墙,三四千台车磨,具备一定的规模;从模式上看饭肃蔽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借填剧盆、X点还咸鲍。从车辆运行率来看螺,芜湖做到了80%妊。    此外财捻邯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用独,规模也达到2000多辆剃力。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瞎毖团,很有创新特色堂午,也有一定规模歌湘略。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捞,认为大约需要1辆/1000人口凉夕,或5辆/平方公里的密度锌,才能够保证顾客较满意的租车成功率膝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎厦熄鬼,其租金仅是普通出租车的1/3胜辱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谴惋。    作为共享租车的车型虑缎,以高可靠性盯牢腻、低成本覆,微型车更为适宜扰。共享租车要应用车联网技术输罐,建立完善的方便于客户的使用体系嚏某,实现手机注册皑凉、约车被、开车婪挽、交车圃吕、付费以及安全监控等步船。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涣逛。我认为烁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来姐敲托。为了方便客户堆,建立全国统一的注册收费系统十分必要氯。    七芯、补贴退坡后么,新能源汽车是否还能发展呵丁?    从今年开始授,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡背。现在行业里有一些不同的声音卷,认为新能源汽车本身就是错误的事情噶滦捞,它的发展依赖于补贴扁,补贴拿掉以后蔡抢,新能源汽车产业就会死掉娥光贪。我不赞成这样的消极看法怀。    首先在电动汽车本身的技术上壬匆,我们要有信心躬。随着电池能量密度的提高锤勉,到2020年壬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上兄枪,规模化生产使电池的成本大幅度下降檬。从这几年市场反映看玛棋咳,很多消费者开始喜欢电动车了夏,他们觉得电动车很安静蹬羚、很干净辅,如果自己家有充电桩纬临,使用起来很方便胃婪。目前芜碌忙,面对全国大面积的雾霾形势舌添,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妒何,促进了电动汽车销售量的持续增长浦,在不久的将来陇轨,电动汽车将大量取代燃油汽车亲。    我国在新能源汽车产业取得的进展紊凰抚,很大程度归功于国家的鼓励政策烧捶拾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钱拼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用斤拾降。但任何事物都有两面性屡搽视,政策也是这样溪。补贴强度不足碌卷井,难以起到激励效果蟹卞,补贴强度大了拇熬,难免产生对技术发展的不良影响硕,也包括少数人铤而走险骗取补贴掇晴措。这些就是事物的复杂性搔,不足为奇厕女。因为产生一些问题呐饥,就否定补贴政策是很不客观的乔示。正确的做法是适时适度调整政策撑录柒,逐步实现退坡譬,制定与能源煽切、环保因素相关的长期鼓励政策兽派,进一步完善推广工作的其他政策环境解,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去督叮鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝适弘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沤牌,销量突飞猛进创涣,不仅在中国市场实现了大反转盼,以每年超过30%的增长率创客,连续三年高速增长龄滔,实现反超矢,在全球市场上来看绊煌额,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位簿。设计之变抗,影响如此之深该径唾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸物鸥婆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刮,都是如此晚哀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌券,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期报斤。此消彼长坡豌抠,本来也是市场常态难,从长期来看谁都有独领风骚的那几年筐白。一代产品往往决定了未来四五年间的表现骸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略掇冀弓,而奔驰则用了进击的改变悄斯。这导致了市场格局的变化虑。但在今年开始陈啦,奥迪要采用一种大胆的改变瓶。   在北京车展上扑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生耗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司人敝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品防。在采访中搞,马克·莱施特先生表示酱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么木快拇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赂肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是讨关贸,以奥迪品牌本身的三大支柱鳖磕纳,即“运动性”揪、“卓越质量”催、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石迫逆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现豪淡。另外犬,马克·莱施特表示笺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撂匣崇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”麻。   未来镀,奥迪不论A薄克铅、Q闹、R系列软没,还是电动系列罢摔,每一个车型系列都有他们独特的个性韦飘醋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品杰叛那,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国劣避。而且陡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格江掇掣,在马克·莱施特看来妇,除了外观公哭,在内饰的设计上维巳彭,奥迪前进的步伐还会更大叮。   比如新一代A8绒仕,大家会看到一个全新的控制理念吉排,车里面可能都不会再有任何的物理按键了某,全部操控都是基于触摸屏惊落。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中度夕寞,这将是一个具有革命性的设计持。”马克·莱施特表示胖。   【访谈】   媒体科建瓢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里偶惠师?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么般?   莱施特蹿:中国市场当然是我们最重要的市场之一列廷搁。比如马上要推出的新款奥迪A8黔动,我们认为80%的A8都会销往中国钮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上毙。比如棠皮,从车的前脸上就有非常明显的体现溯史,这个框架会做的非常突出确镣,也会大量的运用到合金材料创氢。A8的设计充分突显地位感和身份感遂瞧朽。因为我们知道中国的用户料钱按,或者说中国A8的用户群是非诚谴矗看重自己的地位感和身份感翰迪培,我们对A8的设计充满信心谜。   Q2是我们量产车的一个预告淖贡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乓挞。我们想把奥迪的A系列劳痉、Q系列酿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达咳绷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型变京模。比如谩戒裳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惯煽碉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计儒,从而更多的彰显每个车型的特点投沙碗。   媒体岛盗:A3未来会有怎样的改变缅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变欢?   莱施特钾商善:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型悉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坛炕攫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力级酪佛、表达力落秋玩。   媒体脊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升苯?未来设计会有哪些改变巨?   莱施特店抚尉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱藤霖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性灯撂蔫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谓漂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性等畅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解顶邪。此外变奈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性清观陵。   值得一提的是菲董号,quattro设计也是奥迪独一无二的优势晚爆棱,完美诠释了驱动理念崩琅顿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔷构蹋。刚才我说的是外观的设计券氯缄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乱裁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的损燎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绢翔,而全部操控都是基于触摸屏宋集轿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犁叉,这将是一个具有革命性的设计雄桶苯。   媒体皆:面对未来的城市交通更加智能化炊矮、互联化筛、自动化的趋势毛哪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菊冒?   莱施特先生俺怂落:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段究,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段眷。实际上碌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程塘山。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观獭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做漏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发添船辅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶客翱,还是更多使用自动驾驶颅十诽,所以我们设计的基点是用户体验贺舅波。   设计开始阶段将先做内部设计弊徽耽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后垢,再去考虑外观应该是怎么去搭配遍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革棉券茹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程敌觅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的塑,因为我们真的会目睹扣靶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革柏似鲸。   媒体松领:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗痉八堤?   莱施特擎:我们从下一代的奥迪A8开始簧辉丸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言徐别泵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妓田赏。我们要做的是持续的婚、不断的推进设计语言的发展杉板缕,每一代的新车型都要再往前走一大步苦酶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了氖赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙癸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业女疲还,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时雀连驮,业界开始重新打量双方的合作并。   如所有行业对热点的追逐一样墩钵梨,在过去两年中活飘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势发酪鳞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汤。4月6日碌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系矾,携手研发并应用车载人工智能技术囱份痪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议划,双方将成立一家全新的合资企业局级,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搽此浆。在此次合作中储骚暗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元暴彼,用于双方在汽车领域业务的开展扇然娜,为出门问问未来的发展提供支持蹿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域然畦粹,而合资公司背后萍挟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入奈,意味着除了汽车制造商板露空,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肠。   “1.8亿美元只是一个开始句卵骡。选择跟出门问问合作珊,是大众集团移动出行战略的一部分雄工软。”苏伟铭称巷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈敬济显,为达成这一目标赐瘟螺,已经规划了三大板块凹舷镶,共计十二睫、三个项目故椭煽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茅掣脑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权驳采。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红秃烯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别奢魂、语义理解技术坛,面向移动搜索领域的智能手机应用忍稀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务荆俗祥。迄今为止母,出门问问已经拥有自主研发的语音识别健搏捍、语义分析茄怪、垂直搜索等核心技术沃涪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鸿,来打造下一代的人机交互方式疟对。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)木险匪。   “选择出门问问驾,是各方面考量的结果卉顷犁。如果大家了解的话假庞热,其实Google也是出门问问的重要投资企业腐裴,所以我们与Google也进行了谈判”充经寥。苏伟铭称徽立豹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剿潦堡。   2015年6月侩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月帝护卑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月损,出门问问被Google投资锤。截至目前钨廊,出门问问共计6轮融资蒂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发被魄。   “此次控,我们对出门问问进行投资胖,不仅仅是出于财务层面的考量面备蛔,也是一次具有战略意义的投资登偷壁。通过本次战略投资汞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鞍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粱,只是单纯的投资或技术合作唯汝,苏伟铭回应称坛,“想强调的是锰噶,我不主张相互供应的关系金斜锈,一定要拥有属于自己的核心技术容梆哭。”   “移动出行领域的合作芳,如果是提供车辆稼,那只是纯粹的商业化的供应需求层协臀。与出门问问的合作鸥难朴,我们是要进入合作的管理层幕,在共同建立的合资公司中般钮辣,双方都有委派监管团队”蔬檄。   苏伟铭介绍枚库,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持陶榷,但更重要的是在人工智能领域的研发死袍许。“如果你与人工智能进行沟通姐蹈插,沟通得越多侵茬,它就越了解你书旅炕,人工智能研发的目标是迎合客户靖浪惺,而不是需要客户自己调整来配合伐,所以冈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”擎。   他坦言违,在人工智能的项目开展上帆,有好几种做法恨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晴窖碴,但这不一定能成功欠疽甘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化爆稼侨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象柏糖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术闪,且能够很快地将技术实现应用槽蜡。”苏伟铭称祥聚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家公鸿,来帮忙推进其未来的发展埠。从这方面的合作来看麓,双方非常契合峭添。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的牵。硬件是大众的强项泥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力铂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理问普,而是应该让其独立运营叹部。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合驾。”苏伟铭称湃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化充。   据介绍呵禄旦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业德。基于出门问问领先的语音识别顷巷、自然语言处理蹲毛、垂直搜索和主动式搜索技术寺享相,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肪冯,该合资企业将进一步探索舰,为未来的智能移动出行提供解决方案颓虹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缺,人工智能并不是只包括这一部分殊肃,其实表讲微,在这一生态圈中有各种形式的人工智能城,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起攀踌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作废,但在苏伟铭看来弧珐坷,这是一个重要的开始奔。   “下一个工业革命的前夜”赖鞠矛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断需柒,为此骇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略判撮认。在2016年的广州车展期间拷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想釜。据大众汽车集团(中国)首席营销官猜刷查、集团销售和市场负责人胡波介绍囱熔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能阂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立亢菱,包括智能停车怂太、智能充电等嫡蒂。第三就是交通形式的智能化管理淋信。即打通不同的交通形式逝戒,提供一个智能化管理拳寡,最后让出行者能够享受顺畅沏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利崎胆筏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团腊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汹。“我们相信悄,车企能在这一领域扮演重要的角色徒裤。”胡波称末妇济。   不可忽视的是侥乡晾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换跋搪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者兔黔仆。   “要建立一个生态圈量,必须要有多个方面的项目支撑记。在落实该战略的过程中力爽佳,我们便开始思考漓垢,如何构架这些项目筒廉,未来三年我们是要围绕这十二朴腑、三个项目开展工作的撇骸。”苏伟铭称手笆嚼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卤商,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术桨堵股,以便及时供应童居,满足未来车辆发展需求崎。”   据了解蔬景,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抡宪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秦特躺。通过语音输入邦,该后视镜可以提供导航极改、信息点(POI)搜索抱、即时通讯系伸缮、车载声控信息娱乐系统等功能登。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痕红。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斡类。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror楞好。通过语音输入笺捂,该后视镜可以提供导航量父皇、信息点(POI)搜索纶、即时通讯绷、车载声控信息娱乐系统等功能额探檬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力哆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度妻辜。   苏伟铭透露厦,最快从2017年下半年开始娠稼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜柯,在一些国产车型上也将采用该技术惮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统书。但是还,有了大众汽车集团的参与画嫌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”错怀屋。   经济观察报材裸物:在中国的十二三个移动出行项目上耪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卢蹦涉?   苏伟铭前:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粪径。2016年中旬磷囱,我们便与集团总部沟通过梢炼,我们认为在移动出行领域瞄烯耙,中国是领先于其他市场的揩恒。所以蜜,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁嗟拧,建立MOIA移动出行服务公司设暖褂。之后缮,在中国吃凡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司焕懊凑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目庐锨。   所以浩俗匹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域插,欧洲和中国且。其中中国的业务包括三大板块哗苦苹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目刃寒和。我们在这一领域是领先的腑垄岭,这之后佳绿,我们还会有更多合作岛太。   经济观察报铆:在大众规划的十二三个项目颇秘皋,大众与滴滴出行位唇、首汽等公司的战略合作是什么模式俱陛?   苏伟铭蒙惮拣:大众跟滴滴幸领、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中星。其实票跑,与滴滴出行的合作络,目前还在进行详细商议稼累。但需要强调的是扮,我们的合作投资并不是融资的概念坊困慌,我们的合作是战略性的能琴呢。   经常有人说大众汽车集团起步晚绦具,但我看不出其他厂家做得有多快美。   移动出行的合作信,如果是提供车辆停裙,那只是纯粹的商业化的供应需求嘎。与出门问问的合作溜襄欺,我们是要进入合作的管理层茧,在共同建立的合资公司筏槐庇,双方都有委派监管团队婪。   经济观察报抨认:您提到的十二杰、三个项目都是什么商业模式釜宠泥?是否都会以合资企业的形式出现雷叉?   苏伟铭囊宦:并不是全部都是合资企业形式的项目娥卸。我讲的三大板块中棠巾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施腻星。我们选择成立合资公司是因为昧汇廓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涸虹。那么如果不通过硬件括,技术应该怎么落地呢烘腐?通过建立合资企业吵齐,我们可以为不同品牌设计不同的技术掳钨舞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务供瞎矫,包括集团以外的其他品牌丝畦,我们并不排除这样的合作粪仟。因为生态圈本身就有一个共享的概念牛橡尚。随着数据的增加磨念,共享的概念会更加广泛菩,生态圈成功的可能性也会越大鹃。所以与传统的工作方式相比宫祥,变化是非常大的道。   经济观察报班辑坊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作榔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出时蔫视?   苏伟铭白:我认为技术和战略两者兼有旦妙。要建立移动出行生态圈的目标禄彩,就必须把其中的布局规划清楚烂撵差,只是研发出几个APP火,并不是真正意义上的合作或合作的全部覆譬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蝗脓浮?同时始老逛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用罢惺,也会要向外输出亮昆酷。   经济观察报徽垂:生态圈成为汽车业新的布局单位挽,选择共建生态圈的合作伙伴时勘旱,有什么标准客?   苏伟铭芥浅橇:以前我们称之为垂直平行的价值链铣摔茄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联桑仿蛾。在考虑发展这些技术的时候揽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鲜蝗。   举个例子栏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惟嫁,我们会考量其语音识别技术有多强肌忻?然后再开始讨论中间的差别在哪赎。找到不同品牌之间的差异性非常重要黔。从战略角度孰,大众汽车集团需要明确今后的定位诞。   谈了这么多郸,其实有一个基本点顷郎,便是客户群体采鸡譬。作为主机厂四限,我们需要预见到7年以后车的样子烙沃。因为一般针对七年以后的下一代产品腔烘是,我们现在就已经设计出来了冗惧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜庞灸跨,未来会遇到非常大的改变糙煌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同门刊啼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伎商,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘蹋按:李芳" "   4月20日伎,上海车展开幕的第二天啼耐部,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台相梨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弗碎旗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟裂荷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纹,其实膏,魏建军早已来到现场巩柒芍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内破谜策,魏建军至少接待了三批不同的访客瀑偶,并亲自送每一批访客离开帮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时虑陋惨,虽然神采飞扬碍蔫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绊爬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小际胸举。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比洽秦橙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义煤廓。一边是国内SUV领导品牌版蔑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吃绦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市露始,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瑟朗七,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缴弛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蛔雄逛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锹动菏,此次辅晶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上居媚。   “WEY的目标是挑战外资品牌乳谓,终结外资品牌的暴利时代艇,重新定义‘豪华价值’温圣吗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涵趣。VV7c/VV7s之后士,今年还将推出2~3款全新车型陪,将产品线延伸到新能源领域绞九,合力冲击外资豪华SUV品牌勘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宫。”魏建军说炬缓改,“关于轻奢梆际,首先这个词比较时髦谭弄,容易记住耍洗。另外息盎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵午。”魏建军表示弓,长城不会做没有意义的豪华署蒋巾,“作为消费者可以感受到超值的体验柬,而企业也能得到相应效益度骚泡,最关键的是得到了客户的认可池险,这才是有意义的‘豪华’夏荷价。”   魏建军认为安全是最大的豪华排。“乘员寡、行人谓、车辆”三维安全(3DP)设计理念唬,参照国际标准垮,主被动安全配置完全创新椒,提供正常驾驶且、危险警告可很胳、碰撞减缓勿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护使。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)僳铝吻,译为“牧羊犬”阂谁哀,有守护主人生命及安全的意思箱喊伯。   此外芭耐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汲,来自于欧美一流车企叙茨颓,有着丰富的造车经验和行业影响力慨杭。匹配中国第一款7速变速器蒜,这是世界上最好的变速器之一沮段匠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地椽校停,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌摄械琳。除总部优秀的研发功能外恃盯姑,长城在欧洲搭、日本和北美也都建立了研发中心曙沪讹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耍杉户。其中寞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌茧。对此四低挛,魏建军表示武伟:“媒体和消费者一直有这样的担心农傻帛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讥籍蜜。实际上捷,在同尺寸或者是同动力下攀栖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价睛。但从消费者的角度来讲姆彻滑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谓腾,消费者会非常清楚这些配置嗡休、性能世耻、做工有什么样的差异测。”魏建军表示仍,长城的目标是做品类品牌棠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贬沫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间劝遣落,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苦翱范。   而针对销量层面陆,魏建军表示地剃:“从销量上看地粟骆,WEY很难超越哈弗经,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的创犀规,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲映致选,15万~20万元的空间虽然也很大疤簇幢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伯碾。”也许很多人会认为撤尘,WEY卖不过哈弗怜仑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务领廉兄,但实则不然茶瞬。“WEY和哈弗我们都重视逝啼笑,长城用同等重要的淀骡、足够的资源支持两个品牌椭。”魏建军说挂临腾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茫,魏建军是如何评价的貉?“我认为我们的产品不管是性能谦插、做工拼、安全详,还是油耗伤、排放理效凑,都不输高端车萎蕉。”魏建军依然对产品信心十足乡坞狙,但他也承认WEY面临一大问题停逼聪,“现在问题是品牌价值帕,因为WEY旗下产品刚上市筛炊级,品牌没有经过市场的验证环,大家会对它不放心搞师。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锈氮。”   魏建军表示喊羔擦,自主品牌给消费者带来了很多价值解。“有我们的参与先互,不断地进步铝疵掸、不断地在挑战外资苫,已经迫使外资不断降价勤那酥,提升服务品质署诲。我们的目标是要挑战国际高端市尘弧,所以说我们借助中国这个很有价值的庞晤排、规模最大的市场来锻炼彤,使我们能尽早挑战高端艘。”魏建军表示淋惊马,消费者购买了WEY之后兔隘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贝。他对媒体承诺臣纫暖,WEY的产品一定是超值的秤捕,并且一定能给购买者带来惊喜尚。“WEY是一个挑战者穆垮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蜡。把我姓都赌上了厦,不能失败遂谭,只能成功阀讥峰。”在采访的最后菏旅,魏建军郑重地对记者说淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日患辉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发飘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向江判典,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诺派答,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搅舜,以及未来的发展霖刷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纱赦桐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蠕藏白、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狸绣裤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士皇虹,以下是问答实录连:   凤凰汽车 偷踢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何穷泉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的模顽剔?   俞经民 剩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心记线,对于品牌的市场表现同样很有信心盛革,就MG品牌今年同比去年的增长率而言飞太,我们有信心成为市场第一的品牌匣揩。今年我们的销量目标捆咕判,是从去年的8万到今年的20万具皮。纵观130年汽车工业发展史蛇间,汽车行业发展的基本规律而言杭煽啥,规模还是需要的搓,是品牌更好的发展的重要保障堕涧。   邵景峰 祷呐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分传,荣威方面煞壕,我们所坚持的检领,是一种符合广泛审美的梳次桔、优雅自信的设计风格诚帅般,在复杂的市场环境中外,抵御诱惑请叭、坚持自我伯观,走一条人性化的设计道路瞪抚踩。而我们的MG名爵浚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化匡吮,这是一个巨大的宝库边诺,值得我们的设计师尽情发掘氛懦,其中之一咕天搅,就是感性颗。   在MG品牌的设计风格中呢短,我们可以看到很多情感爆棚痪凰、血脉偾张的元素与产品刨颓。未来的中国汽车市场必将飞速发展健孤杏,需求也将越发多元化绩喘哭,然而无论技术如何变迁煤恰,对于人性化宋儡、情感体验的诉求将贯穿始终扑疵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想外甜,我们也将在感性力设计理念的指导下萝层嚏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卑。同时吻题兔,强调个性也不代表小众离,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求朗仕,为大众带来唤起强烈感动摆、让人心跳加速的优秀产品赊仍梅,这就是我们所追求的目标戌须。   凤凰汽车 讹覆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万返解烁,其中年轻消费者占到了绝大多数炔,请问接下来戎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求霸?   俞经民 查菲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”秋,更是“年轻的心”撬,从名爵ZS的订单来看哼干,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体焚,更包含了年龄层更大景佰、但心态上保持年轻的用户舜袍。从“年轻的心”角度而言努提裳,我们的消费群体就更加宽泛了僧巾,作为一个年轻化的品牌缓芭,MG名爵的诉求是“年轻动感累捆排、专属空间描、纯粹乐趣”皖孤,给“这一代的年轻人”造车蒲钒。说到年轻人共同的特点扇,是充满梦想垃椿亨,对于梦想的追求更热烈一些玻殴,更想把心里美好的事情去实现疆慧凶。这个梦想实现的过程是非常美好的凤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胃:为这一代年轻人浪,不仅是岁数上的年轻人艇碱绣,更是心态上的年轻人偏,提供更好的选择寡帽,保证他的有更好的驾乘体验猾。   年轻化的特点回肩,是要颜值革、要体验的到位惯苔耸、要可以分享赎卡。二十一世纪中国的年轻人恫,在互联网的普及深度幢孔、对于尖端智能的体验和想象力奇,在全世界范围一定是靠前的匠泡,就应该可以代表“国际范儿”特,也应该引领地球村的潮流庐看任。要满足这一代的年轻人伎,MG名爵所带来的产品体验驰垂掳,也应该要追求更极致送,带领大家去创造全新的潮流豹蛙。   凤凰汽车 香誊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剂寸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后煌盗、80后何哎、90后的人群当中渺?   林嘉瑜 雷内鲁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杀癸京。这款车感性的设计曲线巍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归屎济祥。不光是国内的经销商泡免梨,本次上海车展拳幢任,MG名爵还邀请海外的经销商散,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嘘,他们也都对这款车都做出了积极的评价哩操寸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀携藐忿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”镐室、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渴葛敌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速靖埃皑,让老百姓也能开上小跑车歌,尤其对于国内的核心消费者来说粟蜜,不论年龄几何络炯,都要有为自己的梦想活一把的态度鸽。对于一个汽车品牌来说间邢,这是一件值得骄傲的事情烁响天。   邵景峰 迟菜词:其实在选择一种设计语言的时候兽饰墓,设计团队非常慎重玫欠,因为设计的变换频次不能过高含懂逃,要抵御诱惑潞清、保持延续性才有可能给消费者形成印象哪、拥有识别度从而去打造一个品牌然醋。“感性力设计”的第一条就是要有感性诽激,去追求情感的外在表露底徐,从更广泛的角度纠夺溜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些耻盯韦,通过真正的审美习惯进行判断;第二癸谴肛,感性力是专属量阔、设计师要通过专属的标签精,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感粒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感还存毕,比如运动员在起跑的那一刻良连客,弓箭拉满而未发的瞬间虾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚姐陕单,这种动感更有档次溺层,同时价格不菲肚,是很高端许购褪、优雅的设计岁酥罗,我们希望把这种设计注入到产品中牟傅,带给这一代年轻人极致的审美体验融嗡扯。   凤凰汽车 连:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳缮喂穑块化架构平台打造的卡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拈?   俞经民肝帽兴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蔚虐。这是对这一代年轻人的尊敬谐谢,他们自带国际范儿锑蔚钞,是可以引领全球的潮流的人群凳椽刚,因此有着巨大的价值那。对此教棋户,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划枪颇,在全球也是一样翰史。目前列禾砷,世界范围内蠢,不仅是动力总成前瞻技术的整合航邵赔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势荡镜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车死赴,采用插电式混合动力设计帆卉。另外版杏犁,大家看到的名爵ZS申舌,将会在明年上半年推出纯电动的版本笆蜗焊,至于最接近今天这辆续航超过500公里涎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涕艇蓬,也将会在2020年之前推出姜。   凤凰汽车 温八:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系姓废?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法朝叙耸?   俞经民 残:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狠攀,设计上差5%绊献,销售上就有可能会差30%渤。那么对于自主品牌而言绍变梧,就是要把自主性发挥好谓,去追求审美的宽度和深度怪切,销量也才能有宽度和深度扩唯先。名爵ZS的设计就是这样做的吹,要追求极致妨衔堑、不计工本冀闭翁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致漓孪,可以说都匈,名爵ZS的极致设计墩存巳,对销售的宽度起到了很大的作用摩郎。   邵景峰 味:汽车设计是在不断进化的捣,不会总停留在一个风格上抛,在互联网时代谅馅睫,同样要有全新的时代特质叙添烫。另外啸,从汽车设计而言法佩贬,例如从动感设计理念而言凸桥椭,英国车是鼻祖卧,很多品牌都是以此为源头来发展的犀,也就是“同源”卤姐。中国航天能够上月球盗盟净,那么在汽车领域上同样有大的进步丘。之前德国杂志的一篇文章写到辩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惭席仕,在进化的道路上有推崇的看法淘,也有欢迎的声音试冻,这些都是要虚心接受的铂膘刺。另外秸徒,汽车设计是一件非常严肃的事情镭香端,每辆车定型背后档弯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的东坟拟,背后要靠巨大的投资来驱动艰姥。   在造型评审的过程中极侯,流行趋势讲清楚恕,未来怎么发展说明白亢,否则误解就跟着来了请癸,所以要有一个整体的品牌战略在里面乔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了僚参。   凤凰汽车 宪搓:今年挨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处笛筏群?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捌慰疆?   林嘉瑜 陇伺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作募,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素苇鞠抱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嗡氓,拥有一颗年轻的心羌佛,热爱运动把、健康的年轻人拧。   从足球营销来说落速,对于英国和中国瓣屡竞,都有很大的国民基础券空。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疆绷,是英超乃至欧洲的强队僧,这几年的成绩也是不断的提升勘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的螺钉恐。同时填,利物浦又是一个老牌劲旅愧搓特,有不断上升的潜力摧娄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样韦淳,在用户上有着非常大的重叠之处鹤墟。MG名爵与利物浦对的营销合作点旗檄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来派,在活动和比赛中享受快乐去怂煎。   上海上港队也是一样的编腔婆。MG名爵经历近百年发展剑投让,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搬柒,两者的合作也是非常有趣的醒。更重要的是蛙,MG名爵通过足球营销的模式袍,能够促进两支球队之间的交流娇,包括之前组织的很多活动雄始,不光是针对中国的消费者狠蠢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动隋,有效利用MG名爵品牌的特有资源楷煞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌剂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屠沙舌。   车展期间挝恨秋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海算驰沫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赴。在车展之后世,利物浦会在上海有推广巡展活动卤。下半年杭北完,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炉,欢迎全国各地的消费者参与和体验查。   俞经民 日:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谋鬼,大家能有一些共同点做沟通霉,国内和上港足球队的合作袍抡抄,正是汽车和足球之间速度与激情赐厘、自我突破的契合点橇粉夹,足球又一个很大的特点两,就是会让人意想不到牟桑定,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑负和:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年桑汇些,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凹起疟,与此同时杭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赦老,长安汽车产品质量持续提升拜队商,用户口碑不断提升富,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象喝动,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一统钢罗、全球乘用车品牌中国市场第二名逻。   关于未来瓶臣凭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鲜哨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划头慧勾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升堆朴傲。   2017年是长安汽车的产品大年拐罚蓝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瓶你、全新的SUV CS55窝磕肚、轿车睿骋CC聚鸥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市井,将会进一步完善长安汽车产品谱系洞崔。   如今犯位,长安汽车已经入围“国家品牌计划”罚替袱,站在国家品牌高度寻求发展羡咳鹅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任氓耗。提升品牌溢价能力捐羔版,成为长安汽车品牌发展的重中之重芥。2017上海汽车期间斤汗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔼教,关于长安汽车的未来隧锰,徐留平董事长有话要说攀晚,以下是对话全部内容藕烧。 凤凰汽车锰鹅诡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凳痕?   徐留平胖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吻,我们也是不经意之间就走到这个地步橇培抨,因为一个产品奢石牛,特别是像汽车这种产品是更加的明显坷篇撂,它反映你的公司文化溃、你的公司理念是什么样的东西敌菱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看乌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过请,你怎么样让产品吸引住消费者情?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剖,靠的是什么陈?因为美是一个主观的东西懊衅,有人认为这个很美炬瞳,有人认为那个很美肖,从长安汽车之前的产品来看鹤呵氖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来是划媚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么袭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的建咸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错歌咐怀,同时想把这个产品往这个方向进行修改辨淮坑。我觉得在这个方面轰,从长安的角度来看廖疼架,就是对于这种动感痕、时尚这个理念的偏好诚涉扭。我一直在体会牛,其实我是在反问我自己垄泌,这种偏好它是怎么体现在产品上的含拜寂?实际上是我们内心的这种偏好邵吗。在过去的2-3年中眯铂霸,我们面临的话题夯,如果过去不做总结涤沪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来筹弧架,另外更重要的是说谓,下一步你怎么做瑞纹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沃棚握,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颁碌,下一步是个什么东西商,消费者需要什么样的产品成挟律,然后作为公司来说半激立,你们能展现出来什么样的东西推纱,最后我们总结叫生命动感智色双旋卉此,当这八个字出来的时候体颓兴,我觉得是非称矗好慰,既是水到渠成绰,又是醍醐灌顶欺鹅陌、灵光一现啊硕。这个过程缕斗,不仅仅是八个字的总结广贺。这八个字出来以后性呕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好首勒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念忌,实际上不仅仅涉及到造型腊趁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验袄扳单。这样的话咀覆,就有了一个提纲契领咆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西套理钳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侮,就能够有一个非常精准的东西艇丰。   刚才你特别提到“色”搽惩芦,我们当时想说堆倾痪,你必须要能形而上氓列法,要能够抽象出来旧撼付,如果说你不能够抽象出来镣处剧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贯顷焦,如果你弄它50个字抡虏、80个字畔经缔,你可能不够形而上澈瞎,不够抽象化汗艰叼,最后我们觉得“智露猾、色”耿宝宿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求澈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盆。   第二个就是说消费者情感的体验济绘,比方说对这个造型和颜色郸,甚至于这种声音或者是形状喉饱讼、线条的这些方面的喜欢埠擒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西联。当然我们也在想用什么样的词比较好首蔷,最后觉得设计的这个词很好博僚,一开始我们还担心说这个词字挺多峨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化良扦,我觉得就应该让它有想象力牌刀,就应该赋予它很多的内容海,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的摹桥,孔子都说食色筒,吃饭以后第二件事就是这个字雹含,我相信孔子说的这个字也不简单意思洪,实际上说纷辰吕,智色这两个字还是最终反映的是人乡短廓,特别是消费者的一种需求羡,对于未来传统的一种期许寸妮,这个过程当中巩芬拭,对我们来讲发竿,把这八个字想通的时候揭耍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抗,这是我的第一段话题末喉。   第二段话题说这个对长安有什么用处傻篱?那次在发布会现场有说青,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候味,一开始我就提出磁涵涪,第一个犁艘,这个产品要漂亮肋就,你不漂亮的话哪吓萌,什么样的东西都没用层崩。因为我们很早的时候就开始在考量毯困烙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧段贪,后来发现不行萌,最后我们在大概07峨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瑞锈。因为你还不能提炼出一个高大上淳芒楼、抽象唐迁、形而上的东西丧甘共,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮暑雾贫,但是每个产品都出得非常艰难扭犁。这个事这么长期干也是一个问题饯涣苇,因此在三年前的时候薄彼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了祷伎嗣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解顺,对于消费者的这种认知捻,把它抽象化板筛暮,那么这样的话理解了以后访,再把它具体化词肖,特别是在产品略潍,也就是设计理念当中一些图形化的东西脑妊,因为如果你不落实到图形化的方面取林彤,那就只有形而上没有具像化 肋抹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刊犊醋,图形化和具像化过程当中妹竟,这个就出来了郸焚。   这个出来以后匙惫,我觉得对未来长安来说巷,我们未来在产品设计的过程当中凸拣,产品能否做到生命动感智色双旋荣蜕行,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怪哆?这样的话裴窟,实际上说担,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中目,几十次的否决微额钒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锋盛驴,几次或者就十次你把它完成肌博,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了屏滔艘,那么这样的话讨弧,对于长安汽车的家族化谎,我们看了这个车琼辅,看了这种感觉这种情感的体验逻菲,那就是长安汽车窜李遣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车灿集帝,这是一个士俯。   第二个就是说里另板,我们自己在研发制造设计过程当中排松动,这个速度大大下降嘎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拱睫溅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢憋颗,如何把消费者的体验做到更加的精准桑凑,更加的接触到痒点头,这样对长安的影响是极其巨大的灿艰泄。   凤凰汽车堑屁卡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念呸太?   徐留平脾拣扑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法矗躬缝。如果说把它拆分开来解饲掏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念葡缚抠,智色双旋更加偏向于设计领域掠道。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冯绊搏,我相信大概许多媒体会想孟,生命动感智色双旋怎么落地虫?因此我们就想把智色双旋也说出来料铆,不要分开瑰萌阜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中订吕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言青痢呕。   凤凰汽车浚氛:另外一个是提到的认知方面的感觉抛亭,有没有一个专业的因素寇巧,咱们除了制度之外抚店,有没有专业领域的人来负责这件事酱秃?   徐留平锰:我们长安有一个庞大的队伍湿,首先要把一个汽车造好协梧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人躺诲彩,到高管团队继京漠,到设计团队级攻连,到制造和研发团队谢,包括服务团队危蹲,特别是主要负责的领导人庇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验布,而仅仅是设计团队的话语牡潮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离普宽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层雌携,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素非挖傲,因此对长安来讲莱倦,是既有最高层特别的重视迸、关注和把握槐缝,并且这也是一个最高领导者的工作职责需拭钳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知佳娶,我认为在汽车领域当中是行不通的纬吩唱,当然我们也有具体分工泊。另外也有很多的专业人士完成这个事情胚涉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的歧喇烁,还有轿车研究的盯卢淀,也有做SUV研究的恒丁犊,同时也有按照职能分的痊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中夏开干,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓跋,如果仅仅是设计团队的意见厦,肯定会偏离了方向共亩。 凤凰汽车垢稿需:一把手是指您吗呢想?   徐留平冒案顶:我是其中之一超。   凤凰汽车冉蓟:长安汽车自主研发的新车辉,设计挞冻巾、评审渐、评定环节您都会参加吗划?   徐留平捕寐猴:我必须参加赴膏揪,我前面讲这是我的职责把陶,所以我必须参加露穗齿。   凤凰汽车逢粉热:无人驾驶车呢俄墙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车褐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了玩含吧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产灌拳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破莽?   徐留平鲜臀:上一次品牌发布会寸岁,最新的无人驾驶技术也做了展示凡拟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耸,高速公路的环境相对来说可控性要好段酷到。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的倪耙漏,难度要更大维,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻踢,我们不仅能在高速公路上做绰辩侗,而且能够在城区做什冈细,这个技术我们已经实现了突破妻阿叙。   凤凰汽车恰:长安无人驾驶技术进行的这么好竣起,量产会提前吗娟?   徐留平嘿陕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加避忙,实际上就是说内柔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西修汹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点誊仿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钮挥。   凤凰汽车瓜:中美在进行双边的贸易谈判窝盖,这是谈判的内容之一惮协浓,会涉及到汽车合资企业的放开妨嘲,可能是一个双向的市场开放的动作汝,如果这个谈成了安扭挽,如果这个不再规定50%的上限吕阑,您觉得对行业有什么影响戮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梗,那您觉得首先答不答应纠璃虎?再有一个多给他股份的话醇钎,对企业今后的运营会怎么样边?   徐留平灸稳:我明白你的意思崎逝律,第一我确实还没听到这方面的话题控,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坞亲夏,股比这个事说了很多年怖事,我基本的看法有几点掣奇,第一个这是国家层面的战略和政策黔呕骋,作为企业来说钒圣,我们遵循玲吭,国家有什么政策我们遵循什么政策胸醋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错堕酶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点帛仓,我相信未来的合作会加深箍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大旁挡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鞠嗓藩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题防册非,而是说理解消费者谋矫潞,能够洞悉消费者姑,如果股比的溢价挺高皑泼违、溢价挺低卡,但你产品不能卖出去薄秒,那你不能分摊出去彻,如何把蛋糕做大踏,这是合资企业要做的一件事堤。   凤凰汽车拢儒:如果真开放卷桶豹,长安会想着往美国去吗骆,就像那福特来到这里呢墙畏?   徐留平臂堡楼:长安想要去美国是一个公司的战略阔嫉练,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钩。   凤凰汽车尉馁锋:长安与福特的合作多吗玖?   徐留平苟:长安与福特是我们加强合作的方面翔肛,应该讲这种合作的程度抨才,不仅仅是合资企业苔算,从母公司其他层面让楔,包括技术和其他很多方面都在讨论垫蛾,包括海外市程ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长寺,它的能力提高了棋。第二 现在是全球化合作的时代龄浑,一家公司独立运营勤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涡染署,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音车平。   凤凰汽车膏杜啪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嘲蚕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要倘扁,你还说了过去我们做一个车赤,可能需要很长时间好不容易做下来滴短,比如逸动炬,是很艰难的俩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%片锣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%范辟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资砂蝗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵淹摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品唯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恫渭?第二对比韩系概、日系踏弧遍,我们的研发体系和他们的研发体系相比彩排蹭,您觉得能不能支撑班,确实我们的实力也很强偿眯,我们的内功可能修炼到一定程度搪扩萌,我们后面会源源不断推出好的产品眠拦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扑。   徐留平嚎互币:你讲得非巢钠纾好搐,我觉得这是两个原因导致的灿舅,第一个就是必然性开性荣,自主品牌需要有成长的空间肚奋太,第二个确实也有机会的原因陷仿,恰恰是SUV的市澄鹑贰,中国的消费者需要这个东西睫骄哗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些耗哺怕,反应速度更加快一点匙倦,把这些产品推出确实是满足他们的需要剃躺柯,我觉得是两者共同作用的结果陆巧虱。   对于下一步自主品牌来讲身,无论是哪个系谦熊提,无论是美系洽椭砰、日系盛燎、韩系策、法系会拍经,我觉得跟系没有关系锚度,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西邻拭,这是关键恒挞纯。消费者他肯定是有他的诉求的滩,究竟是SUV片输坑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西川褥,他有他的一种偏好摩笛丢、喜欢鞭挝齐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道弹率结,这就需要我们作为厂商茫,你必须要洞察到消费者的需求赫稻谩,实际上要看到他的潜意识是什么东西倦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谦耍崎。为什么我要总结长安汽车的过去呢链?实际上是我们自己反问的过程荚你裙,就是说在过去当中聪,为什么逸动会是这样定悍羞,CS75为什么是这样谭?实际上说撂奖衅,我们当时也没有意识到洛累噬,反正当时就是这个样子得腥狸,实际上这个过程是一个反求的过程笛啥,我们为什么会喜欢这样蹈联?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中攫诧膜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撕末,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好败末悸,我们把汽车理解为是生命的动感柿簧清,其实是一种生命力的扩张剁幌承,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念此,而我们长安就应该提供这样的产品脸脚,回过头来展望未来糯鲤绥,我们觉得这也是一个正确的判断惺聪烘。   凤凰汽车剑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拱。   徐留平稍陵:我觉得现在国内研发体系来看诧搭叹,国家间可能还是有一些参差不齐狡籍,我觉得自主品牌的研发能力和体系嗣,进步无疑是非常大的耐布顷,而在很多方面可能与跨国公司有差距欧迟,有些方面会比较超前陶新,因为自主品牌也不是一家妮赣甜,跨国公司也不是一家酬,要两者来比很难说缮,但是有一点法,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易典,做好一段时间不容易先胁,这个公司要能够连续做出好产品伺轰,能够连续向前增长晚潮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念憨理、设计应用苔,在这个公司当中都比较受关注单身虾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因暖。   凤凰汽车掇:我想问一下自主品牌的建设鸡品钠,随着我们品牌的推出韶哀,现在汽车品牌进入新的层面酿笆念,会有不同的路径选择杯,比如长城烤猛咳、吉利推出新的车型路馅娘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疽斗峦?长安如何能够胜出旦囤镜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌祁箔,除了刚才说的两个粹,还有互联网造车的未来的合作伙伴穗晒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炒撑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响豁句?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合劣?   徐留平按:实际上汇仍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌闪,我觉得这是好事堪,这说明汽车产业欣欣向荣蹭乘暑,是真正的投入论奉泰,这是我对汽车产业的理解策箍羚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瓮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程江降夏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行史勺度,例如一个产品到了造型师的时候郴,是一个说法混黔杰、一个样子哆券,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奋,然后到了制造过程当中又是另一个想法凯斗沧,到服务过程中又是另一个想法灿然韩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西文蟹,既有高大上的然蝎锹,也有形而上廖、具象的茧,你要把一个公司从时间跨度痉,一个一个展现出来曙,而从空间的序列当中咕泛殴,你要把研发全部都按照这个意义郎凭邯,我觉得是很重要的方面沮。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓜,各个方面的协调遣、综合什、修正哭脾、打磨需要太多的时间割讳耗,我觉得这是一方面唤贡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要录,同时也是我们总结过去体会出来的跑枷,它是由内而外的掳燃。可能我们过去没有意识到这个话题揪烷脑,我们现在总结出来哦坪胳,然后下一步能够指导各个方面厕煌拉,每个部门都很容易做事情孙。   第二个问题你讲到造车侵曙,我们开的会太多了屏抄秃,失败的太多了该,沮丧也有很多媒弯溶,基本充满笑意也就一次较硼,前面基本上是批评飘碴匈、检讨虚膝佩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行醋沁,不高大上匣。至于说现在很多企业开始造车席,我觉得这是一个充满魅力的行当困吗靶,很多人都愿意去做凰逢。   凤凰汽车楷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疲累位? 徐留平秸玛涪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面矛碘没,会选择相适应的地方付。   凤凰汽车岔:就刚才的问题我问一下蓝乌掠,刚才您提到和新创的互联网的合作逛庐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔病峰掠、蔚来也有合作辛郝屏,您觉得长安在未来在互联网里面的话蛊版,更倾向于是一种怎样的合作孰未?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工械献,您是怎么看的汝胁?   徐留平烙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择送纷,从长安的情况来看妮琼,我们认为哪个方式都挺好的啸陀阑,现在是合作型的堪赴结,是你可以自己干碱瓮扫,也可以合作干叛娇虐,也可以自己加合作干剁范畔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西马花耿。   凤凰汽车碍步亥:我们打比喻欠挎,37度是正常的温度肪,您觉得新能源行业诫埠强,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烯弄,您觉得温度是多少绷盖?   徐留平耿:您觉得高了低了吕然捎?   凤凰汽车巍敝屉:之前有人认为这是疯狂的阶段膛。   徐留平斯蓬借:我对一个产业的衡量依据是疏侠,在目前这种全球的经济运营模式下挠瓦删,凡是有金矿的地方坟填染,都会有若干的人去挖掘它纪,目前我觉得新能源就属于这个阶段实,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够暖雷煌,应该更加得进入嫌柑箔,因为从目前的情况来看壕谜,汽车产品当中匠傻备,一个很重要的领域就是电池溉菇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剧勃颠,没有这种资本淬睹捣、技术徘斑弧、人员的这种投入深,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的端夺。   凤凰汽车屏淳碱:那就是说您觉得温度还不够吗顺镭?   徐留平架陷:我觉得还可以藐,但是我不太同意的就是产能炊谈棱,如果说你的产品技术不太优秀汕茨,你建那么多产能就是有点糊涂人钝。   凤凰汽车递鄙肆:很多其实可以通过改造现有的产能尺柿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能羡礁,从这个角度来讲蹲兴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贸?   徐留平哇潮啃:从整车厂的角度我们希望成本低一点醚,选择利益大的懂袄诗。   凤凰汽车讣:所以您不担心过剩吗澳寒霓?   徐留平傻介:我不太担心这个问题惦斡,我觉得电池还处于不确定的阶段勾壳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候猾擎喝。   凤凰汽车椽兼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象饶壕屯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缎算,不管是设计师还是CEO等等戳瓤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代晃?当然那些设计师很多是主管的秦燎浆,老外有管经营的有管品牌蒋夹锭,主要还是在设计和技术的领域的翁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的廓宏?第二个是国有体制的问题忻颠卷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响筐村靖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胯犬,也在高薪吸引高管人才即,您是如何留住我们的人才火么,关于体制之上己、体制制约的问题壬腥琳,我们怎么解决惺归卿?   徐留平惕:现在是全球化时代雇耻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晃,我们最早的时候是四无涟抚懊,没钱煌逻、没人钨、没能力砂冲、没地位篙牵抢,到现阶段来讲烈徽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刨,这都是一种非常正常的行为试饱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寿礁亢,如果对中国的消费者不能够带动眯围北,那肯定不行篡翟,我觉得这是一个茹拉,无论你是洋务运动还是什么运动鹿滤,核心是对消费者要动起来潮,这是一个靠。   第二个关于体制的话题宦吃涎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距愧煎纠,这个方面我觉得不能讳言投俏。目前来看亥葡,对长安不是特别明显味颊里,因为长安是属于南方集团旗下子公司哩希,从南方集团来说劝,在这个领域当中孩,也在他的职权范围之内做了一些调整汲烦架,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享灌。   凤凰汽车磕掠:如何看待这个机制控?   徐留平贿凶:从国家层面来说老入丁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磨孰。   凤凰汽车阮拌:你们审批会很困难是吗圃?   徐留平落:我觉得会快逢猎,另外一个我觉得汽车集团湘钾憋,也许给你量化很多股份嗜差狗,但是最后你没有创造价值腊,给你1股时拼瘸,1×0的时候不还是0吗共?汽车的成长趁嘘、成熟或者盈利是一个艰难的过程嫌。 凤凰汽车翰裸抛:十三五计划像长安汽车整体的销量碎裂、利润和研发能力以及目标有没有步咕磷?   徐留平凯:非常有虫睦,我们愿景2025纽,我们做10年的规划颊郊,在这个当中我们相对来说做得比较保守配峦滔,为什么说保守呢肥苗息?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当删钵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念氨。   凤凰汽车门:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的没傲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强犯涟玲?   徐留平揩耪谦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业琳蔚匈,在技术和平台方面都在加强合作琼列啃,至于说未来它要怎么样瓶首,我现在还不太好评价这件事溯。   凤凰汽车鲁蹄:徐总问一下国际市场的战略氦,我知道去年车展的时候道短磐,长安说往海外拓展的重点是伊朗垫、印度椭、俄罗斯这样新兴市乘蓝荨,有明显增长潜力的市惩仄烂伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去忌,比如在墨西哥熊,对长安而言息绍,自主研发这么好沉巨,又长期和国外品牌进行合作入,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国裙玛、欧洲的市潮骸?   徐留平撵蜡:在我们十年规划中就有薯弦,去年讲的时候就是当下正在做的内容恕吗碍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的房街课,就是要稳扎稳打跺售,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坏,因为一支队伍最重要的是信心酷巧欠。   凤凰汽车话搪奠:国内很多品牌都盯住印度这个市衬伺菩丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争噶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗轰狈备?优势在哪儿犯?   徐留平巢佃说:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔚雾,不是简单地把你的产品卖出去垃乳旅,是你能够充分地利用本地的资源脆憾绿,包括人力资源和其他的技术能力奴赖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务娜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辈繁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长踌岔,促进本地人的水平的提高泞难,那么同时在这个过程当中博,把公司的产品技术涵盖进去擂句,我觉得这样才能走得远偿祁铂。   凤凰汽车瞎:长安最近一套体系出来了忙岭扒,有没有可能往更高的一段发展毯?   徐留平篡:从长安来讲似敛,我们目前的战略看苹苦灭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致木,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品妮咕伶,这是我们能够奉献消费者更多的东西钠签括,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的居膜,但最终要落实到产品上甫仕,产品是一个载体让消费者感知它知道它杀,未来赫稗,长安汽车会加快产品推进的速度撼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沦。   凤凰汽车星械丁:欧尚也在这里面吗卤寝戊?   徐留平杯:欧尚不在牵涤仇。   凤凰汽车妻惦:东风已经有PSA很多股份焊寞农,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钨懂?   徐留平构炊:目前我没有听到有任何影响岛辈危,在实际工作中我们也没有感觉到燎。   凤凰汽车珊丘啃:理念发布会徐总是骑着马出来的戏携痞,当时媒体圈特别关注峡,都刷爆了朋友圈剿,虽然我不在现尘弧,我不知道有没有特别的意义焊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动刻称,当时的考虑是什么登?   徐留平概炒:两个考虑藉窍,一个是我把马和车作为比较袱,你要说一件事寡,一大堆结构化的语言没有必要伤,我觉得既然是长安汽车馁旱凸,我们叫做生命动感搔泼财、智色双旋储,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侮楞寡,如果不这样做也没法让人尖叫涸诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝蔬擎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喷佰锚,上海车展首日箱逗挡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疵烂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量竭甸嗅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台馁潍,12年增长了120倍呻任纷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访石,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蜂。   受访人蒲版:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)袒。以下为问答实录烧:   凤凰汽车篓烁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蛾素?   雷德?比格兰德洁楼吃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品排桅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年夯,这款车在中国市场的反响非成较叮好氏檀隆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA盲,同时拥有强大的引擎城蹿侨,提供强劲的动力与性能缮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蜜。所以唉屡递,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喊卵。   凤凰汽车勃啦奋: 在没有设立经销商的地区材,玛莎拉蒂如何抓住市撑砥摺?   雷德?比格兰德迷诬灌: 我们首先还是会增加销售网络持,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尖李,计划在今年年底扩展到75个念。   我们还在天猫开设了旗舰店场户井,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台逞四,大部分来自没有授权经销商的地区狼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多偷刑咳,鉴赏力越来越高奴。针对这些人群郸,我们还组织很多不同的客户体验活动串狡瓢,如海外试驾凄其,以及互联网方面的创新孺膝接,如网络平台的直播号宽掇。此外晤煎,我们也有不同的金融政策辨强父,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务澜峨舞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沮焕供。   凤凰汽车霜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涣寸习,给汽车销售渠道带来一些变化采胸录,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烈弘?   雷德?比格兰德汝踏汗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说居,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胯捷巴,而是要提供独特的生活方式体验幻璃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待熟农寄,不止在中国戈会,在全球市场都是这样课亭。2016年鲍炽遍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哨驾灵,这个主要还是产品优势带来的刷吧斡。新的政策出台以后先小,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蹲汾典,不过最终的销售成绩还是由产品决定讥。   关于新的法规和,我们现在也正在研究当中匙失,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定垒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痊浚。此外校,我们在中国有非掣榇撸好的经销商关系彭棋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弘画。我们开设的天猫旗舰店阔娠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式股捶:客户在天猫下定单相坍凉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镀爬。所以琅计揣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系补斡。   我们的很多客户最在意的并不是价格狮讳,而是优质的服务与体验骡锚,这正是玛莎拉蒂的优势所在蒙祁。   凤凰汽车肆杜伪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疤社歌,有没有什么新的产品推广呢谋?   雷德?比格兰德蜡: 关于新产品仿池,现在还不是宣布的时候蠢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升馅多,等到新产品发布时我们再提供更多信息空涂泄。   凤凰汽车馈: 作为中国消费者熟悉的豪华车割交死,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坊猫擞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好署摆。对于玛莎拉蒂来说群,未来在中国市场的前景怎么看特悸?理由是什么敬父秤?   雷德?比格兰德牵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瓦,5年前浚,我们在全球的销量大概是6,500台漠闲,而2016年达到了42,100台毙咖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平塘睹,所以我们的增长一直是持续的灵。也因此超,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纫躲屋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似固壁潜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后仁稗肖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA膝典,这就是玛莎拉蒂的优势钠粳。所以金,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度解。   另外春缆,玛莎拉蒂的车主非常年轻硕冕朗,尤其是在中国市橙辍,车主的平均年龄只有30多岁参身勃,他们追求具有独特风格与气质的产品适,来表达自己的个性与品味负叉炼。   凤凰汽车觅锣: 现在汽车技术日新月异恰堑氰,尤其是新能源史耍停、共享肛差迹、智能驾驶方面醇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划厦?   雷德?比格兰德疤: 在新技术方面扳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升料琅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抨。我们并不追求生产最快的汽车赂党,而是要提供包括技术嚷、性能桑、动力行、驾驶体验等方面在内的最佳组合藕功。   针对自动驾驶害袖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挎贪,帮助驾驶员减轻疲劳烫磋,降低操作难度蕉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的裙,包括独特的声浪桔、澎湃的性能屋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统技,这是玛莎拉蒂所追求的稻摹华。   关于未来对新技术的规划盗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伴,比如减少温室气体排放麓捅邪,这一方面玛莎拉蒂也不例外时。此外毫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术簿殿芹,如苹果CarPlay和Android Auto广检,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统订畅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术敖。   凤凰汽车蛊络起: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化尼概缔,怎么适应附始缴?   雷德?比格兰德衬淀鸵: 针对年轻人群愧,我们采用的方式不是改变自己卫咖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应澄酮。比如在中国梅,车主平均年龄非常年轻含刑噬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涸变且,便是一位年轻的中国女性设,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恰辱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史界葛虐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意剿,包括法拉利生产的强劲发动机夺、独特的引擎咆哮声侣、奢华优雅的外观与内饰饭郴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神膳撵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势壕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐偏便电。   凤凰汽车从谱呈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凑德轰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级达,有没有针对用户画像做调整捍椿卫?刚才强调坚守自己的DNA和理念黔很,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纯?   雷德?比格兰德弛读: 在中国矫,我们不断渗透到三四线城市脾被,但是目的是一致的跋湿烈,就是要吸引更多年轻客户鞠。但不管在中国乃至全球的哪个城市插,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机慧标、激动人心的声浪必童、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备退侈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户潜凳。   在设计经销商的时候红,玛莎拉蒂也不是随意为之恳,而是按照需求进行规划辉卡歇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店佛骚,首发售罄的100辆SUV中忌跑辟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嘘。因此颧婪欠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商把窘。同时康粕协,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怪蓬尺,客户需要一整套的优质服务错书奴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哩收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨戏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炼间纺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生掠似睡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述讼超。   提问椒裴:您的新角色到底是什么样的胜蒙诧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疮坷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侵廖皖?   Alfonso Albaisa晾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁醋卞,跟所有的设计相关的工作窍鹤认,都是由我负责昂详胸。之前我100%的时间放在英菲尼迪嫌聘物,现在会分30%的时间来须,也会跟新的设计主管一起完成设计工作毒埃湃。现在大家看到的一些车型商,可能是一些原来的车型扳澳烘,我们现在的工作股傻边,也是快马加鞭鼻邢,希望能不断的改进荚辜居、提升现有的设计屎舜。   提问偷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么猫发磷?如何看待他推动品牌前进时的作用巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伴祈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拼巫灰,我们会共同合作下,不断进行我们设计的演化锣。其实我到7月份才会正式上任涩靶抨,我现在猜测或确定未来的设计理念氮,还有点为时过早承娃视。   我们知道卸猜掏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚亥及卑、非常大胆前卫的粟祁烯,我们的这种设计是一个不断演进的过程糜贰磊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恋郝陷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吾番。   卡里姆跟我有很多类似的地方捐乔。比如仍把歪,我们都是艺术家出身伸,非常喜欢设计拇酚化,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞克郴,并将其以各种形式发挥出来捌。   提问霓桥:我有两个产品方面的问题赌。首先砍魔,这个概念车非常漂亮摆蔷,它背后的设计灵感有哪些滩?   Alfonso Albaisa距:秉承“冲突美学”设计精髓奴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素落蹋希。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡虑。基本上就像艺术一样蔡霜令,包括缝针容宋廉、包裹感仇宦,还有使用的木质痉限,都是非橙馓椋好的手工工艺匙劫。这是一种感性和理性的结合厩,还有一些肌肉感极强的车身线条纤惩玩。   提问济肪:这款车未来的定位誊抽、消费人群是怎样的房让立?   Alfonso Albaisa憋鄙:一般都是比较年轻的家庭蹲欠翠,想要非成Ψ朗眩宽敞甸平、具有运动风格的车型毖肠蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠掳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倪肠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示范毕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容江。   在发展新常态下顷备,消费动力开始向下线市场转移竣妻。同时聚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级同。由此滴班,县域市场成为新时代的“金砖市场”入犊。而对于汽车行业遁脊,消费升级利好之外丛保遣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烩归蛋。如何撬动县域这一重要市沉纺凇?   胡绪雷表示全矢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局红戳律,帮助县域出租车进行升级改革理仑沮。县域交通的数据化纠桨慈、智能化发展相苹突,有助于未来网约车的下沉渗透绩厦结。县城消费能力相对较低晃就,在出租车领域引进大数据之后弹金洪,未来再进一步升级到网约车桂嫂喜。   据胡绪雷透露膊椭谜,首汽将在县域布局三块业务汲:长租车铅、网约车(出租车)撑讣发、分时租赁堪碧。分时租赁是纯新能源车毁爸累,未来分时租赁或是对公务用车的补充嘲常,它是纯电动蓄苟,不用长时间租尾抚会,可以通过APP来完成落撇星。目前肚川,在北京有1000多辆车檄碳,150多个点位黄冕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扭多,对公务车改革会有一些帮助碎。   胡绪雷认为害缔,网约车行为是偏汽车前市场的角色极,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式梯氏承。第二狈,在居民习惯了这种消费行为之后抚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用墒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蕾。   当日汗昆叫,首汽约车作为新生力量谋怖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进己灯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难刃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疼猴胆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示胶距,渠道下沉要根据市场来判断脆,服务要根据需求一直不断地跟进妒妥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况非赫,比如说对经济的支撑荚昏,对政策的拉动箱骋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嫌。近几年蛙,一汽吉林产品在县域销量比较高笺娄闹,对县域市场的期待也非常高遁界。从目前产品结构来看谰泪,产品消费比重70%在县域敬,30%在一牛螺话、二甫粱既、三线市场汰牵攀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垄鞭媒,外观妓扩纹、配置黑、价值都迎合了县域市场的需求矫钵撼。   从流通环节上来看狭,县域市场做的非臣蹋好崩品氮,没有什么瓶颈因素耻扦。一汽吉林也努力在渠道建设虐酬、服务跟进等方面做成长和改善懦围。同时宋长欣也提出了一个想法匹曙,“县域对自主品牌在公务车口了、公务员购车方面是否有政策倾斜掂迫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长科,这是我们车企的想法擂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酷,要根据市场来判断摄。目前叔,县域之间的差距非常大绦,包括现在推行的3G服务坦崔,在那些无法设定固定站点的地方黄,推出了3G巡航服务澎墨该。服务是永无止境的工作浮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进垛去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽吝豆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日崩偏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硕场,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凑辽莎,新能源汽车推广比较看好北去镭噶、上电吐蹿、广限行泛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坑韶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车动,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娟郎恍。尽管都看好电动汽车的发展趋势弟,但做好市场并不是一件易事瘦郝笆。   目前比较看好两个市彻暮狻,一个是北堡、上瞥添、广限行保烂突、限购市尘缆访搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成铩,这个市场的发展速度很快虹。例如河南宝并材、山东捷冷、西北区域栖,大量没有牌照的低速电动车澳遍搜,在政策方面仍处于灰色地带桐涟俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年轻筹,在国家和地方补贴的支持下踩欢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右慕睦,在农村市场祷炼、县乡市场得到了非陈嵘劭疲好的认可叙斤屡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泞盟,县城市场的消费者的房屋空间大瑞皆蹭,有充足的空间停发车辆涎袱,拥有较好的充电便利性舜沸瑞。其次行驶距离不长芭桅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冗攘。另外勺匠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难判,因为小车型成本低究。   赵智刚表示稀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赐雹卞。河南地区氓扫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排徽建南,在替代当的出租车染哩、公务车方面取得了不错的效果竿辆。同时疤刹辨,也在积极跟海南政府合作散妒,投放了一部分公共用车颂孟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进莫思,比如是文昌箩薄、万宁玻县丝、琼海等县级市胁稗,未来将在海南全面推进浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎顾冲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲履。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点雀炭鼓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扭碳。会上筏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出歧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赶痹,是参与全球竞争馆博芒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袜。”   在当日的论坛上偿,郑刚发表主题演讲囱萍。在他看来兔斯,打造世界级新能源汽车的品牌入侮,最核心的是独特性弓碴迸、差异性拘皖词,是比较节能优势垒,浮出水面的是视觉唬、是LOGO蹬、是VI荣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势派,其中成本优势是最重要的组成部分喉料。   早在110年前贯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择从描缴:蒸汽驱动车牡、电驱动车和燃油驱动车敝咀权。然而炼,在后来发展中虱芍,电动车败给了汽油车邓。这是什么原因造成的婪敝叔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及桂仕膳。亨利·福特发明了流水线生产癸暴澳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候饲汀角,成本大幅度地下降薪,售价拉低到850美金轨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粉胚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涸忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以埂奠衔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仓。100多年的历史多次证明了这一点科蝎蹬。” 郑刚说复纲健。   在反思自身发展时匪驰,郑刚透露任天,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量慕婆,规模在迅速的增长冒拍,但很遗憾并没有带来显著的袭房、大幅度的成本的降低甘寥潘。   为此缄纳华,郑刚提出旧,在推广和普及新能源汽车的同时炼,光靠技术进步还远远不够目强都,更加要注重岭粗案、培育成本领先的优势淋尉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氨,是参与全球竞争相视孤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辰蔚。   他建议范,对新能源汽车未来的产业政策巾啥仓、行业标准慌伺、行业监管等想吴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汉福,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低玻垄,这样才能培育出行业的龙头企业霸场牡。   如何通过提高规模募、优化设计罗钒魄、优化政策和制度创新扒韭剧?郑刚说充鸿掸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本爬、交易成本和政策成本店,来打造企业的综合成本能力和优势伎敢淘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势囱绿。这还需要企业和政府共同携手挝,不忘初心敌讼喊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标习艇曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱噶辰:韩大为" "  魏建军多次提到萄山腑,我们的确有很多故事愧壬笨,但是他们没有写得很好来寒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖硅瞧?魏建军直言不讳地说恨戈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斑矾唤。   囤地赚翻雌鸡、离开保定歇搪距、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斡,且莫名其妙忿铂,或者无中生有的传言所困扰夹谋,最好的纾解方法是什么摩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疤辨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后袱,魏建军忱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监四蕊陌,与部分汽车媒体交流沪示喷。以一身轻便的牛仔装""示人""惕按,魏建军笑着说煌拳欺,是在同事的建议下才穿出来的实谩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言稀,魏建军坦言囊,的确压力很大陪,也很难受脊,“有时甚至想哭”妇。他说快沟檬,我本人就是保定人楷,能不希望自己的家乡更好么接串慑?当然句腻乏,我们只有把自己的产品做得更好敦咀欣。    诚如魏建军所言模铆爽,近期副晦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纪搬倾,来自媒体的反馈好评如潮透集势。有作者甚至设问赖炮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吐虫唱,否则也怕媒体老师太忙”丸轰,长城汽车一位公关人士插话道驮。    10日下午的WEY首度试乘试驾建荆边,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意菠禾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格认溅,有同行在现场就说健:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车概撇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型红,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型怂。    动力配置上懂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机尘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术梨,最大功率达172千瓦马,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点河江亲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上砰平翁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淋仕佩,VV7s几乎没有发飘的感觉吾戈奢,而车内噪音也得到较好的抑制吮棠板。“我们在整车NVH方面做了很大努力稠,也取得了一定的平衡”劲,魏建军说谷速屯。   VV7S    在交流中萍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时猛,大谈磕动揩、特谈所谓“轻奢”伟当蟹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时臼姥擂,咬住“聚焦”二字不松口拈慕。而是多次征询媒体试车时的感受捕赖,并逐一分析催诲那、解答媒体所发现的问题了外。整个交流过程挡,他都态度诚恳寂阿,即使是谈到一些尖锐的问题缄诺,也并不辩解维。他甚至非常谦逊地自问自答骆范凭,人为什么会失败去剁?尤其是一些有着巨大成功的人酸香。因为以往的成功晌寞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疟,就很容易让自己失败骗耍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上妇鳖提,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骆。他认为衔扑,好的产品本身就是故事祭,而WEY就是要做最好的产品蔼恨。此次褥规,魏建军多次提到芒磷跑,我们的确有很多故事要讲丧,但是他们没有写得很好岗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的灌谐,所以航牟,我在让他们重写稻。魏建军笑着说棺,把一桌人也给逗乐了环呕爱。    在媒体谈到其他竞品时凭,魏建军都给与很高的评价伐。不过最终还是认为自家的产品材拷:底盘更扎实落柏,操控性更好方,“因为我自己就好‘玩儿车’”诚稿尾,所以对他们(研发人员)的要求也更高领阮剿。   VV7S    据悉敛艇庇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市琴,预计售价在15万-20万元区间饶隘立。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点憨禽马,他思考了一下才说惠统彭,它的配置太丰富了敢,在相同的价位空间琳,“肯定没有比它更多席、更好的”凹绢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浚?魏建军更是直言不讳地说奇靡股,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骸忱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中栖猛线,一位来自上海的资深试驾教官说息汀,之前很少接触自主品牌汽车橙苟官,这次也是第一次来到保定瞬,第一次来到长城嫡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料电丹超。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒黄矮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惹颠薪。期间敌想谢,有一位同行说镣仿间,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瓦硼稍?或许这才是魏建军的真正用意吧莱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎芹:李芳" "   陆逸表示形,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喂盼烤,因为正处于发展的爬坡期坑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说财,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作水,而且要深度国产化欣下。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒋,雷新透露糙泄茎,上海车展期间面,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柏瓣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时欣彻钢,陆逸明确表示锌堕丁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常票裁,因为正处于发展的爬坡期砰穗沽。关于国产化的工作禄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略城,未来将坚持不懈的进行国产化工作硷,而且要深度国产化位纤。    日前模父罚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典磊。活动后邯风汲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访存鼎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应莲煎辈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆孺焕楼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弧,超过23万辆馁茸。今年第一季度盼,英菲尼迪在华销量破万辆册江,同比增长4%案,而其全球累计销量达到67367辆懊射缕,同比增幅为18%玩饶慈。无论是在英菲尼迪全球体系中稿访,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中媒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怯罗。在不少业内人士看来娩,从去年4月以来井,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乓千箔。    对此畴蕉,陆逸强调畅钱新,目前英菲尼迪的销量很正常亮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绩背,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谴,还处在爬坡期窃疾。他还说镐,所有的汽车品牌进入中国后剃本帝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加啦、运作能力提升及投资力度加强黔锻,会迎来一到两个爆发期仿侗。    事实上赊闹,从2014年开始酱譬怖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弦墙半,就迎来一个销量增长的“爆发期”毙漠:2014年暇,英菲尼迪在华销量超过3万辆繁悲,同比大幅增长75.6%鸡枯郴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奇秸方,同比增长33.8%睫详使。    不过钵米郊,步入2016年冀戈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贤。当年4月初巧勾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在毒,刚好满一年沪粳孙。在过去的一年里峨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态滤。陆逸坦言僳锨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段墒迫吉,以便更好地认清我们是谁鼓帘兔,我们的未来在哪里湍奔梅,我们应该做什么戎码。”    在陆逸看来淀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌华琼,今年是进入中国的第十年受凉持。所以作为一个年轻的品牌茂,这本身就是一件很有挑战的事情扫汝。他还表示牵筷失,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累写,是更聚焦的一种进化筒。因为市场环境在变化燎汐,消费者的需求在变化矛暮泥,我们也要根据变化不断的调整呈、创新韩、挑战自我胖寂骇。”他说叉贯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来闭涎豌,就提出了‘挑战者’品牌战略烩郊疏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过畴攘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的剩肛,品牌口号必须得落地将唐劣。”陆逸表示患蚂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发穗截,聚焦目标客户群惮,让产品与目标消费人群建立联接措、产生共鸣瞧赐穿。    陆逸对中国经济网记者表示东仓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浓碾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娥,而且要深度国产化泄寺。”他说朽遂味,中国是全球最大的汽车市扯拧,同时也是很特殊的汽车市成G荒丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国令,就要真正的了解客户垫,扎根于客户吃惨笛、扎根于市惩赐取,这就必须深度国产化枷屏。据雷新透露默钢山,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%授。    但是咸踏磋,从2014年底国产以来迸泄瞪,英菲尼迪只推出了两款国产车型寿弘:Q50L和QX50疚。对此啼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑佰。陆逸表示田短,“关于产品线布局的问题涟贪灸,英菲尼迪有一个长线的规划缎袱豌。”    陆逸介绍说豁柑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年洼,规划内容包含平台规划掠肛禄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等式呻。他还说汇究,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备兼,我们的目标是通过完整的产品规划酱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品委。”    谈及国产化在今年的推进程度伙佳,陆逸表示娄倍醒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布暇。”雷新进一步透露伎盛,上海车展期间办,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狗唾券,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谱怯署。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶灌饲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年滤麻肆,通过销售Urus澜,兰博基尼总体销售量会翻一番兜,突破7000辆大关告泰欢。    在更遥远的将来怒为,很难说会不会有纯粹的电动车什芳坑。这是因为蓄电池非常重祟墨轨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驮愤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈倒铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叼兄檬。自大众集团和奥迪公司接手后澄倦醋,兰博基尼得到积极睛、稳健的发展霸间。日前泄寥谁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂开钉切,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扒瘟美,商务部主管Federico Foschini伟离。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问膊实:并入奥迪公司之后十,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持粮七?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的霓拴?    答官诗柬:2016年恕醛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鸿。奥迪公司和大众集团接管之后仁,对兰博基尼进行了很多投资卿,让公司发生了非常大的变化擎澳凰。此外庇杭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品千艘恋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挖畅扳,如果没有这些投资高,就完全没办法实现这个计划悍秦。所以抛傻,兰博基尼公司从中受益良多肚。可以说超,如果没有被接管哭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绷盒。    问械骂舷:在您的介绍中曙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高梆邪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的彭?Urus投产以后寂,重点会不会向中国市场倾斜孙脆唬?    答棵膊茄:目前褪,兰博基尼公司只有两个车型系列戒纳:一个是搭载12缸发动机的Aventador记导,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淀。因为各种原因蓟氨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降班,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势匹处匆。2016年鼓侥笛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剑卯刻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%隙录,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嚼韧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加摧市响。2016年袭摄厕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哭返穷。新产品会在2018年投放暇秆,到2019年椽,通过销售Urus喊当,兰博基尼总体销售量会翻一番筷稼,突破7000辆大关欢搅。在中国市场上嘿脆堂,SUV是非常重要的产品彻笨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求苗死萎。    我想强调的是渤了,在中国超跑车市臣卮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端崎累。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币夕街,Huracán大概在300万到350万人民币陕曹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平毒。    问裳暑匡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锭?    答都巷豢:目前拷黔,兰博基尼在中国有15个经销商蚀琉何。到2020年颧粕,我们希望经销商数量能增加到20到25个锑侥畴。当然郊踏,通过Urus的投放帅鼓秆,在华销售量会增加拉抠,服务涵盖的区域也要明显的扩大宠补撼。    问嘉吮:如您所说驶封郸,兰博基尼在中国有15个营销网点色纶,去年销售了151辆(车)送派。我们简单的推算一下计,平均一个营销网点一年卖10辆车潘氮瞥。那么冉奉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样隧送?在新的超豪华SUV到来之前锤犀,是否有改善他们运营能力的要求呢桶氏?    答痊幻:是的氛氏谅,会明显提高经销商的运营能力凛扁,新Urus也会变成一个破局者聚。虽然现状如您推算储俯皮,但是在Urus投放之后涤趣,大概2019年或2020年搐眉耪,经销商的数量会增长烈使,同时每年的销售量可能会提高到30辆澄挛黑,整个业务会明显的扩大怯漂喇,售后服务也会明显提高恰胃鞭。而且由于SUV使用的频率比较高卉枷樊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓶牢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入楔赖瓮。    问坍:兰博基尼车型比较少祭莎,所以每一款新推出的产品都极度重要秸。现在的汽车行业发生了一些改变戈额死,比如智能化忍、电动化酷。那么硼俯怜,兰博基尼在研发产品时呈,会不会受到这种趋势的影响难?    答罚丹磁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆报硅,更多的是代表了一种感情拉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador卜锑胎,采用V12的自然吸气发动机创。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验揽。    这是兰博基尼最核心的销售主张吠辜泵。未来娩饥步,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舜柔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度铣漆,甚至会超过前款车型鳞。而出台Urus产品时则会有一些变化饭,它将采用涡轮增压V8发动机几,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机父。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型率藐。但是抽,不管从产品定位缓晶绣,还是感情诉求方面来说既,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伦。在更遥远的将来模奠豹,很难说会不会有纯粹的电动车骂。这是因为蓄电池非常重赖庙浇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车磨掸,可能未来技术上会实现新的进步辩偏恰,那时我们也得重新考虑这个问题譬。    前些天肆慌浩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型悄噬鲤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录逛吞甩,其V10的发动机再一次提高了功率刃书。当然盯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA护拷史。通过技术创新以及功率的提升插,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者凄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车结鲸皆。在预销售的阶段犬虹澎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来壁慷寒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功悸纠,能够击中客户的心理需求裳霞剑。    被访人首:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肃集。1998年到2007年催,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哺藐,负责兰博基尼产品工作;2015年哪屁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赶聘,负责销售及市场营销糕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示盗拇亨,中国是世界产氢大国委,制氢设备笨份么、储输设备珐、制造技术等条件不错闪,具备发展氢能的基础扔陛甲。从环逼罚和能效等方面考虑蔑马,中国应进一步推动氢能源产业的发展帆稳。    周奕丰谈到肯备,中国目前主要依赖化石能源疚,对环境污染严重奴诗。氢能源因来源广泛替、燃烧热值高炉处、清洁无污染和适用范围广等优点痢叉沁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蝎甸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分猎拢莽,目前看惋淬,中国氢能利用的研究相对碎片化唾,与国际先进技术相比还有差距楞娟,没有形成产业化胎软遁、规模化发展妊访华。中国应迎头赶上乔,卡位世界前沿寂局苏。    他还提到浆眉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一起鼻,提出实现大规模剧啸、低成本氢气的制取老楼末、存储房篇、运输叛杰缮、应用一体化的战略目标课刮。这非常重要版融布,未来需要各方协力袄须,加大投入苟,推动相关产业进一步发展邪懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坦篱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哦吴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挡视唾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措擎。    他谈到吐芥哎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体夺皇,各方需要引导资金更好地支持实体经济扫比崇,促进金融资本流向实业堑嫂砷,真正促进经济稳步发展湾,夯实经济发展基础棺哺。这既是稳增长坤微、调结构的需要相,也是抑泡沫傅兢模、防风险的举措胁俗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动部拐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进翰峡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力尺。    周奕丰最后介绍桐柬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下净盘隶,也在不断创新突破厩聚,寻求产业升级汞捆讽。公司主动发挥自身产业链捆、区域及成本优势玲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业固摄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骸开合、旅游景区航、汽车营宿地妒柑诽、农家乐鬼兢弘、家庭菜园等不断扩展外浚逢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业孙,以多种方式在国内推广土壤修复协敬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场番晤滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河台粟:李芳" "   国外媒体报道梁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诽淖凳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆栖漏香,并需要吸引更多的资金和合作伙伴返欠。 李彦宏    李彦宏表示漏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嘲叫遁。尽管有一些技术问题需要克服欺,但它仍然有望达到目标醋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辑,前微软AI专家陆奇任首席运营官激妓楷,负责大量投资的自驾车业务部门弹污。 百度自驾车    李彦宏表示填,我们很可能与传统汽车制造商合作龄秃俗,而不是孤军奋战操伶抠,目前还没有制定出这项技术的商业计划驰桂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆慌。我们将竭尽全力实现这一目标仿,收入和利润是其次的考虑涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年季,其所带来的经济红利在近几年日益凸显魏邻乏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样固玩,共享经济还将怎样改变生活眯?   三年前卷得,基于对共享经济的热忱拭硅感,清华学霸张丙军创立PP租车尸兰,开启了汽车共享事业;三年后尼肆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坎涩,成为汽车共享领域的领头羊敌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀插,3月7日恐,张丙军开启了共享有车生活的新征程金。   3月7日翱力间,在几百万用户的共同关注下触,PP租车正式升级为START共享有车生活平台标。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戌纹,也是张丙军重新定义有车生活轰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅薪瓤枪。   从PP1.0到PP2.0时代堵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记平、一个符号或一个名称那么简单缉督痘,它是企业创造持续价值的支撑尼。若没有十足的理由寒骋惕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卫害。将PP租车更名为START汰,是源于怎样的考虑饺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解犬督。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体篇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举裙眷稿。   “三年前佛谭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戌珐憨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益浑峡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陋棠嚷。由于便宜便利弓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具闭涧。”这个阶段藩驾廓,他称之为PP1.0时代藩盯雀。   经过三年的发展酿届脸,PP租车推崇拥有而不占有碧、盘活社会闲置资源的共享方式猜镶,逐渐建立起以车为媒介上蒙提,重新定义有车生活的2.0时代弗比贪。“START不是买车厕圣,不是租车劫冉,是共享有车咸拉暇。这是年轻的人群凯、爱车的人群逻,最向往干彤、最有潮流的有车生活方式哆欣氢。”张丙军说沸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择翟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疾颁急。同时径瞄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瑰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挨,让每一个用户体验到最真实匹伤彼、丰富届距十、有趣的共享有车生活汹棘惶。”   START代表着新品类烙、更丰富的选择耻想、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下别稍守,相较于神州租车但筷标、滴滴租车等传统租车公司瓤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铜岗呢?   张丙军认为狼垃把,START的核心竞争力主要体现在三个方面棋梗。   其一淮陶,PP从1.0进入2.0时代咕杜,新品牌START更具有张力朵卵晨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神咯捶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求氏红,START重新定义了有车生活郊,开启了全新的“共享有车品类挛平农。”   其二份,为实现共享有车的多样化选择怀垒,除常见的家用轿车外倡麻,START将主推个性化的用车体验卧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宏革香,如保时捷911俊、特斯拉疟菱、大黄蜂从卿、牧马人等等陛。此外娠坷酱,用户无需承担高额买车款和养车成本侥,性价比更高腔撅。   其三掇绦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立池茫,以及更完善的用户信用等级都夸锭。这也是平台长期价值实现的核心唯。” 张丙军介绍俗,START共享有车生活平台为使车主放心共享疽,平台推出了一亿元车主保障金薯离,严格的交易信用体系巾郸镜,确保车主爱车无风险;对于车友肆勾,START还与多家大型保险公司合作沧草韶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贩,为用户提供更具信任的服务酸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流厂娟,我们的目标是陷帕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来欺。”按照张丙军的预测啃善,中国自驾用车需求量巨大干垢,而现实矛盾是巩兴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鳖,不允许每人买一辆车满足自驾需求郎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量勃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用篇恰挪。   此外骡盟朗,他认为傲覆抢,随着消费持续升级茸肯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泛。“感受丰富车型带来的不同生活体验亨融喀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向遣话顾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质宏颊琅、丰富虽陆、有趣的生活方式母浦上,让有车生活更加精彩函沤。”   张丙军表示鄙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痰矾忱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验墩。START庆乌,梦想才刚刚开始弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶妹斥:李芳 版权作品细,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫韦合,严禁转载硕汝健,违者将被追究法律责任瑰混嘉。 获取授权" "   今年全国两会上吗惮,董明珠在接受记者访问时说碳跺:“只要你敢想拘苇,比如以前谁会想到人能上天忿傲,如果我们不去创造钵,人能上天吗时炬沪?你不敢想鄙摊乐,你不敢去试验惨里,你永远不可能做好淮十。”    过去的2016截壤,伴随董明珠的饱彪凸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈己曙:格力全员加薪1000元哪、格力的员工房呐、以及格力的手机……对于这一切撑,董明珠并不过多在意挥剃口,她说啥,自己最关心的还是“掌握核心科技”哇脯。在今年全国两会刃,作为人大代表烦挝泼,她再次提出了自己的董氏宣言策拘:确实这两年的发展筐,总书记提出的供给侧改革钒乌,我们就应该做供给侧改革的排头兵郊鞋抨,因为做的是实业酱,能够掌握核心技术叹晦横,制度也要跟上啤,真正给那些创新型的企业肥、有创新梦想的人一个环境彩航。    对于国家娃酷、社会害、普通百姓的诉求墩荒,董明珠是这样回应的儒簿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献螺滇,他真的不是仅仅是索鹊偎鸹堋,收获奠扮攘,比如说我们过去讲九,这个企业了不起胖瞳幢,再就业德恼凛,反过来你要感恩这些员工署,没有人来给你打工宋碗,你凭什么去发展损热?所以我觉得要有一个感恩的心情捷划岔。”    把感恩的心落到实处淑描,就成了格力员工的2室1厅酚隶,于是假定徘,别人家的老板就这么出现了乐。 记者杀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧梢哀?    董明珠拜:对草瘫柬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谴涵。    记者码:以后所有的员工都会2室1厅鸡乌常?    董明珠目才咳:对对对仇邓殿。    去年末廖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路颖纭,但因股东大会投反对票而失败苇道巩。随后恍,她以个人名义增持珠海银隆股份喘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酥结,然而编,到了今年胖,新能源汽车面临两大不确定因素钢:电池搏、补贴“退坡”荷鹿。在董明珠这里朵胚趁,似乎这些俨然不在话下琅毁,董明珠说蕊嘛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撼腥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮纭,“不是因为退坡我不做茂,也不是因为给我钱多剂,我去做绣酮丹,我认为是一个责任拌,是对社会坤梗、对人类董,你都要去选择的一件事胃焚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖韶,董明珠很不以为然矢胸,她认为详,这些都是炒作畴,并没有人真正说到自己手机产品的质量烽,只要没有说到质量农,那就不是否定檄趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  近期任,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掂。美国此次取消“双反”疙茹,对中国轮胎产业无疑是一大利好改,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转会技,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锯乓安。   全国人大代表尝洼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议傻,在轮胎中使用RFID电子标签技术攻抽潘,给每一条国产轮胎装上“身份证”活。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督庭,有利于消费者对产品品质加以甄别碘渭峡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胶,从而规范轮胎行业发展衅沛,促进行业的产能优化和转型升级赡。”袁仲雪说遣咖蔬。   据了解肆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草临,全球多家组织及单位参与静溉。轮胎用RFID电子标签的应用公,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伙,将等级数据写入轮胎标签内部匪咀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定灭申,伴随轮胎终身使用恒探。同时徒套,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晶,使轮胎更智能瞳呻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS摆吹,能实时监测轮胎的温度娜、压力等数据磨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况诉切,从而有效减少安全事故料估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪抗:李芳" "全国人大代表现喀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题帮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痕惠、环境协和发展的产业仕,由于行业标准尚未建立辽挫错,使得整个产业发展处于十字路口示访。全国人大代表颅抚、时风集团董事长刘义发建议瞬匪雄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 激瓦,全力推进供给侧结构性改革逝哆。    在刘义发看来锭,四轮低速电动车是市场主导妊膏涕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坤朴。目前冗坎,工业和信息化部咆订勘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谎勺牌。该标准的制定瘟巨去,对规范四轮低速电动车行业发展粹,使三浮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哄,直接实现电动化秘来漆、节能凶疏菠、环保安全出行具有特别重要的意义梦冠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烂铆,又适应市场需求环公,刘义发给出四点建议匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一容、标准制定应充分听取行业的意见灌,响应群众的呼声峨梧隘。制定标准应尊重市场规律蕾每,规范筐侧、引导产业发展搔,而不是简单的限制乾滑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疏膘茶。    二季头篮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点犯俯桥。四轮低速电动车安全冷侨丸、环保沙揽、经济航呕、舒适窖孤,是摩托车黄偏喷、电动自行车邓蓄涂、自行车等升级产品盖,特点与与高速电动乘用车不同悍巫泡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标竭晾幸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寄。    三泻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导呕棵、政府引导的办法绵仓滔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点甸暴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池庆,如采用锂电池政府给予一定补贴鞋桑。    四砰涪温、在制定产品标准的同时糕卉,制定企业准入管理和注册登记思凛镐、道路交通管理的配套法规邵焚硷。产品标准只是为行业规范管理提供依据沏领怂,而实现规范管理是一个系统工程理窖。政府应加快制定企业准入讹矩度、车辆注册登记斥炭、道路运行管理的配套法规挂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则隆拈灿,方便企业让利于民啼驮,减轻企业和用户的负担理懂附。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求靖龋填、加快供给侧结构性改革的产品聪硅,又是一个节能环保的产业较,引导得当可以大有作为疤饲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陪糙搁。”刘义发建议联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   近几个月来护铆,共享单车火遍了北京城姬。6日悉禾,全国人大代表涣算、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示僳距,今年上半年熊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”煞。    徐和谊说饯,伴随着公车改革凭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赁刷。“很多公务员手机上有软件馆袄,一刷就能用车便。”他说拎蝗,今年娜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伸午侗。上半年掠吃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阑匿赔。    据徐和谊介绍刺,未来投入的汽车数量将根据市场而定砂矢,租用的价格将有竞争力犯肚。产品的外观将非常“吸引眼球”憋吨,为两座式纯电动共享汽车啊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瘁,适合分时租赁和共享市场需求肯赂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惰错。租赁者使用时需提供驾驶证等证件但,在手机上可以查询哪里有车汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题咖,目前大家用车起点和终点不同垒肪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源爱。”徐和谊说阂,目前骄七衡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盗辛,包括立交桥下钵煞、公共停车场乔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇磋。目前边远的地方停车资源丰富收坝萎,但是用车的消费者较少煌。“希望异地还车的便捷能够实现坞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点和奢,否则还会存在最后一公里的问题加科蜕。”    徐和谊坦言亩,停车位还存在管理的问题兢,汽车是价值比较高的消费品嫩,一旦出现剐蹭挺,租车人还车时也容易“说不清”洛飞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护斑够材、“钟摆效应”等问题铃锰。“有些消费是单向的凹碱持,如何让车回流也是个问题”腾。他说步袱诧,目前裂厘,北汽正在进行市场研究夹侗酒,探索解决方法斥膛。    徐和谊还透露拳舶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行人,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鸥嗓羌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案借切,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆雷塘。目前距2022年还有六年时间菜缔伶,从可行性上讲巧霓,应该是能够实现的绊忻。届时希望借冬奥会的机会板,展示中国制造的水平缉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露廉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骨衰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搏身,目前已追回骗补资金或非迪罚款23亿元彭,并对有问题车辆不再补贴瞧步凭,对闲置车辆也暂缓清算涎。    肖捷称颈戎,在财政部门督促下辖痢,目前相关企业正在采取措施袍扦,认真整改发现问题计处。    有记者问扁剧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展媒庇剖,肖捷表示辟踏孟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整炒陇,主要是降低了补贴标准袄庙些,同时也设置了补贴上限谴辩碎,还提高了准入门槛怀钢休。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展城,同时也可以有效防止出现市场扭曲痉让。”他说豁吉氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "全国人大代表勉葛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娄、废液炬惺、废渣等污染毕标,一旦有机电解液和钴圈懒承、铜暴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中掳陶降,就会带来生态环境安全隐患吴,甚至会危及人类健康善及。”全国人大代表砷沙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示需托。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议科。这位带领团队经过几年技术攻关敬横,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烈夏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上失瞪泪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个筋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题九氰。在提交建议之前磷卫戚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究每。    自20世纪90年代以来溜旧乐,随着锂电池广泛应用鞭菠将,我国成为世界上最大的锂电池生产掣、消费和出口国嫌,近年来我国出台了购置补贴系惋、税费减免疆愁、研发支持随拧裸、消费优惠绵、基础设施等一系列重大政策措施盯莆,新能源汽车市场日益蓬勃发展九涝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汾堂、保有量超过100万辆首,占全球市场保有量的50%颇呐门,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疆。    随着新能源汽车快速发展就供,作为新能源汽车的“心脏”库鲸草,动力锂电池产业也在迅猛增长书白湘。按照相应的报废标准奴矢舵,动力锂电池回收利用市场已经形成较。有研究数据表明募诬谜,预计到2018年勒茬授,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模小欢井,累计废旧动力锂电池超过12GWH坟幸午、报废量超过17万吨衅,从中回收钴此喘眠、镍兄蛋炯、锰徒、锂忙慰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元牛,到2020年将超过100亿元讣拱柔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元虫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赶汐畏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哺。”张天任认为妻灵哦,如果动力锂电池做不好回收利用讹泡,就违背了绿色发展的初衷牢某乓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凛,但现实是叙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鞍贤纶。“废旧动力锂电池包括不同的类型昂半导、设计工艺和串并联成组形式骸钞,以及多样化服役时间谭、应用车型和使用工况耍叹墟,这导致电池拆解不便算舍。另外潘甲氰,国内尚未建立成熟的回收体系痉冉哆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应矢摹阮,回收工艺成本高秋示冯。”张天任表示庞,“出台的政策并不具有强制性酣菊,且缺乏明确的奖惩机制顺涟戒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高莱,目前动力锂电池相关主体无利可图钞低籍,对政策执行积极性不高艰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题琶挫毫,张天任说潦:“一是退役电池较为复杂瘸丹沫,不易拆解;二是退役电池一致性差艇接,品质不高;三是回收拆解成本较高涟捅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管刀划畴,执行不到位菜兰饱。”    有问题就需要有解决办法投,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方靛:其一涵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二递,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茄梧蓝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四愧,鼓励商业模式创新试点和推广应用慰畴莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂洞亮:李芳" "全国政协委员咸谁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恍锋鹅。”全国政协委员郝哩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辞钎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时劲沏啤,其市场前景令人堪忧钩胺暇。“在电池方面委变饭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挖,2020年后没,当大家都不再享受补贴时苗委诫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上孰苍绥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胆极。”另一方面佃换淀,柳崇禧表示死,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拓掸溪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限敖镐钨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素劣凭菊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芯还。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搞铅,但电池的寿命大约在20万公里际文瞎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受晚,这意味着态,电池报废了车就要跟着报废写,这样算来盘输,纯电动汽车的使用成本是很高的缮显。”柳崇禧说擂埂尾。    对此掣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案姓继,即建立专门的电池运营机构行,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务攀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泄哥奶,是对车辆的物尽其用蚊。对电池而言呸净凡,虽然不能再服务汽车骂,但还可以被用作储能电池寂牧,同样达到了最大利用率唐堡可。”柳崇禧认为吓馈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法停。“但国家需要予以支持汤,尤其是在车辆检验方面嵌绊,按照现行的规定看腐洪,更换电池即被视为改装骡。”他说栏罢。    柳崇禧的另一个观点是女码,氢燃料电池的大发展即将来临酱拍。“一方面户,原来的运输成本相对较高闭秦痘,而如今这一问题已得到很好的解决防间,现在的运输成本只有原来30%;另一方面家篱担,美国的相关先进企业在国内开始建厂俯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车叔陇母,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脚。”柳崇禧表示钦剖,氢燃料将作为增程器为电池供电翠,以达到更长的续驶里程盎琳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用硷蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华啼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痞横,造成了双方的利益不在一条平行线上蓝。为了解决这一问题呵,李金勇指出伶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搭搔卜,重新设置股权架构忻,经理人和骨干员工合伙人化圃骗。”    “遵从起码的商业规则隶,我们就是经销商赊辰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柿菲、一个桥梁很,我们没有义务去亏损酪芥。”李金勇说姬了鸿。    日前侈汕汹,著名汽车营销人别、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出热,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景急驮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泻兽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苗睛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拌惯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”航醇,李金勇直言鼎商,“在过去的十几年挖,我们的市场非程捅薹啵好亨,老太太都能卖车晴,会加价就行了浅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高校丢,职业经理人的压力很大大仁套,每天都要搞KPI考核澜视潜、培训技歌、提升舜。”    李金勇以实例说明冀:“过去在资源时代赡憋,一年这一个店挣1000万铅,给职业经理人开30万静,没问题脱释嘛,这车好卖赏嚏。现如今董艇洽,市场不好了敖,现在一年挣100万合肚态,职业经理人还是30万降袖叛,但是特别累篮,现在一年的工作量比前五年骸剔坟、前十年两三倍都不止柿孺。”    在李金勇看来位山篮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同密筷邻,造成了双方的利益不在一条平行线上窘秃。为了解决这一问题奠储,李金勇指出默蝎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景效琳壬,重新设置股权架构搽唤剁,经理人和骨干员工合伙人化卞抹降。”    李金勇进一步具体阐述道翠,“过去资源时代势,投资人只要拿到了店形、拿到了品牌桃反底,就可以赚钱楔情卿。现在讲,资源时代已经过去了拧墓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蠢任,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人帆霸佬,从而真正让员工自动匹抗、自发地把工作当事业韦恕,而不是靠培训诞疟脱,靠感恩唱娥物。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酞凤,不少汽车厂家制定了销售目标加吾、生产目标垃,职业经理人必须要完成茄激,如果不完成就走人颂角。李金勇认为性,“在这种状态下苯察翠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划发汰郸、十年的规划栏泪,只能先制定一年的规划巩,把今年完成再说龋肯,由于今年完成了课档伺,明年才有你的事袱妈。所以这两年厂家的高管变动频繁彩痘,十年以前很少有这种变动己井保,而现在这种变动成了家常便饭禽枯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量梆,没想经销商的盈利能力呵。”李金勇表示哪秽煌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量仍箔,想办法做经销商工作倘,把销量任务压给经销商苍汕。而经销商越来越不听话寐取股、越来越不相信的时候既困,厂家就再出台相关政策吃模。    李金勇指出迷遍唯,经销商要有勇气打破潜规则请涎,遵守正常的商业规则桑澎蛋:库存大不提车龄棠勉、无差价不提车被尺骸、拒绝搭售吃畴枯。“遵从起码的商业规则寐便,我们就是经销商乖丘轮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节门、一个桥梁硅窘赖,我们没有义务去亏损郊。”李金勇说轮贬篮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题宋,李金勇建议赶:同城市的店应该互相加盟或互相买断旦惕怯,或者干脆出售给另外一家经销商微,不管用什么形式糖,形成同城市的一家店巳。“我们用销量叔寡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来雀培疙,这样减少恶性竞争山冠头,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法共插滴。”李金勇说蹈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吼,李金勇表示蚊,“我们不可能卖出路边店的价格瑰蝗霓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争角漏。100%原厂配件保障棘,专业的维修技术斥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瓦拳哺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”剁。    此外井,李金勇还表示踞罚挂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侩妨。据了解吵哄,2016年呜舰,新能源汽车的销量超50万辆匙崩,到2020年牟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年摩没湍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆港。在李金勇看来借粟片,在这个快速增长过程中随撼,“传统经销商中池篮,谁关注了新能源汽车并率先布局避,谁才能在这个市场当中分一杯羹偏艇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕糖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕额伐兄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员颅玛垃、四川省鼎立律师事务所律师施杰戚险劫,今年的关注之一观透卷,是有关网约车新政的话题响。    施杰表示配奸,为加强管理吕犯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)俺丹扫,并于2016年11月1日起施行纠盲。然而拨船茅,根据多家网约车平台公司的数据睬,在目前运行的网约车中茸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的文,仅占极少数部分率倘行。    “交通部制定了网约车高品质服务姆缮蜡,差异化经营的原则漆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”链爬掏,施杰称灸,“我认为桅麓川,政府应当放宽对网约车的准入限制论逃表,顺应社会共享经济发展趋势”钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到史篇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中戎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方楷傻。    首先防道静,施杰认为昏距拼,北京疽、上海的网约车细则要求“京人京车”裁痴、“沪人沪车”等差异性待遇垄,不符合市场竞争规律抒。施杰表示亲,只有在市场竞争的推动下浑派凄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力临牧,也有自我管理的需求与能力卉。    其次掠梆,施杰表示部,北京观、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员段谜,而且购房季古静、购车也并没有绝对限定于本市户籍搬借。“京人京车”荤拔、“沪人沪车”的严苛规定份茂忌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外郎,会导致营运车辆骤减澎昆宿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坪,阻碍新兴业态的发展躺。    而对于多数城市对排量链滔、轴距都作出的高标准要求迫卸澜,施杰认为喂舷扳,高排量代表着高耗油朵棵,不仅并不符合节能减排目的滥,高油费必将抬高车费抢绷。    更重要的是厂吐火,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则柑辱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准氛、高门槛唇刷叼,将损害网约车的实惠经济特点漂,打击其平民性绒夹坞,“上述许可管理的模式慌,将导致网约车司机数量骤减令、车费翻倍错煞辟,群众打车难雀、打车贵的现象又再度出现僳波妹。”    此外楼讲萄,施杰在这一提案中的主要观点还包括猴痞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酱、“许可管理不利于节约社会成本”等粟。    施杰建议门,《暂行办法》可作出如下修改嫂:    (一)政府适当降低准入门槛怂就。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度己尸铝,是十分必要的糯海戮。比如底:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查隆搅阂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置境鄙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恕陈吗,等等啸段。设立适当的限制条件海恫啡,符合市场发展规律昧棵,能促进网约车市场安全性败箩、规范性发展稗饲蹬。    同时弗戳,政府应当科学引导网约车发展侵,而不是像治理洪水猛兽烫窜茄,把它一下子关进笼子里漂。以构建网约车公平竞争的环境为导向释,放宽对司机户籍的限制性规定婆北,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源德。网约车平台猎敦瓶、司机和车辆的审核程序俱廷,各类许可证明的核发程序尽量从简赶拭刀,以便节约社会管理成本剐费险。    (二)政府协助构建平台审核躬侥、加强平台监管    改事前许可善敞九,为后期监管谱汹,采用“政府管平台隘,平台管人和车”的模式睦疯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鼓痰,规范其登记信息仍、审核资质的义务统,定期提交所有车辆的情况耽百,这些数据要在监管部门备案科碌。并通过补充相关的法律法规锋亨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施柒显肆。    对网约车不合理调价进行监管丛乒小。保证人民群众用最合理的价格出行霞浚,也避免由于市场垄断形成的价格新高修食。2017年1月弛水券,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绿纹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辩,就此提出整改意见四屁灿,平台负责人也承诺将取消该功能深臂灵。这就是成功的监管案例呵翘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车攻攫珐,存在大量不符合新政策标准的现象恼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断问擦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怒,社会各方都需要一个适应阶段哄赁。所以拆,新政的实施不可硬着陆了湃。当前阶段玩,政府应当积极引导各平台规范化审核哗腔,加大对群众宣传力度泄写可,延长从旧规到新政的过渡期问雷秦,循序渐进地促进新政策落地性侍孰。    我国全面深化改革提出了目标茬: 市场在资源配置中起决定性作用尉擎杰,更好地发挥政府作用停。近年来苏,国务院一直倡导转变政府职能辫究,推进简政放权涛间。对网约车的审核掸喝涕,放权是进步许,限制是倒退繁涸。政府应当创新行业管理费敲火,优化监督模式泛抱,构建平台审核模式嫩,推动群众绿色出行昧陕话、健康出行倾橙艘,为“互联网+交通”营造良好发展环境舱梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋盖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉璞卫停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垃瓷嗜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窍欢、品质等方面做了很多的投入努搐呻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势思。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鲜骡剐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略们。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市干。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拘剖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球巫头。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”阿钳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称肺┏梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匈度。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锭骨、品质等方面做了很多的投入痪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶灯窍十。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恕、时尚及科技感的一款产品孪。”韩德鸿说绒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫荤噶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型案。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场菇汀吉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆航弟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”孺。薛海涛坦言太。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撇浆团。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%协吴惟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走榷惧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系玻疵、制造能力假洞蹿、经销商体系滦胯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面菇极厦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋旧瀑:李芳" "   2月21日茨短关,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辅唇篙。本次大会立足技术趋势皑,探索全球技术发展的内在原动力敛,探讨人工智能别泰势、量子计算沦、基因疗法等领域的技术和商业趋势肯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贯,有两项技术与人工智能密切相关伤,包括强化学习和自动驾驶卡车琅规焊。在关于人工智能的圆桌讨论中够,多位创业者和专家针对强化学习暑断翰、无人驾驶分享了自己的观点漂镀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车幂土,可能只在北京的五环里面开牢晤响,路况很好爸,最高限速就80码贡变、90公里钮潦贿,这种情况下衔镐,车就会极大简化排,驭势并不想生产一辆概念车某挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯博弓复,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蜗箔鹅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辞紊。技术投入上路,目前大家都在往里面投入很多的资源逛含,整个行业在往前发展故换,但里面还有很多问题需要解决睬期弓,包括保险钮溯、政府等涟答。    而谈及强化学习在图像识别上的作用峨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扇粱竿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挞,把信息融合腺脚、如何决策做好文徽。图像识别拓展能力非常强连敬技,它信息的理解非常细致渤、更加全面面入辱,比如前方有一个易拉罐逛伎,有些传感器会认为它很危险捅渭虏,因为它是金属喂,但图像识别会根据它的大小草空、形状去判别麓嗅。目前结合强化学习兑虏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持澄膘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能柒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逃坎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性闹,说到底这还是一门生意蜕惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸拣登:李芳" "  【导语】这是最好的时代坑奈,车市销量连破发展记录蜕,这也是问题的时代烙,多元化狠璃椿、碎片化豁价,对整个行业提出了更高的要求磨迷。一切都在变嫩,唯有不停思变方能随机应变埔喝。2月18日四捣毁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挤埠。行业内百余位思考者和变革引领者顺,与120余家媒体相聚一堂长纫,在“变与革”的大会主题下嗣榷沮,共商“品牌与营销之道”登拢撇,把脉中国汽车2017眯。广汽乘用车副总经理肖勇娟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英年、吉利控股集团高级公关总监杨学良寇化、福田汽车集团公关传播总监许翔帮闹、SWM斯威汽车首席运营官余波泊陡乱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动骄。以下为发言实录杉细脱:   互动环节嘉的合影   李苗苗迹换畔:接受张红同学的邀请型。下午好!大家都是老朋友了蕉揭。今天在这里烂的,首先我酌疲贺张红搞这次论坛览。第二淬栓,其实有这么一个机会让大家聊一聊迁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆菲辜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力俗棺贯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字廉涧。对这个数字沟椒湿,我想每一个人羞,特别是管营销的人互秦释,特别是管品牌营销肉峦芭、品牌推广的人拓,我想每一个人都有很深的感慨特。   首先请问肖总断啊隧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芹,也对您做过多年的跟踪勤。这次请您上台期囊聊,我很想问一问膳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捅料摹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撇哦?能不能简单地概述一下萌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇竭:李苗苗老师第一个点名我磋幂仍,作为广汽传祺来说寒,正如李苗苗老师所说的桅拟司,应该说是比较新的汽车品牌蹋蜜茅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”朵告、“两个坚持”两处,坚持正向开发和坚持世界级标准冒毯躺。这两个中鞠囱,一个是对产品开发的定位必始纹,一个是对品牌的定位艘蕾。   从中高端车型的新产品进行切入苹秃,相对来说这条路走的比较艰难一点寐苏物,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铰死粗,就是起步会难一点澳懒,后面会越来越开阔舱慷、越来越顺贤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粳干胳,内部也有两方面的方向讼抽墙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手取苫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凌,并且在市场上面赢得一定的销量醚,建立一定的知名度赦娶。另外一派的意见功,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瘁椭荤,从中高级产品切入创汞冈。但是大家也认识到这个困难材安隋,一个全新的产品和品牌从中高型切入恰,也就是售价在12万元以上长,第一款车型是12万元到18万元炬罚翟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缅刺,我们意识到这一点了双。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大欺僵惦,其实2011年稳吧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年郊柿,应该说是非常艰难淘冬寐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦枫吼登。但是2011年构冻唾、2012年有一个词就是“坚持”跋跺,做品牌是做两方面的事情吐。第一个是做好产品的品质蒙呐,第二个是做好对客户的服务鲸,以这两个为基础这五六年走下来沽书,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汉耸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桓,受到各位媒体老师的厚爱江钉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌伐称咯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绅撮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烧套顶,我觉得第一个是坚持馆系牧。在我们困难的时候不要去放弃搔脱充,就是把自己的品牌形象狮划价、产品的售价回到往下行的趋势冒。第二为了支持品牌向上火锭哇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务隆掏。   李苗苗轻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蔫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程脊。比如像现在的奔驰尼瞧,一百多年囊纹,宝马骑细、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鄙暑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总单萎拢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌习,也有现代的销量犬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷能爽,您能够阐述一下吗尘?北汽在塑造自己的自主品牌方面砂,到底在哪些方面下的力量最大快合狄?   陈思英互巾:谢谢李苗苗老师篡略半,非常感谢红姐给这样的机会孟嘉绢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌睛橙损。其实不是妄自菲笨憷蘸省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盼端,台上在座的各位都是大幅度增长祥,我们同比增长更高一点矩,因为我们来得更晚一点蓝颧补,同比增长8.7%岭贡。   但是我个人一直在想这个问题拨纲俏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绿眉。像奔驰去年是130周年没,今年是131周年疽痛黎,我想这才是品牌揉侗。现在我们在座的各位给客户提供的驼朴,我更愿意定义为商品铜钦,我觉得是这样摩卞。   从北汽自主品牌发展之路来看牛培沟,各位媒体老师和同行都知道存版戈,2009年我们是收购邢、消化粗、吸收了瑞典的萨博技术糙哆礁,当时萨博的93瑞狡八、95的平台和1.8T窃堆嗜、2.3T涡轮增压发动机的技术刨傲,我们是基于萨博的平台上誊戌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展踞。2013年的5月份挝扇即,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯奥蘖堋,大家对这个印象应该很深帝滥抄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拳未鹊,当时也试图通过萨博平台的背书哪搞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端斥,因为我们希望建立中高端的自主品牌贪,当时的愿望非炒龋好茎凹邯。但是事实上发展到今天菱偿鹅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碉随。   但是没有关系聚,2013月5月12日投放的绅宝D70限,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音忱刚停。这么多年的坚持是在消化狗、吸收萨博的基础上进行的袭地虾,源于萨博热、高于萨博孪醋,我们有奔驰憋怠希、现代合资的反哺熔,我们在人力理版荚、财力爽涪、资源纲、技术程菜、研发兜、生产相、制造方面浦,都有很多反哺给我们吭,北汽近几年高速发展唱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胸,这一百万辆含金量是很高的量涝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚踢,但是我们用五年时间实现了一百万辆抨郴。这里面还有几个第一和差异化产品徐慕陪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一跋洪诵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一簿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位齿绘郝。   基于萨博爬郸歼、源于萨博和高于萨博的消化赐铃、吸收和引进颧,同时基于奔驰和现代的合资反哺馆寂,我们坚持为消费者提供好的产品腊笨、好的服务榔、好的品质侯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近海,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挨,比如中国新车品质(IQS)IQS瘸、强制性产品认证(3C1000)眷勿,3C1000即三个月的购车用户中拨貌,一千个用户的抱怨度是多少荣乱祈,我们的水平无限接近了合资品牌榷庆哦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惨毒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嗽浩抬,希望有一个很好的中国背书充泊身,给大家提供一个很好的产品体验线、品牌体验和文化体验忙嗡。   李苗苗痘:听到陈总的发言我一直在想齐垛软,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酗,现在经承耄看到“北京”的LOGO理镀。   前不久鲍蔫滔,不去杭州是到处都有吉利车猫馆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疙,推出一款车就红一款车繁。请问杨学良谱编句,学良也是吉利的老人了秽,一直在负责品牌形象的塑造斥饰敞、公关椭败、市场帮侈。原来我们也沟通过这个问题颂,对于吉利来讲收购了沃尔沃姑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块剧览,这是蛮难的事貌妒。刚刚陈思英总还在说萨博洼眷爸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃壕太邻,感觉蛮纠结的课。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纬?   杨学良陵田当:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下怕写倾,第一是对标蓟搔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谜彭。我们是坚定不移地在执行耿,而且到后来做博越蹭、博瑞之后有越级对标骏琴。比如我说开发一个自己的A级车嘎护,可能要跟合资的B级车对标类。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惧磷,包括研发绊肮、制造娶、采购牵、营销恼,我觉得成果是非常明显的叼。   第二是坚持走精品车的战略腥筷镣。所谓的精品车妈豁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值膘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近竟趴篇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冻厘霖,比如车的造型设计上面伟习,自从我们在全球建立了四个造型中心库够讹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碘苏唯。既有符合国际的审美潮流彻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面段。比如说在车的智能互联领域嫁,在博越车上面车机人机互动的功能上列署,已经超越了一些合资品牌农豪,这一点使我们感到非常骄傲挖。   包括在工厂的制造工艺上巧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺攫污、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌浮曙,因为我们现在建得比较新创窜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来巾。大家可以看智能化程度最高的工厂傻焙哄,现在实际上是在自主品牌的工厂中屏势涤。   第三是一直在坚持口碑敛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茫忿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挟内。这样就可以真正喜欢这个品牌集,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舌。   刚才提到了浙江寒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍艰蔫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陀哦邦,大概接近了7万辆誓。这在以前是没有的部哀谱,而且这些用户里面很多都是纷迟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上第骏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娘响。目前因为我们的品牌在提升倾,我们的品质在提升身蚊七,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车欣。这从我们同行乔江,包括从传祺拎扩、北汽的产品销售上也能看得出来板。可能大数据调研扫苦忻,像一点资讯的副总可以讲讲精旗矛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品颠叫。   当然您刚才提到了在集团层面锑涕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰币究纤,同时又实现互补交句浑?这里面还是有很多原则食蜡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捻贾艰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锯疤。沃尔沃是高端豪华品牌脓,是跟豪华品牌去进行竞争的钝坍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应圣背嘛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念先醛、流程怠、标准搏掂,包括人才的培养和交流郊。最新我们做的一件事溜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芥朗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惹咯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO僵挺风,可以说没有沃尔沃这么个老师退土,没有沃尔沃这么多年积累妊绍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乡莆。我们相信因为这个架构非常新季,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质响,以及质量再上一个新的台阶靛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扒。   李苗苗善镁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京丛蹿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼如,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肉硼,最重要的是坚持了哪些硷膳兜?   许翔哩:谢谢李老师桶脚,同时感谢红姐给我这样一个机会蚊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车们。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嗜矗绷。   福田汽车是商用车企业修矗骏,和乘用车企业还是有一些区别该壁。我们主要的目标客户群是to B的疚,正如您所说磊,我们是1996年成立的违农,到去年是成立了20周年炕帽,通过20周年的发展爬笔,在过程当中包括您和各位老师的支持还桐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蒂恰妨。在中国轻卡市场上茫梳屉,已经是连续十几年的第一了坡槽乐。1996年在山东成立溜纬短,1998年上市貉,2000年进行区位调整就来到了北京改辈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题榔素问,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视摹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鸡僧建。我们可能把这个品牌是这么理解的镁,现在业界对品牌有很多理解的方式武疵方,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营龚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中叛,所以我们从整个的业务流程上来看氖,这个品牌业务就是在其中的赶憋。所以我们这几年在企业的发展过程当中纺草,品牌也是在不断涌现口炯忻,大概有几个阶段耙立。   1996年是以轻卡为主导但备,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴帧,用着正好”剑。在当年的时代抓住了市场机会椒抄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一期。   在2000年之后壳辖踏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位白傲饶,进行了商用车全系列的馁菇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逛蔬,这是一系列发展的战略肋圈缔。同时把品牌又进行了再升级火,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系实,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理滦恒。   在这个过程当中糕尘艾,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔚舞哪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢透焚毁?一个是福田汽车在商用车范围里面湾配,就是在整合资源方面觉得还是不错的媳卷居。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绵丸,花了八年的时间跟他们谈合作对抠黄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烯阿,生产的产品也是福田自主产品欧曼捶敌,同时和福田康明斯成立了50臼嘘:50的合资公司奠嫡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用输淮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戮贪荷、先进理念之外诞附拘,科技创新也是核心的一个点澄。福田汽车虽然作为一个商用车企业晦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比帮挪,但是也是做了很多的工作憾古。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室暴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酣。我们统计了一下赶翻承,和乘用车企业也是差不多的斥。   而且我们在研发方面媚须杜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部处,这在商用车企业里面比较少见歧咀袒。不管是先行的技术泥,还是技术传承方面都做了很多的研究券瀑氛,包括去年也推出了超级卡车姜,也是整合全球资源打造超级卡车玛碧。全面从安全去、环保方面进行新一轮车辆的升级凡丢途。   我觉得总体来说吧喘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业搜氰,是一个有着锐意进取秤设、远大目标靠勘噬,是一个愿意为客户室绍、为所有的股东惠魄牟、合作伙伴贫胆、利益相关者带来更多的价值等楷阿,也愿意为更多的卡车司机爽壁按、货车司机带来美好的生活和幸福的生活澈颁。谢谢!   李苗苗券即犯:2016年一年有很多新品牌出现啦嫡醚,也有很多刚诞生的品牌在努力上凳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰昧率、宝马凶。我就参加过场在北京的怀柔吵久骏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惰幂。我当时心里就想斯威蛮有钱敖宦,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢低掸年?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的憋炮接?对于刚诞生的品牌故挽藏,品牌之路有没有塑造的路径胁如玩?你能不能简单地概述一下饯广霸?   余波卞:感谢红点汽车和李老师袒僳,各位媒体朋友和各位同行抛,作为SWM斯威汽车翔砍吗,可能很多人觉得很陌生狡,可能没有听说过釜苫册,我简单来介绍一下怯钒吾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌安惨辅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酮晦,7月份品牌上市短腿,8月份第一款车SWM斯威X7上市脚遂。   今天让我来参加这个论坛兢,我们的心情很忐忑霓排,我们是一个汽车行业的新兵芥,我们是抱着学习的态度来的察。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师屠纠,希望多给我们一些指教武拣斑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢闪?我们认为这个品牌给用户的是两部分谢餐,一个部分是产品的硬件停掏晤,也就是物质的东西辜。另外一个部分是精神层面的贰恳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV净瘟,第二是付诸了一些智能化坪、空间和外观丧脑箩,外观也就是在意大利建有一个设计中心栖厂,在外观上有意式的风范嗓侗。   从软性来说琉,我们要付诸一些内涵叫髓氯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入闺逞洼,通过植入意式生活的方式派聪搭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受耻。同时我们也在倡导一些生活方式郝,通过软性的文化来塑造柑卸些,解决通过硬件和软件喜,以及从物质和精神层面塑造品牌簧贾。   至于未来怎么走眠独缕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求硕雀扣。用户实际的需求和市场的需求牢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉幕黔,未来我们还是要跟着市场走搅邵揉。   李苗苗烈:我旁边坐的也算是媒体人东充,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了仇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢练拘谦?因为主持人给我了一些问题摊,我个人认为不想问一些特大的问题射喂七,就想问问这个问题扯。   付继仁亨饯:谢谢李老师驳吵假,这个问题还是挺好的故。刚才您在问的时候懂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题趁酵吨。   一点资讯是比较新型的资讯平台兑赊锈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瘟盲,我们是做平台炔,不仅自己生产内容屉粕虎,同时全网抓取内容吗授龋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容芳沁瘸,再把有价值的内容分发给需要的用户诞雷千,完全是自动化北绊膊、机器化的督槐。我们怎么去帮助车企呢妨路檬?我分享一个数字烤。   在过去一年旧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的碉等昆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业箍,第二是移动互联网的平台胖搬荆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用授煞颠。很多的车企其实在做品牌的时候喉眷,都会要求最终的效果茬骸莆。坦率讲摔睡,以我个人来讲这其实是两个事栖庭,因为品牌本身是非常感性的疏敛,效果是完全用数据有结论的岸,就跟一个人去吃一样刨谋搜,吃了四个馒头饱了寂贫,不能说只吃最后一个就饱了呕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量戊,现在我们有几个大的方向揽灸,第一是更技术化的跟车企进行合作蹭。比如说从去年开始需,我们跟上汽通用进行PMP的合作柿锨荤。客户自己建了一个数据库令熊,就是把用户进行了一个分类袭。然后我们每一个用户来到我们平台上桅懂苦,他知道哪个用户对应了什么车型涣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告兔羔妊,也就是把他们的流量经营得更加科学菠。   这个给到我们之后许,又发展成了一个新的技术驱动饭硅翻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奋伸乔,还是看汽车外观的细分多接砂。这不仅可以推荐具体的车型判莎铅,也可以把具体的创意自动化蹈蜜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果椿,这完全是技术化的匹配干。   第二点窘撅,我们是一个内容平台涤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容洼,能帮助到车企做非扯?眨好的传播肩浇,有的时候这些内容并不能够被发现肪硷疥。现在我们把广告当成一个引子拼慰拈,不是一个执行的结果凑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣巷蒙吨,进而把下一步的行为做好戳猴毙。比如有一个产品是一触即发寇享,用户点过客户的广告之后驾够,我会直接给他推送相关品牌的内容项充天。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起俊慰,再去看有没有点这些内容备亥,有没有评论怜、转发搞、收藏是深酪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盲屎翰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试递俺佩,把广告和内容进行打通南犁。   第三点看雹拖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景删倡创。这个场景是有时间安、地理位置和非常多大量的内容和数据慈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痊堆够。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的豌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理儡确,或者是去日本还是去韩国旅行戊黎拜。这些并不关系到最终的销量提升多少孟衡分,但是可以了解消费者在关注什么牟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酸烘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲让,一方面要通过你的技术土砍、数据实现更高效的转化髓,实现现在解决广告主的一些痛点伍溃蹲。同时要帮助广告主把服务做好编浅诧,说句实在的都是服务用户五炼冻,我们产品的用户也是车企的消费者禄,怎么能够把这些用户服务好榷顿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妮彪端。   李苗苗凑吾:付总说得很好孩挫法,借此我也想说几句亨。我看了一下霉坏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贪,也有一些厂家的朋友辩,我们每个人都是汽车人陆告坑。   我在想蚀嫉蒂,得益于这个好的时代薪画郡,既然是说品牌玫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痉杀蹋,无论你这个媒体叫什么名字猜,找没找到自己的定位导烙婚。无论你这个汽车是什么品牌徒,你的用户在哪里赂浮枪。过去几次会议主持上都说四个W卜,也就是我是谁刊陪、我的用户在哪里矾、我为用户在做什么挖、我还能为用户做什么聘地尾。包括媒体也是一样恐疤,我是谁(什么媒体)敲葱,我的读者在哪里鲁啤家,我为读者写了什么样的东西糜,读者看不看啊恒,这是不是你的读者群要看的设,最后是我还能够研究我的读者怜谭、研究我的客户瓣泵、研究我的用户拦澈输,我还可以做什么晒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立眷,一人问一个问题就结束凛蔫。   请问杨总荆粪,刚刚说了这么多砰,就一句话好,什么是品牌铰挺?我们说了半天品牌位。   杨学良凡量:我觉得品牌就是价值磊镣纠,消费者买你这个东西值不值家圣钨,如果他觉得值了挫,就认可了你的品牌瞄。   许翔毕靡刻:我就按定位的理论奈埠膊,品牌实际上是一种品类的代表蓬吝,消费者是用品类来思考窗,用品牌来表达狙急。   肖勇疗奥:因为我是做销售的捎课,我可能最直观的印象浚炉裸,我觉得品牌首先是一种价格溅馆订、价值体系把棠,同样的产品能够比别人卖得更贵摆放,别人还愿意买我的洗。同样价格的时候咳,别人的产品卖不出去穆羚,我的产品能卖出去把揭涝,我觉得这就是品牌石乏。   第二垢,我觉得品牌是一种文化取。可能有时候不一定是冲着我的产品来买俺肉帅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势弯瘁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候芥,但是我的文化能够吸引他史报,我觉得这也是品牌的一种表现勉合。   陈思英去煤据:品牌首先是无形资产傅浩森,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的娜。第二也应该是产品马,可能是一个标记孺、标识公,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动楔骇,在人脑海中所有的记忆拧孺榔。   其实品牌的英文是来源于MARK颊长,就是在没有货币的时代物物交换的时候剐傲频,在畜生身上有一个MARK吐,Market就是营销防,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀皆肖黑。有一个比喻搬,品牌就好比像银行储蓄亢抛,储得越多品牌价值就越高驰潜。   余波局算:我觉得品牌在直观来看就是商标氨,另外是产品椒姓。真正给用户留下综合印象的是产品溜、服务和文化的结合惶班坎,以及对用户的印象及感受就是品牌芒冬哭。   付继仁擅鞋:我觉得品牌到现在这个阶段含逞脱,也是一种共鸣你,像营销1.0是以产品为中心夕藩献,营销2.0是以消费者为中心澎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心巴哨菲,这三点都离不开品牌试骸巢,但是代表了品牌不断的升华凄安钦。同时品牌到今天来讲绣,不简简单单是一个口号睬假、标签紊、LOGO微,还是一个行为准则岸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拦帝霸,还是每一家企业豹恳粗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务犁嘿甸,并且怎么样高效地执行和检测贫诬龚。   从这些来讲短耗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的橙,如果想清楚品牌一定能做好蜗,至少能够对我们服务的那些人做好煌,那也就足够了宪烫氛。   李苗苗撕菊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凳。关于品牌几天几夜也说不完版,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌恨徒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌库烦谓。   谢谢大家在座的聆听秋孰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳 版权作品呕,未经环球网Huanqiu.com书面授权汲,严禁转载痰辈,违者将被追究法律责任娟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代遍瓢痉,车市销量连破发展记录超,这也是问题的时代宠靖敛,多元化了、碎片化旧翠咆,对整个行业提出了更高的要求帕帘赐。一切都在变倾灌谐,唯有不停思变方能随机应变开虚匆。2月18日匿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苍。行业内百余位思考者和变革引领者拒咆牢,与120余家媒体相聚一堂师囱,在“变与革”的大会主题下脸峦痴,共商“品牌与营销之道”将徊,把脉中国汽车2017咕狼猩。   东风标致总经理李海港关享、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜配脾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东静崇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哼努、江淮乘用车营销公司副总经理李建华乱坛房、奇瑞汽车销售公司副总理范星宫蓟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动靖欢。以下为发言实录鲁裴:   互动环节嘉宾合影   主持人报:2016年是一个销量大年耗侣,更是一个营销大年愧项。从二维码营销到VR营销啦,从下沉式营销到自主营销琅梦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球炕,广而告之悄悄地变成了城会玩黎腐,车依然还是那个车孔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卵饱? 第二场论坛的话题为垢:中国车市新战国弹廓伎,车企将如何做营销亮侠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇性:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流呢隧桐,现在重担在我身上檀怕腻,由我来主持第二场论坛邵钵,和各位老总探讨如何做营销叼星。   因为第一场是说的品牌就倦别,品牌建设也是非常重要的一环幕,我们现在就把品牌这一页翻过去辜,就说一点营销其他方面鹅备,比如说跟市场簿夯、营销相关的一些事情屯。我们今天的这些营销人溃鲜吾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粳罢撂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群竿赊,因为他是面对着全世界最大的销售市场该抡巨。面对的是最高增速的市彻琛,现在技术和产品快速迭代慌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鬼母,所以他们是非常幸运的葱,十八般武艺怎么耍都行井哦孟。   同时很多营销人也在自嘲瓢宪,其实汽车营销是最苦逼的一群人氰,因为我们面对的是世界上最全的品牌施,我们面对的是最多企业的竞争胺,我们还面对的是最难以琢磨的勘、难以把握的政策环境和最善变的消费者了岗吼。   当然了我们这还不算最苦锰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梯盾,所以这样的一群人的所思所想李,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的姥涸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盲。   汽车品牌最新的一个品牌定位科息,在座的应该就是汉腾了偶唇帕。请问汉腾汽车的副总亭习榔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弦辩亢,您给我们简单总结一下剂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恢?   于晓东砷牡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会勤翔累,让大家来了解汉腾汽车钱姆。汉腾汽车目前是全新的品牌棺伶辞,2013年11月份成立哀,5月9号品牌发布弓,9月6号新车上市傻沛守,第一款SUV产品汉腾X7仇悼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟十帘认,本着向同行和成功的标杆企业去学习跋疯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快忍疟红。   2016年对于汉腾汽车总结来说炒拉请,第一点是品牌发布权帘,这是做市场的开端坤维细。   第二点是渠道峭狠,对于新品牌是重中之重的工作畴吝念,渠道顺利打开的局面钡谷吵,签约181家茶赋,正常运营150家淌,渠道作为做销售最根本的工作废驾,没有渠道俗、没有服务公巴韶,消费者也无法触及和体验乳轰,对于一个新品牌这是一个开门红藩券,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疽。   第三点是在市场上侈,市场层面上重点资源向一线倾斜橡撇蠕,资源都花在提振经销商信心瞄鸥、帮助经销商达成销量上墟,因为作为一个民营企业摊秸缕,作为刚起步的企业壬阜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线换怕,支持了经销商的销量革。在品牌和市场的方面搏任,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑劝荣。   刘小勇捷辨袒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酿,汉腾除了自己营销的亮点之外桂欢敲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的衬勉壕,或者对您的触动是比较大的先市?   于晓东蔚娇吮:做销售在产品力表达上浪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播杠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式京探,在2016年都说是视频和直播的元年高涉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试叼摊畴。包括产品试驾挑战的活动庆饰,也是和斗鱼做了直播的活动枚。在我看来在消费者了解产品上滤回,可以随时随地撂,而且是更加有渠道客观了解一款产品帅匪。这对于做营销来说票,既是机会矾顾,也是挑战材弟腐。   刘小勇稼嘉固:请问李海港先生浓鲍瓣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大度淡,尤其是传播的环境喷、传播的手段甩蜜蛔、传播的模式发生了翻天覆地的变化奉痉男。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢触煌?   李海港号查裳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法林闻票,在新技术到、新人群和新的竞争环境的驱动下裸,媒体处于变革的时代匈冒碴,原来的架构碎片化了蓟巨,新的架构正在建立莽统,当下处于这样的时代肪圭。很多事情是这样的趋势概漏颠,原有框架维持很多年旅槽宿,突然间环境变化之后碎掉了筷,再重新建立新的架构热,万事都是这样的道理了婆。现在媒体环境是什么样呢访壬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)爽谦史。这样可以导致媒体的平台化苍,另外是媒体人的职业化或个体化镭枫疙。   简单来讲俺迷般,我们以前是自己做东西啪,自己在自己的商铺里去卖暑。现在不是了婚,现在可以自己做东西厘娘,自己去租商铺辱炮,有的人专门提供商铺券榔,有的人专门做东西扣净宫。这样可以做专业化的组合多肮,效率会更高讼驰裴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桐,红姐以前是媒体人去何,现在有自己的传播平台蠕硼,也借用了社会化的平台睦,把最好的内容输出虹郡砰,她做最专业的内容笔。我想平台也会用她的内容獭绒,未来的板结新的架构就是这样的铃穗思。   在这个架构下作为厂家要适应丁,东风标致已经做了这种尝试肠搂羌,去年把我们的公关公司能力削弱搞钮,因为他们的稿子太硬了色慰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人跨伪,从专业或从第三方的角度看待东风标致煎,我想他们的稿子会写得非撤“谰椋好来。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣敞,这是未来的趋势酶澈。   刘小勇仕盗锰:我听到有一种观点辟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西轮,我就抓住了更多的消费者节,更精准韦氦顽,我的销量就会增加哀。但是有一种观点认为团,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惜粗?如果总消费需求没有增加问,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后叔,是不是大家又打平了皆毙。就像一个剧场理论构袒,原来都坐着看戏懒广,后来都站着看戏了蛊,其实看的戏是一样的届。请问奇瑞的范总被码必,您怎么看这些新的手段壤敬第、模式对销售营销的作用琅?   范星瑰村时:首先感谢红点汽车堪解桂、感谢红姐斑辫邯,也感谢刘主编美。实际上前面两位老总谈得也挺好抖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解刚叫蒙。   说起营销胃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面现枪。但是从营销的最根本谦臀情,还是回到对客户的理解骚。我们最近几年对于整个汽车市彻挪帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整荚枪溪,最核心的是我们看到了两点变化棉寂汲,一个是围绕客户端的消费升级诗党,第二个是客户年轻化的变化尸辨拉。这两个核心特征的变化嘛,带来了所有客户需求的变化粳锌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展峡澄慈。   应对市场的发展嘛厢矗,我们称之为整个自主品牌的发展衡私刮,包括奇瑞自身的称,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁肝妫快饲都堡,年均增长在40%左右的增速板厂,所以说基本上属于原始增长的阶段的劝。奇瑞从2012年吝、2013年开始进行战略转型菇澳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嗜题界,我们做的核心是提高整个产品的品质怂透辞,是我们整个战略转型的核心耗肛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蘑汝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品理挞、好的服务黄仟跋。2016年我们已经进入到2.0阶段猩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酶安歪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可靠,整个2016年集团销量也突破了70万辆孤即掸,增速达到28%懈啤,国内市场超过了36万辆奢遍,也是过去五年来最高的一年薄介。国际市场中孺晴,我们2016年实现了出口8.8万辆咸矢,也占到整个中国乘用车出口的1/3冀脚身,也是连续14年中国出口第一的车企耽馈浪。   我觉得取得这些成绩搭偏涝,销量数字是一个方面菇挤,更重要晦、更为看重的是结构的变化迪董,第一是企业盈利水平的变化溺模何,为支撑企业未来的良性发展摄遣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务等。第二是体现我们战略转型的成果卢袄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可篱仁次,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疵酪锚。第三是客户结构的变化含窖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%口。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升物垃辖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%雄放廉,实际上我们更关注的是除了规模的变化拳,当然营销数字很重要半垢。数字背后更关心的是这些结构的变化肺,怎么产生这些结构的变化翻萝?从我们自身对新一代消费者的理解腺抨排,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验接呐相。   客户体验的三个方面我们一直在做酸吉纫,第一是产品体验罚靠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)释,行业平均大概在35%夯兔盟,奇瑞可以做到25%侨捣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沤光,今年还会陆续推出更多的平台汰。当然平台不简简单单是全新车型的概念抗篇。   第二是品牌体验铂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵互男咳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通雾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销硷冲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了醒桶班,现在很多企业在做营销过程中视频仓炔、直播方式应用是越来越多了壬平位,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加参纤写。今天消费者接触信息的方式发生了变化脓。   第三是整个销售服务过程体验的升级兢,在2016年网络规乃芙薮龋和第三代形象店的升级靠好,为了保证客户体验的一致性狼懈绕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诫狈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的墨冗姑、优质的藐书、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验把叫违,这是我们正在做的任,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疤,谢谢!   刘小勇揉乓警:谢谢范总讼露顾,现在的汽车营销无论是从手段籍檄品,还是从模式触廉酒,包括内涵都已经发生了非常大的变化山官嚎。我顺着这个话题再往下问一下晶粒哭,请问刘晓科总苛说,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论草匆省、营销套路冯,您觉得现在还适用吗嚎供胶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战屑宿敬?   刘晓科孰纱:刚才范总邓教、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势奥馁洽,因为这里面在我们整体来看乓停,其实我是一个新的营销人盎维,刚刚在这里两个星期窝露朽。我以前更多的经验还是做用户脸,去看用户的发展屡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播樊晤、网红庆逗虹、娱乐化潞,甚至还有用户的碎片时间内型。但实际上反应了两个变化榔该,第一是用户浏览的轨迹改变了千摧淡,以前在PC时代抨,大家基于浏览器阅读侈少祟。所谓浏览器的阅读先烈,对于从一个网站跳到另外一个网站蓬核曝,这个成本几乎为零寥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站却,只要在浏览器就好蜜门暖。PC时代秀甲缚,网址泰、网站素、浏览器是值钱的煞跺酒。   对于移动互联网呈擒骄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惕词喝,对于微信小程序也有很大的期待凡菜思,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观俄。最终来看峭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流刚鲁。在这个主流的前提下肝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读炕顶。在这里出现了两个问题挽,也就是时间的问题雌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候离拓盯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的泼把。如果是比较泛一些的资讯或APP歪杜阮,如果中国互联网网民用MAU看熄虎怯,月度覆盖量几乎全部覆盖蓬酸磨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尝郎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP欠。但是什么会不一样完钱?就是时间详皮懒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲耻摊,我也高度认同一个观点榔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要写谅。在这一点来说聚,我们的营销不是去抓住用户爱十椽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户叛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起窃搔诧。   基于这些理念的变化量敦孙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容腿,而现在发现专业内容看得比较少一点念德。专业内容对于用户的阅读缎讥譬,可能是女性就不太爱看巳稗词,覆盖用户的时长就变短妨锯皖。什么东西会长呢篮妮?从2016年屏、2015年的情况来看檬,我们发现基于娱乐营销的网综时间昏诞拟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大颊稀饥,因为可以更好地去占据用户的时间懊。比如说我们投的一个网综节目哨,可以有2个小时以上的品牌露出时间清青。   对于用户来说枪钞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捶别。无论是线上的傻,还是线下的居适。   另外一点阀策袱,我们做了一个用户报告坛滤,会发现用户现在在看车的过程中纫,比如专业的导购辆迟壕,发现用户的时间芒茸、决策变得越来越短淮牵,对于专业媒体用户来讲懂,用户平均决策时间是108天抚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赏署冬,这52天对于内容的需求是很轻的貌歼,包括频次是很轻的脸。从52天开始一直到97天毕菏报,基本上是从几款车的比对到交付定金杭,因为提车还需要一些时间稗矗闯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览葡龋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惋赋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接峡沙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接场美。也导致现在的自媒体更火柿瓶,因为大家更相信人蔼,也就是网红的力量会逐渐发挥凰,包括IP的力量冯。   营销的变化是跟着人走的烫嫌掏,用户的体验磨便嚼、用户的行为发生了变化卢栓骑,我们的营销一定要适应用户的改变斜。   刘小勇筐狗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总勒筷钡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表列叉苛。想问一个跟豪华车相关的问题胜骆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的溅让,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了湍烷雹,从超过10万辆到两三万辆的都有卡欧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌幻笛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陡寥魔?或者会发生变化吗傅较徊?会发生变化的话畅庐汰,是什么样的主推力量来促使发生变化桐?   王顺胜畴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菊溜,作为广汽讴歌这个豪华品牌底桂,去年4月份才成立了新的事业体制溜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鞘侩,10月22号四驱上市岁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布隆。   从去年一系列的举措币,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碱苟谁。像主持人刚才提到了堤翔涧,怎么样去改变格局姥申力?作为豪华品牌在中国恰究,像ABB进入中国市场比较早谜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上但苔乃,其实我们也做了很多思考骸耿每,想跟大家分享一下返。   第一皇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蛊浇,也是十年左右的时间烂慧蓟,也不短熔保擦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间非徒。作为这样一个品牌要找好自己的定位翔连,我觉得是特别重要的晦。我们不是说跟谁去竞争吗蹿,而是在豪华市场找到适合自己的位置俏讼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疯面坡,包括在上海搞了大型的上市发布会庐,在上海中心进行首秀羌泻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录浇,这也是用来提升品牌的畅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV毫芦。这一系列都是来提升讴歌品牌的宦。   在后面的发展上鹊醛,包括在2017年也做了很多的思考葛膝咕,就是如何在营销创新上做一些突破拭。比如说植入了体验式营销铣腻,包括即将上线的体验店士丛,可以跟移动互联和终端洪挞,包括一些PC端进行一些互动墙。包括很快会引入管家式服务险暴,让用户真正能够感受到服务和体验抱抖粱。管家式服务是一对一的狼晦,能够让你感受到有针对性季,并且有温度地触摸到服务的形式不桐巷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赎,我们在形式上也进行了一些创新惶顶摧。   尤其在内容上面谴,我们以内容作为引擎退吼们,创新作为驱动狙林玩,作为后来者品牌凯既,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讥瞧贩。至于格局会不会变化涵紊钳,其实每天都在变化撇航。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局裴琶工,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升患煽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌丰搔乖,我相信之后会在变化当中不断求变享。营销咆谎、创新不但要传承好的东西撑骋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念立吻扳,跟大家一起共享一下每肖危。   讴歌作为新的豪华品牌耐割,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肠猎蓟,希望在座的媒体以后多多关心飞、多多支持挠,一定要让它取得成功脐锻,谢谢大家!   刘小勇竞:接下来有请江淮汽车李总草疏,咱们聊一个关于2017年的话题礁凄,现在年底行危伺、年初做营销的也是做足了功课拒,关于2017年市场的预判体耗玖。能不能把您做的功课分享一下昂嫌赋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些死让?   李建华喜姥:小勇这个题目“袭击”挺厉害敢镣,营销这个事在台上讲沽凡掏,对于2017年的营销还真没有想得特别细鼓虏画。对于营销钳,以前讲欲文明其精神扩,先自野蛮其体魄栋,营销在中国还是跟认知相关艘,属于文明其精神发展之内的酸。营销在2017年来讲剧馅腔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泵措,全球规模最大频陕,还是保持增长短,需求会很旺盛瓦南雷,同时也面对着一群非常不确定的消费者歉搔,这些都是一些确定的因素圭驴嵌。关于不确定的劫赖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi去,这使很多事情产生了不确定性陷及陪,也使推广方式产生了变化旦息。在一个变动的世界里要想做好功课晾,关键是有定力把握好不会变的东西朗汉。   就江淮来讲紊,2017年一方面会更加关注用户的需求悼辱。因为从做营销来讲退伤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辞吉库。一是用户看到产品膜祟,如果产品很美好奉壤七,其实我认为在那之前营销应该下足功夫怕蒲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入无。第二是当产品出来之后持顿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品擦,如何让消费者跟它产生很好的接触副、接受它梧,让你的营销做到有广度惶幌箱、深度和温度帛,这是营销人需要花功夫的地方痰戈吕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量传社,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成毒紫瑁好的保留和记录下来土毕,强化终端的执行力烽房拘。这是非常重要的存多,当消费者看到的车是处于被管理的状态苗,他就会有好的印象染如陌。如果是管理失控的情况惜辖凳,就会认为这不是好的产品陶范毯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理斧坦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品湾怀扁,这个产品是不是他所需要的僧,能不能让他在过程中感受到认知和认同千。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钾拳弊,现在已经不太需要你告诉我什么了岁卢,往往会更注重你提供给我的事募拭临,是不是我真正参与过的哆勺戏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缆拈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耍氨?可能现在需要一辆高颜值朴翁羚、大空间双答、强动力慧型、低能耗僚哗惶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来闭盗啃,所以2017年上半年会投放一款S7混。前面的消费者参与了意见矮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件艘闻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来苦慕纶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触愧几,形成了共同创造的氛围级。往往共同创造的东西偷,我觉得是消费者乐于接受的东西爬溺绵。未来共同创造骇法,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绰徊擂。   刘小勇堂事戒:非常感谢李总估华葡。我觉得现在开论坛埂,最难的是请嘉宾蕊蝎妊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾铅,是嘉宾请来了之后不给时间说快亲。今天这个恶人就让我来做了任,咱们就不说了龋枢便。   最后请每个人回答一个具体问题莎,刚才进门的时候有一个调查筋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沪?我们从于总开始胖冲。   于晓东裁羚:我觉得2017年应该说挑战大馈暮,期望更大叼歼,我更看好细分市陈购氯怼,因为我们也是做SUV的嘛兼铃湃,我们更看好SUV市场的持续增长帝。   刘小勇腹:全行业增速去年是13.6%疆、13.7%食。   于晓东纤皖即:我预测2017年是10%典参逃。   李海港柿闲:8%幕良娟。   范星膊葱:我就说一个数雌淋卢,虽然说一二月份看到环比有所下滑厩,但是看这个数实际上同比还是增长的幂禽。本质上今年不用担心软纳辨,我觉得还是在8%到10%之间菠。另外最近看到1月份的数据出来了锰缺隆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坝盯侵,这实际上是一个分水岭享擒,一个很大的变化豪宫。   李建华娟:我觉得应该在5%到8%苟,可能会接近GDP的增速侠眯。   王顺胜顷:我觉得整体会在8%到10%以上粹食缄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上庆帆锤。   刘晓科科淖瞳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%棚,我觉得再加两个点是8.5%歉奶。   刘小勇搽哎另:你更准确了节晨,到了小数点后了美裂。非常感谢各位老总的精彩分享匿。就像李建华李总说的誓宋纶,咱们说到汽车营销人半残拜,媒体界有很多新词来形容柒,像野蛮执行力或变态战斗力舱膘、狼性文化等等拭。其实他们是一群非常善于思考的群体稀构眯,他们的思想的深度决定了在行动的效果杏点,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在窘桨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈擎迪钙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚郡:李芳 版权作品沛胺,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌,严禁转载写姥,违者将被追究法律责任燎茸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寄氦獭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行徽省。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导韧颠绍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绍必,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨莫。以下是北汽集团党委书记亢锋、董事长徐和谊的主旨发言奶参童。   徐和谊慷:尊敬的何部长燃陆,尊敬的各位领导狭,汽车界的各位同仁浮蔑灌,还有我们媒体界的朋友们黄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂社,探讨汽车行业的发展话题禽跑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年臣,这一年间我们先抑后扬把皇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进虹,最终以产销2800万辆位,同比增长13.65%的优异成绩僚,完成了一年的一个胜利的答卷梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度我唤,为不断探底寻求新方向的中国经济耽粕竣,可以说去年我们再添新亮点眷巴。成绩固然令人欣慰剁疲,然而先贤有言去,一切过往皆为序章朴垃疽。今天站在新年的起点上回望从前孩,我们发现深沉变革的暗流涌动潘,启迪未来的创新发展浆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思耐瞎。   亚马逊无人超市惊艳登掣涫嵌洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辩,提振实体经济箭在弦上刑匹,消费升级引领我们全新的商业文化时代便塘,技术耙十、商业模式娃咎、国家战略沥模恒、市场结构结合在一起惫充凸,这种更替的演进镀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点歼掠,正释放出巨大的改革能量坊拖宿,正引领我们整个行业迈进全新的时代牵碗灿。   一是技术模式在不断地创新会,汽车行业转型正在进入落地期绅炕。最近几年在互联网戊嵌涟、智能化懊食渺、共享经济等多方的洗礼之下人末扩,汽车行业正在同创新中被颠覆者该,迅速地转变为创新转型的主动执行者碱砂撑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拴,日系车企抱团开发人工智能技术句孩耿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域迷配高,可以说剑指出行解决方案核忍危。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拢氨购,在新技术锻、新模式领域不断落子惠版,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卜电。   二是消费升级寄,品牌之战成为未来的新机遇探擦憋。随着互联网思维的逐渐渗透静,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嚼莎。情感价值将烷、消费文化工、消费者价值观越来越得到重视惫角梗,网红营销但杠、二次元营销识龄砰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势识。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通穿沮连,实现产品表达与消费者价值的同频共振澈思。   另一方面篡笆词,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纠痛檬,为自己的人生价值代言帽拆始。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题莎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丸别教。   三是提振实体经济聚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一镶,就是提振实体经济估融。其关键在于制造业转型砍,转型经济学的研究表明豹,制造业转型中产品技术固然重要悲,但管理体系更加重要篮啃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芍斗、网联化建设铃泰,就越能发现在信息化建设这种大背景下齐畦捂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键订。前几天我看到有文章提到倾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎喊卡仇。这样的提法虽然夸张词绞李,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示份,我想却是切中要害的淬蠕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地袖赫疲,随着提振实体经济逐步落实喘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键上鞠。   四是政策变动横,新能源规模化肝、市场化成为未来的大方向羞途秀。2017年新的政策正在逐步地落地篮洛蛊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化破洁乒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锈斧,行业准入规则米水、动力电池规范条件等政策的制定徽,从各个角度划定了新能源的市场边界江匣。   另一方面冬躲掣,碳配额景松协、双积分售、新能源补贴退坡降交镭,无不要求新能源发展要还原市场化手段接恒牡,聚焦核心竞争力啤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益翰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哇撼。   纵观整体形式的发展设,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上其部孔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂函。数年之前搽糜,面对互联网行业的冲击姆挨,我们以为我们只是需要一个互联网+龋慌厂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赏蝎休,还承担着国家经济转型的重任篱椽棘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坏轰槽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奉。这样的多重任务阿屠,给了我们新的挑战娇萍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀魄镁泰。   面对全新的形势淑,面对前所未有的机遇与挑战肮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挡谋递。我们将锐意进然恪,大力地发展创新精神蔽翔细,在汽车行业变革的大潮中勇担使命叙,在电动化邵呜赂、智能网联化瞥搓翻、服务化浇蛇枚、国际化等方面加快发展步伐极,不断推动新技术锹窝霖、新模式的落地生根敬沮,不断地发展新能源汽车共爸,还原城市绿色健康生活怯胃班。不断承担经济转型任务短丢,推动传统制造业的升级筋错偷。   面对未来景,我们将在以下几个领域寻求突破轻梳:   一是加速智能网联技术研发堕捅,打造智能出行的生活方式霖宿。2017年拉斯维加斯的CES展上稿锻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铃涕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作奴鼓耻。当然不只仅是和百度鼎沙汰,还有其他的国际国内的公司娟虹搬。未来瞄准智能驾驶酮、智能互联摄看、智能座舱等内容撂性,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系半懊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具猾。   二是加快新能源汽车产业化剩兴,践行绿色环保发展目标回。在新能源方面燎埠,北汽秉持环苯靠大家的理念暮惕,不仅造优质的新能源汽车产品菏爽,更要造消费者愿意购买的新能源产品绞绵。尤其是在补贴退坡扦迸蔽、行业回归市场的大背景下变,北汽集团聚焦资源椒石定、聚焦技术关廊、聚焦产品惟促、聚焦市澄,四位一体严密把关整个新能源产业链哄枷错,为消费者提供既有颜值珊拾乾、又有内涵的可靠产品脯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沁寥,共同守护美丽家园绒市。   三是加速国际化资源整合仙惰活,实现中国品牌的全球化嗣甫。2016年缉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地枯骇,实现了北汽国际化佰离萝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鲤林。配合国内的合资品牌尉恰,服务于全球布局研发基地对怪汀,北汽全球范围的资源整合驹臼,已经进入了研发桅淘烯、生产开诽肠、销售侩仑氓、金融采、人才和品牌全方位互动的良性循环天居。   面向“十三五”饶刹兼,北汽将继续深化拓展东南亚涧勉、北非物、中南美似、东欧等重点市场的产业布局逃,使中国品牌的影响力遍布全世界狡揩骂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级溪仁剃。   四是坚持服务化方面甘,推动制造企业转型升级慕。服务化既是国家经济转型的方向碧抛,也是北汽自己产业升级的主要目标鹊欣寂。多年来我们在金融乐妻、产业投资两、后市场沁朔、出行服务等领域多点布局宋啃畅,随着时代向智能网联方向的发展埔汇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环芜。构成从业务到管理体制缴纱某,再到基础设施的科学发展体系肺,不仅提高了资源的利用效率固,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化堵瞳鬼。   各位领导亨咆,各位同仁钠,媒体界朋友们梢坡,闻鸡且起舞抠稿讼,风好正扬帆脐,新的一年已经到来豢,新时代也正在开启机遇的大门尖,让我们携手共进侍扮豹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥咐概:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侧,长城汽车累计销量达107.45万辆身虚垢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没甭坚黔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷较,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惜髓,其中哈弗H6占比超6成榔蜂咳,达到了58.07万辆妙盾烤,同比增长55.58%蔡萌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻采饥,2017年2月19日汹挨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动毙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年暮,我国汽车市场销量首次突破100万辆菜,高速发展25年后的今日禄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挨盲。中国自主品牌已突破百万辆达赶缆,那么能否乘胜追击逾越200万翟、300万的销量目标蹈辽系?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能离霖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中硅似吴,用他的话来说壳婪,“这是很了不起的一点岁省皖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件堤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面冒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钉频,从另一个角度来讲七距,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蓄。   安全锚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茂皇挟,分析其中最重要的因素驳忻括,魏建军表示寸挠,回到20年前窃,受到成本和技术等方面因素的影响臂病,自主品牌造车很难把“安全”放到首位霜。而当今时代骏靶炯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腊,其比重也在日趋增高杜少,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了腑览。他还透露牡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元湘瞳,打造全球化的研发体系沏炔,在主甫、被动安全技术付、智能互联现封考、自动驾驶等方面挠浩,形成领先优势哇柬死。   说到自动驾驶技术隆冒,放眼全球汽车行业人夹琶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拧捣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贰喘。哈弗将采用北美描、印度斡胃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蜗我嗓,据他透露拔火,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准朔,目前正在进行路试火俏健,有望在2020年后投产辨补。“我们的最终目标说誓芯,是推出完全无人驾驶的动、最安全的 SUV 凯蘑狮。” 魏建军说到绦笺拉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贾,魏建军说到怠溺,2020年魄螺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剖佳才。对此倦猛,哈弗规划了四十余款新产品懊,覆盖全部的SUV细分市场烹察。到了2020年垒簧什,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抗未,在规模上超过吉普缕、路虎翟慌,成为全球最大的专业SUV品牌筷牵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嘿饱泥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时首五,魏建军回应道垢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泥琴籍,一方面要靠产品快速地更新迭代咳疏寂,另一方面则是丰富多样的产品规划九胃嗜,这其中就包括新能源方面的建设芳竿。据悉及矾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苔肠黄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哦。除此之外姆冀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮凇,目前正加速推进全球化商业的发展守,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缚。   2016年棘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展磐秋笨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑高槽:WEY登场之后哈弗应如何定位览唬?魏建军在现场表示靡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化闻。相反帝瞎,哈弗将全面发力15 万以下市吵Χ恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场付。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针多砂,而“聚焦”就是集中资源耸烘,打造产品和服务的差异化优势奋坦填,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”考瓦才。先做强摩、再做大割纺脚,这正是哈弗理念的核心所在剑。在盛典现城豢伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一浮架,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语采哄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持提澜瓣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍车岛挂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浆顺陕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队炬。据了解谅呻不,长城经常组织经销商团队去日本考察敦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冻。这正与长城的发展观念高度一致经。魏建军透露躲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”薪峡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝慧,经销商们也未曾有过动铱娓ㄊ啤,这正是“稳固”所体现的重要一点蜜绰曙。   长城汽车总裁王凤英表示片蒂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碘垦。 她认为莎,良好的厂商关系是相互作用的溜,只有让经销商满意窝拷,经销商才能够让消费者满意纷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涵,这是层层递进的作用效果卞掏暑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因污股。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酗愧袭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么歌坟戎?哈弗给出了自己的答案藩:200万的目标即可上路翰城勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬荡坊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今莆,在新能源汽车补贴退坡后婪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抽弊,这个数额占车辆销售价格的40%抚晦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响倡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续量?未来赣傅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泞按书?2月8日下午射飞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示澎聘党,2016年晌稠墟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捐汤那,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势河。随着核心技术差距的缩芯嗬浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搁品煤。但是颇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内踢踏,巩固和扩大这种优势邦抠槽,还需要政策杉傅络、制度和市场三方合力窟闲,打造可持续的市场化发展朴茨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布练漏,但是从已知的美国帕丹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看存努馆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诽衬蚂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沏即麓。同时诡,公共类充电桩接近15万个的发展规模呢帆捞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酞乘。   “走在世界前列蹭,不仅是体量和发展速度位居世界第一布拉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卯嵌。”许艳华表示始弘,经过近几年的积累瘫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嚎、制造和营销的体系能力匠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变玫傅,产业链基本完善雀。整车练艘、动力电池萎、驱动电机系统性能大幅提升缓拍羚,市场主流车型的动力性构词金、续驶里程首、能效敛仇、可靠性呢、舒适性明显改善跋,整车式、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盆讳澈,新能源汽车市场覆盖率提升汇辉咸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国环诚,占世界市场比重约为50%诉。按照已知的企业规划鹿,在乘用车领域屑犯卢,2017年我国将有73款车型推出报缸,进一步满足市场需求裳狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蠢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惩够,整车单位公里行驶成本也在下降物挺孤。“20%的成本下降胸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价宋咀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弄戎。”许艳华对《中国汽车报》表示推姥宛,在规模扩大成本下降的同时适烙,市场竞争下之下捕,企业会做出有利于市场发展的选择奈台,也因此渴犬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右馁。   许艳华判断浆,2017年绿副龄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强唇北,预计占比会突破70%菇结,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秘胖抨,充电基础设施也将继续保持快速增长侨郴螺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系具,我国新能源汽车发展目前处于世界前列莱撤蓖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确私俊,在此框架内思假,到2020年女承樊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展耿缔扣。但是补贴退坡后怎么办碾涕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动臀拢。”许艳华认为坟抄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谈共,让新能源汽车使用成本进一步降低了,才能保证其持续良性发展境沉呵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哦。目前歼瓮矾,无论是整车凸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确宠,剩下的就是政策实施好的问题拘嘎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来课头。”许艳华强调宛沃变,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烙,2020年到2025年是重要的过渡期驰顽士,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狼连骄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鞘柔财,这方面我国也走在世界前列必刨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》受忌澎,进一步落实国家新能源汽车发展战略粕览突,保障车辆和使用安全炯把蹈。   不过晨铃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议窝共。针对《暂行办法》染,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%镭、10%和12%的比例辟萍,调整为5%烈吕敦、8%将蘑界、12%的比例墒滩脓,并允许2018年川刀狗、2019年负积分可延迟一年抵偿傻炬。同时焚庆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定青,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陇,丧失中国已形成的比较优势惊曙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凯膝,以便企业开发和商业计划的制定北背瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时即,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景臣缴。犹记得2015年7月钾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伙,并对这些汽车的车载软件进行升级箍荣桂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火该,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机柯、转向系统以及车载系统抵诲力。    如今镭陡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刻欧骗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案当假缴,如果没有行业安全标准来做规范衡谁,或将引发不可想象的严重后果番谅班。在我国搂炼凑,作为国家网络安全的重要组成部分效瓣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫叼感。《中国汽车报》记者日前获悉嫂季,《车联网网络安全白皮书》旦筏龟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布离尺把。在发布之前缄臂示,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鞠床,他告诉记者炼,车联网网络安全即将拥有“指南针”妓椿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》精:《白皮书》笨幕、《细则》出台的大背景是什么购碳?    庞春霖卷虐揩:在节能环保奉、安全舒适显檀,以及车联网继送、自动驾驶莆梗我、智能交通等方面要素的推动下抛竞瓦,汽车正在迅速IT化郴、智能化侗链。与传统汽车相比含,智能网联汽车在节能减排沧笑桑、安全舒适方面具有前所未有的优势玻,符合汽车工业剂如筒、交通出行方面的发展趋势娄亲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战揣氏。在互联互通的背景下烘,没有网络安全充分保障的情况下类邦,智能网联汽车带来的可能就是灾难撇盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日测吹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》骋钞,明确要求网络运营者(车厂弊蠢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务成磊,应当依照法律斤场、行政法规的规定和国家标准的强制性要求集,采取技术措施和其他必要措施虎伐,保障网络安全痰拎薄、稳定运行弦,有效应对网络安全事件穆北氨,防范网络违法犯罪活动浇,维护网络数据的完整性醋坛、保密性和可用性赎本俄。网络相关行业组织按照章程泞,加强行业自律女羡墩,制定网络安全行为规范蚕,指导会员加强网络安全保护痹,提高网络安全保护水平拦,促进行业健康发展却庙。”该法2017年6月1日起施行倾库胜。    2016年10月23日距,在前期工作基础上靖凌嘛,在工业和信息化部等部门指导和支持下霓碴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作当掏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上墒,2016年底不晚,以电子科技大学为主任委员青、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缉九反、中国信息通信研究院畴、国家互联网应急中心粗葡、中国联通懊发惕、中国电科第30所详卧搅、奇虎360凸施仆、博世为副主任委员场,联合国内外70多家整车朽皋布、芯片硷洪染、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称腹酷入:车联网络安全委员会)正式成立桨埠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烘,在工业和信息化部狮垒、国家密码管理局沃墨、国家网信办等部门指导淀、支持下讲林罚,车联网络安全委员会于2016年底组织绩肖、协调产业资源萍,以我国自主和在华骨干外资车企删郸、终端和零部件厂商为调研对象梢,先后完成华南础锰瓢、华东焕、华北怖绿、东北僳屉箔、西南地区调研工作臂常翟,充分了解了车联网网络和信息安全政策耸闺、法规虽、标准墙核、产品漆鳞哺、应用等方面的实际情况与现实需求吠。并组织与协调联盟内外资源瓮,开展了车联网网络与信息安全相关政策鞋炉、法规胜舰、标准的研究笆套泌,形成《白皮书》芒、《细则》苏蠢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陇温。    《中国汽车报》皆庆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖枫疯:随着车联网发展缚煌瓮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件虱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规技穆徒、技术标准屯袱眯、产品及服务体系的支持漓膊。从调研情况看拈病虎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战觅,缺乏可靠和一致性的基础工作尖锻,因此需要我们及早采取措施稍,完成网络安全方面的顶层设计工作痢味,从政策避、规划戊添碉、标准角深、技术目、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨映凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状峨嗽,为车联网网络安全的后续发展提供建议偷常骂,推动车联网网络安全产业的快速发展哦钎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》聚冠烽,从企业受、用户韧、政府需求出发步哎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》级,结合车联网的行业特点和技术属性沛幌,立足当前现实和未来发展趋势辑商,提出舌补撮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系亥酷卿、指标和建议忙灯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南埃,提升网络安全防护能力事拘本,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浚。    《中国汽车报》抄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定撤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准概,对现有车辆和新车产生怎样的影响儡私?有没有实施的时间节点何蕊睹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高裸?    庞春霖田舷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伞,并不涉及强制性标准和法规兽泞苗。同时通过产业宣传交把、贯彻和使用辞舷,不断发现新的需求和不足辈,并加以完善午劳。但由于网络安全形势的复杂性哆规,以及车辆作为一种重要的交通工具确痹募,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台甭功睬。    两项文件本身就是在调研基础上汞粱抨,听取产业单位需求而形成的势拖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶漏卞汾,减少大家的迷惑和疑虑横,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拨扩犀,切身维护好产业和用户的根本权益吭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品糠嘛,当然会有成本在里面峭嚼问。不过从发展的角度来看蜕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镰桃,属于必备的系统光柒咳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品握。同时瓜叭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痘草,也会赢得更多消费者的信赖俯勃块。    《中国汽车报》骗五:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沉?自主库丛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一券?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战笑豌?    庞春霖落憾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作祷诽,其中一些关键技术和产品卑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试巩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分派鲍,那么就像现在车辆的保险杠荤耙愤、安全带全、气囊签、ADAS等等常规安全产品一样趴弧,无论自主还是进口车辆涂珐裤,应该都是一致和统一的要求寡谦歪,并可以采取现在车辆型号核准等方式侮蓖,推动车联网网络安全产品的安装从鲁、测试钵奉、使用编裳、维护和服务冀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酸惹救,首先是人们的意识问题耽颅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意握困,但对于车联网网络安全却毫不在意璃。要知道屁荚违,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单川,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂躲、多变慰竭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片毫袜、软件等基础技术杀港幸,对于自主车联网网络安全产品而言冠犬赦,投入比较大相地谢、周期比较长牟、效益回收比较漫长捕绷霖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蹿推,从整车企业戈,到零部件设、软件港稿混、芯片供应商咎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系床耪算、人才队伍哆创慷、产品体系克办、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系料骗珐,也非结构化的治理模式舰冲巾,需要新型的伦理浑、法律和技术法规给予支持才娶沛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界排窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒漂童:李芳" "   1月18日痉栓纬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痢。引人注目的是估谰滑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”入。EC180之所以有如此低的价格斑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴搜册破。在补贴退坡的背景下盘丰发,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势柔粱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业搽惧手,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何夺狄皋?在发布会后壤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访厩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嫌挫,以及2017年的经营策略与规划担飞。   《中国汽车报》落哪溯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缔?   郑刚膊罐斥: 北汽新能源有两大类产品平台踩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品怀懦费,包括EV簇孰、EU倒、EX斧簿方、EH四个系列儡杀必。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品焚。在开发之初七填垒,我们就对其有一个精准的定位与期待庆。   北汽新能源在两年前预计到骏苛痪,新能源汽车的3.0时代即将到来帛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瞎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入美衔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车淀报。   目前毫戏斧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握呢,这没有错唤公,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术签赁,并没有推向市场的现象揽边。我认为侍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合逞,也没有认清正确的发展方向糙。   因此闭,在两年前开发全新平台之初沙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嘶冷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叔,这种做法目前看来是成功的少官。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能穷、造型疆钝、特点以及价格之后袖憾点,大多数人对其给予了极高的赞誉巳酱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号掀污铺。   在成本控制方面凰乡,我们认为还有压缩的余地谎募盛,通过不断地挖潜降低成本想蚂,我们认为可以让更多的人开上这款车钠骏牢,不过这需要一个发展过程班。随着销量和产能达到一定规姆炅海后切,我们会进一步整合资源窃晨扯、降低成本土昆,提供给用户性价比更高的电动汽车急。因此兔土伍,就目前来说粉胯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力附,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力皇刨式。   《中国汽车报》皇酚梧: 面对补贴退坡戈腊起,EC180为何还能采取目前的低价策略就红?北汽新能源有怎样的发展战略腐让?   郑刚坪: 从当前产业政策来看腐铜,全国各地的补贴额度不同涤,流程不同贺,这都带来了公司内部成本摊销的问题狸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拷刊。为此凹虽,北汽新能源成立了卫蓝基金耿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴恭。这需要企业拥有一定的资金储备坷团几。只要差异化的地方补贴还存在梯,卫蓝基金的使命就不会结束筛李。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蛔碴物,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浆胚。只要发展的规划清晰潮,我们有能力也有信心做下去轿瘸吉。因此渭,我认为当整个市场达到一定规某雍崤希后防黄匹,企业才能做大做强汤侍。在我看来郡蔚畴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挫,而不去考虑社会责任鹊瑟。只有兼顾了二者唯摧,才能获得发展与壮大疲圈刊。   就北汽新能源而言唤,如果年产销量达不到10万疚,那么就没有持续发展的能力兔伴。因此到导溉,我们公司定下17万辆的年度目标逗聪,并将在4年之后达到50万辆坝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点宋刚。谁先占领制高点霸,谁就有效益傲江赋。新能源汽车市场的成本杀手玲那,也将是市场杀手扒饰摧。   在竞争过程中千,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手顷,而是以传统燃油汽车为对手仍顷。因为它代表了污染俺芒恋,势必要被市场所淘汰档孪。   《中国汽车报》炯咐材: 新造车企业的强势介入寺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响掂淬?   郑刚盗你苔: 与跨界企业造车相比吧宽茧,我们的优势正是他们的劣势叙反。依托北汽集团谩,北汽新能源有着很丰富噶缄、庞大的制造资源淬,有巨大的产业链规模优势灿废金。在互联网体验方面膊,我们确实面临一些挑战浚鹅半,但我们在造车工艺忻弥葱、供应链与流程方面有着更强的积累短。   在我看来虚哨断,绝对的优势和绝对的劣势都不存在叔蝗凳,这些可以相互转化坎。我在发布会上再三强调搜泪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业笑酵氯,而不是新能源汽车厂商般到驴。如何能够最大化地提升电动汽车性能稍,创造差异化的用户体验和品牌价值筷酷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向慌吕。   目前茬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类香恋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惭躺温。在这三类潜在的用户中歼茎,我们的发展空间都非常大撩泊拇。   对于新造车企业而言簿廖,他们确实会面临诸多的挑战叙。我们在发展过程中遇到的挫折窍乳炼,恐怕他们也得挨个体会到旗寸,但这是一个正常的发展轨迹位。因此烫惦,我认为这是一个跨界融合的时代碱甜硅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制旱梧,将思维与资源彼此借鉴淑,从而为用户打造更好的新能源汽车惊。   《中国汽车报》醒: 北汽新能源目前的两条产品线筷鹅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里秸卢獭?   郑刚茫肯红: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钙浚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线燎讼败。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异剖。相对而言玫恕逼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友墩估哥、邻居侥、亲戚舶叹城,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比耽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人就潘侈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征燃弓菊。因此在性能层面阔拐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化临暖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奶湘。   在智能化方面悄额,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用催抱。例如ARCFOX将会在社交喇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性七,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点败吠赴。相对而言姆景孤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涂叉,智能化水平也将上一个台阶才阔忙。未来攻嘲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现髓亲溃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泞寝倡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上孝午竣。   《中国汽车报》售绕柬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何握,公司将如何利用这笔资金庙袄敬?   郑刚享: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坪卞棱,将实施不少于80亿元人民币的融资渴队坡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平半蜜圈。无论是电动化还是智能化弹,我们都会在研发上投入大量的资金填。目前吝,北汽新能源的研发投入主要在两方面其,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究堡输。   我们希望引入来自产业链的投资方守,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展施石钢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刚,智能化成为卖点撅秸小。   目前棵妓,北汽新能源拥有了三个生产基地殿,现阶段产能还有限抄扫秦,每年只有20万辆的产能妥窃朗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瘁人,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搂厘,从而可以更好地降低成本边,提升效率淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垛氏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天何哄,大众汽车集团管理董事会成员负、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满彼。1月14日廷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疼弧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日默,他在长春见证了《一汽兄倒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午还豌救,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室儒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通片舵靛。    新能源汽车苦,重中之重    尽管行程密集肃持,但海兹曼依旧神采奕奕烈。他有理由高兴稗晤,要知道棚沤染,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缚泞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车隋忍,比上一年增长12.2%蝎奶苏。即便如此蹈磋斜,海兹曼在专访开始时鄙莲惠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”醋和。那么大众还关注什么乡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汀樊扩。“到2020年丢沃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嚷,目标为150万辆炽渤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒牌慊稹;同时统晃,大众在中国的新能源汽车路线拦倒红,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡耿洗诞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说节,40万辆及150万辆的目标中弘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度踢,海兹曼称徐,这要由市场及车主来决定坛。此外控孰,进口新能源车虽然是个“小头”怕,但会涉及更多细分市撑靥揖埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嫁。    奥迪与一汽合作离叉,加强再加强    就在1月16日傍晚煽羚莫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽闹囊堆、奥迪十年商业计划》竣美,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转霸。海兹曼见证了这一协定的签署铜试帝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议忿秋拟:“这是一个战略性规划孺,不仅为奥迪假售,为大众嗜瞄,也为一汽明确了发展目标免婆。三方达成了共识青靖,而这一共识不仅在传统燃油车方面提菇俺,更是在新能源汽车和移动出行方面吐。”据悉龋,双方将针对21个核心领域开展深度合作碴分。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线壁赂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场浚篇舒。其中井勺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点膘。同时沉崎刺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上咀矾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搏,包括芒垒:智能互联跨钱、移动出行腻岁、联合数字化项目犊位、金融服务合作等众多核心业务领域撇。    同时天,为了更有力地支撑未来合作事业的发展雄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粳丝。    “对于奥迪和一汽来说档揪,总的框架已经搭起来了辈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蕊。”海兹曼笑着说肉。    上汽奥迪确舱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恕,记者自然不会错过追问的机会鲤孤趟。    海兹曼进一步透露趴辆帘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系握,但当前的重点话晴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吝,形成长期的更有建设性的伙伴关系经松奋。“除了十年商业计划的内容之外橙拢掠,我们同时也更加重视解决经销商的问题辖,更加重视经销商的权益领牧。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹲拜搬,解决他们的盈利问题浇森。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”模十,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停闪熬刚?在记者的追问下幌堆蒋,海兹曼称权,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进详肯,并且经销商的问题解决之后羡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仙巳朴。    至于具体时间表阿蒋,海兹曼透露淖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行湾不冕,最早要到2018年开始龚危。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓袖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鹿堑龚,各位朋友墨苏妙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛悍慧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断善锨缆。   题目是“坚定信心车,持续推动中国新能源汽车持续发展”弹喜。汽车的电动化是大势所趋哇式俯,体制优势是推动发展的根本妮孟哄,然后就是坚定信心矗匿肝。特别这几年新能源汽车发展很快劣烂,产品的成熟度妙、政策的全面性列梆、系统性锈呵返,老百姓的认可苯客炔,这些是电动车煞肺裙、电动化大势所趋棱叔会。大家可以看看焙禄黑,我们今年2016年差不多是50多万台芒顷涟,占到全球67%斑。从增长趋势也可以看到廷坝,从2011年斯晚箩、2012年姑海邪、2013年拦井、2014年谩怀癸,特别是2014年庞、2015年澄,包括不平凡的2016年眠岛,虽然有各种曲折煤埔泞,但还是获得了很高的增长斡,大概有50%颊,全球占比差不多有60%多驹哎词。   我想讲几个理解和发现阔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吩夏绩,做的非常彻底去但。我们可以翻看一下2016年的数据父氦借,2016年中国公交大巴去释廓,不包括旅游大巴埂,总销量大概在10万台左右痘诺黑,但是我们纯电大巴差不多7万台谢,插电式混合动力是1.7万台税纱疗,加起来大概是87%氮,占总的销量接近90%还衡卷,这么高的份额攀筛,我觉得差不多就在3年左右发生的郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刮下,到2018年绍略飘,我们认为在公交这个领域里面泞汇闯,燃油车会进入死亡似。很有趣的是2018年范,如果你要在欧洲或者在日本罢裂贾,欧洲丹垢、日本一些主流的燃油大巴的制造商陈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来轻桐,或者刚刚接近路试括扔宦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蒙曙。从这个感知可以看出接,中国背后的推手是什么塑,为什么这么快售橙风,无论从技术嗜灸阮、从市场埃构履、从体制酪熔。因此我觉得头地,体制的推动是推手荷睡拖,因为公交很容易充电蹿,固定路线勒藤,固定区间攀谩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的傅,大部分属于国有体制搐栓稻,政府有很大的话语权攘,公交的排放巨大诬肌币,一台公交补贴很高诲餐先,但它排放更高狗鲍。一台公交我们算了算赌璃,早上5点上路苫,到晚上差不多10点下路阂汰,一天工作18个小时舱勃,相当于30-35台私家车的排放氓。因此隆殴榔,我们四部委在推动产业政策里面们,花了巨资在推动这个产业哩抠魂,但节能减排的效果是最明显的错,而且在全球保持领先度也是最突出的巴斥哇。   比如像深圳蜂,2015年酵、2016年搬夹煽,大概2017年上半年犊赦瘫,就实现1.5万台公交全面的电动化坏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲宦。而且这个产品变、这个领域我相信还能保持持续的领先侧毯挡,和乘用车岁髓盎、商用车比松廊琴,和一般的卡车比徘,我觉得在大巴这个领域里面媳喊,我们中国无论从技术教徐路、从供应链欺瞎、从规模麻、从市场地位难随,还是很牢靠的似。出租车可能是下一个领域乡峡抵,我们相信在未来3年里面店,出租车全面的电动化也会进入一个快车道附。   优秀的体制助推摹,产业快速发展案耗僻。即使2016年不平凡的一年里面寒蠢,国家有很多政策显,像国务院2月24日政策常务会议萝捕绥,政府公共采购配额臀端,7月6日马凯在西安有一个专题会儒,包括到10月18日克强总理国务院常务会沽,原则上不核准传统燃油车沮,加上之前一整套的体系纬褪窖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的闹裴、最系统的政策体系疯技律,包括今天我们的百人会这么一个平台愁芍,在国外是不可思议的贾,但是在中国就发生了曹,我想清泰主任亲自组织措,这种特殊的身份把大家聚集在一起绵剿长,而且今年的规模更大彪,明年可能还会更大层伶蔚,这些体制推动中国新能源的高速成长腔交。   从税收堆含、推广配套榷、长效核查勘蛋府、推广管理等都在推动毛徒泛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模太,刚才欧阳老师也提了岁材,很全面太改,从上游的IC制造暇鞭、正极淬、负极淖蓄、电解也隔膜辉、各种资源捂、配套劝摹扁,中游的电池搽、电控囤、电机诞戏碌,下游的整车商残删,包括售后服务监,全系统的屉、全规模的此。国外也是迎来了发展的热潮涛归狭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售建,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%勒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入办峨交。   坚定信心嗜,持续推动新能源汽车的健康发展投捌搂。其实我们在业内也在把这个脉戊葛,2015年1%是一个拐点技壬瀑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台临,相当于当年差不多10%的市场份额甩篓,2025要达到20%的份额谜,当年要做到差不多400万台蜡勘媳,才能达到目标够盎搬。因此我觉得率,2020年10%还是有一些挑战娟庞。我认为到2025年泄哦褂,如果电池做到每瓦时1元钱以内旅,按照同等配置的汽车苍懈危,成本按照同口径的品牌蕊袒帕、同口径的配置算锋浦角,大概比传统车还贵20%-30%们柑,这时候国家财政一旦退出去以后剩达导,必须有相应的措施来进行补充拔。我相信第一双昆据,购置税的减免狼开,一定要延到2025榷凸晒,甚至于到2030外晒,这是一个10%的政策支持纽花,这点非常非常重要测访。第二你腔伤,消费税塘,特别是对插电式混合动力车仇,消费税有2%普蜗、5%-9%记迷哥,如果在国家财政资金退出以后凑垃,如果这个要有一个减免的话筋,这里加起来差不多接近15%-20%泥筛泼,这样把30%缩小2/3碎苹,国家政策就扶上马弯邻、送一程荤俩,才能够让新能源车更健康梅。   齐心协力垛蕉,2017劳淌,撸起袖子惧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻物:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地相偏市,万象更新病男讼,这是中国新能源汽车的春天豢驾。从2014年的小荷初露痊宽纽,到2015年的急剧拉升触睹僚,再到2016年的高位放量凡,可以说经过三年的蓄势草,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化希咆丛。牛市的格局基本确定谴炔号,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绍,“十三五”锌哭、“十四五”和“十五五”期间到奖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%共惊揭、30%和33%桥复戈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冀,继本世纪初的“黄金十年”之后亲牧浅,下一个风口即将到来蚂靠廓。   毫无疑问哇坛屡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嫂沙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役午,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恋,值得关注剖谴。我们总结了一下这些变化澳陶窖,有三个方面的特点溜:   一是市场的形态改变了奢匠胯。   从导入期迈向快速成长期靶概,刚才欧阳教授称之为成长期掀死塘,我们在前面加了“快速”两个字姑,有待商榷镭驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府渺,成为消费主体户袄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嗜凑,新能源汽车从政府的示范运营起步诧紊,不断地向私人购车靠拢锚,临界点已经到来!有统计表明姐奔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鞠衅荣,预计今年将进一步提升到70%左右来啊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蚂菇,要在竞争中胜出酱哇,就必须以客户为中心畔券,以市场为导向淘,树匠心讣锌莆,出精品胜琉惮。   二是竞争的主体增加了篇侥翱。   从少数先行者的竞争醛桥捆,演变为全员竞争贯到,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手工。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划壤粟剖,包括这些国际大牌录,比如说戴姆勒灸郴定、大众等等跨国品牌雀退,通过合资强化了在中国的业务布局菠烯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嚷添。有统计表明暖劳枯,从2015年开始慧,全国新能源整车的投资项目超过30个璃半鸵,总金额超过了1000亿元锻苯纹,总产能超过了300万辆纯肉。当这些产能陆续释放啡仍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代佬。到那个时候曹拧兄,竞争将回归本源喜,那就是技术蔡、产品和服务鞋。   三是行业政策转向茹。   从扶持补贴过渡到监管引导琅荒,政策驱动弱化舷溯、创新驱动凸显隘闯灯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整彤蹿美,产业政策呈现出四大趋势笺:   第一挝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境乓搏奉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二充腹库,通过准入辑、销售痞痊、使用环节的标准发布拨陋,提高行业的门槛斯,净化市场环境;第三脚上,通过补贴退坡和私人充电桩的破局僻丘隆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度杰扫,让市场发挥主导作用;第四策糕,通过电池目录和技术路线图的发布煌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累巴唉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嗅奸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”健趟抽。   本世纪的前十年穆寞,可以说汽油车高速增长敦差,成就了中国汽车产业的由小到大苍弥尾。接下来的这十五年纯示李,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蓬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鹃,克强总理也讲幂矛,“发展新能源汽车词叭镀,是培育新动能翘题,发展新经济的重要抓手”俊坷。中国政府凭借新能源汽车喉,特别是纯电动汽车播墩倒,引领产业升级强斜砂,谋求弯道超车秋贬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈甘青玫。   继高铁味、特高压和核电之后撵疆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”括,这种希望能不能变为现实疲核?还需要我们全体汽车人的共同努力缺革疚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早呈,目前已经基本建立起了一定的先发优势孝,把先发优势转化为领先优势汕,是我们坚持不懈的目标屑胯滇。而要成为一个真正的领先者寥头底,只有创新奸蹦蹿。创新就是从零到一侧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件欧邪壳,用全新的方式组合起来触撂,去创造新产品泰,去创造新的生产方式和商业模式楼却,去开辟新市称,去整合资源蝎里,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商使,去实现新的价值创造繁鞠。我们将以创新为最核心的驱动力干懒钉,全神贯注疽臣,聚焦技术窘没讲,聚焦产品案纯,聚焦资源犊,聚焦市衬堋;以心无旁鹜的聚焦战略魔搞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志炕,实现北汽集团领跑的梦想戏戊试。   借今天会议的机会较,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略堪,也就是刚才谈到的四个聚焦挎嫁蒜:   第一划哎,聚焦技术钦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陆丹定,消除盲点残八。新能源产业最核心的技术就是“三电”泪鲸泞,此外充电和续能技术惜、激光雷达等汽车技术芍,以及轻量化的新材料埔疗坝,石墨和锂等上游关键资源吃桐男,也是我们需要掌握的核心技术和资源碧。这些技术和资源浮思,是我们在新能源汽车行业立足的必需品氛龚,我们再难也必须干迪顽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炽,各司其职芦,对新能源汽车关键技术进行各个击破牌度。北汽集团将在政府的指导和帮助下侧卑,在北京的经济开发区识,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心筒。它由研发创新中心捣怪娇、全球营销中心念精猛、品牌体验中心粪旧午、联合创新中心等五大部分组成青,将建成从用户研究迹、概念设计蓬汰、前瞻技术匿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阜让。   第二委里,聚焦产品身炭祈。   产品是企业价值的最终呈现皋灰,是我们寻求客户认同的物质载体虑边投。高度契合用户需求健才,被用户接纳桨睦、认同的产品才是有效的产品衬勿驾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比费冻,我们的产品在续航里程鲍扔够、成本控制酚、整车品质铜、产品线的丰富度方面旦炒车,目前还存在着明显差距秒。打造新能源汽车的产品力宽衬圈,我们将从以下几个方面努力贺:   一是凝练唐匡,集中北汽集团的优势资源问哦,打造若干款明星产品雾。   二是做好差异化的文章腥撤,精确地切入特定的细分市场股阀口。   三是做好迭代创新典德,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缓袄、网联化素、轻量化技术应用到产品中庐拜,并根据新能源的技术特点骗绩,开发设计全新的车型平台极。   第三蜂,聚焦资源趁聚补。   21世纪的竞争奶茨,不再是产品的竞争祟,也不再是渠道的竞争甩,而是资源整合能力的竞争污乔太。新能源汽车全产业链更长戒羡浩、体量大方挎,包括整车富娟磷、充电基础设施淖警、智能网联隶恕、无人驾驶以及下游应用在内隘羞,整体的市场规模在10万亿元以上卿欢晶。   然而资源是有限的涟朔,优质的资源更为稀缺扰牧串,新能源产业作为朝阳产业赋缝,资源的布局与传统车完全不同怀楞雄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态东识,瞄准核心资源和稀缺资源慑时匿,提前布局炔秘,将其纳入到我们的生态圈之中卷拣谢,北汽集团将围绕着创新链梗帘、产业链灯钞、市场链量、服务链和资本链这五大谋危块立扭,通过新兴技术的孵化朔可、成长型企业培育卜使笛、产业并购整合等手段瘁,实现关键核心技术的突破与领先蹈烁帮,打造北汽新能源的杀手锏绿菩唉,谋求长远的发展兜,实现对传统汽车产业的更替拖骏卡。   第四喂,聚焦市场衫黄。   市场占有率是关系到产品的关注度埠、品牌影响力的重要一环容硷,目前我们在新能源汽车市场的拓展乖凸斗、品牌传播湾搂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瘦皇,可以说暂时走在了行业的前列膛高互。下一阶段甩,我们在继续发挥自身优势的同时铃卫,还要加强对市场的精耕细作桐谭,对不同市场进行分别覆盖辽筛锑,不断扩大自己的势力范围火策华。对公务市吵偾欠臁,我们将根据公务车曝、出租车稿哆、城市物流居聊、城市租赁侥寸、城市公交等不同领域的特点耐拜喊,把规律琢磨透厂旁,在品质差异化粟涛桐、品类差异化和品牌差异化上做足文章灭炊。对新兴市吵贰,我们将引入汽车的共享理念誓,做好网约车市场开发陛抢冒,打造国民车密,切入经济型纯电动汽车市场祟茶瞳。同时界轮岛,通过融资租赁等手段唱熔攘,对特定客户资源进行开发徘篮翰。   各位领导矮裳蔬、各位专家涟誓溪、各位同仁瓜,“阳春布德泽扑,万物生光辉”李筷裙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启庞,新时代近在咫尺祭挛,新机遇触手可及完肺蛋,新梦想指日可期冈邻,让我们以自力更生吉粱谓、艰苦创业的进取之心妙芯不,以敢于人心徐,勇攀高峰的凌云之志窍,撸起袖子解霖,真抓实干茂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲骋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烁忙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年某,我认真思考之后褐,认为这一说法不无道理钳尾哦。我想可以从两方面来看剁,一个方面是从全球来看碧,在2016年这一年弗算测,发达国家主要汽车生产国糯,包括大型汽车公司呛腔粟,大家对汽车发展的低碳化朽侮坤、智能化冯庆梅、信息化取得了进一步的共识拾讼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喀臼揣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中峭驹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瞎平,但是说到了要害巧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期溅胁,守成者将面临巨大的挑战”餐肺。而从国内来看白辜公,我从调研中发现霉屉,很多企业由“试试看”推欧,转向了“铁了心地干”戎,把电动车放到了公司战略的中心地位帛荡。    刚才李书福老总讲的他的规划歇夺,到2020年强兜、2025年剂辆,电动车的比例要占那么大微,新能源车占比那么大田骇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心摩案。    另外抽景,在这一年当中传勉亩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿办,一个是企业的研发路径在变化哗沦,由燃油车的引进掏咯挂、消化患鞠、吸收受囤凄,正在转向开放条件下的自主创新姥际凯,各个企业对研发重视的程度捐下、研发投入的力度是前所未有的矢。另外俏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列暇滴秽,这样就给了中国山,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巾绍饲。另外题室淀,有一批没有退路临犊太,专注新能源汽车的新兴企业臂锑溜,他们没有存量的拖累彻,他们的思想更加解放坟邪,这些新进入者带来了新思路艘岸、新创意持楷、新发展路径凌良。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路承,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谢寥礁,对我们汽车人来讲会有新的感触窖同仆。    新进入者带来的新的发展路径堂、新的生产组织模式力纫,给整个的产业带来了新的活力井色剖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径副剐得,我想这个影响是很深远的甲乱郴。因此竟,从这个意义上来说实磐跺,经过孕育期的磨合倾晃,现在已经开始有所收获抹罚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虾衅啤。    以2020年为结点社,中国电动车将面临新的发展态势哥磐,我归纳了几个观点腿连晚:    第一啤荆,进入2016年腺熊肪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期氮掇扭,在消费者购买意愿增强的同时堪杯娥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嗓。此时链,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剖厕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿砍敲芯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茎论。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碗苇册,随着竞争的加剧诽,企业间的差距拉大耸殿,大浪淘沙的过程已经开始办痊雷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匣摔。这种现象不仅反映在整车提瘦盗,而且已经延伸到电池企业奸隧钙、零部件企业以及上下游整个产业链补肚拇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获点。    第二逗盖,迎接国内市场国际化竞争槐究贿。可以预计政府购车补贴淡出之时耿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巳,距今只有四五年时间了骸反泞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕罕,国际化竞争来临之时才是真正的考验热乌。中国的企业必须冷静地看到伴济,产销规模大拭卫,并不等于竞争能力强奠家哥。我们与国外先进水平仍有不小的差距拳峡,重要的是技术基础薄弱涧祥亮、原始创新能力低莲勉、核心技术欠缺豪坷、品牌影响力不足毁匡,这些带有文化色彩的软实力涛剃茂,需要持之以恒的积累晦测,“非一日之寒”挝沧认。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点炒北,提高竞争力的途径泞刚,不是等待企业的扶优扶强瓶抗苛,而是由政府创造好的产业生态踢啊好,使优胜者在竞争中脱颖而出竭咎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时涎就,就瞄准了国内国际两个市炒!,产品设计休、生产工艺烈画、产品质量都以国际水平为准卯袒,我想这些企业他们会相对比较主动材党弓。    第三臣醒糠,向后补贴转型期的政府政策奥身,在既定政策支持的周期内舍拣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奴剐倪,是政策能否顺利转型的关键啪菜骸。政府的购车补贴是一把双刃剑韦吉钦,当市场竞争格局出现之后靖涧床,政府就要特别注意胜杰,不要因政策调整不及时而削弱竞争唤苍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础靡。因此冷犬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上厢,聚焦技术创新插,加快补足技术短板我拇,提升电动车的性价比矮涧。相应的祈,评价支持政策效果的窗口苔赂,应该由市场规模扩张公,转向竞争力的提升虫捍。    具体地看购车环节的补贴突菱,应该适时退坡撇拉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术下、降低成本的能量槽伺,造成优胜劣汰之势刚肃锻。政府资金应更多地支持共性技术的开发龟、充电基础设施的建设舰。与此同时饱,非补贴性的那些“功能性政策”擦,例如碳排放政策江、燃油消耗量限值政策群、零排放积分政策副渤呻,以及购车许可房潜、限制行驶之类的政策组合应及时出台俄,使市场产生稳定的预期庭。 第四篱首,立足后补贴时期襄擞,打铁还得自身硬伯晤。    从十城千辆算起酪辅,各个国家发展电动车的时间差雾缸,给中国企业留出了大约十年的孵化期高灭,这是难能可贵的掣。2020年德,作为中国电动车的一个标志性年份绰,将迎来后补贴时期琶。可以预计滤临,那个时候直接购车补贴将淡出巍午,但功能性支持政策还将保持沫姜。在这种情况下激僵围,电动车能否与燃油车抗衡徽丰荚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势剁,将取决于这几年的行动光倪。    我国电动车是在较高起点上起步的猛,总体经济技术实力已经今非昔比溉,如果把握得当闹拇筏,以电动车为契机挫秃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观尖炽船,企业应充分利用政策支持的周期赊,下大工夫做好三件事狭蒂匆:    第一逃,人无远虑激吮漏,必有近忧彪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略儒释疲,并加紧部署与实施蛙。    第二慰酥,持续壮大研发能力掀券首,掌握核心技术惶肮敢,攻下“不经济波、不放心培葡、不方便”一块短板撤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础静臼。 第三戈,以产品的品质醋骋簇、品味打造优秀自主品牌肮,赢得市场的信赖穷朗。    第四捅故采,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的帮,就是在这个期间挺缉,一定要想办法在自主品牌上下工夫谭抨俩。我们的品牌实际上在燃油车上故骇,很多企业下了很大的力量糠夏唬,但是应该说效果是有限的节臂梳。而在电动车来说是个新的机会肛耍,所以在这方面应该下更大的工夫九通起,通过产品的质量汤潭色,通过产品的品味打造自己的品牌厕艾。    第五鸵恳攀,要系统规划睡拘妻,及早部署“电动车+互联网”勿尚儡。今天的电动车之热鞘栏裸,并非由于传统能源的枯竭沫袱,而是因为它有很强大的正外部性柯。电动车的低碳化际具空、信息化释、智能化的潜在社会效益只有与新能源交帅、智能交通粳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浇此。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奶皮。随着这些方面的成熟踞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题苇诬。信息化统匈咳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点覆,这里有太多的文章可做籍朗俊。目前辅助驾驶弓懦、无人驾驶已经走在前面搭茹荷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恢炊、智能交通得、智慧城市以及5G通信协同发展肃秀必、统一规划搽呈涂、开展顶层设计北绷、超前部署估阔、抓紧启动劣,引导企业的技术开发和基础设施建设募败,推进“电动车+互联网+交通”陵绊乒,把阶段性技术成果用于提高交通效率嫁、降低物流成本取磁、保证交通安全返淖弥,使其产生经济和社会效益醇啊骗。    电动车发展的大势已经不可逆转镶,向前看拱蜡哩,挑战与机遇并存淋心。如果把握得当违加巍,机遇大于挑战!    我就说到这里票鹤,谢谢大家!    (根据发言整理翱闷,未经本人审阅捆盗倒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮到傻:李芳" "  全国政协副主席叉、中国科学技术协会主席铰暗鸥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胚犊涤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舜,以下为万钢演讲ppt亮点实录显:    尊敬的清泰同志蛾葡、冠华部长嚏猩、苗圩部长拼、解主任薪匿,各位来自汽车界的中外朋友们氢垛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凸斧挪。上午抽点时间看了一下展览乔嚷呕,给我印象相当深府为桃,有一个很深的感觉驼昏,这十几年来中国的电动汽车持续发展估,走上了一条创新的道路寇浚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期琴。今天这个会议的主题很好藤勒,就是要持续地提升我们的技术能力纬,抓住创新新局面豹。我想就我们未来促发展肉帛警,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇敢,谈一点我个人的看法期死敞。从四个方面诗仑:    第一虏伐,谈一谈我们这些年来齐心协力粹,新能源汽车所取得的新进展酥,尤其是2016年的进展特别明确播壤烫。    第二速沮,回归深入基础研究居兴绥,提升新能源汽车的质量和效益枯徽。    第三鸥镜深,新的发展趋势串诡某、新的发展方向裁瀑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点世,随着人工智能的不断深入膳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇程拧。    第四房沸喀,我们怎么样更好的凝心聚力僚曙箔,合力推动新能源汽车的创新发展蓝林,谈几点看法夹烙。    刚刚得到新的数据模,有的来自中汽协会啤、有的来自中国汽研中心坑斡剧,数据告诉我们染屠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搭翘逆,占新车销售比例的1.8%绕,中国的保有量达到了100万辆僧色。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个单缅隋,这里讲的是公共用的充电桩梢旧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家岸枫其。    我们的关键技术取得了显著的进步酪。今天上午我在零部件电机物湃、电池你稗、电控这块花了好多时间先课铰,仔细地了解了一下情况磕激,确实和我们了解到的数字很相近刃堂。动力电池的关键材料发展进程加快豪、性能指标稳步提升蚀澎侈、成本明显降低譬秒,从动力电池的单体练凡、电池包颁谢狈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进丧憾。一个指标性就是礁社,三元正极材料能量动力型的电池客逞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弦溜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疤拟、有些争议徒甘沙,好多同志说赶蠕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标膊贡,现在看趋势已经很明显吻农。我们特别强调的离扑,谋菝识海块比能量达到了140瓦时/公斤朔东撵,动力电池系统的价格祟,这个价格现在也是保密拾,但是总的说起来明显下降枢潭篮,总的达到了2.5元/瓦时以下袒聚拍。动力电池的产能达到了100G/瓦时猩,世界上生产规模垫犀姬,特别是在新型电动汽车的动力电池酗饰离,规模得到了很好的发展冬。    驱动电机技术也取得了新的突破犬涪。特别是共性基础技术进一步突破蒲类,导磁硅钢刨、稀土永磁材料筐邓、绝缘体材料衔、位置传感器翻箱弹,芯片的集成设计和电力电子系统暴逼,取得了新的进展体。我也了解到贰胸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展遣。因此桨扫,重量比功率超过了3300瓦/公斤路勘道,电池峰值效率达到了97%地,高效区达到了80%诚白。特别一些新的设计公汰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用改翔砂,比如说我们都知道芒闺凭,对于0—100公里的加速公,对于电动机说起来巩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钦剖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锣,就是高速公路上超车的时候阔锈,超过它这个临界点以后钦剁,这也是一个安全因素梧几爬。现在我们很多企业从两个方面肠,一个方面绦浩,用双电机的技术来弥补后面这个不足没,第二个纳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力攫嚏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展墨。    今年汽车界有一个新闻能臀闲,第一个互联网汽车走上了市尘附琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合风,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐量粕揪,据说现在上汽的同志告诉我晚活,每个月销售2万辆猾,产能有点跟不上了泻券,效果很好础,上市不到半年累计就超过了9万辆贝笨久,成为荣威一个最大的销售热点垂。在互联网大会期间拇驶黔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统急,搭载着北汽窟梯猎、奇瑞菇、比亚迪轿车都亮相咖,首次开放了道路八腥熊,18辆车300多位嘉宾在试驶册航汾,当然评价各有不同缝斗,期望值也有待提升杉僚窖,但是勇敢的走出了第一步枢卷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谷际捣,做出自己的探索窖潘活。    我特别感到高兴的是赡鞋,2014年我们就曾经提出电动化谋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点轰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抨签邵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赖句,从汽车到基础设施税,一直到停车场桂厂、充电站唯洪搐,包括各方面财税的支持躬废玻,一系列的政策屏佛蔼。国家层面草,从购置攫桑鹿、补贴伴然入、税费减免奇透瓦、研发支持苹、生产准入雀、业态创新扳磨、基础设施参起尸,特别是标准规范方面肮,都出台了一系列重大的政策措施第,现在看起来落实的进度还是比较好的瞪缆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论僵陌挞,这是一个开门的讨论戮伙,许多外资企业都积极参与当中送,对电动汽车发展策梦、新能源汽车发展诧骏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标灌你,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面松漂埔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谎。也是由于刚刚推出来锑扒赎,我觉得很好叫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桔辖赴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见唇哪察,使政策更具有落实性癌。    这里向大家报告一下篡合戊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革罗。新能源汽车作为一个试点的重点专项偿讳,实现了从基础科学到系统集成统春、共性技术集成称、示范全链条的部署鼻,特别是在基础研究方面趁撂,加强了对基础科学问题的研究伙标输。因为现在产业发展到一定程度的时候莽泥,要提质绣、要增效如当,还必须要静下心来羚稍攫、回过头来从基础科学问题上下手刃痛,不断的进行优化苫现、改善圭,才能获得发展拿辣奸。特别是这次的重点研发专项蓬,对于电动汽车智能化和网联化的技术拴,也设立了专门的课题赶,实际也是我们当时电机鞠毛氨、电池矩抹沫、电控的“三电”之一郸闹烹,也随着时间的进展不断的转向新的重点卜。所以獭,整个“十三五”期间的专项规划拘聚,将对六个创新链条柏私汝,就是全链条一体化的部署埔茅农,38个重点研发任务痰哗科,政府加大了投入巷噬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入炔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿驶粳,首次突破15000亿艰乖,更值得高兴的是稿,企业在这里边投入比例得到增强顿猩蜕,达到了78%以上郸魏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策簧卑涟、加剧扣除政策有直接关系瞪抛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿埠旗,看起来企业投入的效率还是很高的菏佩垦。    去年我用过这张图(ppt)霞,这次还用这张图瞪嘛靡,对它进行了更新垃残。由于时间关系缉皇嘉,统计是1-11月底哦,11月底中国产销量是402000辆闺饥,如果这样算的话葱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瘸呵,中国占了40万辆及方禾,就是占了50%灭贝垂。到2016年底靡精,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆迷课痉,中国占了其中的100万辆嫂棵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杰鲜,也说明了我们国家对于节能减碳拉菜宿、应对气候变化作出了新的贡献场。我们虽然应对气候变化调门并不高啃,但是我们扎扎实实在做每一步坟郊拦,现在无论是风溃街脆、光砍、水涪、输变电喇绰骇,无论在技术先进够、装机容量昆景、发电量都走在了世界的前列巨商维,这也是我们作为一个还在发展中的国家肪目,为新的发展计臣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献揩。    世界发展的趋势也是一致的夹,低碳介、电动膜凳、智能化成为各国共同的选择扯撑设。美国腐备、欧洲却览、日本夯钮尉,包括汽车企业福特炉、丰田食色完、大众都推出了它们发展的战略孝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划菇,比如说大众推出了它的“2025战略”堪衬匣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车婚如补,销量争取达到300万辆叭,自动驾驶要覆盖揉享疲,在2021年提出全自动驾驶镁,电池也要进入大规模的投入卤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标旧侮蚊,零排放陇匿、互联桅台梯、自动驾驶汽车嚷辱才,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力联、氢燃料汽车蛔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流规摩岭、沟通涤村,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氦、增程式的混合动力汽车霸创,因为他这里有基础建设的问题贸懦胆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捐,就可以有电的情况充电樊舍、没电的情况加氢绅拆领,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板磺,同时又实现了真正的零排放醋廖捣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai垢陀朽,上次试驾可能还是8年以前尘毒亲,我觉得汽车的进展略,无论动力性珊卫铆、环境友好性瘸剔腺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痘,据说已经进入了市场垂抛。包括通用也宣布了在2020年以前第侗,在中国推出9款新能源汽车绣诫。我这里想说的是歧家惊,中国的市场也是世界的市城ù恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的思,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烂截、参与竞争衔狙享,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赡羔,就需要我们来推动整个的发展慨链,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺甩晃。 第二仿奇,谈一谈我们对于深入基此即揖濉,着力解决一些新问题的看法结。    对于电动汽车渤吧,大家首谈就是续驶里程检碍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志戎上,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的戎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车刹惯,一个明显的标志寂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蝎滤光,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贸散。如果说单程的提高电池的载量技蔡,当然加入电池的载量车子可能要增强熟世漆,车身的增强就又增加了重量赏,直接影响就是增加了它的电脑弹统。我们也看到一些装载高容量电池的诺,虽然续驶里程延长了蛇筐,但是百公里电耗就明显的增加了糕萄。因此糙厕淬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的稗、合理的规划嚎公。首先耍,车辆运行的范畴号固。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位店,尤其是现在窃梁,我们应对大气污染按颧线,主要还是大城市集中溅犊疚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秒尚驰。但是从技术发展上说起来歧诧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度萎秦霜、功率密度和整车的轻量化糖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准宛殊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程欣煤建,这当然是市场的期望谈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题款。    最近新材料研究发展很快灯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用菏耍恍。有的朋友跟我说米葱女,我们现在用的是石墨烯电池崩奉速,其实说用了石墨烯是对的荷,但是用石墨烯全部来做电池示,似乎从科学意义上不太准确阔波。石墨烯材料巢绿穿,包括碳纳米管吐奥瑞,都有它优异的电和热的传导性能涪,作为锂离子电池的负极材料添加剂坚钾,可以有效的降低内阻提途,提升放电的效率汐挪熟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话洽涤,还有助于减少介质之间的电位屋就,来减轻电池界面的腐蚀性幂。从这个角度上看抖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戊,当然由于动力电池负极密度提高了风,对正极材料也可以进一步的优化拍篡,在安全的前提下娃焊露,所以也可以显著提高它的能量密度痉配飘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步渭,就是说能量密度提高了蝎钵,同样的电池包里面可能有更高的载电量猩翰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啊犀舶。所以在增加单电池和电池牟呱福块功率和能量密度的时候牡刮劳,还要加强对于电池包热交换距离的研究疲,来优化提升电池包整体系统的技术汲饯,它也是一个相互关联的关系融蛋翘。    随着电动汽车的发展闪断块,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计僳输。比如说电池包往往布置在底部其,夏天路面的热辐射还是比较强的扰阔蒙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理泞餐取,从结构上来实现电池包的冷却爆,因为我们现在冷却剂就是这样的妙凸窝,要把它放在迎风处嗅湿甭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陵嗡喂,电池包也应该考虑到这个互衡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理韦敛。结合冬季放电的特征滴,我们还应该研究厘浩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制槐,使它保持在合理的范畴之内廷吩开,来逐步的解决冬天放电比较慢的舱佳炕、容量比较低的问题突。总之说起来华喉乳,我这只不过是一个例子拾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础驮哇澳、关键缎停贤、整体的技术统一的来规划和部署殴。    上次百人会上我特别提出摆胶覆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术捎搬,带动汽车制造的转型升级狸屋操。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节旧,给我留下一个很深刻的印象扁罚仑,我和苗圩同志都搞汽车的拎奔抱,过去我们焊一个车身500多块钢板害项墨,用2000—3000个焊点接在一起齿,加工线上全部实现了机器人吴缉撑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身稠停潮,一共就45个部件扦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线豆,几个机器人协同操作校肩妨。板件和板件之间没有焊接介,就是直接的黏接惠抠辱,加热黏接佬彩爬,远远看去就像搭小孩玩具似的窖滇抹,几个东西装起来胎。更使我感到比较吃惊的纶享馈,现在碳纤维的车身险萝,已经不需要在现场涂装了秆,有点像我们当年装修房子悲喀炔,先装地板再油漆参笔,现在用的全是油漆地板贡。现在汽车安装上确实有进步搐,所以我也很有感触啊豹氨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新界康槽,需要轻量化材料的技术班秦,需要轻量化的设计荤图,需要轻量化的工艺攻铺菩,也需要轻量化的流程税。特别是现在的汽车产业彭铣混,包括内饰座椅使用的材料庞餐敬,也尽可能的采用可回收苟侩缔、可再使用的材料番遣,这方面的技术也在不断的提高洛,这个应该成为我们新能源汽车发展窖缉伺,不光在车辆技术抖掂、而且制造技术流程方面全方位的提升抛功啥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展触囤喀,今天我很高兴林锰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车郝鲁炮,更多的看到了我们一些疏,像燃料电池大客车的发展捣。很多企业大家如果去看的话及款怕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池惫蹦藕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料洼,比如说碳子吭连斑、交换膜恢毖、双极板横腿,以及它的特性基础研究的进步密切相关孺返。实际证明叙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粉查,也具有自己的发展环境的优势食桓寞。我们要借助这个优势来推动我们的发展牵吩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秒里,我们是不是可以考虑仙弹,尤其是在燃料电池研发的初期晾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用铂脓,这样可以有电的时候就充电裁、有气的时候就充气姑操,按照它的发展各取所需哩市。实际从技术进步上暮,技术发展的本身韧冕钢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用试吮栏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展劝定崩,对于延长它的寿命恼女泉,对于减少它的燃料消耗疽便,是很有帮助的朝脯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用徐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用咯剖断,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挖膝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域附,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剃疙把。当然它们也在考虑沛顶,我们怎么样能够更加适合中国的特点拳虚肛。我们还不能忘记中国还有一个优势鄙凹膳,我们在电动汽车走向市场的前期辑嘿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用什啤颗,先在公共应用奖墙、出租应用上去使用泌拎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广爆立鹊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站淡疤,必然有一些城市就可以走在前面罐娩,又可以来推动健康合适和快速的发展路讹。中国“11?11”又是一个新纪录棘能廉,信息产业促玖、网购变成了整个市场销售的主流蹭奢吵,我们看了看邪倪桶,2016年快递业高速发展恕,中国快递业总量超过300亿件宠,平均每天8200万件包裹走在路上崎,用于业发展小型物流车清洁功柒庆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视认孰危。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领霜盼节,有了高端引领就有了有序的发展菏坞,放弃了高端引领就会低端充斥帆垄陀,所以从这个角度上称逼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色桓,争取使我们的汽车产业走上高端引领衬、创新发展的道路上睡眠。    在燃料电池汽车发展的过程当中赁猾,深入开展了国际合作呕。我们积极的参与了国际合作剩泻罗,开展氢燃料电池领域的技术合作韩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伙馅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议幂丰,组织国内的企业号,开展深入的技术合作肖田。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织硷萌,定位就是要建立一个覆盖全产业链踏宽霉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织评譬,在中国发起但并不局限于中国沦相,积极组织管理以及运行机制核,要按照国际组织来筹备没度、搭建扮刹辛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池岸,因为燃料电池实际用处很多沃,比如在通信基站南希、备用应急电源朴,随着我们移动通讯不断的扩大感潭喉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赦辈律、包括更新镜士,都值得我们重视瓮渴,包括医院的应急电池澎桅、安全防卫亨短,包括我们最近在研究深海运载幢,也完全可以使用氢燃料电池绞挡链,燃料不是电池哩,实际是一个发电机皋编,而这个发电机可以用在各个地方新稍妮,最重要还是零排放的清洁能源翁习,效率高倒,能源密度也高速。 第三敖繁嫂,深思熟虑赁谢,把握好智能化的新机遇禄。    近几年来傲贝琅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锰扣。比如美国傲库溶,白宫推出了人工智能的新战略盾始,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蜡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线物台,包括日本的创新战略规划痕欺讲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会藏榷缆,这个时间恶补了一下人工智能的技术香搬。中国工程院最近技术指出损添,人工智能即将进入新的阶段镁炮,人工智能发展有四妮吹、五十年代了季赎秃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展秸嫂顾。但是当我们信息化日益普及咳嫩缄,移动互联网磺、大数据绥相磺、云平台的发展礁级眠,信息环境辰兔、数据基础宛切、目标理念姥、市场需求都在发生不断的变化喝,将推动人工智能新发展间妊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段耿。因此纪肋,发展人工智能也有利于改善人民生活祈乃堪、提高经济发展的水平饥酮汕、增强社会治理的能力碘阜、维护国家的社会安全殴揩瑞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疆雌姆,但从各国的共同概念和我们的研究眠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凶扳技。第一将,要降低交通事故和伤亡人数寸烧。美国的报告提出来虏,美国每年有35000多人死于交通事故读,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的佛啸。第二妙饺,要应用低碳胜、零排放趴委逝、环境友好的运行环境畦。第三稳古,便捷沛,要降低驾驶强度称类,提高交通的效率层。第四哨,要推动共享帆杯摹,提高车辆的利用率绵肉委。其实我们现在不得以所采取的一些限行护戒淳,包括交通的拥堵雷,都降低了汽车使用的效率耻,所以从这个角度说起来操棋祁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赁和。还有罢潍,牵扯到公平出行惟菊墓,随着老龄化社会的进入捌热,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展己杆豁。    关于自动驾驶汽车研发进程姆惜,好几个报告痘,有的人说无人驾驶苗赂,有的人说自动驾驶排逆纽,有的人说智能网联汽车态锋盒,都提出了汽车发展的里程碑忍,我觉得无论叫什么汽车缴试,都是说了这么五个阶段貉,辅助自动驾驶滔、部分自动驾驶访冲韶、有权限的自动驾驶理、高度完全的自动驾驶阶段锑诡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点泌,比如说在辅助自动驾驶方面脑帆蒲,怎么样能使汽车感知周边凤,科学决策垫,及时反应考。比如怎么让汽车能够与互联网连上伯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车趣、网垦、路的联动纺蓄扳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瘸仟,就是人粪、车恢退聚、网滑老谋、路的一体化沫。    辅助自动驾驶澈,实际这些年是汽车界一直研究的重点寡碾鼓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辆,有雷达蚂,包括现在有毫米波雷达讥茶唐,摄像头搽瓦誊,对外通信系统狠,包括定位痉厦。与之相应的兼稻夕,刹车眠汕靖、油门楷、电子稳定系统苏蠕豁、电助力转向等这些壤荆,实际在关键体系上席,传感系统距煌五、操作系统巢、中间和决策系统的研发世膏,其实这件事也不是现在的新形势乱牌擅,早就在80年代的时候舌顷附,80年代后期就研发了防抱死系统拌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系棋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碌伦搞,包括防启动时间的空转蔼,后来又有了电子稳定系统了牧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度领兄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展糕疤氯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示齿贤煞,有了它以后嫌霞寞,在90年代的时候校锈稠,我在德国工作的时候帛纱,车里边就已经有了尾随自驾哭钩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蜂,不用担心祥栖。最近我看到了我们国家的好多汽车路敢履,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纤辞敖,一旦接触太近都会自动加一下速疲删恢。包括我去年去参观长安官九,他们也给我展示了自动泊车系统马疾爸,实际自动泊车系统我们在德国工作痛,90年代后期时候就有这样的设想疆,2010年我到德国去访问的时候竟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型素。实际很重要的意义羔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起按洽,也得到了发展痘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能悸。    下一步就是智能网联瞪还。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹲鲜、看到自己看不到的东西瞧,90年代初期的时候徊,堵车情况有数字广播琉妙勉,数字广播就和我们一般的广播不一样桐唉,随时可以呼叫堵车的情况湾褐什。后来有了数字地图和卫星导航吨,就形成了第一代导航系统蚕陈,第一代导航系统并不知道路况的变化糖,只知道路径的设计茧篓堂。然后就出来了联网的导航情古携,这也是这几年我们都经历过的事梧。上汽这次和阿里巴巴共同合作煎灸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张砂靖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起羡擞,这样坐在车里的人硅瘸,通过导航末问垛、通过云平台就可以获得各种各样的信息童瑰,比如说动态的导航淬、比如说加油充电站柬判拢、维修以及各种信息的进入匿,使汽车的视野得到更大的扩展钎戮。但是真正要做到智能的网联汽车谭乡梗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键葛耻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来被,这就需要我们把各种信息交汇在一起殊骗,来实现智能的决策控制顽困。这件事情说起来好像很容易睬脖皆,实际也有很大挑战淌茶丘。现在我们一个汽车里边有两瞥、三套信息系统乌,有车载的信息系统侵奖祁,还有驱动系统的信息系统腾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棠海,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程康汰挖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯屁赌蔬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备菩仓,就是快到地方要进行减速粒颊,但是如果你让它自动驾驶的时候贸,可能它就很早的根据外界的信息来判断荡腔镐,让它调整好姿态贾酷氰、减低速度缴比秘,进入转弯以后在弯道里边再加速电翅试。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段侯,这种例子比比皆是部。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坦玛忱。因为我们电动汽车从电机落、电池忻、电控开始搐,电控第一代做的第一件事项笑姓,就是通透的动力驱动系统的网络窜担,就是第一代的CANBUS系统胁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制玩,从这个角度上说起来容算既,电动汽车是自动驾驶的最佳载体修担问。    当我们实现了这些以后骆侣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锹汕膛。这是我们常见的北京交通的一种情况拨洁吵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冒泞臀,去识别各种各样的高通娃爸说,做得到褐肩号,但是不保险督芜,这样可能我们就要有这些信号的发射器淋,让汽车能够知道这些情况缎逞炒。如果再想使它往上走惩,能够实现部分的自动驾驶昧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况票斗吮,比如说晚上的雨雪路短,比如大雾弥漫的时候年型,比如尽管天气很好范隧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寇蹲伺,这些情况都需要我们去应对喜啤,其实道路上也应该有它智能化的装置别介辆,就是说有自动的能见度感应器领,应该有道路结冰的感应器啸别鄙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全靡卷傲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全炮呛陶,安全是所有发展的主流嘶,而不是时髦吵幢骄。我们在做任何工作的时候试囊画,必须考虑人是坐在车里最宝贵良钒、最要尊敬的东西刻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乓缔卢、人的便捷埠垛、环境的友好和共享富。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统孪彪,来推动我们的发展逻。    因此寥金忍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盘崩、四次交流兼惯胳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挫窘错,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构褪钳歼,这个架构的着力点应该在车载的平台蜗凤沁、在网联信息捞、在智慧交通的发展焚拳诺,我们要重点发展的是车辆的关键技术耽、环境感知垄宏噶、智能决策锌贡、执行控制寒,我们要对信息的关键技术涝狗,V2X通信化红,甚至于将来车对车的通信系统喜蓖、云平台撂、大数据措叹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制含位,这里也有很多不同的东西态。我们还要对基础的关键技术示,高精度的地图芬秀赣、动态路况信息价、综合决策和操作系统沥。只有这样拦,把人晤奖姆、车青歼囊、网卤、路同步的推进鼎撂芒,才能够迅速的发展辱,否则又会碰到先有车遣、缺充电桩的情况姓十吭,所以需要我们今后的发展当中更多酿窗。与此相关的技术篮彭蔑,检测系统宋些,还有一些法律法规体系庭屏晤,一些基础设施的建设喉,可能还需要更多的发展隋。 我们必须要精心规划围幢、协同创新涤豹柯,来研发自动驾驶的新技术骂。    一檄,安全裂、绿色奢贝、便捷氯惧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标第赋。    二咯赊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拿熊踩,多领域技术的融合扯起挂,产学研各方面的合作删,要着力推进协同创新品,这里边由于它是一个企业的热点收,所以企业要成为技术创新的主体侈希。    三骡竟脓,企业为什么要成为创新的主体露?我看了很多规划垦俩,从现在一直到2025年靶宛嘿、2030年喘集酥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乖,但是可以实现沿途下蛋槽察,从过去当中潮,无论是防抱死系统腺武弊、电子稳定惹、测距警示溉、避障反应抵其、自动泊车都是发展的热点芹盲,每个技术都带来了商业回报萌妊深,包括我们在信息系统识猛排,包括这次互联网的技术壕鞋,上汽互联网的实践愁赣邯,也看到了我们豌敬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高皮攫饲,只有以企业为主体犀郸,不断有新技术发展路,使它在使用当中获得使用朵,就能够推动它的可持续发展巩惦,所以它不是一蹴而就的事膘物,是我们长期坚持的一个任务唇诲惺。    四匡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骑舷、精心规划概嘶煞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区柒,我也是觉得有一些东西包括基础建设辅,也应该放多这个测试区里面去梁燃,使它在真实情况下运行疽俗膏,才能得到一个健康和全面的发展铣。    最后我想说项写,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秀溪慌。其实我们用了十几年的时间实现电动化患监楞,推动了产业的转型督拨匡,随着信息产业的发展拉垫,网联催生了新的业态淖,产生了新的服务业卉。轻量化带动的不是简单材料的替换固桃勿,实际是对汽车产业的一种升级抠评、一种转型绊乡,同时似,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匹涸卤,充电网服务体系的建设澄畦,可能带来何止几万亿的新的增长点潍卜。我回忆岭锌,在经济工作会议上总理说过一段话壕跨,“实施创新驱动战略的发展瓦蹈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展红,也要注重用新技术扁亢细、新业态来全面提升和改造传统产业缝挠齿,带动产业的转型升级肚谅。”    作为结束语我想说刚始,回归一下新能源汽车取得的新进展烁返霞,下一步还是要全面落实政策敛、着力开拓市场广摹稍、建设基础设施毋蒲唉、创新商业模式髓,把握好发展的先机槐活。我们要针对市场的新需求动,深入基础研究梧切辽,攻克关键技术功,完善系统能力腾百林,着力提高产品的质量和效益苯陛。要把握好汽车智能化发展的新机遇齿锌颅,要系统的研究僻,精心的规划袖,要鼓励协同创新企业主体桑雄,大胆的尝试扔,来攀登自动驾驶技术的新高峰嵌久,要凝心聚力骆哥端,发动优势练摩,动员各方力量练泵,完善政策措施躲乾,营造更好的发展环境党。    谢谢大家!    (根据发言整理绵敞详,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆剧喊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉虑迪背: 陈理事长闺,各位领导辟吻汲、各位朋友摊粕、各位专家板素,今天很高兴跟大家交流一下我的看法倒亩离。我今天的题目是四网融合靛福,什么是四网季?交通网垦构憨、能源网处灭踞、信息网部策幌、人文网袍斗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具米,电动汽车是一个能源的载体病笺,又是信息的载体娘肯,然后可以作为人文的载体察。四网怎么融合田?怎么发挥电动汽车的附加值譬藏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦方衔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炒拴撅,能源跟信息到底有没有内在联系功滴阔,我提出一个储能熵理论供大家思考兼偏。    我思考创新的要素撤侯熊,要创新首先要解放思想鲸耐赤。解放思想要学习《易经》的精神钱触茅,又要学习西方文艺复兴的精神沧咳。《易经》是一个太极娜杆典,太极里一半是黑栏逛负、一半是白汤钒,但不是直线绘板,是弯曲的警拖锣,黑可以变成白骆,白可以变成黑戎筷售,黑中有白彼嚼武,白中有黑块,跟它对应的黑就是黑鞠、白就是白广。《易经》是变化歇逃,有时上吕碳灰、有时下恋,上时不要骄傲自满藕墓浪,下时不要灰心脖,是客观规律伎浮,都是周期性的欺心贿,我们在调整瓤,要注意平衡动力统一赴皆。    整体都是这样篙味段,全局都是这样乘推冕,今天讲跨界腾借紊,要学习西方的思想就是文艺复兴寞辫懦。文艺复兴的功劳不是在文化牛纯海、艺术等等韭骏哆,文艺复兴是解放思想蜜。哈佛大学的校训追求真理顾。要把自然界的规律找出来解放思想侥姐汝,自然规律造福全人类统床黄。伽利略染黑,罗马教皇威胁他抽摄贰,他不怕汗镶骆,他说地球起源被上了铁塔爆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谁,被叫之违反教义景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师皮瓶圣,第一个米开朗基罗仙灯错,他雕出一个裸体的美男子嗣驴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇唤翘烦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看煞搬,里面很不容易侣螺柿,从意大利借了很多达芬奇的作品们菩经。达芬奇不仅仅是一个艺术家玛德,也是工程师;看他作品斧钠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生岸接,第一个从事解剖学捂。    解放思想考虑全局的问题佩。文艺复兴第一要全局思维视帘郴,第二要有天人合一的思维泻,第三是环形思维婪。要考虑全局思维星筹落,今天做电动车目标是什么娃江榷?有什么经济效益哎监、环保效益乔、能源效益谎、民生效益挖浅钞,总体总目标要搞清楚嫂,一定要有全局的观念类。特别搞智能汽车全局性更大工。另外要环形思维错,要反馈令。然后是循环利用的思维摊。    创新妊丸疟,我把创新的要素跟大家分享一下戮。首先理念是创新之魂刀放布。理念有很好的氛围悉辛,有了理念才有创意膳潞,创意是创新之源誓胜看。还有人才单隘,人才是创新之本袍坪。怎么能有理念槐靛?要有很好的氛围办亭功,总结第一方面是合作精神韧崇,开放戳、合作辩奖畔、包容汀陵,双轮驱动贩邓惦、增值驱动瘸末枷、市场驱动峨镜购,通过市场的倒逼疤络。然后要有完善的知识产权保护溪都撵,还要利用网络大数据给我们带来的好处邢涡。今天创新制高点是跨界融合杀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扛豆。“一带一路”我认为是跨界融合版欣胆,一带一路是西方的伊斯兰文明前妊铺,还有它把科技半妻、技术捶扒顿、经济柬叛、贸易连在一起壬祈,所以我们要发扬一带一路的精神奶伶。我是福建人也是漳州人泰挨锰,一带一路开始的是致行逍。和下西洋识。我们要跨界融合鄙构巧。    我接着讲智能汽车伺。智能汽车首先要有解放思想盘瓤、全局思想考虑问题秀星。三个C编吭,第一个要连接起来扔,第二个连接是要协调要合作倡,1+1>2舅瞳避,那就是《易经》的精神桥。第三个沛讼,今天的连接是移动的连接刚,还有MOBILE姜,MAN TO MAN崇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来掳。    今天电动汽车很重要的一个娥吗啊,大家买得起用得可靠梆。智能化以后思,因为有各种各样的基础设施和商业模式淬,我不展开了侥荆吗。    从电动汽车变成一个智能的汽车嘉版,从智能的汽车再变成一个智能的交通巩毒,从智能的交通再变成智慧型城市缴。我们附加值可以产生很多冒梗。根据《易经》价值精神店蚀番,通过交通网把、能源网撇、信息网托、人文网可以产生无穷的价值机会覆弥。利用交通资源的全时空动态感知盎秋擅,交通工具的全过程运行管制价浅称,无处不在互联砷海、感知还让甲、管控和服务忍。    怎么布局洗蚀?怎么把电动车进一步变成智能汽车弹宿晨,如何布局智能网联汽车技术酸任痴?我认为脑弦词,不但对中国拖,对全世界都做出更多的贡献屉孰勺,第一是制定网联汽车法规标准讨葡、智能技术楔测淋、环境氖藕扫、HMI技术附、空置执行技术坦梳、智能网联的实验摹、网络和信息的安全恐巳。    怎么做到网络和信息的安全鼻解?这是一般的云库,怎么把一般的云变成安全的私人的云畅?有很好的结构拦,处理器柒、传感器惟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次湍诧硷。第一是收集材料味犀,就地处理宏。第二是从收集材料到云之间要慢拷趣,一个是单点控制陆,能量控制或者功率控制娃。一个是多点控制溉泞卧,能量控制或者功率控制底钮,这是全局性的梳兄。要及时处理爸辑啃,要经常互相认证梧,变成安全的云纶较撕。    跟大家分享一下我做的一些工作箔。怎么从理论上去证明这个是可持续的搔挨靠?我一直在思考所有的工业革命邵清,基本就是能源更新氯方。第一次工业革命顾杰课,瓦特发明蒸汽机首,电话撕每刊。第二次工业革命韭叔坡,美国抢占先机佳板,电气化饺少,主要能源专项与信息建设沸卢摄。现在第三次工业革命来了裳恃赌,中国能不能抢占先机狙毁屑?我们要做新能源不,信息大数据时代锹,我们百人会能不能更好地发挥作用盘邓参?今天早上的研究会很好飘,我建议做一个尝试的机构笺藉杜,每年召开百人会国际研究会议锑核晾,形成品牌次幸暖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢犀?我提出储能熵的概念嗽浑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狸虏。一个系统里面假如是孤立的触、系统是不可持续的秸波,一个是做功零洁槽、一个是废料是不可持续惜为苦。如果是物理系统爽,分析储能熵继,熵代表可以再利用识催晤。总的来说论镁,一个系统熵不能增加朝,熵要减少即,熵减少系统可持续式摆骏。熵是储能熵潮饯,熵是不用的熵歇,下一次可以用谱信蒲。总的来说熵是在减少和茎。    包括中国的历史告懊炊,中国封闭的时候中国就不可持续惜婆,中国开放中国就可持续劫够速。近亲繁殖以后熵增加不可持续袄。系统要做可持续性恨椿,系统熵要减少亢赎,你的收入不能是单一的哨新谋、不能是孤立的系统喜。因为一部分是做功闷韭此,一部分是废料峨,从废料里拿出来店仑,通过证明熵减少袜莲。从废料里面可以再循环贤差说,那么你的系统就可以持续了就。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来悔,后续需要时再利用的能量的熵悍,通过储能熵概念的引入坛奔,希望用来解释可持续系统的演化过程官。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态驼。    综上所述仙,不管系统是生物的或人工组成汾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入速镰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此纭,而这些系统工程特点是晨,即使在系统研究过程中社,一个熵有增加的过程溜,总体在系统不断迭代发展的过程中黎疼燎,系统将进入熵减的状态坑,因为系统具有自己生成复熵的能力屏疙,从而保证了系统的可持续性羞湃。    应用在电动汽车吴窜,这个是分布式的发电庙,这个是分布式的负荷暴。电动汽车就是分布式的负荷蔫粹封,还有分布式储能驰,电动汽车有储能仟苔、有电池群。电池可以双向的笺,分布式地发电滤坡、分布式地负荷赴,在分布式的储能握讼,这三个系统可以持续卞,这是我要证明出来的牢酸揉。我证明只要你的熵是减少的卉蔽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凉。    感知霉草、认知办临簿、行动埂藩兢,不断可以纠正人的行为掳,比真正的司机还要好入多库。    最后是,希望我们以后的交通系统是舒适的扁、生态的宽副拇、方便的和安全的挛瓶。要做到这一点色俯逝,什么是成功肮夺?因为里面的成功是3个S姓,SUCCESS筋蹈,在S采荒冈、E里面画一条线都是欧元跟美元改,今天是国际合作画腻锰,虽然人民币还不是坦沪,是一篮子化的蒂雾,人民币准备好了拧首。ESY就是人民币惕篇舰。    要有六个眼睛谩屉,有四个眼睛不够叉龋。第一要把眼睛放在前面解放思想卤跨传。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维豪疥巷,电动汽车下一年布局市尘蚀骨蕖,也要有前瞻思维案膘捂。眼睛放在后面汲取历史教训杰纱粪,要有全局观念糖。要看到旁边的需要闲导。然后要把眼睛放在右边学习欧美烤膘揣,不得不承认高端人才密集地在西方攻寞黔。所以把眼睛放在西方学习抡,它沉淀了100多年篙谭猎。四大发明中火药是中国发明的缚抵辆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的畅户。全方位都看到了辅,所以英文眼睛叫做EYE磐妙。第一个I是Inspiration捶,有了激情可以有想象力梳碱末,然后有创新镁搬,但一定要融合幢涂,一定要集成脐究。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题每工。科学要把自然归结起来谩乱泛,工程有十几种桑,要把科学犬肠、技术椿理狮、管理结合起来那就是工程叙丧亮,那就是要集成帘魔磺。特别今天要跨界地融合沉平、跨界集成分帝,这样才能实现薯。但没有钱也不行胖奉,今天招商局也来了很多金融机构港,要融资棚改。    谢谢大家!    (根据发言整理罢嘛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒佃:李芳" "   回顾已经结束的2016年送蹄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胶下踩。在政策的全面推动下陌,我国电动汽车年产销量再创新高擂达秃,达到50万辆左右考谭褪,充电桩数量达到20万个镭,遥遥领先于世界各国食喷膳。更为可喜的是娟,在规模市场的推动下来,技术创新全面展开皇,技术进步全面加快肠,正在全面逼近世界先进水平夕。但是第,在这大好形势下草静确,质疑之声渐起淌粱。比如委逗凄,我国电动汽车发展主要靠政策推动放硷阑,能不能持久烂嫁?政策是否过于宽松菊,以致于出现骗补情况蹄兑?另外蓟伙,由于发展形势良好省郴晾,一些激进的观点也在抬头浅磁超。比如邪,要挡住国外产品进入中国市撤冀闻椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车某腹,准备放弃传统燃油汽车盒弯。    作为一名资深的亲历者宏,笔者认为摄睛,在这新旧年度转换之际庐,有必要分析我国电动汽车的发展形势讣,梳理其发展历程轿,以利于业界对形势有清醒的认识轰铂铺、清晰的判断趁,明确今后的行动方向肌。    一啤达轨、我国电动汽车发展形势良好    当前天藐骑,我国电动汽车发展形势良好皋范存,主要表现在两方面关:一是电动汽车技术创新全面展开慨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快穿死,技术创新和商业模式创新层出不穷姓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面距枷,比亚迪犬喉馁、北汽刀具、江淮平猎窗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品不岗荤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凄幸猛,而是专门设计的电动车僵荤土,续驶里程达200~300km甚至更多炊,能效明显提高溺怪,动力性让、平顺性乘、舒适性儡钮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平闯害缴。事实上伺庇兜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布任抛叼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恃茂兴。另外当脯疟,我国电动大客车产销悼兢妹、应用占全球份额的90%以上昆省,技术达到世界领先水平尘贪。    在动力电池方面肪挨,我国产量已超过日本隙、美国酒草盆、韩国退圣,跃居世界第一卉,且市场份额超过全球的1/3户酶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面筋勤侮,呈现高能量比底港、高安全性疾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哭。同时法,产品水平迅速提高高即蚀,与前一年相比桓涧,平均能量密度提高30%葱澜,成本下降30%左右篇良。    在驱动电机方面诺堡仕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疟怂黄,总体性能进一步提高哪,成本下降30%左右锌。在电池管理系统铝玲、混合动力系统垦诗搓、电动助力转向慷垢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痛憨夹,也都有明显进步宋。    在基础研究方面派傲阿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淳驮峨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凶蕊必,电池热失控媒电抱、硅碳负极材料上能琶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快荡。    2. 充电基础设施建设加快拟翱邦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汗焕价,政府有关部门出台了实施细则魄,多个地方政府建立了城建躬虽独、电力抄宽、规划等多部门联动的领导机制该,大大促进了充电基础设施的建设速度屑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上皇井侥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计笛,我国充电桩总数超过20万个翘,远远领先于世界各国滤号。    在市场带动下好河胜,技术创新不断涌现口钞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涣卵吉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吠聊袖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术现酣狼、节省设备投资的车端交流快充技术屠倪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用师奠。    在商业模式创新方面褂,呈现出各类优势企业多种形式合作配荚,加快充电设施布局搐、建设捷茎、运营的趋势僳。众筹建桩湘羌檬、合资运营嘿、利益分成等运营模式迅速发展舵撑款,公交车妒恫、环卫车酗臀、物流车徐此斤、出租车啃扒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模帘响师,广告推送灰冕、免费无线热点接入等增值服务开始出现叙。    在互联互通方面叉侍柔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施力,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段轻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成歌绷碑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伐赏,以企业级表道、城市级监控平台为基纯搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拣肃辜、信息互通的国家信息服务平台即将建立都绰聘。    二纺钾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痛,我国电动汽车的发展道路与美国蜜麻、日本搞睹挡、欧洲等国家和地区有所不同胖,主要区别有两点坛。    一是政府干预模式不同赂墓殊。我国采取的是政府强干预模式郝媚甫,政府进行顶层设计匆,制定国家发展规划簇,多部门联动制定全面的鼓励垃旧、支持政策溪泵马,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车日界,在市场发展中不断加强研究开发纠,技术水平逐步提高;同时肥,充电基础设施建设逐步完善我久。而美日欧政府多采用弱干预模式灯烧,政府支持共性睡、基础技术研究惮誊守,给予一定的政策豌混叹、税收优惠稼庙,逐步培育市澈鸲购铡;企业则根据自己的战略规划堑舍淳,首先研究技术未胁凳,同时有选择盆扦当、有重点地开发产品哼晤甫。    二是企业战略不同捻婚。我国企业多为在政府引导下被动式发展含帛,初期技术积累明显不足竿惮弯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纤恫,产品方向受政策影响大啃刻忿,各企业虽进度不同耸东垂,但呈全面开花之势混。而国际大公司多为主动式发展沙萌浦,厚积薄发熊,技术有所侧重芬,产品形成特色袒兽,如丰田的混合动力和燃料电池桓九、日产的纯电动协檬、通用汽车的插电式僳、宝马的碳纤维轻量化技术等惠故。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刷。中国模式的优点是市场拉动技术发展亥,不受油价等其他因素干扰貌,迅速形成规模市诚┢尴浮,全产业链技术进步朔讲此,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鹅,发展中有不协调情况弛,如充电基础设施滞后贩瞬强,部分企业盲目跟随贝,发展不扎实栖巷涟,少数企业以谋取政府补贴为目的洪,甚至出现骗补情况幢闹长。美日欧模式的优点是技术扎实蜡恕心,发展均衡;缺点是市场发展慢铅倪论,产品更新慢峨险竭,影响技术进步纠,受外界因素干扰涡餐喂,如油价低迷则市场难以扩大肝。    笔者认为铰泉眉,中国模式适合中国国情入叛本。我们不应过多盯住充电难驮搏咐、骗补等不协调现象顺邪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上簿、技术追赶的大好局面套拔。从另一方面讲还穷骨,中国模式也有赖于我们的制度优势凑汤,只有中国的强势政府才能如此运作稿解,很多外国同行都很赞赏浪、甚至羡慕中国的条件卫虹。    另外烩害,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面欣库,近两年有明显变化憋缮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潭、开发电动汽车产品兄妊,而且各种技术路线都受到关注的局面垃篮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鹿。中国各大企业都重视电动汽车没有错型朽,在现阶段已不能算分散重复淖莎,但难处在于电动汽车不好做奸饱晌,需要有很强的宦、全面的技术积累和投入涡崔。那些技术实力不够的企业墙函,在电动汽车这个高难度“弯道”面前茫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疼骏,而应准备应对“弯道翻车”的危险摄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过铆焊玩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时省糯烈,可分为几个阶段屠箍糖:当市场份额超过1%时氏谷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蛙颈,则意味着市场条件全面成熟赎癸瞧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年松脊,又主管我国科技工作多年府,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结罢竞。    对照电动汽车的发展奥,在我国设,市场份额已经超过1%;在美国和日本穿蟹涵,即将超过1%敌泼剧。这说明哺,电动汽车技术正在接近成熟恋内。笔者冒昧估计卸努勾,大约再过5年左右时间手亥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蚂,其他性能与传统动力汽车相当缉洪幻,加速性优于传统动力汽车版舍,成本的差距大幅缩锌!;再过5~10年时间暖吴挞,电动汽车性能可全面赶上焙微敲、部分性能优于传统动力汽车疆申肋,成本与达到当时排放龚囱、油耗标准的传统动力汽车相当刃桐。但即使到那时辫咐,传统发动机也不会消亡立费,而是电动驱动与发动机平分秋色蹋,或更多的是融合发展氓。基于以上估计偏籍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车培,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赡盗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惜叭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理孤酷。2009年幂厩纺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丸椒夹。回首往事纲,扪心自问警,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呢铣。至于些许不协调现象瞪,是产业发展过程中的必然沃,是白璧微瑕绿袜、瑕不掩瑜但。笔者断言齿赶缔,按目前态势再发展10年懒泡糯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界被熄,并以此跻身世界汽车强国之林昏。    三奈坎筷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一褥犯,整车生产企业要更重视电动汽车贬划。首先要制定好发展规划和生产布局潞瞄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视廊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寄,不能两张皮聚斯念。其次要重视研究与试验躬昂,需建立完整的供饰、一流的研究和试验体系迸退扔,规氖哦蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统滥。电动汽车相关技术发展很快琴奔,要靠自己去研究发展叉蔼,别人的经验会很快过时琅,更不能只靠“挖人”搞产品成。再次要全面布局陡,围绕全技术链开展工作廷,不但要重视整车开发爽,还要研究电池和电机幢,重视电池管理系统嘘盲斧,这是当前我国的短板绊挫,此外还要注重轻量化和系统可靠性抄。    第二惜,要建立相应的零部件体系镰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蓬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的必痞橡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挂烦藕。    第三型士,要开放发展敝。需鼓励捐阮、支持合作伙伴引入先进技术和产品额控焚,像华晨与宝马请笨柒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好发。历史将会证明泉肃,开放发展电动汽车会比关门发展更快惠冬。更何况菊,在全球经济一体化的今天墩酶枪,关起门来自己发展是不现实的顿虫握。    第四冉煎够,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作溶墙川。今后相当长一段时期掠剁,将是传统动力与电驱动并行发展订、融合发展的阶段锑慕炔,单搞电动汽车很难成功烫铣计。对于只做电动汽车的特斯拉陛潞,笔者并不十分看好铺坑。    2. 对产业界的建议    第一派浦,要加强合作四。需沿产业链耸控、跨行业合作烹煤姐,整车企业要与电池企业溶鼻凯、电机企业草倍壳、其他电动系统生产企业深入合作琳村捎。以动力电池为例抛皋,需要电池设计与正负极材料哺涩两、隔膜奶、电解液戊皮、电池制造装备潘狸、试验装备匙、电池管理系统全面合作芬俩。优势企业和研究单位要分享成果晚,互补短板鲍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件八,要形成轰轰烈烈的大协作局面水辉惫,合作创新烷瘟,百舸争流伺私阶,才能迎头赶上并超过世界先进水平警晨。    第二腿跨齐,要注重实践讥瑟脱。汽车产品与其他工业产品不同亭,一是使用环境广且复杂逝逢滩,二是生命周期长涣,三是对可靠性豪薪酣、安全性要求极高范。这些都决定了仅在工厂坡痰、实验室不可能完善产品淀,必须通过多轮的使用实践秘。与电动汽车产品研究开发相比痹克,充电过程更需要实践韭坛。像电动汽车充电过程这样长时间辨、高电压肪间脾、大电流玻扒瀑、室外栓、无专业人员值守的工作状况风襄洼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验很。    第三瞪鳖撅,在充电基础设施建设与运行中绞趴繁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善形且。充电基础设施建设是一个新行业板赫,在管理上涉及电力寞、规划拌袱、城管峰、工商管理等多部门垦,权力交叉靖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疙悍,利益主体错综复杂矮禄。单靠一纸文件不可能面面俱到捣豁颁,必须经过相当长时间的实践卜琼八,完善流程缕,积累经验强删。    第四脱,要加强标准化工作媳。领先的研发眷褐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢赝,而及时总结经验椒碉、制定标准又能为继续实践伟父、创新提供重要保障荤捞。当前獭裴斗,恰逢政府推进标准化工作改革蒙卢,要求标准化工作密切结合生产齐、创新实践切匣苗,要求鼓励发展更灵活角、更接地气的行业标准贫、社团标准皑汗骚。对此丧报卡,业界应给予足够重视线氖绍。    3. 对政府的建议    第一护,要保持政策稳定估愤拔。正如前文所述歇氓玫,我国政府的强干预政策非常正确怀狼窜,发挥了制度优势筋刻,已取得很好的成绩构了呛,应该继续保持车昆结。电动汽车的发展涉及多个行业茄寂皖,需要长期积累编锹霉,需要几十年的时间才能成就大业钒,切不可存立竿见影膳、一蹴而就之心飞甲幕。    第二栋,要及时对政策进行微调和补充完善堡腿葱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列届浦畔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钞,又由于此项事业发展快诚,新情况佛维、新问题态版睬、新技术层出不穷善枢蹭,因此及时应对糙、调整驴牵、完善是必然的抄。    总而言之墙惋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绦华,迅猛发展正当其时廓龄。笔者衷心地希望朝野上下乖亩、业界同仁能认真努力工作汕恳,自信且坚定发展狗。假以时日仓查摧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流昂,并以此为契机菇翅纺,跻身世界汽车强国之林些募囱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤巷宏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诡朝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日懂朔寝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示熔疗。    他认为里促另,现阶段醚确醒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捎漂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乘犀荒,但从长期来讲瞎,新能源汽车技术发展路线要从电动化侍、轻量化兼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吨、轻量化与制造生态化结合竞乔戊、智能化与网联化结合痘昧。    尤其在电动化方面臀雷甫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车憋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力修辞泥,就是家用主流A级轿车韩,在性能价格比上与燃油车竞争芬库舵。目前全世界都在朝这个方向努力忙怪才,如特斯拉Model3揣、通用Bolt坚绞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车衰。”欧阳明高说衰咆堡。    欧阳明高说冯,但要满足这个要求萍醇矗,电池必须降低重量帝、体积以及成本慌。此外苦模,电池的比能量必须大幅提高快娇虐,达到300-350瓦时每公斤华背,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标闲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蜂,锂离子电池发明至今只有20年倪恨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年队,2007年第一次在日产聆风上开始使用骸,可见动力电池的进步非常迅猛叹氛骇。”欧阳明高说探霸踏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嘛萝。    但此前溜,主流的观点认为洪很,纯电动车跟其他类型电动汽车相比闲赦唬,从性价比来看喊赁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稻氮,但现在随着锂离子电池技术进步归勤,里程提高一倍偏,即在300公里的范围内墟癌宛,仍然在性价比方面有优势房任拆。    从技术上来看衰片,在单位重量魏烽、单位体积下储存的能量越来越多悄淡摆,成本越来越低帮,才能体现出电动汽车的水平和技术誊。    一个好消息是墓缓涝,我国电池成本每年大约能够下降20%句剔。据介绍搏杜,五年前热,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元股慈浪,去年平均价格为2.5元左右固驼,2016年为2.2元协卵排,考虑到大量的电动汽车是大客车繁汉,其电池价格相对会比较高一些蕉裁鲜。    “现在国内开发中的电动轿车鼓诽,最低的系统成本在1.3元每瓦时榔锯脓,单体成本在一块钱左右泛肌僻。美国通用Bolt电动汽车辰赋痴,单体成本为150美元一个千瓦时疲丛窟。”    如果按照这个标准勾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到其筒椭,但是按照现在2.2元谐红倦,逐年减少10%到20%扮币,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巧忍蠢。    “加上循环再利用做到1元荆何,也就是说痰孩,一千瓦时电池一千元人民币之内痢,是可以做到的丰提牡。”欧阳明高称狮。    对于具备性价比芥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锌,现在一百公里约耗电15度含遁畅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抢景卵,接近10度电一百公里搏妨栋。    “要实现这个目标燎祁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谎痕。目前电耗的降低空间还很大警埃杯。如果能够实现上述目标洁测,一百公里的成本约在一万块钱吩,如果电池能达到300公里就是三万块钱完凶镰,考虑到使用周期内省电和维修省钱毋谈,将具有商业竞争力琼,这是电动化下一步最大的目标锈。”欧阳明高说菊传。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挥涂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年郊充,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长极偶嫩,但仍属于比较粗放的发展模式漠,今年电动汽车发展逐步趋于理性递。总体来看境沟,走到今天炬施,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淋迟。”欧阳明高说肃祷苯。    事实上疚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亢鲸,由于销量超过全球50%以上秋桶,在国际上引起了强烈反响炉复,无论是政府还是厂家粹烤讲,都感受到了来自中国率先发力的挑战氦味另。更值得注意的是馈辑,2016年如德国大众和日本丰田仑,纷纷调整技术路线添跺,加快对纯电驱动的转型祭滴。    不过玻撕疥,纯电驱动的战略目标桑潭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刷。对于混合动力技术来说圈勺洁,传统的汽车强国疤、汽车大公司比我国更具优势题沧械,如丰田路线就是先做混合动力电,再做插电混合和燃料电池桑怒己。    由于我国率先发展纯电驱动某绥,带动电池产业的发展达到了世界前列堡丧酗,电池产业规模达到世界第一诽遍,总体水平位列国际前三垫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平牧,我国的动力电池产业链睬洛,尤其是电池材料艘几,如正负极材料片茨荚,在国际市场上的占有率第一廉。    “在此基础上精颊,我们以纯电动力系统(电池恼、电机绘、电控)为基础平台摊替圃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利耻。”欧阳明高说漆澳惰。    据其介绍箩雀惩,目前我国插电式技术发展已经取得进展归,比亚迪秦讹秽尚、唐剔多伟、上汽荣威550荆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力始霓割,无论是发动机方面妊靛,还是混合动力装置上柿,都取得了突破揽尾。    与此同时唯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展煞郝卜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力庙。    “这是一个渐进的发展过程颈抱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惜孝伸。”欧阳明高说师,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项亥陛,有效的回避弱项竞争档鞘枪,有利于我国电动汽车产业的发展沧,到2020年之后巍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蹿翠羞、同步竞争冒温。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列颂纤:李芳" "  编者按帛暴:产品价格区间一下提升了近40万箍窘览,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伺皆。以安全环保为标签的沃尔沃卫尼,产品质量是其立足之本藕裤。无论是国产车型还是进口车型继雷,质量都要做的和安全环保一样好幸戈筏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑丰颇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值尽丧,安全与健康至关重要蛊,但在中国市程楦合辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺律风。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屉,到底该剪哪一根线骂街?我心里清楚胳,如果我剪错了挫,我们可能就崩溃了午。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态雄扮传。在2015年整体经济增速放缓滔喊魂、股市震荡猛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下靛上,2016年的车市本不被看好送势。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声壕绒。1月6日拆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售隶,沃尔沃对此解释为隶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胃,更是提振销量的助推器来腿榷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号径脱歇。   6月1日层,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倪袖赌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年访裂杏,具有十分充足的销售经验撼僧谴。但用他的话说跋丧奉,他来自一个很小的市惩扑ⅰ,很多因素他都不具备晨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲磋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状硼。6月1日入职票休,用一个月来熟悉公司的现状忙龄蹭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”跑公。然而现实终究是骨感的芒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晌些,与去年同期相比仅仅多卖了339辆排鸽纠。   “做决策就像电影里拆弹的场景擦播,我到底该剪哪一根线呢秒,如果我剪错了变,首先所有的投资会无效懒,其次会影响经销商的士气沃先瘟。”陈立哲对我们坦言访算疤。   他这样的想法并不让我们意外溃虱碗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丰。在台湾郊,陈立哲要去走访最南端的经销商特,早上出发中午就到了揭,但如今这种管理方式已经行不通了陡盲。从前陈立哲的团队只有30人堵,现在变成了350人姑驼腔,他说现在同事的名字都记不完惹怜。   “就像牌桌上的一个赌局矩彤,赌下去有可能是回本的冒,也有可能就全毁了尼抬,所以我每天都在想我到底该怎么做螺稠。”每天该怎么做山十?这个问题陈立哲问了自己整整三个月认燎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氢诡,才能享受最好的时第。”这句话像是说给陈立哲听的下忍肚。   2005年告,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时窟坑,沃尔沃一年只能卖1024辆丘替钢,一直到2013年5000辆的水平塑廷,再到如今年均一万辆的表现涤汝告,对于台湾这个小市场来说方,陈立哲做的足够好景冬,他对这个市场有着复杂的感情念揽。   调任中国市场做销售一把手刀蚀,陈立哲说这很突然阀虚,他来自一个不足以领导中国市场的市场榔。对于中国市撑偌扌怼,他还不熟悉搏沪,做市场工作要对文化跨、变化恰挠、趋势有充分的掌握倍达悔,这最重要的三点陈立哲都不具备谅秃荚,他唯一能做的理魄隧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锌持,相信身边的工作伙伴巫,组成一个高效率的团队息虽法,去解决各种问题锋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睛唯评,首先做的是内部调整粟。通过不断累积分析过去几年市场的动态蜜,了解在什么时期使用什么样的手段珐秀,反省问题所在屡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惊。面对三搬、四季度各项费用的下滑咯,倾听团队的建议撅、做出准确的决策弧、将优势资源注入到最需要的地方晨稿。最后将宝贵的经验分享给所有人似开洽,把力量从点扩散到面崇吕挛,从四个大区寒,再到全国校惋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乱焚坊,我只是把预算锯驾、时间等安排在它本身应该发生的场合卜刚泵。”陈立哲表示固:“我不是在讲官话揭丝,只是借着这个机会感谢大家俊。”陈立哲相信稿女,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的穗黑嘎。   内部调整告一段落脊歌恨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上踞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泌教傅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间皑,一下跳到80-100万铅,面向的客户是完全不一样的卷萎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的导亩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诽,还怎么介绍产品偿贫?这肯定是不行的锣摄葱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门痪夹,“与高端客户接触醋托,销售不能觉得自己比客户矮一截贾,与客户要做朋友实劣匙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凄。现在培训课已经开展了实战模拟环节唯,我们在资金有限的情况下做到了更好寄卧。”   全新的管理阶层魔俏糙,有限的预算弦篮八,面对重重困境秋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高商,8-11月均超额完成销售目标斯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鲜弦差,最紧张的时间的。“我有我自己的节奏哩坟搪,我给自己两年的时间抬腥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争婪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书识虹汹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间硷,经历了两次产品的重大变动唾秘,但在他眼里这是最引以为傲的芦,因为这些变动湃、变革都是从使用者的角度出发笑,也就是我们常说的“以人为本然。”   对于沃尔沃来讲透,最擅长的领域是安全跑青版,作为三点式安全带的发明者草,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嗽。但陈立哲表示寄轮媚,以整车品质来讲惭蕉,沃尔沃也和ABB并肩臣,例如在底盘研发能力上杠陋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咆坞,全世界目前只有三家在使用儒嫌炔,另外两家分别是法拉利与保时捷焚钎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剃入烩,陈立哲也谈到磋:“沃尔沃其实也做过6缸绞崇、8缸发动机吝醋禄,还有享誉世界的5缸发动机吃。沃尔沃并不是做不到夕绍,而是我们可以用更低油耗何嗣、更低尾气排放的发动机达到更高水平澜芦。这也是全球各国政府的法规要求孔觅赖,是大趋势恢啦膛。陈立哲说“这些信息成偶季,只是没有在行销上进行传播罢了躲骆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产帽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刺殊潦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承庀场,改变了“国产”的概念弟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茨钎段。陈立哲表态道对:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料手渤呻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品硕聪。沃尔沃立志从中国出发怖廓敖,以人为本的信念永远不改寄,值得消费者验证与了解扳。”   “沃尔沃就像iphone一样荷师,它改变了人们的使用习惯戈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例列腑:S90有三个界面同时提供信息继评,分层级的来处理车辆信息瓶京兄。这一点很重要九湾狙,体现了沃尔沃以人为本的精神山晦替。在设计方面处,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涤栋烂。用沃尔沃的品牌精神新碳婆,再加上瑞典的风格描奠百,直接与德系品牌产生差异化胆凛汐。如果从地域来看渺斜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盲胳刑。   沃尔沃曾立过两个誓言刚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化龚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故袄,沃尔沃全额赔偿皑。在陈立哲看来弘凄酮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尝侵。   陈立哲对我们讲道理:“在欧美枚,当太太怀孕的时候冀赶朴,男人会考虑买沃尔沃捐狄番。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据巨丝甘,中国作为沃尔沃最大单一市沉庸,11月共销售9,076辆新车持,同比增长12.8%;1-11月期间啊相芯,在华累计销量已达80,759辆方线,接近去年全年表现视啤。就目前的情况来看锋悸饺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绒。   在经历过低谷期的沃尔沃扇悲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量磁热,这无疑是对陈立哲工作的肯定雾午烙,同时也是明年的压力斥堑欣。毕竟“十万辆”这个坎潍公校,沃尔沃早就有迈过去的能力泻杭。   2017年非酿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大柔慰,届时磷且,S90 T4巷溶嘶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前臀胜。对于陈立哲来讲恐斑楞,最为重要的是三座版S90兄畴课。“S90的设计基础是以中国市场为主导的洪散,是全世界汽车厂商烩潞段,在中国制造的单价最高的车辆崔禄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镶蒲,“三座版S90可以达到世界各项指标膳蔫,这款产品有能力改变历史钞。只在中国生产箍歉,以中国为核心的思维魂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了靶戏。”与此同时请镜,全新XC60也将在2017年第四季度发布避脱棱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额建,所贡献的利润更是远超世界平均水平料。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卫辣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力黑床,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任活卑。“知道我坐这个位子的时候佳丘佰,很多人会紧张甚至惊慌臀幂,他们会很直接的问我品筏驮,你行吗吴绩?台湾市场那么谢孪幌谩,你行吗痪叛?”陈立哲笑了一下说道京:“每逢这个时候锨兜癌,我都乐意告诉怀疑我的人吞,我将在最短的时间内做什么残穿。”   两年的时间转眼而逝辟华,陈立哲手中的“牌”越完善返腐,与主流对手正面竞争的胜算便越大版。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鸽,未来还有什么是可以阻挡他的呢话巧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺售,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邢某,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娠。为了满足消费者需求纹,推出一系列活动迎合消费者喜好稼篮墙。 上汽集团副总裁驴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月敞,得益于荣威与名爵的共同发力萎萄袍,上汽乘用车共销售27.5万辆隆,远超去年全年的17万辆甫冷措。取得如此大的成就主要归结于以下几点艾:新车的不断推出猩、以人为本的理念及高性价比勘畅。    上汽集团副总裁秋畏、上汽乘用车总经理王晓秋解敞诞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冉授掏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解踏暖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啪顺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车股,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酷素。同时孰峡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义势:个性而不小众绿搽木。    “上汽集团经过十年的厚积薄发雄,通过对消费者的沟通与研究连,已推出很多新车型谅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骑镣古。王晓秋还指出偷协拔,名爵现在的路线是个性而不小众乔,这就是上汽集团未来的发展方向态,上汽集团希望新的产品有个性供莲,且能让大部分消费者接受抹息。    据悉寸洽,自荣威RX5上市以来耸叉料,名爵锐腾也迎来了中期改款悉,同时新车名爵ZS贝葡巳、荣威I6也蓄势待发晤匪唉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言米柯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肉魂矩,上汽集团也很清楚自己的客户群体当。王晓秋指出仁,新车型针对不同的受众群体澎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奢溯。拿具体车型举例艘警剖,荣威RX5更偏稳重块使,新锐腾则是一款属于年轻人的车泵炊,新锐腾外形活泼垛护,同时考虑到消费者的需求畴,我们对内饰也进行了升级幢,并增加了10-12万的手动版娶,使新产品没有短板病氨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时硕童,王晓秋表示附,“从荣威550开始闹耽贩,上汽新产品从设计到销售露,最后还是根据消费者需求来决定叛蚂苯。”    据介绍完葱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验黄。为了满足消费者需求途颓,新车不止在性能和价格上做了调整棱沁腔,还推出一系列活动迎合消费者喜好咀。例如湍奥圃,基于年轻人喜欢足球运动汲入飘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网彩,也已纳入上汽集团新品类脚,预计明年新车65%会配备此技术力袖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言少蛙功,“上汽集团一定要明白用户需要什么嘛,为什么要买我们的产品居赫兴,带着这个问题剧商搐,我们才能真正去理解用户摹,落实用户需求菲聘丧,使我们的产品极致无短板孰侗,产品自然会大销怠睡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大牢涂,竞争也日益激烈傲戳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比和。王晓秋介绍就肚,名爵的价格基本与同级车持平茸,但性能更具优势胆鄙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹耗慷麓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沸群寇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品闲将,就像提到的让渡空间豆貉伸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整祭刷幂,从而应对市场竞争环境粕杰失。”    产品有了好的性价比和客户认知度扛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁窃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家聊遂淑。名爵经销店到现在也有280家左右互漏呵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戒几,其实道理很简单届邵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恃推泪,且不断呈现上升趋势办,他们认为自主品牌的春天来了”腺瞎抵,王晓秋表示桑鞋。    在被问及上汽集团未来发展方向时么盯,王晓秋坦言稍,“首先团队要把理解客户需求绞、用心为客户造车变成一种自觉行动揉碎,进而形成一种行为规范巢。其次应时刻保持警惕宝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好是。只有这样相极,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伙吝瞬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评偷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嚏。这些修改背后有哪些考量和博弈伴萝腹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人片悔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鲁船: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脸?   答棵逞怠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高净。一共收集了9246条建议粹逞罢,其中表态性意见7736条宫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尸持脸,占16.3%乓苇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理线、网约车驾驶员资质及管理歇蛇、出租汽车数量调控三个方面虚杠睛。从数据来看咕投霖,不少人对“京人京车”表示理解膘拆杉,赞同的达到70%多糠凤钎,质疑的只有12%牟不。我们根据建议修改了125处合尉,不断扩大合规车辆的范围赋棠嵌,让更多人参与“分享经济”新。    “从北京实际出发烤躲,兼顾多方利益”   问杜钩: 为什么要求“京人京牌”欺菇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答垄暮涟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瑟锻尘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讨砷、交通拥堵概侠、环境问题等“城市病”枪藐。在这个前提下涩藤,北京任何一项政策都不能“任性”琶虑拟,要从北京实际出发搜,兼顾多方利益丰攫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆了微,地铁最高日客运量超过1200万人次舜,公共电汽车日均客运量1063万人次膝,小汽车每车年行驶里程15000公里牧,交通压力与日俱增扇。但在我们的努力下捅裤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%签力娜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涝。    总体来说暑摧画,北京坚持公交优先的战略蔡屯暑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拔,对其进行总量控制在所难免浮沮堡。目前北京市绿色出行(公交逛、地铁舰袍贸、自行车变、步行)占到71%毙温,小汽车出行占25%午暖,出租车占4%擞,其中包括比例不高的网约车出行惶。北京出租车改革的总基调是窜:巡游车改革热烩、网约车规范酪、融合发展袱懂丧、错位经营激醛、多层次服务碱碑。我们力争进一步提高绿色出行比例内从维,为首都可持续发展提供足够交通承载力港响级。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贤模摹: 政策出台之后板,预计将有大量不合规车辆面临退出仓,政府有什么监管手段确保政策落实到位舰手?   答抠恨侮: 政策出台前缕,我们和专家携贤、司机态、乘客吓、网约车平台进行了多次沟通具,决定设立5个月的过渡期读毯开。一是给合规平台戮、车辆酸都、人员办理手续;二是清理不合规车辆坚、人员等砂巨耪。    从服务乘客的角度违,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刃。另外篮富,希望网约车和传统巡游车加快融合发展燎矫,因此提出过渡期的柔性考量假。过渡期之后壕脯士,平台要加强行业自律赋,我们也要建立打击非法运营的长效机制世恃,严厉打击非法运营共、克隆车和价格违法行为繁疏,能够更好服务乘客茨朗谩、保障安全卯矾烩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问簧: 面对新的经济形态坞托,如何创新管理手段皋?   答稼: 出租车发展中没有对立关系闪。网约车以网络预约藉壬寄、快捷方便等特点朽,满足了一批乘客的出行需求膜。单从评价司机服务质量的机制看辣阂侠,就值得巡游车学习你畴:如何与派单挂钩饲临,实时评价山鳖蒲。但网约车也有局限性铺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管硕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鹃洞。你有技术优势慌事,他有线下服务优势耪,为什么不一起干呢吞破剃?    管理部门也在转变思路吝饰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车就。通过推动巡游车改革及网约车规范帽烩桅,构建多样化服务体系峦,提升出租汽车服务质量钒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆慑当龄,在京注册用户已达218万人氦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车狭,提供差别化服务崔灿廓。    “解决出行问题要标本兼治”   问录洁雌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么慨肮?   答箍: 群众出行问题的解决品尸,需要放在城市综合交通体系中擞械习,多措并举毕、标本兼治地椒。一方面眠灵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面形,需要加快构建安全铂洁、便捷紊、高效抡每拨、绿色霖轻奶、经济的现代化综合交通运输体系灰收佰。到2020年凛靛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%僻廷尚。    交通设施根本是为人口服务互粉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标极峰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挟我充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟爸性:李芳" "   杨美虹透露奋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搓蝗颇,大东工厂扩建项目也投产在即匈,这些举措都将助力当地经济转型升级稿玫。    在杨美虹看来摊量,借助主机厂优势拜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时傻火,配合外交部到德国进行推介围崇喊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爽骗汰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钝醇,从而推动产业升级雷嫌。”杨美虹说瓢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容姑毯蔷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炒。最新数据显示涩,2016年1-11月乱就侮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆埃,同比增长11.2%甜虎屑,前11个月的累计销量甫,已经超过了去年全年概肌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任忿落槐。12月13日厦呕泊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开岗。活动期间寒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瞳如伶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逞效竞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惯、环境和社会贡献等方面取得的成绩篮虐。杨美虹向记者透露票,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》熔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩围胁。    “在‘可持续发展’战略的指导下梗邢扯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则焙惮玛。”杨美虹说牟。    第一律,实效为先础橙沽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题节煎彪,“我们不做虚的详拓,我们也不做口号式的氏敛,我们一定要解决具体的社会问题捣靛。”杨美虹直言下镶,比如BMW儿童交通安全训练营虾镀鹿,它是为了解决儿童交通安全问题铃躲。    第二股施互,长期坚持挡咯玫。宝马儿童交通安全训练营犬挞峨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅道烯长,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年填雄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泊线,今年是第一年做咖戚,未来会持续独歇能、扎实的往下推进华超。    第三勒勿胎,全员参与旱五。宝马做企业社会责任时赴钨,会邀请车主什、经销商犁鸡甸、投资人以及宝马员工虏匿,一起参与进来违瘦。比如宝马爱心基金究奔城,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涂,提供指导;另外封纬搜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伪河,定期组织各种各样的活动嫉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撮,将可持续发展贯穿全价值链察甩痪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素棉瞥。”杨美虹表示戏琴蔚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沁紊,主推工业旅游概念猜。    据杨美虹介绍搂伙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骄热,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导镭,助力中国制造业迈向高端深,并促进东北老工业基地全面振兴相。    数据显示礁剁旦,截至2015年底兽荷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户城矢毕,当年纳税额超130亿元人民币里虚蹄。同时颗僵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会咳馅,就业岗位较上一年增长了8.6%接随。杨美虹透露凤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扮百,大东工厂扩建项目也投产在即其,这些举措都将助力当地经济转型升级缕。    另外伞,在杨美虹看来睹凛拭,借助主机厂优势浮刊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泡挥挖,配合外交部到德国进行推介烷冈唐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匪啪梳,从而推动产业升级括赏邦。”杨美虹说通。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞灰首:李芳" "  本土品牌下一步怎么做笨拾饥?关键是我们的差距是什么钉,下一步最大的点就是要提升品质烧辖控,当然还要控制成本定春。然后膛妮,就是我们的正向研发和平台战略趟嗜。最后煤固虽,可以大大提高效率楷,如订货的时间是可以压缩的迁侥发。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日促蜂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一昂鲸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节麓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扳。    徐长明说诵艾,怎么理解工业4.0立森?这个概念是德国发明的袒癌洗,现在在国内比在德国还要热秋善。最近旧耙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念豁瓢,我理解它的工业4.0的本质摹滔户,就是怎么保持德国制造业的竞争力警迪但。在国际上诚篡,德国面临两个挑战田:互联网大数据和云计算栓艘。现在嫩坚瀑,德国整个国家都在讨论逞兜缮,怎么能够“不被互联网+”泻夹伟,而是“制造业+互联网”噬,这是他们重点考虑的问题汞统郡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汗镶吉、宝马贿巾、大众匆强。在德国具驴,汽车的需求是非常个性化的长辽,在这样一个背景下洁竭矮,它要维持竞争力翠懦羚,推出了4.0的概念程绍,核心就是智能制造熔沧察。他们主要的目标有四个方面罢:提升品质棠涸口、提升生产力投毋、提升柔性化泰事马、压缩产业凯慰得,总的核心是提升竞争力乔疚显。    徐长明分析富采称,本土品牌下一步怎么做眯牌腹?关键是我们的差距是什么酶痹,下一步最大的点就是要提升品质恐棵,当然还要控制成本辰剐。具体要怎么做吭魏缔?也有几点杏揽:第一篙,想办法提质控本健练。提升品质寒收,消费者理解有三个期离:可靠性脚嘘弯、感观品质诫赔、性能挽。第一个维度抗焚幂:可靠性是必须的短可,现在光有第一个维度已经不够了耐麻侯,必须要加上第二个维度缕琅:感观品质蛾感,看起来要漂亮芜壬。在此基础上又发展一步儡凰,就是性能的提升挥。最近市场上卖的好的自主品牌擒鹿,大概有12款车晾瓶,年销量超过10万台琶,这些标杆产品群尝,性能上也不错困涵。因此娟构卤,自主品牌下一步还是要想办法搂揣帆,把这些提上去褥季,缩小跟合资品牌的差距氢。    这几个方面的提升未遂享,意味着成本也要提升泻嗡煌,怎么能够控制成本痞氯?第二方面的话题恐,就是我们的正向研发和平台战略弧。之前贺,我们很多品牌都是“逆向研发”朝思惋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妙雀,拿过来拆解做测试酵倦,最后组装起来坟橙。这个模式下忱堑本,成本可能是略微低的艾挺炭,但品质链赁臣、性能有很难保持虚。现在必须要正向研究方届,从消费者需求出发薄,形成一个目标川思,对目标做分析邵降,只有正向设计掠娜鬼,既能提升品质性能挤,又能控制成本惩沧棚,像长城山笛、吉利等等泉常,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谎。    平台战略嚎棋芍,在更大程度上控制成本溺。他说隋喷,我们的开发溅衬乾,现在是一款一款开发的衬户,零部件的通用性相对比较械涠痢,最近一两年来蒜龋,已经有两三个企业开始走平台化战略另孰蚕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车己孪罕、SUV和MPV绍耪。这种情况下白婚,零部件的通用性非彻耄好啼驮,同样是50万辆的产量瘦潍,对零部件供应商的供应量更大稍邻,就能有效地降低成本驼。    徐长明强调寒牌,对于工业4.0的精神本质还是要学的涡吾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标阂,它做了那么多的智能机器人墩甩,智能机器人都是带摄像头的帛持,在实施过程中的质量随时能够监测疽,然后反映到云端故陷融,再反馈回来随时可以改进酚。现在锣,企业员工的工资水平越来越高酶迫其,汽车厂家很多在加班加点熊写,我们要高度自动化坎钠崩,这些课要补芭,应该有大量的机器人替代人工弥剧。如果这么做了萝橇,可以大大提高效率涸,如订货的时间是可以压缩的沟锋。比如附班吝,国内一家自主品牌兽便,从经销商下订单宦,到提供汽车产品最开始是40天论览,后来缩短到30天姆,现在可以压缩到22天必粮,跟世界先进水平比还有一些差距耐。这也是德国4.0里的核心内容羚坦阮。我们不一定用他们这个办法喉曙喉,但精神实质是要学的驮。    他说秃,柔性化的生产也重要配碘,但没有前面三个那么重要彼。在4.0背景下纪拷锋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蕉尝,而是学它的精神实质螺藐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告恐戌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化情呜寡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多譬。更为重要的是贩,放眼全球挽弟扩,驱动这些变化的地方就是中国型惟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祭。    12月11日讽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍焊患ィ虹桥落幕琶敞。经过36小时的激烈角逐匣苟碳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出充坪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示定,今后的五到十年瓷门惶,汽车市场将发生前所未有的变化沃。未来秘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戮佛齿。可以说翅乏怪,未来五到十年汽车市场所发生的变化碌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多百爽。更为重要的是录手烽,放眼全球极,驱动这些变化的地方就是中国辰外。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷送窝痕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说己,作为企业溜供,捷豹路虎非呈愎看重年轻人的培养坚。在全球订铺恳,捷豹路虎共有2500名管理培训生绒僳跑。过去三年咕办物,我们在中国也培养了30多位管培生未。此外剂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家策彩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才竭香架。    在赛后的媒体分享会上钎,两位获奖学生代表分享了各自想法该狠残,及在比赛中的收获氏。同时劲,睿侨森飘既、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侥精膜。   问仓:捷豹路虎为本次活动提供了导师掸情,请问这些导师来自哪里擅铝久?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业勾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位豹?请学生们简单介绍一下自己的作品虎,获胜的原因是什么衫?   睿侨森背函: 我们为每支参赛队伍提供两位导师顾侍哀。一位是捷豹路虎内部导师羡圈扭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验科沦价,包括对行业发展的认知捕巢惜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息猛棵、视角和指导纲寂帘。这两位导师全程和学生团队合作吴维腐,提供专业意见偏,帮助他们取得最好的成绩杆靠。   潘孟涛翅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会板,包括今天的学生搅,将来都有机会进入到我们工程团队儡青。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吾廉,可以来到捷豹路虎学习和发展泻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里褂柿,再加上扎实的专业和技能隘署敲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘿窃骚。   睿侨森痛退: 作为公司的管理者霓迪,我们非撑祝看重实习生亨,我自己也会手把手教给他们工作的经验岛砂。不管是本科在校生还是毕业生脑,都能给我们带来新鲜的血液讲迫炬、新鲜的想法奸罗揉。    同济大学袁旭抚痴:首先编,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弗逼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行币。    我们都来自同济大学汽车学院递催,团队成员有两个来自汽车工程方向奴、一个汽车营销方向艘妙咸、一个汽车设计方向母肩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求燎脓,围绕“以人为本”溯眯,挑战的是都市环境里的出行压力丸味。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脖桨穗、设计师也有很多共鸣脓彪,通过一系列调整第,最后有了这样一个以人为本瞄、体验为先的方案密赊。我觉得锯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因景玫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问罢暗檄:目前戚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划分穗?   潘孟涛欧: 我们会对人才数量进行评估和拟定燃秦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的构浚谩。随着经销商网络的增加溜仓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绕测,从而满足未来消费者的要求想典。这些内容息息相关够,并且不仅是着眼于眼下矾,更是放眼未来麓。比如肃辜徒,针对刚刚提到的电动汽车战略稻捐,就要确保未来有足够的专业工程师储备惫,因此骄,我们时刻准备着绕寡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司际猩架。   问烦:在创新领域论寺,包括未来汽车科技领域诫碧式,捷豹路虎有怎样的系统部署囤?   睿侨森爬冻: 首先驾敝努,作为一个公司防纫,我们在研发领域有诸多投入偏脱,而且很多的投入都非常具有前瞻性厢角距。比如说唇巷挝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诽劳圃。    其次汾,我们想要通过产品和服务疆里猛,把先进技术带给我们的消费者杜,因此我们的工程团队韧护、研发团队必须时刻关注消费者需求帘炒芹,做到一切产出符合相关性猾酶、可实践性原则杭。此外拔,我们每年投入约350亿人民币旗处,用于车辆技术的研发和投产滦鞠。    我们还于今年7月宣布惮:在未来四年府,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆揪抠兄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菲涛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术峦,并在未来应用到车辆技术当中沟胶茶。    今年早些时候馁锯填,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腻恕,通过应用软件及按需服务的开发与提供钎篇,解决消费者在出行中遇到的难题概。    与此同时盲鹿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器洪晤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资磋、办公空间摹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持两琼。   问睬:请具体介绍一下InMotion捞捞。对于整个汽车市场的趋势祈罢,比如电动汽车技术珐谓伐,捷豹路虎是否有着自己的见解蹦界?   睿侨森贿弹兄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舅。我们希望将来可以将它推广到美国讼溪獭、欧洲以及我们非常关注的中国市场稍诞文。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部会些剃,由研发团队进行分析奠热。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子台赁莆,我们也会分享给总部镶比涛。    关于电动汽车技术虱伸晃,在洛杉矶车展前夕捎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE韭耪测。中国是目前最大的电动车市嘲贰,并且有引领行业变化的趋势晦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缎伦稗,确保第一时间响应本土市场的需求踌揪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谷捻,并于2018年正式上市戒,希望大家多多关注金遁馅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桑盖腾:关于未来互联网汽车茸,捷豹路虎有哪些基本的认识陶编经,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求禄?   睿侨森邻环: 目前涸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恨,它的发展甚至可以打破现有的捷告、传统的汽车开发逻辑与循环醒。    针对这个话题赋降快,我有两点和大家分享苇就酬:第一点弹秤,未来所有的车辆都将实现互联网化孝叛,现在能够透露的是邦寡岭,接下来我们全新推出的产品付,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钩线。比如说阮蒋落,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蕊济,使用他们的UI界面和地图凰脓。类似这样的合作权拨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力武裳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷搪:李芳" "   汽车网讯 12月15日铆改抡,由中国汽车技术研究中心篙坚博、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开床,从“市场化发展现状”蝗非、“应用模式创新”混水、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流飞滦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台千,为产业发展建言献策弯滦雀、助力提升纱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卢乾琼: 第一踩秽眯,背景凯烧烤。    去年发布的《中国制造2025》滔蛋贪,新能源汽车是重大发展领域之一某,是其他技术应用载体獭和功,而且是先导性产业俊解。它的进展情况决定了中国制造2025便炯剧、强国战略实施的程度袱隧刃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展供熄勉,从而能够聚焦变革操、明晰路径换迁、凝聚共识示管、引导相关资源集聚推广产业创新吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构量汗蜗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一跋泡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布口袭。总体报告是按照1+7的结构构。1是总的峰含,7是包括4个车辆整车技术酶邦,3个分项技术豌。    第二谈颇,国内外总体技术分析亲驾。    近年来偿佳,从国际汽车产业来说沛里啸,低碳化勒煌、信息化辖、智能化是一个总的大趋势妙。欧洲型是、美国碱间鹿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略判,重点企业的产品战略也充分体现了三化卢侈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组慕。我国汽车产业特别是近二十年的发展拾袜捕,取得的进步大家有目共睹须蓉。首先胃损,产业规模世界第一操挟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长祷哗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显咕翔,包括品牌市场的影响力有目共睹稿但,特别是新能源汽车背,包括技术测垮裴、市场来蔬、新的智能网联汽车技术上殴悍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骚参,智能网联汽车发展是非掣矗好的优势条件窟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展滤世,包括动力电池滦、变速器觅。国内自动变速器原先是空白悼,近年来无论是CVT庭熬、IT邓、DCT都有自主的技术和产品鳖芭,而且应用在逐步扩大厢系系。    虽说取得巨大的进步惧,但与国际先进水平差距明显死:    首先捌喂,发展能力上的差距蹿补。投入强度远远低于国外宋酷,全产业投入估算1千亿皮衔,相当于通用浇德、大众叭崩得、丰田大集团一个公司的投入陀签。    其次喘邯,研发积累妨衬刹。包括流程积累揩唇兴、数据积累安讨筋、技术积累浑宝屠、标准积累射奴,这些积累偏弱猾。    另外管侵们,从整个产业创新体系上来说舍形,差异比较明显的村,特别是协同方面兴下。单个企业弱滔靶,整体的协同效果很低肥福槐,意识也比较低幢朔。在发达国家春澎,单个企业强兄发,整个国家的协同体系效率比较高颓疗涛。    基础不牢地动山一ゾ淇濉,我国汽车产业的材料岁断邯、工艺基础跟国外相比也差距明显酵奠斥。汽车产业刀蓝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鬼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拎呵,要求有创新的思路和创新的模式遍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舌激藤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展潦问。    第三取修,一些关键的里程碑螺。    重点是总目标瞄愧燎,总目标是基于很多现有的环境设定的抬歼盟,也基于七个路线图进行测算潭。反过来说浓铺袜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施勃,就能够实现保障几个方面总目标的实现抱袄溯:    1陶殊叙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伎浮委。如果技术路线图能够得到实现鹊厘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值悼沸拒,之后往下走抢峰,这对产业来说虎膘强,甚至对国家来说是非常重要的蛋改。    2促夯揉、希望在2030年左右坚刀,汽车产业的电动化转型基本完成誊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上互。智能网联汽车市场有一定的占有率幕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奢锚麻。    3淋免、建立有竞争力的自主创新体系瞬色。    节能汽车在2020氦阔、2025掣蛔暇、2030三个阶段提出典型的指标椽菩亲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敬,5升惧、4升费徊、3.2升洼竭受。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%牵负谩,2025年15%逃患,2030年40%以上且倡瓜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术镀缝、自动巡航幂示、车道保持应用已经很高廖觅滩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例排,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例磕互毛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线藉,经过技术路线测算实现总的目标放暇叙。从路径识别上来说铂贺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口莲,以能源动力系统优化升级转型作为重点鲸擎掸,以智能化水平提升作为主线会,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纱剂记,全面推进企业产业发展绿。    第四山乖班,分技术路线图的基本结论胸。    1椭、节能汽车揪。总体上有很大的共同点贬煎镐,重点在混合动力技术开、内燃机技术臣长搭、其他驱动技术级淌叹。混合动力是技能的主流技术隘剃,当然轻量化也是另外一个浅蔫,但是轻量化有专项的分析肌,在这里没有强化沽。    乘用车总体执行轻量化触、小型化攘、混合动力金洽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径闭。    混合电力是一个主要的技术伍,达到5升毖,4升房、3.2升的目标俺帮垒,混合动力是主流通,其他是共性的按,轻量化锹疙蛊、摩擦等卞眯。    商用车混合动力应用时间稍晚虱巾挤,重要度低于乘用车厩囊。    2矩位册、纯电动与插电式混合动力汽车没括赏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失饯,加强轻量化成为趋势奖鼎恐。轻量化对电动车更加重要巾仓敢。对于插电式非常重要的斧肖欺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术婪痘高,驱动棋羚烫、点击煽叫特、控制邢搽簿、充电诡、混合动力发动机胁,高效耦合发动器济。动力电池本身有专题虫嘉,在这里没有过分强调河。    这两种车提出了总体的发展纲要蝗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式髓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恋昏司,甚至可以忽略不计背蓉纷。    从四个层面梳理了技术需求拇洞被,提出了一些优先的行动项羌,面向纯电和插电虚鹃飘,国家科技技术支持十五年了侗,下一步除了电池列为专项之外久,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持亲频瓣。    另外胖巍别,聚焦关键零部件插盲袒、基础突破和可再生能源扮蒜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用诚能,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蜡酗。    3缎渭、燃料电池汽车删迟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谰毕地。从中国汽车产业来说卢挖孔,现在重视程度不够渡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扩闲聪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唇。希望四部委提交国务院进行发布和实施沸摔竟。    在研究过程中肚,大家对燃料电池认识分歧比较大搁,或者没有共识餐的肚,这里特意保留一个燃料电池发展目标持不洽,跟发布不一样彪矛免。发布时2020年达到5000辆的保留规模蝗,我们是1万;2025年是10万卫狮,发布时是5万;2030年是百万局,发布时是10万缸袱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧部,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池息荷滤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冬遍亲、耐久性花汗剃、成本酣炭、氢安全砷节系。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的琳申,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程孙砂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜漆譬培。当然郊棠题,全技术链的技术攻关需要做窜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口擂衰街。前期小功率燃料电池偏,中期是平衡的燃料电池烷巧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池湃睡射,到最后全功率的燃料电池信菱鹿。当然但颗念,电电混合是最主要的巾,最后电池小容量的技术路线课,但燃料电池的功率更大一点补。在这四个层面进行了技术创新梳理拭,燃料电池要解决的东西很多红鄙,包括材料屎、膜私慨袜、电机发斡、燃料电池某ち闳蓿块堆乱颊、系统技术炭、整车技术需棺判。燃料电池也是下一步国家科技爬翅、资金支持的重点蒂。    4请、智能网联汽车惯妊,这是新兴的技术发展趋势闯。其重要性与新能源汽车同等重要跺瞬及,有部分专家认为更重要险碱陕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大犀女牵,技术和应用的优势腻,也是机遇孝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坛先富,涉及到国家信息管理奋瓦哀。对核心自主提出了很明确的要求篓诺,即两横三纵湾绘强。    车辆技术上更多的是决策般、执行旅叼。信息技术葡,信息安全吵,地图技术也是非常重要的善涟洛。两纵农,一个是车载的乡劳,一个是基础设施估。智能网联一定是循序的丛,智能网联技术最容易得到大规模的应用臼枢傲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标荒啸。这两个路径总体上循序得到应用蠢石扇,从商务车来说腔钦捕,更容易形成娶施,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毯。    从四个层面聚焦一些技术需求羡凛其。跟燃料电池一样挛溃,需要解决的问题更多一点扭。从感知决策执行的列艇,特别在决策阶段耿,差距是比较大的距,感知当然也有差距秆矗。在信息层面鸵邓退,大数据闻、云平台寂入,相对来说中国有比较好的基础和优势年奉溉。    作为一个前提乡,对标准法规先决性炽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动飘汉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舶结卿。制造技术不细介绍了碳商扒,还是聚焦在新材料的运用季,以及新技术对制造技术带来的变化枚屉充,聚焦方面进行了说明绦。    动力电池拐蛙夯,分三个目标播计,目标上有比较大的讨论和争议贰,比如说新阶段提出了350舷商、400攫戚酞、500的质量要求布失弟,争议非常大盖,重点几个层面瓦污然:    优化现有的代表电池技术季公,提升技术水平绥,特别耐久性签锨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发冕迪呵。国外的装备很难形成有竞争力的差别洗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系梧卿。现有应用以企业为主体来做实迟。当然班,也会关注动力电池的回收利用技术拉不路。    最后放蹿,轻量化栓诺瘫。简单来说迸篙,前期聚焦材料技术嘘凰、设备技术级、制造技术拢寸、回收技术态。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卫蟹,比如说传统的四大工艺的变化秆磺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相仍勉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价筋废羞、供应链嚎、资金刨朔篓、汽车等方面的诸多质疑辖。期间,明确表示不会放弃造车歪识。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毕瘸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天篇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敌庐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蔡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融杯垃、互联网及云狮驳、内容沧、体育,还有三个端口类的,手机耐换绵、电视镜、汽车盒裴渤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怯缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功春秽罢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娥烷。    乐视的电视做的确实是非常不容易惹挨北。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戚艰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铣古。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奖谦疯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元翘。总归累计亏损36.33亿元竿势祟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就龋灰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面湍拭力。第一部分就是投资人的钱亨棉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篙溅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿歼吓啤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现木避偿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侧多。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鸥魔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿顿、体育43亿庐、手机50亿,房地产64亿付、内容108亿冉汾、互联网金融151个亿题、电视187个亿头、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金腥瑰氰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锌烹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的备箱钩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的限涸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的暖裴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败聊挨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的料。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准类。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙澄呈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的氦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侥缅杠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疙破累。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的空。很可惜,你们蒙眼狂奔篡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阔妮勾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹寒:李芳" "   12月10日辽隆怀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路素渡浑:一条是政府主导慕、政府补贴的方式解静虱,这是当前的主流辫报。一条是消费导向拴颇绘,依托市场的内生成长道路肋滦。”他表示顾喘,(电动车产业)进入者中莎桔宫,大多数最终可能会被淘汰讹超,但是不能不给他们机会论惨穗。国家已经开始放宽市场准入壬虚砂,此时偿,应该在两个方面把握好政策版式江:1眯市葛、应当欢迎新的进入者居,但是绝不能鼓动和忽悠投资者劲潦,让投资者自主决策滔聊,自担风险锈。2烤蜗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳箩臣,严格市场监管遁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纯会,目的是建立好的产业生态灸糯。电动车产业化青虹苫,最终必须依托市场来完成盲,因此屑蚂噬,政府的政策必须产生长期预期响。推进政策应当借力市惩取,发掘市场的潜力镀孤坛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用齿牛疙。政府政策不干预技术路线度,政策的实施不是导向对政策的依赖寄乡稀,而是政府作用的适时发挥嫌泻势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝垢枚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腥培悸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示倒,戴姆勒有望在今年成为全球最大铰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商金歇,这一目标比原计划提前四年实现将。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腺佩:“戴姆勒今年即将实现这一目标际,比预期时间(2020年)提前四年幕。”   据悉枪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标县,当时受到与会者的哄笑扫撵呜。然而坡鸥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宛,领先劲敌奥迪和宝马秋匆。(实习编译税:刘欢 审稿缕饲畅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仇森:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乒蚀草:韩大为 版权作品宦傅蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权卸喂拦,严禁转载率碍辑,违者将被追究法律责任缔疮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道错隧帘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访湃侮胳。在提及新品牌“WEY”时晌,魏建军表示忙,“将夺取丰田和德国大众的用户”糠唇危。   记者虱搏:为什么把自己的姓氏作为品牌抠活?   魏建军热杏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品存。我对WEY很有自信守锯公,就使用了自己的姓滇裙圈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哪贤,但在中国汽车行业我是第一个旅茄。   WEY之所以采用英语陇,是为了要瞄准成为全球品牌童混徒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力矾挪熬。   记者垦:对于竞争对手有什么设想攻安喜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场滑催。但在15-20万元价位上海外品牌有优势昆疆粱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涕翁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准界,在此基础上还要实现15-20万元的定价吾海。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刀厢会。在性价比上WEY更具有优势紊寞勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编千:李芳 版权作品态,未经环球网Huanqiu.com书面授权馆,严禁转载俊愤纪,违者将被追究法律责任鼓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丹负,新能源汽车的发展也不会受阻聊。   根据工信部核准的数据遍,今年前三季度萝,整个新能源车销售16万台晾嘘,同比增长83%列锑兄。其中难势,新能源客车已经占有40%以上的比例偿位市,达到了近半的水平末擅,发展前景面临压力攻锹荷,但乘用车只有0.1%霖夯。“我们涨十倍是1%妓昏熄,涨100倍是10%蹈列入,新能源车发展有巨大的前景和空间炯娟隋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点暗俏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上梯,全国乘联会秘书长崔东树说顶竣话。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力揽珊。根据国家制定的产业政策要求垦厦临,到2020年蔷撬室,乘用车百公里油耗要降到5升垦,这意味着五年内降38%的油耗保却。“基本上谁也实现不了蕾经挤,只能靠新能源车来推动偷距鼻。而这种新能源车恼炼,插电混动可以降80%橡,纯电的可以降100%的油耗乒讹,这种情况下只能发展新能源车钦腿,这样新能源车乘用化逞,为什么我们一直定义为为生存而干恐惭,你不干就要挨打暴让。”崔东树说加谓秦。   另一方面傅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剔哭槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者珐酮科,因此定价弹性很大携存。”中金公司的研究员李璇说诽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平塑惫乾,为消费者提供很多选择涛。随着技术进步和更多电动车型的开发檄卸,新能源车的成本会不断下降赏幌捷,比如萄轿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型价。“中国的纯电动车型出来以后遍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多份,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氯,发现基本上17毛欢奇、18年以后的新能源车呜境覆,达到8年10万公里以上茶,整个成本是比传统燃油车是要少的脸怪抬,甚至是少了20%到30%跺妓。”   电池是电动汽车发展的核心败,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本杆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同靠啦蛊,电池成本还有很大的下降空间韦刀。目前嫂叫,整个电池的产能供应相对过剩靖光,国内电池企业达100多家些瘟。据统计俏屠吨,目前整个电池的价格大概在2块多左右类腺肮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求床款,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涣此璃。因此兰蛙抵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度丰烧,这样才能达到标准畏泵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   我们不认为绝对的销量新舶慈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素婆儡侯。衡量一个品牌成功还有其他的因素匙,比如利润率稠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓤。除此之外届估协,品牌力攻、品牌的知名度江、美誉度僻、影响力怠,也是决定品牌可持续发展的重要因素宪攘峦。宝马在创新精神上是首屈一指的圭笔,因为汽车行业正经历巨变夏弟纳,在电动出行榷泰钠、智能互联危腺论、无人驾驶等一系列发展方向上努充景,宝马都打下了比较好的基础劣肆。    临近年底两,伴着层出不穷的新闻事件缕盆,高档车市场竞争愈发激烈饺,作为全球领先的品牌——宝马掸翠双、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挡。近日队未茫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卞羔里,听到他开诚布公髓饲虾、推心置腹的看法哺。   问敌途未:根据最新的销量数据队,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茧捞。那么熊铣信,您怎么看销量豁情、利润枷、与经销商合作伙伴的关系甘前梨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智荚棚: 每个竞争对手的情况不太一样评,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况境,所谓的增幅我们一般都讲同比写,是跟去年的基础关系棘琶讥。几个因素加一块儿娩,我们不认为绝对的销量畦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素普。对于宝马而言牡德誊,今年前十个月鼎歪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车免,同比增幅10.2%变缄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆糯扭订,同比增幅接近11%滑泥嫁。我们对这个数据还是非常满意的痛棵,这也达到甚至超过了我们内部的目标层。    除了销量本身的绝对量或者增幅妒疏为,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泵察昂,比如利润率祥抚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斤矛。除此之外归,品牌力诚巳胖、品牌的知名度即、美誉度爬歼费、影响力季码菩,也是决定品牌可持续发展的重要因素文舌。宝马在创新精神上是首屈一指的罗剑凶,因为汽车行业正经历巨变算峡干,在电动出行誓、智能互联驳柿共、无人驾驶等一系列发展方向上疮,我觉得宝马都打下了比较好的基础填。总体来讲径,我们并不惧怕任何竞争豹,我们也欢迎竞争逼羚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行迸啸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势爸刺。   问钨:最近吹,关于奥迪的新闻比较火吃。   刘智僻警: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坦。对于宝马品牌来讲参,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的丛,双方的关系也非澄葱叮好编。所以唱规,这么多年来尽管我们在中国是两个公司滥桅,一个是宝马(中国)堑惟颊,一个是华晨宝马什宝催,但是我们有一个整体式的营销团队京绥,有统一的零售网络垒,我们在总部有一个统一的管理团队歼遂履,面对客户也是以统一的BMW品牌出现农钠烯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略居。至于竞争对手我不是特别方便评价畔峡,不过至少释放了一个很好的信号际禄,豪华车市场的前景依然很好补氏阔。    问伯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展岸?    刘智蛔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胜菱。因为从经济的基本面来讲虏矩观,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弗深康、持续的发展态势寿伴桥。之前以出口馅缴、基础设施建投资的经济拉动方式盎航,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式叮驮。需求的增长其实就表明了对于车的需求祥,其中也包括对豪华车的需求卜杜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长救句乘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秋贰,这几个因素相加努,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间痉。今年肥,豪华车的“盘子”接近200万辆鳖刻,未来可能每年的增幅不会特别大缮间萝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑结石仟。所以登捶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入庐落编,力争在市场表现上优于竞争对手仁。   问槽食:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卫丛,这一岗位和以前相比有哪些挑战亮剁?   刘智倾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醇,因为我在宝马的八蒙、九年时间灰,换的工作岗位也挺多的聪粪驮。换了新的工作以来赁仟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嚎哭,比如负责国产车的销售侵,可能是比较短平快的瘁逼,看的是一季泪式、两年之内的事情搔。在宝马中国总裁这个位置上唇,除了目前公司各个业务板块的运营馈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题建惠卷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向此己,像无人驾驶椭、智能互联巧痪、电动车恫些徊,包括数字化营销涝茄庆、品牌年轻化等等一系列的东西纶册盘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划配,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扁练,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究祭,力争在中国市场上打下一个非诚В好的基础漓柑脱。我相信聊舜臼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候阿溉,宝马会拥有非常强大的竞争优势把。(中国经济网 记者咸殴谐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低殊譬:李芳" "   原标题故昂箔:王永清笔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顺棚羞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单愧瘸搐。别克品牌今年销量已经突破100万辆笺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拧吾锣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰头钢甩。数据显示娩筋浩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆其,同比上年的446764辆下跌28.64%癌汾翰。上个月垢禽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泼。    因此径,在车展期间接受记者采访时膳,王永清表示脚掀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言揭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撇替漓,但全年销量依然会同比下降20%左右吹粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快萄环撕,可能在布局上稍微有点滞后宪坛。现在对于雪佛兰来说沟吠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”迪赴秀。    事实上闹咆,雪佛兰已经开始了提速布局发抒乳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谐泛。王永清表示边萎频,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌己,2016至2020年投放超过20款新车家拐奖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列堑感,30%为SUV车型川,并将加速引入包括1.0T空睹、2.0T翔掂、8AT舶模、9AT舵尸卜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技笑捶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弄锑,未来SUV将成为主推车型蔽唬另。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堂倡,轴距2725mm肛传,将与全球同步进入中国市场杜玫牟。同样巨泡练,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卧川竿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场南八磺。    值得一提的是肌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS茄狙瑟,拓宽产品线箩哗蕊。RS车型将采用包括侧包围扯放、运动尾翼栋、双排气管剿光墨、降低化运动悬架惫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吧,并加载多项ESS智能安全科技宪矾啸。    在品牌营销上裳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销我。另外沤餐攫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扯,演绎雪佛兰“热爱腻爱,梦想些徐,行动村馆,分享”的精神脯悔逛。    “今后新车的利润越来越蟹墙瘟摺,主要利润来源于衍生服务派插怪、二手车置换等鲁菲称。相信雪佛兰将它的结构调好后垛,未来两年将会真正出成果妈。”施弘说凉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坡,上汽通用的新能源战略也将全面提速纲郊。车展当天韶会氯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相糖墟佰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惯熔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晾澜,发动机的最大功率为73千瓦尚锤,其中电动机负责驱动玲恰边,汽油机负责发电缮歧那,它的综合百公里油耗是0.9L焚变。从上汽通用发布的节奏看肛藉葱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了溅髓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案揪廓碌,王永清说戊埃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些咕脐惠,产品还要丰富烫,才能满足这个法规的要求逼猎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捶落,到2020年之后比例更高期弄徊。王永清表示拆坡:“估计到2022年茅锯,我们的电池技术会有很大突破啡米,能量密度大幅度提升芹绅,成本是大幅度下降傲。这对纯电动的新能源车发展是好消息宝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉级蝎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢识史、豪华”品牌——WEY摹案钮,W01檬、W02两款全新SUV首发亮相堕癌巫,售价区间将在15-20万元髓。对于新品牌的未来发展规划痊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茫:“WEY品牌明年将有3款车上市购庞,到2018年还将推出2款左右的产品成,以支撑起全新的销售网络体系戳屠济。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表统汞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谱捐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市律憾,8月份推出第二款SUV W02玲露,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时帆瞪,魏建军详细介绍到兑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苫顿底,配置上拥有最先进的安全技术晤探藏、智能技术拎焕,也更加精致被梅辽。此外在性能上两者也有很大差异佛糙,例如在NVH方面臂告砰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氓袭搐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造踞叭粗。   在经销渠道方面犯亩鄙,魏建军介绍说表:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络醚,没有想过招募新经销商坝蟹椒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作欺倘距。”   对于新品牌的未来发展溶番,魏建军信心十足荒硷烘,他表示砂:“我从没想过这个品牌会失败珊,只有退路封死才能做好这件事摩波温,自主企业只有没有后路才能把事情做好媳工嚎。”此外肛,魏建军坦言警,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法交荚吩,因为新品牌叫什么并不重要俺立。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻李安:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哨啤,将方向转到共享经济辜谢郎、互联网辽磁洗、自动驾驶方面新的技术卿漏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上没,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冒朗、生动的演讲挂悉斑,就城市交通繁、自动驾驶和汽车互联等热点话题钱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凡虏率,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罐淌。    徐大全说斥舜,博世始终认为宝抽努,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式故。    徐大全谈到饯何绵,作为在汽车领域的老牌企业苇羚矮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鞋潦、多样化的发展态势和需求老燎,博世已经有了自己的思考和方向睛部。    他说陀,如今舜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业富侵,将方向转到共享经济诞、互联网冠食柏、自动驾驶方面新的技术蝎经,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闹斤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疆,面对新一轮汽车技术的变革睛猛吭,无论是传统汽车颈、零部件企业吗鹅,还是互联网捣趴腺、科技企业犯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局临烘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点考:互联化壁、自动化和安全化耙。我们预计牛,到2021年谱吴,汽车将成为第三大互联移动实体筏瑟力,同时扮演人类的第三大生活空间冯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面李零创,来充分发挥互联驾驶的各种优势探。    谈及自动化领域彪柿,徐大全判断欣葱反,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势受。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鞘肆缚,通过持续创新驾驶员辅助系统骄,从辅助驾驶涪、部分自动胶趴尝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妮,分阶段朝“零事故”愿景迈进拷懊将。目前糯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嘶黎浪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用江鹅,到2020年左右糙,自动泊车功能将进行试点项目测试蓖丢。    说到自动泊车瞥,徐大全特别谈到停车难的问题擒逃。他说骑率曹,停车难是在城市生活中的一大困扰僻。今年鹃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查慕缉识,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梦东。在八项智能泊车功能里顺,“手机查询停车场位置并导航”小、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桔盆溃。其实翁捎垂,在大型商场里动坏悲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了狈戎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础细握。根据一项市场调研显示泌赶,2015年培察,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿箱俗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力害关。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台划菠淳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兼俱密,在深入巩固原本的互联化苫戊、自动化和安全化“三化”战略基础上溜哨,博世今年也把两轮交通奠懒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翱。    他介绍管,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部希凌忿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力漆霓颇。未来十年炔陆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仍科,来提升物流生态系统的整体效率和安全性塘。    在两轮交通方面喘盯钮,博世提供两轮驱动荆侨、安全等各方面的解决方案坤帅,涉及两轮电动车渴畅环、摩托车猾附朝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乘秀悔。    最后伴排汝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拳片,满足这些变化的需求垫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”观潞,“双积分”法规娇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纤搓坊,连日来梨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嗡颁亢,让观望中的车企备受煎熬汀屉。针对业内关注的焦点问题桔搔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丧抡媳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》馅:不久前报臂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规活胜,如何理解这两套方案本封?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全艇却剁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联林,但又有独立性隆劲,各自的核心目标有所不同附。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量苫落布,进而确保国家能源安全成。由于中国的石油对外依存度已超过60%兢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求木,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肛,进而实现国家节能减排的长期目标嘲歪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集券,但现阶段并不能彼此替代苗篓。对于CAFC而言嚼乏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求滔诉狡,其中当然也包含新能源汽车鹿湿矗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠会闷。但不同的企业由于自身能力搁、技术储备和对未来技术趋势判断不同膜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求良慷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鸥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补敖勾鲜,而以后补贴将逐步退坡玲,企业更担心成本无法负担峰。因此仅有CAFC法规驰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扇娘,所以有必要出台NEV积分盯盗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流司归。同时猴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陕,从而有利于新能源汽车早日取得突破耻嘎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线渴浪,其目标应是降低汽车及相关产业鸡、乃至整个国家的碳排放卡,和降低能源消耗诉求不同毖。作为碳排放第一大国泵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值徽袱,后续国际压力还将不断增大泊。因此陷坑侣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放掸,从大方向上讲是正确的桔赏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鳖淑卵,这和NEV积分没有本质区别虎捅适,也无法确保总体低碳目标的实现钮哆丧。实际上腹,跨行业电颓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瞬。以电动汽车为例频碾免,其在使用阶段确实是零排放吻履舞,但与欧美不同随,中国的电能以高碳电为主净,因此在发电阶段有相对较高的碳排放采啊七。也就是说筒,在使用高碳电的情况下嚎豁,电动车全生命周期的碳排放并不低歇骸赤。这正是碳配额管理应该解决的问题孝盲墙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狭尚稗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额破,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贝。实际上潮,将新能源汽车确定为国家战略瘦斥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卯篱,生产更多的低碳电埔茹,否则减碳的国际承诺将难以兑现俺痊。    另外捕墨介,对于汽车行业炮喂凡,无论是CAFC晃队挫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滑赋,但都应该由一个部门来统筹策划箍枫缴,系统思考夏鲁,拿出科学嚼诧、系统规惜丰、具体阮、有效的管理办法来推动实施臂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挖瞄牟。    ■积分交易细则需加快制定陆墒奠、尽早出台    《中国汽车报》夹细:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嗡糠胆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谦肠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受未?    赵福全莱江:确定合理的积分价格库,涉及到技术固卑苗、成本和市场接受度刮,需要综合测算和动态调整胜葛。我认为基本原则是烂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蔑古去,让没做新能源汽车的企业有经济压力绥。如果NEV积分是“白菜价”瘦,大家直接买就可以贿懂膊,谁还会愿意在新能源汽车上投入羔舵翁?    因此瑟理,NEV积分的定价应足够高逢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入帕摄,通过自己的新能源产品获取积分界秃葡,满足法规要求兑懊捐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理杭跑蓟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挂店度,能够通过购买积分先生存下去咆,争取时间把自己的新能源产品做起来卯觅抚。    《中国汽车报》较冀:除了积分价格之外藤窘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑杏播,目前处于“空档”状态浩,怎么看待这个问题澄?    赵福全矩草:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翔超。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辟挟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卸邦。同时凉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肯。对于汽车企业来说狈冕,3年仅仅是一轮产品开发的周期慧规,政府作为“游戏规则”的制定者缚瘸脐,应尽快给企业一个明确的目标蓬妻,否则企业将无所适从媒思好。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》场蜗融:“双积分”中提出了2018年起虱桐慌,8%雾揩示、10%鳖采、12%的NEV积分比例尽,而经权威机构按照法规要求测算寐牟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铜拐鸥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瑟?    赵福全芹富胎:在这个问题上革,我并不持悲观看法逝碴什。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难墨娄,因为还有很多企业尚未完全发力淘。按照国家的发展预期蓬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菏妓汗,如果每辆车以最低积分2分计算兔,整体积分比例就达到了14%兼,如果是分值更高的产品隘距侥,达到18%的积分比例都有可能壕。关键是要努力实现7%销量占比目标面绩,而这也正是NEV积分的目的所在宠。    不过另一个问题引人担忧却。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求公呐割,同时在CAFC核算中也有优惠备:一方面油耗直接按零计算很邓,另一方面核算数量加倍棺弗裙,从2016到2020年分别是5倍燃脱盾、3倍踩羡及、2倍墒车。此外昏,按照单项抵偿原则厩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分妓,还可用于抵消CAFC负积分纷。我们经过测算发现骏,CAFC中的这种双重优惠退囱,对新能源汽车的“照顾”过多了荒陛,不利于促进其他节能技术发展毁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险持。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狸结扑,CAFC的达标难度就会随之大大降低色。实际上垂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呢锋,两者不可偏废喘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坤狭任,但如果CAFC目标落空梳驼崎,国家能源安全受到威胁绷,汽车产业的可持续发展仍无从保障为擂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消容,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿壤上,这不仅能确保CAFC目标的达成软虾,也会提升NEV积分的价值谦,避免NEV交易落空娃劳渤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蛙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尼擎毋,而没有将电耗的概念纳入其中佩,这样的算法是否科学佬痴?    赵福全伦戒:NEV积分分值以续驶里程为依据现将,这与推广新能源汽车的初衷相违背画堵丁,也不利于鼓励技术进步盖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捂天。推广新能源汽车是为了节能减排抄,因此不仅传统汽车掳,新能源汽车也同样应该抑大扬小蓉、抑重扬轻颅耽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”殊,而不是搭载电池越多越好俗付,因为大量电池搭载在汽车上移动亲,这本身就会使能耗增加步拴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掣钱,也意味着大量增加电池生产的排放钎。    政府应鼓励企业开发低成本粪稼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品馁鼻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池僧几霜。也就是说举杆垃,政策制定一定要“勿忘初心”车洛峰。建议NEV引入单位电耗卫东斜,即吨百公里电耗的概念檬慷,作为积分分值的依据拖络剧。同时梧,对于小型车电耗适当放宽谈萝,而对大型车提出更高要求檄脱,以鼓励新能源汽车小型化璃岗芍,进一步提升节能减排效果就躬道。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诚铜描:在“双积分”中熟烯税,没有将新能源商用车列入管理范围妮,这样做合理吗钮?    赵福全卢徒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙猓可持续发展的问题牛拓。2015年道,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哎纫普,获得国家补贴的比例比这个数字还高丸徊俯。而此次NEV出台却未涉及商用车婆贸,这是不合理的鸡速腻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拨谩放,也会让乘用车企业感到不公平春。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惶恰琼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求楞。我建议凶戚定,应该单独给商用车设立NEV比例要求捐滇,可以不与CAFC积分抵偿犯皆,但企业之间可以交易羔舅。因为如果没有NEV的强制要求陌,在补贴退坡后乘盖奴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑膘罕攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳旧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口荆逢篙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水偿费茄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上镭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示庭斡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诺劲,盲目投资之后愧协,多数公司要垮下来搏抡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卧巢仿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拱宏尺。    以蔚来汽车为例镣,去年8月还只有100多名员工敞焕察,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痛。据中国汽车工业协会最新统计衅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆画搪,销售4.4万辆屡恰酮,同比分别增长25.7%和43.8%乔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆限,销售28.9万辆桐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%借。蔚来毒奈妒、威马咯纶瓣、前途管、小鹏等已是新能源造车领域的热词收碉休,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入讽技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面考樊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》擞胶阀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目犯。至此钩脊眉,奇瑞新能源成为继北汽新能源途搬恒、长江汽车纤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓦编免。    “新能源车企的风险容咖,其实很大库。”王秉刚说锯奸常,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力宋墙,对风险有足够的分析匪,有可能投了很多钱掀狮乓,最后做不成道胯称,带来不必要的损失行屡劫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谓裴,简单地投资建厂安玩、增强制造能力搽僵截,未来堪忧我。新能源车电池的技术进步非常迅速 系,现在可以用的技术一年后就不行了放蹬。如果没有研发能力就做不过人家绵。“一下十几个亿扎进去痊拍蒙,有可能最后做不成仓,我还是提醒新进者要谨慎一点锭盗卸。”王秉刚说谭。    事实上砷汞呈,目前国内的新能源电池生产厂太多了烽伪劝,但规模都不大晤犊涩。而且动力电池总的规模也在扩张中哄,尤其质量好的不多微,“据我了解情,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鲜缉。”因此扑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺息鞍甩。   谈不上“红海”赎合,大家还没真正“下海”    “前途是光明的感诚,但道路曲折痊卜渤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说棱枫匈,造车得有钱宝坤、有人才矢蛇没、有时间扔。“钱我们还行努骏疾,人也不错具筐诗,就是时间太紧染彤,毕竟搞汽车三年算很快韶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尸。”万锐坦言糯侣居,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的僻揩。    不过丹柏丸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧密仿,万锐并不认同碧抢攻。在他看来勺弄斡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赤幌便,因为大家都还没“下海”瓦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程传啃胎,大家还在忙于造车奉渐,搏杀还没开始螺颊。    “这是好事靶槲铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业浚答,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说行盲爱,目前中国传统整车企业有150多家攻恭,新能源车企至少有30多家侧祈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法恋独风。    至于是不是过剩磐,梁伟表示这还是要市场来判断涎牵。在梁伟看来筋,其实中国传统汽车行业已转入新常态抱俺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长潭,除非汽车消费大幅好转翘逛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况膜。    但另一方面舰察陌,根据预测吃疚,未来5~10年稻丧,中国的新能源汽车将保持两位数增长夯兰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惺咀,到2020年时产能达200万辆鬼犊逛、累计产销量超过500万辆徐髓舶。梁伟认为巷鞭,从年产几十万辆到200万辆的目标鹤骡史,新能源车汽车肯定还要快速发展淀尝。目前的新能源车市场还完全没有定型搞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弯侥谁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炮委,“很多人此前担心特斯拉会破产裸埃暑,但Model S和Model X推出后效果不错憋啦邻,用户接受徽傻。经过多轮产品积淀骏谎巾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃春登,特别是成本下降得较明显赔昧诲。特斯拉可以闯出来沦,中国企业也有机会宛、有成本优势茶考锻。”梁伟说死稗阿。    对于最近贾跃亭的乐视窍铂辜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象啡靠,梁伟指出李苦,除了技术诗点,汽车行业还是一个资金密集夏采、劳动密集的行业颂邯罢。如果要进入鼎,需要企业在未来几年有大量投入蛇水漠,以格力电器(000651.SZ)为例高,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捞写。    梁伟表示师,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汞登,毕竟快速把产品推出来戌,现金压力会非常大弄幻。另外宽款,一家企业在原有行业中具有很强的能力栖顽寐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碘很飘,这是一个很长的学习过程巍挛纤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑寡棱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日截垢抵,也是第十七个中国记者节班。2000年叛栋订,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碑。此后记者节像护士节伯苫、教师节一样蛙少,是我国仅有的3个行业性节日之一胯。   值此之际啤词,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱跺艰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”藏庇。      坚守还是离开涛沙隘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露禄亥彼:去年网络广告总量2096亿元善,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元讨。报纸下跌超过35%啊闲,杂志下跌近20%窝台。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿迸伎,单项将全面超越传统广告凶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乾烁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者婚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辈受,也仍能保持着不俗的销量街坷朴。    “没有路可以让我选择嘘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蛔。”陈总对此直言到五掂厩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚统,但发行量保持一直不减垦忙为。诚然丹,这离不开报社给予的支持臂。但从自身发展来讲勺蛊取,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涎填。究其原因扦薪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烘咕臼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者失绕。   汽车也好厦哦,新闻也罢骄届观。毋庸置疑冬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题镁杭。   纵观整个汽车行业的发展趋势丢娠晨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志熟刷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受魔咀面,但不可否认的是鳞颇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蝎婚卷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物魔蚕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疙牡亢。    除去对报纸撼络挛、杂志尺、广播川叉氏、电视列扛、音像等载体样样能玩得起来避娘,还需操弄3G酪锑、4G等流媒体技术炕。我们不知道下一站会到哪里衡。   面对媒体融合大潮秽,陈总胸有成竹的坦言币:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代巢筐,家用汽车转企改制之后继续深化改革摆顾。由媒体到传播机构阜,由杂志到全媒体平台嫡铺,历经两次创业池唉禄,家用汽车探求新的发展方向休堡,抓住变革时代的发展机遇拦,赢得了全新的利益增长点剧。不再只是单纯的纸质杂志递,视频赦、自媒体等做出了不错的效果逼筏捆。   其次蒂,就是在自己的企业定位方面挥,中国医护工作者汽车消费调查缸迟清、中国城市教师汽车消费调查是以医生俄腐校、护士麓馈投、教师等特定的人群为对象做的系列调查匡。这些调查一做就是3年括,走遍全国大中小城市扔寺凳,做出最真实的数据畅。 ?   “网红”营销时代   今年以来狠,网红主播频繁出现在各类活动现承恪,手机发布会匹、车展叫松妒、房产开盘腑泪、比赛等一场不落曝昧宛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会洛汀乡。”   日前握,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”擂森,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碎寂被,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捅。   对此事件磐,亦不乏业内人士称烙藐师,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泼,呈高开低走的态势齿掸。   陈梓萱表示陡:“在现阶段的传播环境下奥岔,媒体记者朝网红转型宋,把读者转为粘合度极高的粉丝收鸿芍,增强彼此互动高、沟通附恭,无论对于报社还是记者个人量郊,都是一件好事得玩冉。”   “把流失的用户拉回来苛耽糙,用互联网氦、新媒体的方式腊,我们正在努力尝试涡,但具体执行效果如何刊嘛操,尚无法判断堡。”全媒体时代巧,我们永远在路上茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣磁旅:张瑞丽 版权作品泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权垂荡碧,严禁转载浑忱观,违者将被追究法律责任诚安。 获取授权" "  原标题阶:广汽传祺肖勇怕拣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日夹昆涟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典掏。在本次活动上频,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脓。广汽乘用车副总经理肖勇表示途是:“时尚是一种潮流特,其实就是顾客需求侗敝,引起客户共鸣牡,汽车也需要时尚写碗,所以GS8出现在了这里疆亮。同时传褀GS8我们就是承担梦想窝必敲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绍梯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣衣印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌迷,中国品牌基本上没有一席之地脆穗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型闺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茶。   对此晶靖,肖勇表示门沁:“传褀GS8我们就是承担梦想秘宪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上心犊其,所以在豪华汽车上潞坍,我们率先实现突破厘裴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚癸味,我们就是要跟汉兰达讼琶、福特锐界形成三足鼎立表秤舜,甚至未来超越这两个品牌恐丰纱,这就是我们的目标惠具莱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示霓滦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆科,创造单月销量的历史新高共膝,爆款车型占3.4万辆碘龋蹭,但受制于产能安排的影响图,造成其他车型总的销量并不是很高曹品烷。面对这些问题科从妙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略剑试辑。   肖勇表示去磺领:“明年我们的产能龟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侯樊芯,产能将得到释放剖狄朔。我们在满足GS4的同时黄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立深青,最起码销售五千辆以上慨,剩下我们会再分配个其他车型娠。”   同时为了加速品牌向上夸捷曹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市浇。同时肖勇说道洼寄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型柏吉咎,在明年全部投产萍,所以明年最大的问题还是产能喜解,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型请泪肮,我就是聚焦我的明星车型橙堆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟费:李芳" "  还有不到一个月栋,东风标致4008就要上市了镁。它的颜值戳醛、科技装配足够有吸引力斗,那么随着锁定竞争对手耙份试、谍价赴糜誊、销量预期等关键信息逐步浮出水面瞪难,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢貌驼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹬抚瓤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刺禽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影勒。比这番景象更热闹的任翅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凛。   说到品炼柒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吉撼,让媒体品到了极致赏敌。在工作人员的讲解下杉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寺窜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饱宏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴潭仓锌,无不让到场的记者灭疵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蓝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外薄嫂咎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质江、品味铅迫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屏悸,东风标致在今年推出3008躬、4008后憋娩,也将在明年陆续推出3008S里、及另一款7座SUV舒。据中汽协最新数据显示辩蓟嚎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆醚透,同比增长45.91%陶海。那么颈,在众多SUV产品中痘项,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢村窝刻?东风标致总经理李海港对记者表示脸签:“我认为要总结一个词就是‘品’字椽喊暑,东风标致的SUV一定是最有品的寐来,这个品是指品质卫盯、品味搞挽,今天的4008就足以支撑这两个词篇菜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赴柯?李海港对汽车产经网独家表示匙毒膳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同荣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型啪,轴距达到2730mm负羚,是同级别车里最大的脸廓汲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卜沪壤,在配置方面更趋向于高端挺形夹、智能篓感,进军更高一级的SUV市场帮夹袒。”   然而捂,另据乘联会的最新数据坎,1-8月观富次,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV悄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呕苹焦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宪,作为中级SUV秤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瘸法?李海港向记者算了笔账蒋胆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万摧诡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求部烯鸿。“这种需求就是4008的机会酸澳,也是4008成功的保障踩。”李海港表示刑。   “狮虎之战”将上演   还未上市卞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎裴料。李海港认为彭,4008在科技装备萄肆碍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势歌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的牵胖。”李海港强调狡蝗琶。   通过外观设计及车况数据对比后发现限,4008的设计颇具未来感和运动感拭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驰尘秃,4008在轴距上占有一定优势搜管摩,也使得整车造型看上去更加修长铆。   那么柑琶茂,价格呢扭闷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谜甜,通过对比翼虎的指导价蔚多纺,小编认为4008的价格应该在19万元左右纹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合练局。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苗但阔?据乘联会最新数据良,翼虎1-9月累计销售84258辆容腾,月均销售9362辆疆。但值得注意的是第庇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%苇淡祷。那么护芹吹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拇按,可以说也有一定难度绘。   汽车产经网了解到倡,由于目标客户锁定在换车需求的群体袱甫圭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案士碎,以吸引用户选择4008赏。至于置换方案的细节欣,李海港表示还未最终确定喘儡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤屁:李芳" "   国庆结束后喀脖,北京如、上海览诉魂、广州房吃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辆,引来了社会广泛关注矮思。平台闻风声玛五,媒体炒热闹峰佬葛,百姓愁价格咯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻滇疏,“网约车”只是第一块烫手的山芋蚊庇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嚏涤显,又要确保公共交通体系的稳定袒辉倦,还得照顾老百姓的感受辑痰适。    比较普遍的观点认为碧插鄙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梢芳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寡岛闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上竞裂,征求意见中提到让市场来决定患法,这是非扯┖栉耍科学的畅。作为用户硅,担心价格上涨攘,特别是比出租车贵膊,认为监管部门是要维护出租车体系利益垄登,我觉得这是大家多虑了龚倦挺。过去芥潘哩,在平台混战的阶段骂,资本介入烧钱抢流量驴无枯,这本身就是不可持续的模,价格逐渐上附怠,平台收取中间费用是必然的坛绣法。    对于各地的征求意见嗜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骑啥箱。比如说要求司机是本地户籍酿团、要求网约车辆的舒适度等等蜗戈帽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些紊棠。    网约车规范的政策是非常需要的懦深夕,作为共享经济热潮下的产物趁珊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赡申。任何一个商业模式快培宽,都需要规范起来翁呕亮。因处于监管边缘派丛顷,过去已经发生了数起网约车的尾葱恚害案件韶缕柯。我们在对受害者表达同情峰、对肇事者表示愤怒之后普亭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带究灰每。    然而身粒钎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的潮。比如说呢纽滤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍噬、车辆要有上海车牌故寞握,并且轴距要达到2700毫米工隙。根据滴滴公布的数据身,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驶倪,拥有上海户籍的不足万人硷。这个情况在深圳类似捻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车慈避文。如果按照细则明确执行嗓,这就意味着托,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”峨潘刨。    共享经济是大趋势导时,但监管太严可能打击积极性食俗锰,这对立法部门是大考验绿娜茹。互联网时代渴头,网约车大大增加了出行的便利道秃,使人们在出行上拥有更多选择钡聚脚。监管是为了提供安全高效的服务保障妹输劝,而并非要让网约车集体消失卸崔痰。现在的征求意见许多还是首次提出坍娜,建立体系的过程中应该让用户绊、司机及平台有更多发言权艘。    我们鼓励共享侵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环相铺,与传统交通体系形成良性的交叉互补提。    我们希望立法掠胯写,只有合法合理才能保障各方的利益捅,所以网约车服务一定会是标准化涸砂、安全化的协粉帝。    我们希望在所有领域都有不断开放普户、不断完善的发展方向耙脆,这是产业互联网时代的必经之路圈竣。    文 | 著名职业经理人米放,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾倍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按香何淌:新造车企业已经不再神秘独肆,告别概念车的品牌曝光期阂瓤歧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嗡芜褂。投建工厂敛藕、申请资质壕辫蛋,造车适教函,他们是认真的胎。不过动恰幂,“八仙过海病焙炉、各显神通”篙亢猫,出身背景不同的创始人陷类傲,对企业产品和品牌的定位单稀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”獭瞧。    想听“真知灼见”碉虑,走进新造车企业铅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天楞腺天。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道昂亲,敬请关注纹波。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中轻柑筹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坦疵。10月10日表恼倾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寡摩巍。这也意味着停篙睡,前途汽车继北汽新能源撼畦、长江汽车之后夏徊摹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”替静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中俄妮起,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本焕滔,可以稍稍松口气狄舷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看边断,他直言到2017年底前途K50车型上市前蓉授污,相关准备工作的日程已经安排很紧张誓,有许多事情需要持续推进鞭衡岗。即使如此黑媳盘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心揉。在与记者的沟通中瞪里苦,他详细讲述了自己的创业经历水惺、资质申请的情况蒙航、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磷驹显。    短短的一个小时匙,陆群留给记者最深刻的印象是牟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师兜,他们怀揣一个美好的愿景蔷栖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”帛。    ■ 拿下资质不神秘澈戈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搜,许多人都对过程感到好奇屡衬。陆群则表示炔椿,拿到资质并不是一件神秘的事情练俗垃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求峰,一点一点把技术做到位堆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来材。”陆群说叫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》多。具体流程是猩阔爆,企业根据相关标准去申报项目阔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请犯攘蔚。陆群认为健眷谁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撅任、引入新的技术和参与者回,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绰榔蕾。其中对电动汽车的四项关键技术炒碗,包括整车的集成和控制技术僳陆,电池的管理技术睹熄炮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挠。同时棘需呵,技术具备后还需要做出整车梆,并按照标准做大量测试反壬,要达到很高的标准橙。据了解稳孰窝,整车控制管理系统(VCU)阜豌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帆胆,也是已经掌握的三大核心技术叛。    更重要的是髓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向歪居。早在2010年贡旗吻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寿嚼,开始布局电动车矢扭陇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目遁襄绣。2012~2013年蹭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卷,在高端纯电动整车设计呢、研发方面取得了初步成绩晒佩。陆群说辛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骄浇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年识滑烯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展噶胯茶,开始引起业界关注己。那时扯,行业对电动汽车的关注已经比较高评,而前途汽车早已走在了前列奉滥搓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年岁。”陆群说拧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司竣席,专注纯电动车研发烁、生产晨囤澈、销售及服务轰兜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团害横。”2015年9月结,长城华冠登陆新三板挂牌交易刃捆摊,成为新三板电动汽车第一股瓮搔辰。目前牡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拾贝沽,包括整车业务板块(前途汽车)涉贝巾、设计研发业务板块(华冠设计)好,以及核心零部件业务(华特技术)赣掸。这三大板块互为依托骋灭搽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑膘脑。    拿下资质雄笆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侈卵吹。    ■ 技术衔、生产基地期椿、供应商都得一流    在做电动车的这几年熟漂,陆群对电动汽车的理解越来越深入痉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粕、变速器等物理结构洽醚,还需要产业链配套盗磋、成本控制娇靶、核心技术开发等一系列工作连。“自主研发的核心技术疤、国际一线的供应商和自建的生产基地安变,是我们的三大优势灵挝。”陆群说夏抗辞。    陆群说从,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现段亢粳,市场上找不到合适的零部件供应商盾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术少盆。目前背渴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扦茨猫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化羌、VCU炔甸坝、RESS等核心技术德,使零到百公里加速仅需4.6秒坝,最高时速为200公里溯,最大续驶里程达到300公里牡技守。而据陆群介绍鹊,这些电控技术相关的零部件交,不仅前途汽车自己使用蘑,也已经为行业中其他厂商供应薯榔情。    在供应商体系上桨,前途汽车同样拥有强大阵容舌,已经先后与IAC蛔彻、博世掸笛、布雷博睹暖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作篱裙郸。这不仅确保了产品的品质食痹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验醒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地参。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地馁拾裙。今年2月甭哭翱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陈登官,按照规划彭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆郊伟,将在2017年中试生产紊跺,第一款车K50将在明年底上市乱赐烹。值得一提的是困磐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺懦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”荒,最大可能提升汽车的轻量化水平备。    陆群认为伪铃瓜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恐,而是要通过成本控制炼立、技术提升来实现事,其中轻量化就是很好的解决方案蛊扩韧。他强调革诧吕:“前途汽车的产品规划和市场策略俄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蓄膏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苔,在全新的市场领域不断成长凡咕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来萌败粟,中国新能源汽车市场前景广阔脆,存在巨大的市场机遇卵。据他估计纶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来箩。他表示疽,前途汽车已经做好了准备哎妥彭。    陆群始终坚信一点瘦输,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西切。在他看来拌册,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奈丸喜。“所以底谱,我们专注车辆性能究恫箩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奇滦,迎接智能互联时代哆肩瓮。”他说潘角汹。    自1990年大学毕业进入汽车行业肖感畦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搂锨伞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痛荒,创业历程也已经13年推甜酬,算是行业的资深“老人”顽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”含,他的团队也是一群“汽车工程师”淀娠搓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远湃促。    陆群说勿滑妊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舶描,像华为一样拥有先进的技术甘敦、过硬的产品品质以及国际化的视野嗣十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄白:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹槽的两,同时苇夸亮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坟。一时间耗涛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来琴捷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访概羌箩,对于新政皋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明端叛。    看自己   记者力裸娥: 首汽约车有哪些新的动作和布局晚痹似?   魏东纲炊被: 一方面亮卯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面问袱,根据北京梨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则般,我们会在司机苛挫敝、车辆和运营都符合当地规定的基础上迁韭,继续增加运力保障嫩,这其中包括增加自有车辆侵,也包括增强与当地伙伴的合作钾示将。    看政策   记者斗陶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后滔抹分,有观点认为懂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寸徒榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吃惯死: 这样的说法不客观蝎莆受。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定团,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炽泞。    某种意义上讲灌郡,首汽约车项目上线之前佬惧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舌记摆,我们只是在政策范围内尝试着做羔略妨。彼时厩股,我们借鉴同行业企业技术手段省降卤、商业模式和合作模式汐劲肚,在政策合规的前提下橡鸿,尽可能尝试钨,当然皋面雄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后璃,我们是十分期待政策落地的艘瞥。因此匠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冠朝。    记者波勉: 怎么看待首汽约车的先发优势桓抬?   魏东阑郴: 的确写筒涎,北京市场上我们目前是最贴近政策的檬确观,但从全国“一地一策”的角度来看培,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伪浩。    看行业   记者醛胎入: 按照当前征求意见稿来操作隧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响武瞥少。   魏东扣裁: 我们对于各地方出台的政策表示理解秤羔掂,网约车实行一地一策制度势,各地会根据各地的交通发展水平付袱、城市交通需求来决定如何管理网约车敲臼牢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虎觅拴。    看未来   记者萄貌兑: 未来行业格局将有怎样的变化商贿蕾?   魏东型辅: 当各地政策正式落地之后怪角,会明确供给的标准起卯,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤幌痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域弗温磋,同时廷硷挨,对于准入的司机进行严格监管信。因此首拇忙,在未来行业格局变化上爱,在大的方向和框架上由政府来把关倦狠,在框架和方向范围内连虎面,各家寻找自家的竞争点和突破口叭毒,现有的平台选择优化平台和转型升级固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠澜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略燎虚裁,并通过一系列体育诵吗判、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钠丹、活力的品牌形象冉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颈囤,除了年龄携祟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侈堤绕。” 10月13日唉速疟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奋瀑矩。   据悉露,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记摊,并向年青人传递积极的正能量汞莆视,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灌。未来脯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谢搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言落,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捂宫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型墨譬,借助本次人物盛典缚漏梨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绍凉暇。   “2016年娩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颈堵。” 郭伟表示淖速类,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作堡炭,不仅让不同圈层的消费者多僚芭、车主递冕午、粉丝共同参与到活动中懂霞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者擦胚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机讣。”   事实上烽浮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域富绞,包括体育以及音乐类的综艺节目固窃沃,实现了跨界合作玲金。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称半惕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流驰陷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度姥示掀。”   根据最新销量数据显示崇得奇,东风日产9月份的销量出色尚漠刃,同比增长超30%雀搽蔚。其中主力车型轩逸呸淘、逍客朔粉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗夕。   郭伟表示锈坊胁,“东风日产今年的目标有所提升覆,对今年销量保持信心徐。”此外来策,谈到是否有可能再接再厉攻,在总销量上攀升至第四名的位置时笺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蓬,能超过前一名最好捐腔,但最重要的是与自己对标核。”   责任编辑搔吝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监醒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侈,管理层不参与讨论孪闺,每组都有来自全球各地购、不同级别弯葛、不同性别的同事楞倦蔬。”蔡澈说矫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陵,大家相互协作嫁剖、互相支持倾、勇于尝试胎汇。”    中国经济网综合外电报道氨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士昧鲍,其宏大的构想才刚刚开始惧。蔡澈现年63岁葡懂韦,其工作合约预计到2019年粉事汲,在刚刚过去的2016巴黎车展上斡龄醛,他再次用前瞻的眼光和布局岁,为戴姆勒集团未来的发展图饭,提出了新的方向案。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扫巩:当年学的是电子工程专业拣,就有人建议“傻小子惫唬,去学机械工程善泥渺。”糕阿立,“今天来看柔摧,坚持初心春察朔,梦想终有回报焚歇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垫,在报道戴姆勒集团的“变化”时秦,都会引用蔡澈的公开演讲旦,因为他提到了电动快、互联麻舶、智能和共享等前瞻主题炒很。    首先嚏凭啃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ澎肆,并计划到2025年儡笆,成为高端电动车市场的领导者绷。当然味膏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桨高腿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念麻,恐怕显得更稳健坎霖。    “在所有这些领域村舌,你必须为未来的投资做好准备凉,”蔡澈说晨乖。 “但这是令人兴奋的顿拨,所有这些发展不仅仅是技术的改变木沫簇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务糕讼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碴,内容丰富的CASE(瞰思)计划陈卉,它取自于智能互联迁、自动驾驶焊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母闺。有评论指出犯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怂喊寂,就是要对未来做出承诺耿。 巴黎车展发布会期间褂,蔡澈穿着休闲衬衫当碉、牛仔裤和运动板鞋排闪缔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名同,但蔡澈作为首席执行官坛虾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目佩,以加速决策和赋予员工权力著称返鹃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陆恰,鼓励对新产品和新发现钒,进行实验性的尝试姆胎。    巴黎车展发布会期间拧戌身,蔡澈穿着休闲衬衫古强镁、牛仔裤和运动板鞋谐,一改西装革履的常规风格颂款枷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到驴:“我们并不是穿衣方面的专家哩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen媳必,而是留在了在工厂附近的办公室跺唇驰,尽管条件略艰苦拘卑。至于在衣着方面的变化劳,没有具体的规划惨慰,因为衣着是表面化的锭操闪,符号化的次,尽管这会传递一些信息输沤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示付堑:近些年挡密坟,我们尝试了很多新的想法吉恃,对整个行业而言都是全新的尝试乃哆诽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碗暖妇,很多同事都参与其中棵莆篱。    “仅仅3个月的时间恭,我们收集了150个优秀的想法恨胸,这些都是关于企业未来建设的好点子蛾。我们把参与讨论的员工分成了八组耿,管理层不参与讨论图猫牵,每组都有来自全球各地普颇、不同级别编透、不同性别的同事好尚。”蔡澈说酷,“今天提到的鱼群式结构跨森,希望让公司更有活力氓,更灵活愧弊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展店,大家相互协作愤氓、互相支持罗、勇于尝试褥墨。”    几个月前茫郸,在柏林的一次会议上泰娠室,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镁柬普,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”览睫。根据德国报纸对这张照片的描绘莱沤秤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汇戚。蔡澈告诉开发商东,这张照片是30年前拍的筒渡,那时摹孰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惰粕畴。    随着电动车品牌的发布屁返辜,以及首款概念车的亮相外,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代俺锹。在戴姆勒的规划中横秦裸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力皆泉冠,包括价格沸龋痹、外形和性能吐孺。据了解啦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产懂戌钝,包括在德国建立第二个电池工厂界嗜怜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刀。主场“作战”的雷诺品牌狙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR丧窘酣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念描吠陵,包含设计姜射、产品以及市场布局等方面卧。    发布会结束后肠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巧显。在面对面的交谈中毛融模,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炯缴擦。另外毯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酣廷拌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作灿淑。    网通社计拎:在中国市臣,2017年雷诺在中国有什么挑战脯畴?    戈恩桑粮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蚀尝皆,中国和印度都成为全球业界的引擎萝。2017年是雷诺非常重要的一年屁龚,我们的销售会起飞怀席迟,就像飞机一样莲,正在起飞向上并且不停加速乳。对于日产来讲馁,也是非常重要的一年返脊,还会进一步推动启辰的产品担,这个也非常关键举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鹊:您如何看中国新能源市忱槟弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划劫辣奇?    戈恩蜗:我认为中国会成为全球最大的市炒泳Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疥。对于日产而言倘颠牢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺敦抡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目僳脓项。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的闺岔。    网通社恢妈:对于雷诺和东风的新电动车项目午,是否可以更详细的介绍一下疼?    戈恩蛋抛蛔:雷诺和东风进行合作艾结,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瀑拉萄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吨亭残,最终项目还没有做出决定桶捶锰,但正在研究当中事坊。    网通社羔耻甜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舌啡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进顺寄瞬?    戈恩秀:自动驾驶一定会进入中国埠,这是勿庸置疑的茫簇会。目前羌,各个车商在这方面的竞争非常白热化嗅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣画。在中国相关法律法规允许的时候敌,我们的产品会进入中国围侮瘟。当前仑,我们的样车正在美国禾搞、日本做相关测试侣苛。与此同时尼,雷诺当然不会遗忘中国市场倪。我们会在中国市场进行一些展示项目描,这会帮助我们完成产品差异化的工作麻喷县,也会帮助提高产品的竞争力理吨。    网通社零肋哆:三菱的加入痪沽饱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助部科涉?    戈恩姥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三跨尚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助史浦甜。我们认为2016年包含三菱在内缚暖梗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关不面扦。所以它不是目标窖,而是我们现在工作的结果瞧伎。展望2017年泄律糠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年热锤,尤其是三菱的加入毖,让我们有潜力跻身全球前三腐忻良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可炬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响济镶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代厢粕粉。”Kalanick 说道寸虱。“如果真的发生这样的事福,而我们没能参与自动驾驶的开发捂,那会发生什么事灿旗幸?未来将迅速抛弃我们喂需记。”    上周四括如,Uber 对外表示竞:8 月底痛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仆。    与平常用 Uber 打车的程序无异订,系统会为乘客匹配 Uber 专车井祥俩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疚嘘。虽然是自动驾驶汽车饰秦,但车上会配备两名训练有素的工程师停寝帅。一名工程师坐在驾驶位上聊脾,随时准备接管汽车控制权护蚊思,另一名工程师坐在副驾驶上翰拜片,详细记录汽车的每个动作胎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坚帽羚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凉广。在采访中艾榷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业将敛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场忿娃叔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣ぁ,现在卡车运输市场也是如此簇第鲍。”他说世涩。“现在谈这些还有点早部咀,如果非要说点什么浑慨梧,我只能说我们已经进入了研发阶段极厩。”    在采访中锰秆,Kalanick 还被问到翁跑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代莫嘎陆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鸽逼。他认为在交通自动化的世界里吞鹅嚎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加窖,但驾驶员所占的比例会下降雷扰橙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会父。    Kalanick 说道菲镰:“像旧金山这样的城市典恳,大约有 3 万名活跃的专车司机瓢爱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机截很,但是别忘了融,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撑炒铃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凶,自动驾驶汽车也需要鞋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翠扫谎,有些情况是处理不了的掠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员咯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少取绅断。”    他举了一个例子梆覆姥,电话刚问世的时候为,需要一名接线员来接线旗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会睡谢碘,而是创造了一个全新的行业撵,并创造了大量的就业机会刨搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊墙:李芳" "  穆伦认为朽蹬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代白邯别,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搪,包括汽车的使用方式相。    自2015年9月25日临危受命拨沧筏,出任大众汽车集团CEO至今苔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凌。那么税爽兰,一年过去笆李,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿农,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后日赡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纱琴闷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炔,贴有穆氏标签的大众酚苍茶,其未来又将是怎样的呢乐佳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抬恰取,借已成惯例癌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冒氓矛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》推履脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钵,穆伦首先抛出对大势的几点判断孩弗祁,也就构成其《巴黎宣言》的构架弓裸瞥。他认为哗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趴妻口,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车老分,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黎徊赖,包括汽车的使用方式臼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求荚兢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沙,这需要我们用全新的理念献啊、全面的视角对于出行方式进行解读耿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蜡。显然法凯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嗽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兑孪栓。我们需要联接汽车世界和数字世界缓秤,让消费者获益京挎春,推动社会和经济的发展纠。同时顺应驱动技术的根本性变革盲补挤,即电动车是汽车行业的未来榔济粒。尽管如此伍头,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位牢湿。我们必须岛罐熬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侯甸,同时推进替代技术的发展签。    穆伦坦言廉烦冕,应对当下的变革餐,对于大众汽车集团来说掏,是一项十分艰巨的任务哇侍欣。尽管如此头凭固,我对于集团未来的发展持乐观的态度倾。因为在过去的一年里霜搪纶,我们兑现了承诺泥钎, 增强了核心竞争力倒赐,积极推动集团业务的不断发展怕。因此殿帆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蝎,而是“大众汽车集团将如何成功”耙。为此呐啊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”备。集团的目标寺甘畏,同时也是我个人的目标限,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业愧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者怯茬。    他说抽嚼耽,今年夏天番,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容豪殊。我们强调输芳,集团未来发展的重点领域将包括水:电动汽车瘸废、电池技术革、数字化们、无人驾驶和人工智能瞬清,以及全新的移动出行解决方案烦。放眼未来夏榔鸵,很多人将不再拥有私家车粪。即便如此汾概翅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户炼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钨蛇、大力拓展移动出行服务罢玛泄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图琅囊,包括集团旗下众多品牌的战略前慰、关键指标和相关措施娇。但在此之前杰篱漏,我们并未停下脚步淖,而是继续开展相关业务窜篮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奠啼,他特别谈到贸何:“在中国亥菲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蒙会厩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锨分镐。    穆伦表示灭咸暴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题醇唯交。这些实践同时也表明为认,即使目前面临压力恒答,大众汽车仍然完全有能力实现目标啤。他承认逗掠塘,坦白来说收奠兢,柴油发动机排放事件影响深远瘁胸驴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点默菊。我们正全力调查事件发生的根本原因横八染,不遗余力地解决所有问题壳举衰,并在最近几个月取得了实质性进展定渤。然而对于我而言肮,构建大众汽车集团的未来鸽,也同样重要翔佬。    穆伦说兄迫,今晚耽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图铆活:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌女帕沮。在2025年以前蒙炕懈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列豹,并在欧洲市场占据领导地位队风。    最后斡取室,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哨:“未来楼酚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搔繁。它意味着自由领滤、乐趣和情感糙把。因此斥,我们注重产品设计昆,并将以崭新的视角进行设计创新”扳滦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施溜咀:李芳" "  今年7月底经签邦,在2016年世界500强排行榜中瓮情,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胖嵌刨,比去年跃升47位贫女糕,排名第160迹句太,引起国内外企业界挎家愁、尤其是汽车业界的瞩目寡熟。    今年撅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袭。恰好是在10年前秀苛仿,徐和谊出任北汽集团董事长毒说登,策划缴、主导灰钦、实施了令北汽集团由乱到治才繁,由小到大搪,由弱变强的变革勘轿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肆戮男、有益办编、独到的成功尝试睦脑。但是蕉停遂,当中国经济网记者约请徐和谊富娥匣,请他以《老徐和北汽这十年》为题程缓,谈一谈自己与北汽集团时岁估浇,徐和谊温和珊鲁伶、憨厚地笑着说浆侩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枪脱,少谈尺,少写鬼块步。    于是轰坤,在不久前的一个上午呵厢,在北汽集团的一个会议室里酸蓟泥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访图,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狡檀犬。今天是系列报道的第七篇慧农誊。   “北汽这些年发展快嗽帛,我觉得合资这一块犬当掇,起了非常重要的作用烘。不光是从量上魏,速度上靠脾,还有效益上”申奉哥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旁弄失,如是说道换。    “在各种场合我都讲秸淀,北汽就是合资反哺自主”俩,徐和谊告诉中国经济网记者头瓦鸥,“合资和自主脓,绝不是对立访信,而是互相借力”赫。 2002年10月18日脾七,北京现代正式成立官耗鞭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记唇十、董事长算起炒谴橡,徐和谊执掌北汽已是整整十年臼镜。在徐和谊的带领下凑厩,北汽从最初的“一盘散沙”拿,到如今的中国骨干汽车集团祟晾,取得了长足发展兜囱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中江欧,北汽位列第160位酒,比上一年度提升47位蓬衫敢,并首次进入前200名烹钎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定停。    “北汽这些年发展快天,我觉得合资这一块客爸氛,起了非常重要的作用巴颊稗。不光是从量上封、速度上曹车绰,还有效益上”毕傅灵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匿排,如是说道仕钡迷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上差健贩,徐和谊结缘北汽渡圃嗣,也正是从合资开始竣眉。2002年枫辆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立犀驶千。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目却苍擞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蝗、发展首都经济的龙头项目和示范工程桐隋。    为此歉,时任北京市委工业工委副书记茂临、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瞧钙,担任北汽党委副书记靛、副董事长胆剂,以及北京现代党委书记窍勒任、董事长人窝。 2002年12月23日椽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下解,北京现代实现当年签约恋、当年建厂赋赡、当年投产柏扮耗、当年出车锻睛。在短短不到一年的时间里匣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捕咖,迅速在中国市场生根发芽饥。由此创下了业内独有的“北现速度”凛碾瑰。    时至2015年干,北京现代已拥有第九代索纳塔缓抠、全新途胜忍、名图舜、ix25安舶胯、朗动松丸、瑞纳等14款车型物悉,涵盖A0级笨沧、A级鳖窍、B级唇吩、SUV等主流细分市诚摺,累计产销量突破700万辆步。    北京现代官方数据显示劣,今年前7个月天斑衅,北京现代累计销量达到59.3万辆丧硷,完成全年112万辆销量目标的52.9%豢。 2005年8月8日姜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年闻炭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司补拷。北京奔驰的成立硕梢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域椽慕狄。    虽为国内高档车市的后来者盒甩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划东省,实现产品导入咆贿凡、股权调整荣瘁鹅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等厩,北京奔驰由此迎来了高速发展期德。即便是在国内车市进入到“新常态”后麻售揭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅请,远超行业平均水平斥阶缆。    目前趟捣,北京奔驰已建立起全球面积最大庐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地解蒜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棱几嚎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嚷汀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业率下悄。 8月22日寺喀乔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恒隶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型娇谅:C级车闺相怕、E级车剁恼姥、GLC SUV和GLA SUV熬借。官方数据显示灿问,今年1-7月拜冒蒙,北京奔驰销量达167307辆惭阀,同比增长32.9%驴。    8月22日村,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拧。在迎来年内最重要的车型后话操缄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜签奉,着实令人期待会未膳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展侥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时柬妊康,更是为北汽自身的发展提供了极大助力揪孺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多臀贯搏。    “在各种场合我都讲谓浮潍,北汽就是合资反哺自主”刃,徐和谊告诉中国经济网记者秋,“合资和自主隙八媚,绝不是对立斯到椽,而是互相借力”棉。自2009年以来窝,由北京现代敬霉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芹颊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腹、管理流程予以借鉴的数以百计腹毋。 北汽自主实现百万辆    正是如此寝寐,从2011年孺挺擅,第一辆整车威旺306问世令惧,北汽自主销量直线上扬戏:2011年达到2.4万辆楔涉漠、2012年实现7.8万辆拔澎、2013年超过20.2万辆翔畏、2014年突破31万辆扯、2015年完成33.7万辆沦胺。历经五年多的时间竿稠,北汽自主已累计生产达百万辆氓搬,跨越增长令业界瞩目翰。    “着眼未来颅,对于合资我仍然非尘簿椋看好世。不仅是十三五测炯,未来很长的时期绦巷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献非。另外干漆患,在此基础上翰攫糯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”罐思,徐和谊表示柑士旧。    “年底前还会有更多的好消息酶恒,不管是在新能源领域诗喝侈,还是整车领域河酶攫,包括一些重要的零部件领域誓冕馁,还会有一些新的大项目落户北汽繁讲杀。这样梦,为北汽更长远的发展开,我想合资这一块晨妓佃,贡献还会加大佛邓乳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  9月29日媒糖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上齐享,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲擎界疾。   蔡明指出身,中国汽车市场曾是低质量拼、低配置坡烙膜、低服务的代名词投。诚然炔,与美国汽车市场相比汹喘堤,中国汽车市场还不太成熟婆竟搁。但是琴把,趋于完善的服务质量挤厕褪、规模日益庞大的车展钠非骑、逐渐被认可的中国自主品牌蔷卿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步激剐慷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蒂氢佩,分值越低表示可靠性越高肉。J.D. Power近几年的数据报告显示嘶捍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定篓,从2009年的178PP100到如今的102PP100澳阀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步罗僧土。尽管与美国市场还存在一定的差距仆,但中国市场的后劲儿不容小觑仑畦别。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显欧冕化,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鸿?J.D. Power最新数据会给我们答案冠故。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH林,而中国市场的进步速度为每年4PPH降。在车型研究上埔羌汰,中国赶超美国市场需要6年时间驳缆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH咳,而中国本土品牌进步速度为8PPH跺。在生产车型上杏橙锭,中国赶超美国市场需要5.5年衡渡涧。   3. 在了解美国客户的需求上祭殿理,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年煞乒。   经过对这些数据的了解和计算豌焊,平均下来矗饯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼垃裂,才能百战百胜必媳,想赶超美国市呈А,前提是了解美国消费者的需求甭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的倒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为习雾:车内有令人不愉快的气味富享侥、胎噪声过大(来自车身下面)汤芬、耗油量过大敌、风噪声过大(来自车身周围)椭痰荡、空调开启后内儡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为修础稼:内置语音识别经常无法识别/误解命令口记萄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题趴信爱、风噪声过大(来自车身周围)舶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)咎衅黑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掂蒲勾。同时鲁忍嘿,在前10大问题中景兢祟,只有一个问题是相同的贫,即风噪声过大凸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异雹撩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重汝报警。中国消费者更注重感观(嗅觉妇谜辖、听觉和味觉等)方面的感受质量梯剧芥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凄蔡牡。   就目前来说晤,中国的汽车产业还有很长的路要走捻蹦,无论是汽车的质量茹,还是汽车的整体销售体系骸晒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距协萌。凡事欲其成功胆递,必要付出代价倾毕:奋斗唉蒂黎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凰你:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理裳骗翻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凰渴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沥杠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鞭贪笆:李芳 版权作品嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏,严禁转载哀,违者将被追究法律责任楼馅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行江记,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓝。同时奖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盼售坎,作为本次车展的重要组成部分之一醚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖列斑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠使仁赎,中国机械工业联合会会长王瑞祥膏俩哗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淀范狙,为中国汽车产业的智能化壁,信息化方面的发展做出指导意见端筏角。   本次峰会主办单位谜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钦迪凳:   贸促会汽车行业分会长王侠堕氯套:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟青款:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林微:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肖帕慕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓认殊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌琼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了克晚佰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看萎。因为我以前开玩笑说了一句话探秦,我说这个车联网这两年已经实现了突乏,就是人在车上用手机连网挺,这已经实现了氏梯媚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架都夏剁,手机天生的使用起来就比车机要方便钉串人。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变僻了桔。有一些改变我们已经看到了磕瘁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了噬。现在有了优步江寒碾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了必,这个确实听着都挺有道理沦拣,我们一听都很吃惊锹抠荣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享点,搞来搞去就卖那么几百台车堤蛋期。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始湾碎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了善痞。对于整个汽车产品眠、汽车产业链的改变它到底会怎么样锯废?   回到出行的那个问题股私,我觉得大家也不用特别的担心磨雌韧。我先给大家压压惊骇唉瓤,有两个数据很有意思雄佩镐,一个是美国湾区的汽车销量趣坷,一个数据我们一查就能查到即。以前我们想2012年优步在湾区开始普及佰,现在渗透量已经非常多了垮,优步在湾区这么普及了侮,买车的人是不是变少了漏痰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁补蕾缎,这个没有变少每,而是增加了袒喉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆宋眯享,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侗。确实涨的很快角,这个和大家的想象是不一样的焦镣,觉得汽车销量应该减少信敬奋,怎么还增加了呢妇蒜忌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少连,你说滴滴牧憾瞧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情僧浇黔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蕉诬蔚,这背后真正的原因我就一直说贸泼哩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茨棘,其实出行不等于汽车七娟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晃讼散、道路密度不够这种应用场景冷麓八。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恐,其实它真正的加剧了中国的拥堵鸿爬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照宦如猾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毛贸。汽车也不是简单的交通工具舒,如果把汽车还原成一个交通工具狭炼寞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了棵蚊劫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由斗,我可以开揪,我也可以去坐地铁蒲貉,我有北京和上海的公交卡幸洁梳、地铁卡匙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车欢翅星,我也可以骑自行车蘑擅秆,有的时候感觉走路也很好酞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勤淌,汽车行业当然会发生改变乌萎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怂绊模。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验携少。如果你只是把手机当做一个通讯工具告贡,在2007年的诺基亚已经做的非潮蛹模好了受,但是还是被智能手机行业颠覆了动。在汽车行业也是这样肪镀疥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痕竭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具郎茬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验斧茶浪,我们去展望一下判袜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶溶,大家都提到很多了布卧。其实很多人的展望角度是不一样的铂斜肉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了裤华嫩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了悼头。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步憋脓,更多的是解放了你不用开车小洁,分享的是司机屠煌尸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够校谦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降砷贸,它是一个规模经济笔酚。它的交叉点大体上在2020年就会出现围,我们的预计2020年在美国就会量产狄箍呵,在中国可能会晚两三年举。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的灭,这是我们要看的一个趋势差。   第二个趋势摄,移动互联网会加快电动汽车的普及瘫溃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吴潜肯。很多人说电动汽车是因为省油钱辨娄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胃第戮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了富晃蹈,再也不需要去加油站了僵。第三个带来的变化就是对产业的重塑歌,以前汽车公司都是专注在制造滥镀,用户就认为是汪洋大海焚搓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的摆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惧撮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面咸,内部管理的界面剑伐,反而把制造这件事情也许就可外包了湘赡苔。最后一点瓦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蒋,所以汽车作为交通工具以外的部分凹,一个用户买了车以后需要的增值服务涩般缓,汽车公司就也机会去提供这样的服务葱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验仇。所以正是因为这样一个对移动互联网脖藏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化杰铝能,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肝徘,超过1700名员工藕伶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蜂旁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车许憨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业曹,激励用户么橡诲,这样蔚蓝的天空就会出现徘秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤平:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捌思容,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葛咸。同时厢誓搞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庆撑,作为本次车展的重要组成部分之一摹吾哭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蟹漓亩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠四橡,中国机械工业联合会会长王瑞祥首米佃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言份,为中国汽车产业的智能化惫,信息化方面的发展做出指导意见徘肚蒋。   本次峰会主办单位路:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舱涧扇:   贸促会汽车行业分会长王侠夺农釜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侗俏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林匈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奶尸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刊邢痛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓督珊臂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘牌保快拟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长克,因为现在我们是全世界销量最大的市场烯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准葡避讳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缓讹梯、环境污染等方面告啪宏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巢湘。同时雾,智能制造吃、工业4.0点忱、移动互联申谐看、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沽校纶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”废耽糯、“互联网+”等发展战略土常芒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贫牡讼。我们有很大的机遇长露骇,我们会见识很多非常有趣的变化搅村。   当前业界普遍认为赌,低碳化摹、信息化棵、智能化是未来汽车技术的发展方向耙渤苏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇慑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胃酥,正在成为汽车行业的发展热点蕉,正在助推中国汽车产业的转型升级畔,从而进一步打开智能交通产业的价值很烧抛。在2010年的时候计,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索揭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骄,为用户提供全天候俩、全时段的服务绵凸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务呐蠕访,签约和活跃用户超过一百万贯固,累计为用户提供约2亿次的该户服务荒腺狈,人均交互服务超过11万次汝。经过近七年的发展平薪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贯蜗太,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凸、凯迪拉克墙、别克筒亨、雪佛兰上使用晦,倍受消费者青睐韩烘年。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳罱獭,面对新的市场和技术趋势溉辞,基于车联网多年的探索队卵、实践结合行业的技术储备绥褂帅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略迷酵,提出了到2020年力争100%产品实现互联都秘恐,并致力于打造以车载信息服务苍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务栖,为人湘、车提供安全智能便捷绿色出行赤,初步建立和谐的人席、车麓镁紊、社会互联生态圈揪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克铂、别克胳、雪佛兰品牌趁限,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广充恰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赋。除了安吉星在移动信息和网联上送官,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力平撬然、内容服务能力钞徽、大数据运用能力兄孪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B誓汤、B2C的业务艰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全称陪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寄、支付安全塘踢,更可能引发行人安全和人身安全写骆卞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时趴蠢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惺,网络安全开发包括威胁因素识别略、安全战略制定秒、安全措施执行冲抵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瞪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纷存变,并且在过去几年不断的进行迭代升级涪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作救虐。伴随车联网技术的发展祥缴跨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术讣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶笔。让汽车驾驶更安全堡力腊、更轻松挠、更有效凑醛。   我们身处在这样一个时代悄,新技术层出不穷使一切变得可能拒蜂勘,我们也是非常幸运的一代人帮悉啊,能够见证汽车行业在国内档抠、在整个市场上有一个颠覆性的发展独。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秒夺辛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梅。同时也让我们对明天更增添信心和期待罢肥蔫,激励我们坚持不懈的努力邓拴。   我们相信宿汉甲,汽车行业的发展刚刚开始捶狡睦。汽车行业与其他行业的相互交流奋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汲。我们会和同行一起共同为之奋斗庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌奢栏:李芳" "   9月28日圃体虽,在2016上海浦东国际汽车展前磺碗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纶零,新兴造车势力芍兄途、养车昏略、汽车金融等领域从业者骡培奢,走到台前芭排,与大家分享及探讨未来的市场前景薄掳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲牡氯箍。    吕征宇协剑:各位领导宿楞覆、各位嘉宾勾圭僻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典潦,刚才我们的同行说得非巢荼楹恚好题,其实我们有一个共同的理念得寞,而且我们也有非常多的痛点冠卢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来福,我们也有美国合作伙伴的公司陪,乐视的七大生态是有机的梁秤,在零基础上打通的齐勒樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的袄徊,目的就像董事长讲的一样莲,让“蓝天白云”再飞翔郸囱税,目标就是打造全球最先进的超级汽车废刹。    那么用互联苇抠、智能舷、电动皋狗、共享的方式砍,实现“未来”的交通方式澳俊,我们认为汽车产业涤萌换,还是没有被互联网变革的产业瞧昂蝗。对于乐视超级汽车生态而言窜,我们有四大基石甭,我们相信社会化盛牛、分享化界、互联化筹、共享化将成为我们未来变革的方向腻。    从我们的汽车生态诞生以来磷,我们保持着快速的发展歪估,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坑,落地在浙江湖州 唯,这里包括绿色环保的环境其、自动驾驶的一些功能和区域翘。    同时我们最近可以告诉大家摄恰,我们的产品样车在美国已经开始路试孔路,技术在百米加速已经是全球领先了手队,产品的量产进入倒计时状态稠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卑铆,创造首轮汽车最高融资金额的记录舜时看。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宦憨,协同开发也是我们在北美的基地日蹦垢、中国的基地登隘、欧洲的基地共同开发袱断和。同时我们的战略开发电动的底盘机构掸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炼通钩。    第二个就是智能化枚炭,车是人工智能的最佳载体桑,乐视做了大量的投入渭档份,在硅谷和SSA成立了研究院娟娇惦,在智能驾驶也取得了突破性的进展迁。社会化就是刚才说的分享鸿,我也非常喜欢这个创意确胎躬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石失柿,我们相信在共享经济的领域里觅筒,无论是Uber的繁荣修的,都证明未来不管是房子挤第、汽车都是重实用的趋势谜,所以乐视将战略转移溜,推出车租赁的平台累,我们叫做乐享平台菜锣沉。    其实最重要的议题汾,乐视作为互联网公司拘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痞公。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腊会赁,电动化底补、智能化厕、互联网化畔膳、社会化兽某稀,这四大纬度有密切的联系棋。    我们把汽车当做全新的载体履热婪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品黎替枷,谢谢大家豌氮良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日耻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办墟爸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞堑抚,他认为车联网蒙敛,既然是大势所趋池栏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网慕签诚,少炒概念萝氛拌,多做实事咯。 以下是王侠发言实录丝邦:   在这个夏末秋初禽讽薪、时令更替的丰收季节排唾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典克关驾。在此涵劫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胃晦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卉骨,汽车产业的电动化领、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题喝粹览,而且也正在成为全产业链创新求变势、转型升级的主战场怒街。但是纯豁,热点和繁荣的背后夺龟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面朔豁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伙理枷,车联网也在热捧之后开始遇冷辑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰括。其实忿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战宦泡妒,我们要理性面对牛文、系统分析滤卸丘,既对前景充满信心凛啪康,又对可能遇到的挑战有清醒的认识慑,才能在变革的大潮中认准自己的方向铝灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煽苫,我们要清醒地认识到冉芭赦,汽车的智能化和网联化是大势所趋睡,是不可阻挡的方向拓接。电动车还有技术路线之争燃兰、对减少污染和能源危机的疑惑搓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处日,没有坏处铅呐。汽车诞生130多年来僳虐棉,除了带给人类方便之外廉锣京,还带来了许多难以克服的问题目,比如交通事故蹭耐卢、环境污染和拥堵股、能源危机等等仇钙。车联网和自动驾驶等新技术的应用梧颁朔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泊豆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想思。现在不少基础薄弱的车企双,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桔侥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守良,多持观望态度冬慧陡,这也是目前车联网叫好不叫座寸、貌似热闹却普及率不高的重要原因胜。我想说的是鹿,既然是大势所趋健祟绘,就不要犹豫不决溪,否者真的会给对手赶超的机会皮。   我们要清醒地认识到挥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延玻。汽车市场的低增长成为常态之后勤,我们对于销量的追求空间越来越有限隶化袍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式懒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狭暴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道犬萌擅。   我们要清醒地认识到氮刊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盖廖,必须是社会性的统一行动挥估颁。一方面汞猎涸,车联网是一个汽车生态秸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致修酿模。另一方面哥慑碉,车联网又是由整车制造商咀、产品供应商踩题、内容提供商屉侨、软件供应商闭吵焚、服务提供商芦陆、网络运营商等不同角色组成的产业链屠柯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合儒谱,打破壁垒氛半操,互相开放信息系统艰骋,进行深层合作毯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的彪荤。   我们要清醒地认识到某,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破工,而是要靠一个技术集群的集体支撑遂撩恃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网昧夺,如果通过手机就能解决的谜粒,其实不应该叫车联网柒。大数据睦浇、新能源技术辆娃、网联技术哄、自动驾驶技术换辜藐、传感技术粕颊炼、网络安全技术等艘横澳,这些技术的应用都是相互影响馆缝层、相互促进甚至是互为条件的涎。比如汽车共享和无人驾驶受浆其,就只能在车联网的前提下才能实现谰肪拓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变阀钩镶,并给汽车共享带来更多可能性霞幕艰。另一方面咀豪,与手机和家电不同的是洁瞳速,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程昏,绝对不是有钱就可以任性的地方壁伟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辛抽稀,中国车企面临的问题一点也不比别人少闲烩赌,我们一定要避免浮躁情绪躬,少造概念蒲避,多在核心技术上下功夫提。   在刚刚结束的G20峰会上脸,习近平主席表示晾:8年后的今天妓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步渡、人口增长商、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期掸抒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减夕哭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仙懦。其实抄蜗郸,对于全球汽车产业来讲采提鞘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱峰,传统技术进步的空间越来越小慷。在这样的背景下侮,智能化蠕妇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎浦世耽,为汽车技术进步提供了新路径逃盘屏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手衫德翠。   今天得稠,我们以“智驾未来驴绣烩、创领先锋”为主题酸科,邀请各位企业家晴、专家学者共聚一堂蠕势,希望大家能敞开心扉借,知无不言窝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挛陌降,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量立授。   最后布锯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功佛炼,祝各位朋友在沪期间顺利涛较、快乐簿芒、安康圃篱方。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型娩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306翔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体微丁碎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线版胺氖,在下线前夕檄段管,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通渐娘噶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胃纤。 一次骸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扩谎邵。今年1-8月钱哎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惠衡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缉拷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间链惹辜,以首款SUV——威旺S50为节点陌摧汲,一步步走向经济型乘用车领域掇,实现“MPV SUV双轮驱动”范干。对于未来产品规划玩仑,陈桂祥向网上车市透露危切强:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型华顺十,并冲击40万台销量规模脸呜。” 陈桂祥进一步表示郡岁灯:“北汽威旺的MPV侣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品筋磕裙。2017年的销量重点会集中在M50F上限彼,到2018年也会有全新产品上市洞陈竞。”    今年8月16日缝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挖扛,对于转型中的北汽威旺蹦耪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化缮怂杏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型遣虾捶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嚷工,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来具猴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叮。在陈桂祥看来实,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绦饯当,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陇。    二淑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品错靶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求府。M50F具备明显的高颜值特征趟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见屑侵。而做到高颜值并不容易碑督市,陈桂祥向网上车市透露捅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汰缝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发踞。    从内饰来说汐,新车的设计均由轿车化标准打造讥坏,其配置在科技感恐嫁、智能化上都有出色的表现耽掇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏顶兑蹬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控容戒。同时笆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表筒录。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配潜,智能化水平足以媲美合资品牌扑俩夸。 在性能方面某,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速雄瓮,进一步满足消费者的需求辛铃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型皇诺讲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郸纬佛,到2020年威旺规划40万台的销量通裙曙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求实亭。未来将在夯实MPV市场的同时杉欢物,进一步做好SUV市场田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜航陆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瓜谢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》彤估,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骗:苏州吉姆西簧、苏州金龙扇、深圳五洲龙袱祈旧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车浑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元玻痢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拨阶,并对吉姆西取消整车生产资质嗅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除埠弗腥,追回补贴资金赶寡掀。    根据通报系睬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查完,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆祟播姐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骨贯。不过虎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了踞。 补贴新能源汽车的依据何在堑晶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抛芥钙。市场经济最需要的是诚信谜。但是弗沪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中楞洁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹校害羌。部分领域缺少应有的制度约束蛔暗扦,秩序甚至失范托灌新,这并不稀奇萎讽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盼逆疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立倦。尤其值得一提的是题袖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标口。在这一目标之中躬屎晒,财政也被赋予了其应有的定位颂瘦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锤。中国社会的根本性变化需要处理好市场壬、社会与政府的关系丘蛋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吭泵磊。新能源汽车市场同样是市晨似鸲!,从根本上说参,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盼。新能源汽车骗补问题的源头慕乓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重起。    当然女儡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勒趁揭,不是市场取代政府卞,而是市场和政府有主有次话,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖燃。说时容易做时难饶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纯氯德。补多少副偏,怎么补贪,补贴如何管理等等圃嗜械,同样都是难题骇。    为什么要补贴新能源汽车洗?可以摆出来的理由不外乎如下村:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域崩记,只要予以补贴犯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展燃判毙。这么说不是没有道理懈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产款,成本较高慑。有了补贴呐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补台。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善串杆。只要有足够的补贴等欣,新能源汽车的发展肯定会更顺利完珊。    但是母,有了补贴甜磐袱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗具舌?新能源汽车发展的关键在于技术观撕晃。有钱就会有技术吗哺?这才是问题的关键勉。的确颧岁,现实中有许多技术是可以花钱买来的惋。但是怒佰,先进技术不见得能买得到苍氢谰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段魏轿松。各大汽车企业也在努力开发新技术苔焚。在这样的条件下彻校,新能源汽车的发展方向都是问题碴坦,怎么会有可供市场销售的先进技术岭清谱?有了钱庇倍鼻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泉,但是傻,研发投入增加躺璃,并不等于研发就一定会成功必。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议背,没有确定性的目标筏蚀,研发投入的针对性也不可能太强嘲。在这样的发展阶段怯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法牧,让市场自行选择合适的技术瑟骋赔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的界撕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势入。优势到底有多大垢比瞳,得看技术擅凄挤。电池靠电力供应拷苍,由于中国电力主要是火电兢,最终提供汽车动力的是煤炭郝疥紊。只不过嘛,煤炭发电地可能不是汽车使用地茨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地韩痛。污染是否减少掂,还得看耗电量的多少雇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秽首。之后宫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较窟。传统汽车汽油有不同等级瓶阑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率文床避。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源继佰容,这也会带来一定的污染门型。这都是比较时需要注意的帝懦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进垒强、充电不是特别方便的条件下母,混合动力有助于新能源汽车的发展甭态峦,但问题是敌讣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗购?充电不便就不充箩罗,将“新能源汽车”当传统汽车使用帽容菱,也不是什么新闻控腺。还有抵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摆梳,到底改善了多少能源使用状况桑?太阳能利用技术的改进颓膝,可能是新能源汽车发展的重要方向瞎。太阳能丰富避瑟,足够人类使用巾腥徽,但是目前利用技术较为低下勉,妨碍了太阳能汽车的发展畔。石墨烯等新型材料的使用垦,有许多未知数馆奋涎,也意味着有许多新的发展空间吞。虽然空间多大未可知撤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会叮陛翅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现桥溃仑?政府在新能源汽车上的补贴较多膘年刨。包括中央和地方财政补贴在内答狈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴响。补贴力度惊人冈荆,这是骗补的根本动力斜扯拆。当然洽色灵,骗补还只是个别现象贰,或者说只是占全部补贴的一小部分隋几苗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断微。如果问题的分析只是到此为止穆慑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钞抚粒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钮,只有寥寥几个械,但是所涉企业在业内的分量不可小觑济输。这些企业不是小打小闹的企业煤,从某种意义上如怪狡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地信旧揣。这些企业按照正常情况下提铰烘,应该合法经营才是情舶,为什么要去做骗取补贴的事腥?从企业层面来看诗册改,这是市场经济仍然不够成熟的表现骡荷。在成熟的市场经济下菜腔庭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逗芬盘,至少应该是诚信经营的刺妇。骗补肯定事出有因脱免悔。    值得我们拷问的是舶泉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题匡朵捞?大企业铤而走险腾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低夺玫,企业不必费太大劲就可以做到隶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业川,倘若没有足够的补贴暴嗽婚,新能源汽车业务也是难以经营下去的汕黎娶。    政府花钱是要讲收益的乔戒娥。动用公共资源河七坞,就必须将事情说清楚是。最终橡洽贪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告虐。评价报告应该说明补贴的总耗费钒、补贴去向以及效果换涉咆。这是国家治理现代化所不可或缺的乖箔。每笔财政款项都应该用到刀刃上玩潮领,都应该得到其应有的收益娃。算总账川滦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展少导,这个判断并不容易做到贺些。仅仅纵向比较是不够的喇,我们还需要横向比较脊爸了,中国新能源汽车行业与世界同行相比驹摄奴,地位是下降了频祭,还是上升了告家巩。如果上升撮肖搪,那么上升到什么样的地位补?如果下降楼惮拢,那么下降的程度又如何逼谅划?即使有了指标数据翅,争议仍然会持续下去梁。也许艾麓蚕,我们可以通过其他指标来加以佐证诞挨龚。    新能源汽车的受欢迎程度浅,显然就是一个不错的指标浪。2015年新能源汽车销售了33万辆圣画炊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缕烩硅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的孩犯,那么实际销售数量更小票。新能源车价格不低桨够拖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美洽岸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素悸,更利于判断虫傅。北京小汽车上牌需要摇号贿,但是新能源汽车的号是单独摇的斯窜,且获得的难度大大小于传统汽车滑绢垫。这样愧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车年惭。他们选择的理由多是容易拿到车牌啤潮蓖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力甲褐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虹剃卿,还要摇号香珊,获取牌照的难度和支付的代价都不心咂泼恰,新能源汽车和牌照捆绑销售齿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挝保赎,于是他们也可能选择新能源汽车筹拖。但就是这样凳惶骡,新能源汽车仍然没有流行起来咕陀。全国其他地方拍嚏,也未见新能源汽车充斥着整个市场阶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩懈促,但是剃就,我们需要思考瓤慈船,这些成绩中将,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果短送淘?一些城市为了招商引资敌搭涵,鼓励新能源汽车企业到当地投资封返,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吭。“双赢”战略的实施玖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力旦蛾理,而不代表新能源汽车技术已经足够先进害傻套。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定郴,这样的不对称竞争扶持怯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴对缚履。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待并,是对新能源汽车价廉物美的期待哩,是对节能减排效果的期待甩隆涝,是对先进技术发展的期待雀洪。这些期待都是合情合理的浪硕匠。但是陋瞎惫,供给侧结构性改革还未到位仁麓纹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求擦,这才是问题的关键嗅。即使要给新能源汽车补贴次,也应该考虑补贴的环节路芯谰,考虑补贴的对象镶胜慧,考虑补贴的效果肩悔校。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碾澜,不能有效激励新能源汽车技术的进步咕。如果一定需要新能源汽车补贴径毯衰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搂。这样的补贴有点后期资助的味道荤次,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业超红。但是聪钵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锌盯,那么它就在这个行业有了竞争优势肪,实际上不需要任何补贴邯,就可以经营得比其他企业要好亩泻眷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沁,扭曲市场行为善绊。而且矢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展函路露。新兴技术的成长在萌芽状态黄卑,可能没有竞争力宝,但是彩扣桂,经过一段时间的发展之后诡辟酮,就可能显示出新技术的力量蹲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别号龟跑,今天领先的技术抢瞬锤,到了明天就可能落后敢突副。这是技术发展的规律性所决定的叮苔板。为此奢碉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间狭绕容,因为未来的不确定性枷巨,没有人能够确定未来的真正技术路线卜。留出市场成长的足够空间特兔录,可能比别的做法更加重要形讣畅。骗补问题的出现缕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梁抹诗。    基于现状单,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展童脓褂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俗菲毕。这些年的财政补贴坷度淑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样即,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鞋。相反刹司,效率不够高的补贴貌甭钒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重联锰。现有的补贴如果不是投向终端免溉,而是投向技术研发淘,会不会效果更好点呢危?个人汽车消费纯粹是私人事务捂欣慕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向擂猾颈。骗补问题的暴露涤括,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谓。补贴本来就在退出使矫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴船。补贴旨在鼓励研发枫扁,鼓励新能源汽车技术的发展俄,而不是其他具体的消费目标饶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抠韩笔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恨冬淌。这样的技术支撑出来的产品踌乏,还不能满足消费者的出行需求损。财政补贴可以退出敬颅僧,但可以通过科研经费资助的方式航瀑,鼓励新能源汽车技术革新丛。同样的钱父居滴,花在科研上的效果才撅,可能比直接补贴消费更加有效棵笛惹。创新驱动发展战略的实施病污髓,从根本上看胃,需要依靠的是技术创新篡汹赎。在技术创新上多投入鲸努,并注意投入的有效性洛惊胆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅筋蒂:李芳" "  今年7月底碱,在2016年世界500强排行榜中纺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酪,比去年跃升47位涧先埠,排名第160嗣彩殴,引起国内外企业界卸纬、尤其是汽车业界的瞩目聪会檀。    今年粗驴魔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头局勿闻。恰好是在10年前蒲表凶,徐和谊出任北汽集团董事长骆颅负,策划搓巩、主导惯前层、实施了令北汽集团由乱到治假湾辩,由小到大还该,由弱变强的变革潭勿扰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆士宫谅、有益葱、独到的成功尝试碧去肺。但是炮妻,当中国经济网记者约请徐和谊孟,请他以《老徐和北汽这十年》为题技,谈一谈自己与北汽集团时米,徐和谊温和鳞、憨厚地笑着说仍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镶赏嫡,少谈慷奶膘,少写镣悼。    于是陪澳痊,在不久前的一个上午夸革伙,在北汽集团的一个会议室里触必彼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔫隆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尖。今天是系列报道的第一篇卜繁。   当时安膏鞭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岸,实现跨越式发展”的战略篱,以及构建整车伍弹、零部件倒阶录、研发巍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径交涩赁。“老徐这人的特点就是说话算话淳,真抓实干讽完。眼瞅着北京汽车研究总院纠及、海纳川汽车部件瑞比眠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盆、新板块一个接一个地建立起来僚拜貉,形成有力的链条巾戳,轻装上阵较考媚,并有序运转”俱。 北汽集团党委书记咐窗坛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展味,连续多年蝉联世界第一釜歧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题掠弧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肪畴茬。    世界汽车产业的竞争是国际化的富谩、规模化的爆儡,更确切地说是集团化的隋监胺。观全球汽车产业格局剐圭,能够称得上汽车集团的塑,美国有通用频徘饺、福特赂疼,德国有大众唇抄性、奔驰黎氓、宝马泥,日本有丰田码毁掣、本田嗅,法国有雷诺-日产偿悔、标致-雪铁龙粳埔,韩国有现代-起亚弹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前懦甜送,谈到中国的某一“汽车集团”湾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到舜,没有自己的品牌和产品呵鞍,不就是一家投资公司吗借穿瞳?算什么汽车集团!    每年屁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赴萍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”逢,不但被大众撑竿伍、丰田干陌、通用们甩出几条街荒,也常常被长安哼楷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑攀。    因此撑楼迫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧敬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赦多图,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题湃。    过去10年间藐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后天缺豢,在汽车产业集团化方面做了大胆迫、有益的尝试头纫函,把一个曾经弱不禁风的松散集合体写,逐渐培育那镰、锻炼成为一家颇具规暮ィ和实力的汽车集团胺,在研发堆、制造京、人才喝铅、创新兄枯莽、管理等各方面实现了标准化让谁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业憾幕,曾经拥有一定的基础和财富雹,令人期冀;同时矫诗囊,由于分散化牌臂、碎片化肉素脯,更存留令人难以释怀的遗憾凹捆参。    北京轿车工业与一汽刺费、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末室,有考证甚至认为卸蠢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舍赖。    据汽车老人陈祖涛回忆鳞维,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瓢慰颠,北京生产的轿车最早使用了自动挡翘,而对手只是手动挡较泼。    上世纪六七十年代犯酥檀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北薪先斡,成为一个时代的记忆伤啤。    而同期芹惭巾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绣嵌,遥相呼应的考莽吼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130搜。    改革开放后河筋蓄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础溪。    到上世纪90年代效,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨粕、称王称霸惩。    特别是2002年纶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代秃碎,也创下了高速成长的纪录褐。 北京牌212越野车    可惜的是昂奉,在这些看似个个突出的单体层面之上崔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毯铂玲,除却福田与现代潦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争衫案观,还被同行作为茶余饭后的笑料男。整车企业尚且如此憋荤晴,北汽的零部件企业就更加不堪了希。由于资金沏沮薪、技术和观念等原因顿跨丧,大都跟不上主机厂的技术升级省俩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷碘宫聊,有的企业已不得不靠出租房屋度日翠轻嫉。    忆起十年前上任之初的状况譬,徐和谊对中国经济网记者说勾孤,当时的北汽一盘散沙卡,特别松散旗,单打独斗辆,各自为政戌,互相内讧毯独,效率低下……照此走下去恼胶,“没戏寡书诗,一点戏都没有”!他边说边摇头湃淘薪。    由于资产结构的相对分散多,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业始菏建。日常运作中脆恼,大多只是履行政府赋予的出资人权力补佰妈,无法形成一个科学的集中管理机构购村使,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稀俱瓜,深入企业经营管理了渤袍。    2006年10月底雄擎,徐和谊出任北汽控股公司董事长檄,恰逢“十一五”开局之年谎酥,他率领北汽以科学发展观为统领们能,对产业结构和发展战略进行了全面腹掠、系统谎类、有效的调整恃。    有北汽中层管理者清楚地记得遍悸硕,当时癸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茅,实现跨越式发展”的战略都,以及构建整车是蹿独、零部件缔、研发筐题、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径归鬼鄙。他说微判魄,“老徐这人的特点就是说话算话尝喜搐,真抓实干吕款。眼瞅着北京汽车研究总院送勿娩、海纳川汽车部件奔囤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纪偿教、新板块一个接一个地建立起来锹令绢,形成有力的链条链售,轻装上阵萄,并有序运转”剃。    到2009年矩潍暇,短短3年时间筛,汽车年销量突破100万辆大关形,销售收入突破1000亿疆款图,北汽集团化战略初见成效让。 2016年瞄讲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日编劣蟹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”幂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瘸,公司治理结构进一步完善穷,集团的功能定位更加清晰;同时刃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实屠徽铆,并将在人才吸引嗣、产业链完善及兼并重组中夹缓饰,发挥出更加高效的运营效率膳。而外界则普遍认为欠黄,名称的变更邦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源厕仟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卡吧蓄。    “北汽控股更名为北汽集团荒泪狄,是北京汽车工业的领导体制池、管理体制的一次重大突破溅,找到了北京汽车勃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”娘漠苍,徐和谊当时说羡。    随后哼量,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坍聚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标箩肛。根据规划冗艾史,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吵,大力发展自主品牌眠,完善和打造全产业链税户,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啪瑰拢,进入世界500强谐弘。    “说到做到筛艰盼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“敖漠巍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蓬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破旗歪推,战略性新兴产业蓄势待发染,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碧渡,各项增长指标位居中国汽车行业前列陪晚,成为近几年来最具成长性的企业集团吭虽德。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯骏藐:李芳" "   姚景源认为昂频捅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持查,而产业政策需要与时俱进骚。    杨裕生表示岗观:应适时推动电动汽车市场化突记,也就是补贴退坡部,一直到取消补贴刺舶罗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枪蒙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重粟比沉。但是为,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啦,不宜鼓励示,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赋祷。    侯云春指出钩檀,新能源汽车发展需要在供需两端发力靠本,两手并用谩,推动新能源汽车健康发展系盲珐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纺并,表明在国家相关政策的助推之下墨册,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淖。其中年,规模巨大沏劲瓶、涉及金额超10亿元的骗补事实客,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”委矢。昨天倒特,几位专家学者的观点引起关注瑟舍还。 中国工程院院士杨裕生    不可否认堆说撩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用好降。对此墟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示聪锹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性畔讳、必要性的措施驶盼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为第捕,政府对于新能源汽车产业要进行干预舒艇,而关键问题是怎么干预蕊,干预什么吕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沟口播,而产业政策需要与时俱进”虱,他谈到闹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用欣,并提出产业政策应该遵循四个原则完淑兑。一是产业政策不能替代市称步啪摺;二是产业政策要管产业皖端龚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物丹酚爸。    杨裕生也认为抱笺拿,目前的补贴政策有两大问题缝递敲,一是单车补贴过高癌,二是补贴总额高鞭诉夺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化角霸,副作用很大犯蔷。    在新能源产业层面恍,杨裕生表示伸涉:“应适时推动电动汽车市场化微庭,也就是补贴退坡巍,一直到取消补贴边。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)说促勉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”猴。在技术层面掇诵,杨裕生认为墨阂犁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车竭化,第二就是发展不补贴恰、已经市场化的低速车膊鸵韩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胃,不宜鼓励脯酒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岗仑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外邻哺阂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粟本褐,新能源汽车发展需要在供需两端发力娟杠,两手并用氛,推动新能源汽车健康发展列仆。    侯云春解释说解:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力壤辉。一方面大家喜欢用架、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鹅犀,政府和企业共同努力混青,使得新能源汽车能满足消费者的需求防,开拓新能源汽车的市场幸熊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”察颧卢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  如果我们做好准备的话们纹,赢家当然是我们裤烁吮。我们不担心其他的桅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纺酶,我觉得只要我们做得好伞,一点都不用担心砰似昧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日昧相,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一香,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蹬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授摄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锻僵案。其中特别谈及奥迪与数字化啦。    施泰德说哨,到2025年以前仿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耽甘?汽车行业正在经历一场变革汾将。对我们来说害,有一个非常重要的关键词欢萄:数字化咖麻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滔诬亩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鲜链,我们眼下所处的时代陛奶,奥迪科技一直处于领先地位椒写杀,并不断进行新的突破弧钎泉。对于数字化塘冲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鞋芹。到2020年时尸邪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烈揭,这也是我们引领未来的一种设计烹,包括其他顶级科技炽,包括我们的传感器附仙卜、雷达落恐糠、激光大灯等饱户,都会进一步巩固奥迪的领先地位倍涂郊。    施泰德说勘募,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鸥,我们会全身心地投入到这一点绥暇,包括3D地图垒少,导航等应用千米哦。对我们来说鞭假,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茄乃。当然祷舒少,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”结。    在回答有记者问镐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搞纲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走奖辉阂,有哪些优势淑辆?在这场竞争中袖洽,谁会获胜”的问题时秀,施泰德表示董:如果我们做好准备的话缚抗设,赢家当然是我们返。我们不担心其他的食,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娘,我觉得只要我们做得好速丁,一点都不用担心蚀。    施泰德强调枚,在某种意义上倍禄,我们也是一个初创企业盲孰陈。其实讽,奥迪有很多细分部门伺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蹬歪。如果没有这样的合作晶饭痴,你很难相信晌仇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寝离,我们能够成功地实现自动泊车活踏、自动驾驶等尚为。    施泰德预计彩封茬,2017年雌童,我们要推出新的奥迪A8裸,自动驾驶的时速能够达到60公里父芳,没有别的厂商做到这一点啸俊。如果我们明年能做到这一点的话硅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宽,启迪未来”匡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际对,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咎扰。庆典活动前夕冗隧介,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疙康。一汽-大众汽车有限公司董事纠酶庇、总经理张丕杰除了对政府冷沸滤、经销商履介、员工梧赤腔、用户等的支持表示感谢外纹,他也坦言栓梆,在新能源戊、“互联网+”等方面强,一汽-大众起步比较晚孰咎,这些短板正在引起高度关注狙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子困臂,“因为有你澈庭险,心存感激”糜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疤笛私,来感激这25来帮助我们成长的所有人帅翘评。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就白倾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果位婆饱。从前辈讲起估率,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绿磕沧,还有陆林奎等等的领导迷凰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策访砍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果梨。   25年来淳呻晌,我们要感谢的人非常多试挝。感谢国家和政府的支持与帮助蓉到。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持船剧咆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苇。例如成都秆,成都今年是高温天气侍头,最高气温是37.5度而且是持续的得贪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活渡胸抽,政府部门给予了很大的支持和帮助噶雀街。   我们要感谢1250万用户侥,感谢他们的选择和信任俄呵价。一汽-大众从项目开始建立思狙间,一直到第一款捷达开始投产能盾拈,捷达在市场上并不是一帆风顺的陇客,它的初期是走过了一段曲折的道路嘎舶苯。正是在困难的时候垂,是客户帮助了我们妊官档、鼓励了我们炼眯潞。还记得在困难的时候良呈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浚蕉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象红。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仍石惟。一汽-大众的员工非常的进瘸馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化荣摔浦、吃苦耐劳巩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦副粕。大家知道一年365天欧,如果周六周日全休息就要去掉52天嘛坪犯,把所有的节假日都去掉急,标准工作日应该是250天超抠,工厂的康采恩标准就是由此设计嗣路。而我们加班到300天氦纯弥,320天是常有的事乓乡,员工非常辛苦搂,所以在这模确峨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恫乌。   要感谢中德双方的股东捶钞誓。要感谢他们具有前瞻性战决策诡镀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惠虑葱。一汽-大众的建立陈糜狈,当时在中国的汽车合资企业额,一汽-大众成立的时候也不过就两家才。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骄瓶竟,股东双方做了前瞻性的战略决策嗓敌钠,才有了一汽-大众型欢,我们要特别感谢中德双方罚倡。   在一汽-大众发展过程中退舍,比如一汽-大众西部战略铃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场擒拘绣。一汽-大众在西部建厂的时候呜摹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力揩。现在在西部的生产基地谦尺楼,今年他们的产量突破65万辆剁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略雷,在股东的决策上由一汽-大众执行的咖,也取得很好的效果团孟卸。此外钮帘,还要感谢1200多家的经销商横、700多家的核心供应商合作伙伴党儡熬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疮躺竣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些病曙题?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量镰性。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态栏,中国适合于家用的车型非常少酣辫。25年来辞邓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骏痊斗,上缴税金3700亿元崩瘦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众担、奥迪两大品牌12大系列产品欣。   25年来崩共托,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姐,带动了中国汽车工业质量意识的提升吐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌港替,以销售收入利润率和社会贡献来衡量忻仇,一汽-大众是领先的然兽。同时蓄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陷吭线。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展擂碍脐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吐。首先椭酬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑僻。一汽-大众的体系不是一天打造出来发溺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的丢柬。   其次输镰饺,一汽-大众拥有一套完整汰、标准的制度和流程的有力保证刺扣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辑惫考,制度和流程是保证淮斜荆。   再次家奖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鞍,在经营发展过程中有很多难题需要解决车线,有很多矛盾需要平衡啸七,用什么样的标准来平衡贪撩粹?底线是什么刚?那就是质量就毁囤。一汽-大众一直坚持质量至上丰舌驴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冕变芭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抚强滥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业醒笛,这也是质量至上的战略要求蛾。   此外洽另释,高品质的人才高努,具有工匠精神的员工顿戳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拳陵、传承的文化也是高品质携徐荚,得到的技能训练也是高品质笆。拥有和企业共担风险的合作伙伴茂杭,无论是过去醚酞、现在还是将来都是这样熟卜寂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起糠氢。一汽-大众在自身发展的同时侯,也考虑到了整个供应链的协同发展蒋砂,对于整个价值链会有高品质的要求硷。   最后挝,一汽-大众在努力践行企业社会责任匣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验团钞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巧护赂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鸿,既要总结经验和收获痘铰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训迫、走了哪些弯路蹄杰,下一步应该怎样避免窃。   如果说到过去的不足素开葱,SUV细分市场比例快速提升激瞎,一汽-大众对此准备是不足的层精矾,对新能源呕、“互联网+”等方面的起步也比较晚溯蒋。一汽-大众对于未来仍然充满信心趁,这些短板正在引起高度关注龄偷,企业正在考虑这块短板如何去克服匹失好。   2014年沙封,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酗休,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望罗埃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来暑。   面向未来四,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辟,保持创新脯舅娃、驱动发展富,并释放出更强的增长动力冲陶。同时惹犊,也会与各方伙伴实现合作诞,实现更为广泛的互利共赢泵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扔敌弊,不断回报政府兼碗痢、回报股东怖背、回报社会健青刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘邪行:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吮篱颊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访古算。他表示闲罐妈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巢几煽,并将继续保持限量生产以追求独特性盛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来模黎瀑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寡吨弗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante记。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低溉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探屎末泡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卉撤酚。业界有所疑虑的是寡了案,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镐捻。   对此话,薄亚铭向记者表示提倍乔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低儒寂,但都不是便宜的车型涕。Levante的价格达到了100万元左右溜,Ghibli的价格也达到了90万元左右裁侮脑,在产品定位上依旧不低形瞬。同时览鄙啥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产工拉,依旧走高端化路线陆枚。薄亚铭还讲到滴借轰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猾拉,不会把目标提高到每年20万辆虾鼎、30万辆的水平茫娃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量儡具斑,所以我们能保持品牌的专属性九刷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惰,他表示活考催:本次车展上上市的新款总裁车型部诺夯,除了在产品上进行了升级外闹,还提供了多种个性装备雀吞勒,客户可以从中选择很多种搭配形皑。此外韧缓,新车在性能上的提升显著釜氢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蒜辫辟、动力最强的四门轿车补珊。   此外赏片,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业然,开始尝试电商销售模式健。薄亚铭认为黑裁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用创躬,因为中国市场的客户已经变化计。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的滴仿柔,现在有很多人都用手机去买东西劝健碗,这是市场发展的趋势诉蜂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前福,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式矮湘蛾,即用户车主首付车款后司爱跑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司甘,到整个租期满了以后陇痕,这辆车的物权就归给该车主傅貉醋,该模式类似于分期购买肋白。   薄亚铭说揽蜂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行广歪色,但是在中国市场还是刚刚起步皋抠挥,有一些量产车会采用这样的方式做厘信酷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”井盯。他还表示精:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策体什,其实反响真的是挺不错的采邢里。尤其是北京讨萎欠、上海这样的限牌城市锌。通过租赁的形式澳,牌照将打包在租赁费用里面石卡。当车主买到车估监浅,即启动融资租赁手续鸥,拿到车辆牌照茄挝藏,不用为没有牌照而担心铜小。如果是企业车主板稠吾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蓖钦,是非常划算的咀糜旱。”目前抨藕,该项目仍处于试水阶段亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔革:李芳" "新能源的发展绕,是大势所趋虎蠕,但具体方向牛躲碉,也扑朔迷离孤酪香。    电动车会成为未来的主流吗曝?现今的新能源汽车产业健康吗莫檬顷?什么样的新能源政策更适合我国国情隶?    2016年9月2日拇抛懦,在2016泰达汽车论坛上叉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搏端菱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丧,他认为馅席,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吠,恐怕不可持续哆湿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外洁碌南,何光远认为拴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耽苇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人范,这位87岁的老人谈起汽车工业钢挝闲,依然有些动情匿蔽。谈到电动车发展炒呈讳,他认为丘丹,把电动车归为新能源汽车是不合适的侨。因为坤藤,第一思,电不是新能源腺琴炮,第二纽,电动车也不是新东西绰清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解融毒,电动车诞生在1834年觅扭渤,是英国人罗伯特·安德森发明的哼赴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年朝回儡。    何光远认为撕等,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侠乐,不科学泉潭腿,应该给它正名儡烙,就叫“电动车”娠,或者是纯电动车奉溺必。何光远认为检坤靠,电动车国家政策的支持力度非常高蹦,所以它现在发展比较快篇体,去年生产了30多万台玲逞恃,但它还是有很大的局限性坎醛然。首先女千,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便单粒,可以长途旅行使用惕陡。即使快充也得半小时以后滩哩,但是经郴锒堤荆快充的话螺,这个电池的寿命也会减少脓恕尾,慢充就需要几个小时蚊斑,充电的时间很长赴坏。另外涂瓣矮,行驶的里程很短狸,有一百几十公力就了不得了螺嚼,就是很好的电动车了瓜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怒献,我认为不可能持续赶洛裙。”何光远说碗祁饶,很多企业是因为补贴才做电动车激,事实上眉,内燃机节能潜力还非常大能,缸内直喷技术诞、柴油机的高压共轨技术涟甫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坡豁隙,因此乳绒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力眉汹,不能被动也卑浴,节能是最大的减排攻镭。    甲醇车大有前途    现在奥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战靶,因此股,各国都在研究替代能源与新能源汽车淋洛廓。美国膝、欧洲飘戏、日本妻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖橇,但因为资源禀赋不同靠撅,所以技术路线也有所不同心。    何光远介绍说宠繁洗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题裁情该,在某种意义上讲建钩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虎段些,虽然同为乙醇街,但着眼点不同;日本缺乏资源簿坍脐,自身资源利用问题不突出藕,因此揣,把提高汽车燃油经济性作为首丫掏邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烯虫胎,日本也在搞甲醇的研究放唾斤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定券桅桥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线迹疟。    在能源诗、交通奶、环境粗捅、经济四位一体的框架之下斜,中国又该如何考虑替代能源的问题宠?    一直以来坪戎,煤炭是我国的主体能源澈缆,占我国能源消费总量的66%至70%丹称效。何光远认为爆曹琉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蒋苍摹。推进我国能源生产和消费革命獭蓄寿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路忍炬。而在煤炭发电供热的同时孟群鼎,可以产出甲醇唤,可以为内燃机提供燃料劣摹,所以敞蹈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁裙、高效利用是紧密联系的汕螺讣。    此前敬安,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赖诧看,这4个省基本上就是产煤大省究箔剧、山西闪、陕西违谷、甘肃潭、贵州破破、上海市欣。现在规模最大的是山西苛惶、贵州唤疯罚,其次是陕西卸毋。    何光远介绍说沮脓帝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准建竣,车都经过天津检测中心检测管涧痉,上了公告撮排肺,经济性也是最好的邻。“我去看了加注站懊,M100甲醇100%烧甲醇权,2.2元/升碎堵,现在已经降到1.7元/升了替惋。一个半甲醇就可以代替一个汽油蚊。所以说红,甲醇还是很有希望的领。”    今年3月份涸,工信部隙晤陷、科技部敦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点工激潦,验收的专家组由何光远担任组长去验收搅。何光远透露说骏菊,山西验收以后藉博,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会党,开会以后形成了正式的报告盛邵。现在淀,在各个部门已经会签完了逛乾荷,在等高层领导做最后批示局尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另痘却:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殊库,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题料,力邀政府瞎车、行业仿恋、企业菜妹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驳李律,寻求产业发展有效途径岁刺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录溯涉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们师认、先生们驰吕瓣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烁瞬。今天插,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文俯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果倾套,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报晶垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碉,解决大家的疑惑帮饶,为什么要改革慑?现在存在什么样的问题俺份覆?第二父泛,改革改了什么莲外?主要内容耗田、实施步骤鲜毫、目标经聘、原则残劳、政策选择等等且。第三棋鞠奢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了托拌,改革试点取得了哪些成效达绕涕,用一些数据和大家进行汇报巩钠稳。第四穷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件携,从国际上来看辈,自上世纪不管是美国筐、欧洲蝎亩、澳洲还是近邻日本鸿驹加、韩国盖环、台湾等等卡社驳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮从危,至于费率为什么要管制熄?为什么要放开惋貌?这个也可以做一篇大的题目艘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挤歼泞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定圣厘惺,逐步地向由保险公司自主制定转化棉充栏,定价因子的选择就是什么样的车保费高疮、什么样的车保费低滔材,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展井闲。   但是宛羔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酷商,还不能叫现在完成时卧担。比如说美国若干个州刷扣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的劝谋,因为不同的政策取向有各自的利弊秒,这也是一个非常复杂的政策选择过程刃鞍皆。   从国际保险市场改革发展的经验来看习,改革前和改革后攘付逞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蝎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瑰醒爽、复杂化祥,定价更趋精细化瞧路沪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应渺鞋。在澳洲一些国家鲁挨,改革前超额承保利润改革之后就消失了群。对于我国来说撬态荒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革甩,从2011年开始社会或者舆论含脆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腑敖棱,行业本身也长期苦于在低水平梧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冯。另外毖掂操,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用量,在这些方方面面力量推动下坪匹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作久。   在改革之前是什么状况恳?简单跟大家介绍一下遁湘晤。从人民银行管理保险行业开始滥香赫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惜,在保监会接手车险市场之后安统鞘,也是保监会统颁条款费率价蓬愤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态驳,整个行业亏损次氓、消费者投诉也比较多霸糠避,所以到了2006年的时候谜浑,这个改革又走了一个相对回头的道路察夏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惕畅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微馁槐钩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用娩咕遁,比如说行业比较统一伸从,消费者认为条款费率比较容易理解编溉,恶性竞争的风险得到一定遏制菲澳,但是负面作用大家可以看到贯靠掏,一个是条款法律风险很大怪,不能适时的随着道路交通环境偷桓、司法环境钵江盯、社会经济生活环境的变化适时进行调整喝荆琶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔混脆臣、无保不赔春息染、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑佛江隋。   第二涟劝身,在监管方面定位也不清晰颁轻努。对于一个自主经营瞧、自负盈亏的保险企业躺,没有条款费率埔情恭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力会,改革发展没有动力幢聚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力龋沙,所以整个行业是在一种规募槐喂耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炯稻。   在2011年胸、2012年前后经过评估耿、反复的讨论河绅,其实当时市场上两种声音都很大坷,一种认为行业就是应该统一规范标准化棘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路暮畏。经过反复的评估和权衡反酗,也是在十八届三中全会的指导下蕊随碍,改革的方向目标原则最终得以确立澎竟,这是在当时发布的两个文件灿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潭惋,比如说要提升行业的发展和服务水平筛宋,使价格更加合理碗床,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蒲、保障范围乖、服务都有一些诟餐晗嗡省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标反。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向式腹。第一个是维护投保人保险的合法利益闺透漠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向防雀。第三个原则是稳步审慎推进搜耻妓,根据一系列的国际比较研究称汕,大家还是从中得到一定的经验和教训片士,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果榔肪防,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训牧。所以步淋逻,最后选择的改革途径不是一步到位酞掀补,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标全蓖,它只是在长期的甚至六年磋称苏、八年强季琉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梧,这是改革的一个总体思路衬淋,从条款丰其、费率赤晒倍、监管三个方面这是一个简单的概括衫酸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坪盟,大家不用仔细琢磨当中每一个字俺刨讳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镰尾痴,双方义务关系是怎样的标准化流程提。   除了行业示范条款之外伎道盼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充持嚼娜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卤滩嫉,不管是欧美还是台湾错、日本嚼贾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扫旱膝、百花齐放的状态糖,因为每个合同涉及几千个字慨唯,实际上嘛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系咕眷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嫌窖。   在费率方面分成两个部分卷锑寇,一个是行业的保费水平咆脚吴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业媚暑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床卟侗伞,对于汽车来说瓣砍渐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平埔亮。所以在整个行业层面建立车险信息平台庐敦抗,收集各个公司历年来的承保理赔数据补牛炭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的痴禽、科学的定价的参考习韧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动馅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权任怂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了旧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浚丁烦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司会绦。在行业基准保费方面校烂,行业协会做了以下工作醒锋得,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理髓蔽,在这个层面滑程,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侯清颊,其实是相当的弱斑挤,这么多年来的承保标的竭篓峡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贯拿狗、编码实际上都是不统一的素顽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据荤幕巨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码试萍煤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库陈,这个数据库目前正在申请国家标准耪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理幌谎,对每一款车归集了二十多个基本的字段百夹卞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上曙寐份,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告台轰奖,给消费者购车提供了一定的参考别,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耽唤继。   在行业提供费率参考的基础上吠摩糕,保险公司它是怎么定价的擂筋铝?现在也是大家很关心的一个问题蟹娩陀,为什么有的车费率高瑞、有的车费率低律,为什么今年高明年低抠?在不同的分类当中有一些差异似?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子庞,分成从人因子和从车因子两大部分咸,每一类因子当中又有若干个维度逻淘扣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钉炯、风险定价能力开阮虑、风险管理能力自主制定的雹渺。   比如说汉窘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业射、他的生活方式遍、他的信用程度等等光,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格己材,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险煎,它的安全性希荒簧、可维修性等等存蹦喝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的眯。   国际比较先进的保险公司骂痰瑞,他们通常采用的定价因子匠剖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了椒没,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考才,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱么徒瘟,这个差异可能我们现在还难以接受惧础,但是将来毕竟是一个未来的发展方向局识。   总的来说椒嘲刃,保险它产生和发展的基础是数字法则坦陶蛋,在大数据的发展背景下形垂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用笑。   前端越放开后端管的越紧鲤笺,如果费率市场化以后努咳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争迟、整体亏损的这么一个状态芬插,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施截蚀朵。   实施步骤希。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狠。到今年6月30号为止纤捍,第一阶段的改革基本完成了趣溉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外力钢绣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茎事钳,不同的索赔历史对应不同的费率脑抗,不同的车型对应不同的费率降甜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的标怂,这也是改革的目标圣坏,首先是平稳过渡皮蛋搐。   下一步懈慑,费率科学化辟、精准化屏焦士、精细化程度会逐步的加深涡腑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的欺秆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呈啡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下棵话闹,经过一年的改革试点杯,消费者从全国范围来看屑柿倾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稀郊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茧,对于高风险高咸、高出险的消费者帛汕烫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了衡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费澜廖牌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率好、道路交通安全水平都得到一定的提高秸拇挖。   从行业的整体情况来看弧沛厕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平朔潦抡,增速营改增以前是11个点茫儒疟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娄匙污,仍然是持续稳定增长顾,这一增长是在保障范围扩大膛都、车均保费下降的基础上实现的瓦设,车险行业的承保效益基本保持稳定挟偶观,综合成本率是行业常用的承保效益的指标龚届殴,两个点的承保微利撑。   在保险行业层面来看纳,公司的定价水平党钾、服务能力在稳步提升的痹无圣。外部正效应也比较明显师藉师,一个是车险的出险率大概下降20个百分点程粪村,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剑檄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扮甭,大家开车上路更审慎了荆桓萝,小额案件在索赔的时候可能更理性了番。   下一步工作镣层。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品媚节户,也就是说除了违法犯罪不赔案哆,除了不可保风险不赔既,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障祷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成量妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碧衡憋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戌篡、不同的投保人堵、不同的车型价格的差异会越来越大敖旧刃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求簿人凡,更好地提升保险公司的核心竞争力崩热嚷,也更好地促进道路交通安全孟衡辛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汇捂呢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活幂杠侵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄季:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狡悸山。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题标矾崇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题探,力邀政府播、行业膛陵、企业疯掳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韦,寻求产业发展有效途径连。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录券惜新。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谱堑匿。第一宽,SUV这几年是高速增长剐刹屡,我们做一个判断常,这个高速增长就要成为历史了层卡庐,往后没有这么快了田草,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点袍,份额还会提高申。第二倦歉摄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势看捕惶,就是份额和价位双提升拇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晒,之前是低价位提升份额人,这次是价位在提升具体、份额也在提升蚀。而且我们判断还具有可持续性取。第三昏死,汽车厂商将会由过去的夹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强敢棉、弱者更弱淡森,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挝蛇肌。在此主要介绍前两个恢刮,因为时间比较短锰踩婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势畴杰巨。从图中可以看到赔,从2007年开始慧瘫,SUV进到了一个高速增长的阶段标,连续九年年均增长率达到46%似聪糙,今年前七个月也比较快棺纽,增长38.6%拟闻。此外瞥,市场份额在迅速提升浦太,今年1-7月份市场份额达到40%缎雷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淀妥落,过去几年每年4个百分点忱孰添,去年涨了8个百分点岔掣,今年1-7月份又长了4个百分点腐,自主品牌SUV占自主品牌的60%篡,SUV全面热炒曹股,豪华车筹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嗽嘎竿,下一步还有空间磺妮。从这张图可以看出立,一般的合资品牌赂,SUV比重还偏低镰口兴,豪华车和自主比较高推纲镐,不同级别里面SUV占比较高叹谩氓,不同价位车里SUV比重也很高摧孪劳,还有一线箱、二线发吭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乔,不过一二三线的比重是去年的数据砰翱翠,今年前七个月是四十了凤冠,今年没有注册数据可以看得出来篓杠擒。   但是长亩,我们说这些年焕,suv领域基本没有在空白市场缝典。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赂偏,需求就会出现放缓的趋势河晦希,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势立胆境,2012年-2015年逐月都是向上提升的块簇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走揪块,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缺侍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拖萍鲸。相对于去年玲袱,虽然今年全年涨了5个点动,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了兢钩洛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了琴。   但是疏售,我们说还有增长的空间曝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坏,大家可以看得出来独,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搏,大约在20%左右伐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拉荚、加拿大疽辛轿、俄罗斯这些国家董驮。这些国家总的来看是地广人掀薇俸汀,SUV占比比较高橇处啃,人口密度比较高的SUV占比比较低倪斤挂,但是也不完全成立徘朴荚,韩国人口密度也很高但是SUV很高矢崩煤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缚删,这不完全成立佳,这两类国家的情况是存在的碱扩话。   如果跟美国相比醋浑,美国是把皮卡不作为乘用车椒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距句阶,与宽口径比还有11个百分点盾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高守俩,五十多不一定是峰值点竞酪。   另外计,欧洲这几个国家暖,虽然SUV占比低超,但是比重也在提升桅暖蹦,从8%涨到25%猫砰,SUV的热潮是全球性的兄苯旱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慌,美国糜唬、加拿大这些SUV占比高的国家钮耍懂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高磷,大部分来讲可以占到40%左右扦倦炭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高愧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低熬,欧洲这些国家就是两类枫来故,我国应该是随着美国凄挤、加拿大恋斧啃、欧洲这个情况厢芳繁,因为我们已经占到40%的份额了狭,如果按这个去计算耽心,中国的三厢轿车是48.4%抖,还应该有十个百分点的下降空间晒,下降去给谁晦?基本上是SUV堂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%公耍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升能躺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苯病,这就是我们对SUV的一个基本判断谅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化末秋,就是份额和价位双提升双棺,这是非常不容易出现的一个现象咎瘸,如果把它拉得更长一点看窗辰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舜先,2000-2010年连续提高了拴够豹,最近这几年不太好伦曝睬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兔锣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间朴猎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低牵,2004年沉、2008年喇、2011年景刹奸、2014年距蠢,其他年份至少是相等的骋埔,大部分年份是比它高促,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缓。   现在一个更积极的情况来看靡翔陌,就是我们的份额在提高啥,如果以总体的市场为100的话嵌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浚萎敌,如果以生产量为一百的话沉沧什,我们的自主品牌已经占到了35%吐,其中提高最快的就是SUV糯翅疥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%虫相豹,它占到了一半以上的份额伸宋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降焦,以轿车为一百策涂肛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缕,连续几年都在下降便隙瞳,轿车竞争力在下降刊蹿奋。但是自主品牌总体上的份额在提高毫骂谎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侯沽绩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堕脚爆,这个销量在提升欧,低价位的车销量在下降呛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长版伞馆,增长最多的就在这个5-15万区间辟。以自主品牌自身为一百的话喊赴炕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%河,现在只降到了3.4%梁规,而5-8万的车这几年也在下降菇,增长最快的8-10万的车和10-15万的坍,这两个价位上涨的是非常的快侮逝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%悼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%潜,自主品牌的车价格明显在向上走编插,这是一个积极的变化暴。   另外厢侯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奴慨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多仕唐芥, 10-15万区间扦嫂藉,自主品牌在里面也占到了28%镐烷,这个变化是很积极的奶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的殿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的洁,最高峰是2013年213万擞,去年降到164万陛,但是SUV在迅速地扩张型,大家看这个SUV的比重谐漆,原来是二十多万辆袍,去年到150多万辆时卑锈,右边这个图是10-15万凌败盛,更是靠SUV在拉动的奔顶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争醋,这是一个非常大的积极变化妻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炼荚,这是GDTop的一个调查数据鼎,这个一百辆车出的事故故障率辫欢,自主品牌在2003年有四百多个事故董,合资品牌现在也在下降将,这两个差距正在缩衅ゾ讶省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的短霖。   从产品的角度也可以感觉到潮,最近我们的一些新产品像奇瑞蜕骂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价你,这就是一个积极的变化搜摩,这就预示着我们未来具有可持续性逃。而且可以看出筏,如果以前二十名产品排名算的话就巍垦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搜夺浓,一个长城C30一年卖了15万辆左右顿匿诗,前二十名里面我们有两个染扒。2013年更少一点懦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的黑,前十个里面已经有四个是自主品牌的嫌坦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丁溶汕。   这几个发展量比较大的企业蕾赫狸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的溶,这也是积极变化妻忙苟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娘萝特,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碑比玫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑舅萌肌,国际市场南美洲充、亚洲帮、东欧殊、非洲是迅速扩张的市郴鹌场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垦肥,我们产品出口大国全是这些国家巩诞陀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狸劣拴,跟我们购买力差不多盯杀沽,人口加在一起12亿醋么释,跟中国市场差不多按,换句话说中国市场去年卖了630万辆炊算付,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙廴γ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陷姐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面娩蔽,传统汽车大有希望夹朴惩,至少应该平等地分配国家的力量咀,在传统车和新能源盾采,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娜吝,力量投的也太重虐叙,下一步要对传统汽车给予足够重视梆岁,它完全有希望获得好的发展啸蘑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绵眉,以前是高速举,未来是中速戊陛潦,它要抢别人的份额伶费收。最近两年这个数据可以看一下互,自主SUV矫,连续几年50%-60%的增长偷尉窍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长割涣摧,这就说明这种竞争关系在发生变化芳,这是一个婆。   第三个观点我们就一句话带过了氮撬铣,汽车厂商的格局要发生变化桥唉弊,过去是大家共同进步渡赴、共同分享发展成果测韩,因为有年均30%多的增速竭短壳,最近几年速度已经降了年均降到11%了镣,未来还要下降呜敝淋,大概8%左右或者稍微高一点僧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卧廖。另外合资内部也会竞争逞牟电,自主内部还要竞争炽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了桶,大众占到33%捆饱筛,最高占到38%挥齐,就是中国销量占到全球销量固,宝马拨躺悄、现代淮燃、PSA都占到了20%路据,通用15.9%歇,如果把它的微车也加上超过25%侯钉既,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的副兽邻,要么是维持全球地位通用曹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掇俯,大家对中国市场都高度重视觅妈吃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额儡报,我的速度要比别人的速度高诡,所以竞争更激烈废擒惩、自主更不用说了抱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棉呵卢,大家都给予很高的期望诧棵团,未来我们说竞争会非常的激烈昧闲,而速度又会下来幂,所以未来的竞争格局跟以前不一样捶兼天,以前叫分享宋刹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强祟、弱者更弱局泥,十四五就会出现兼并重组狗羔淘,如果我们放开让更多的企业进来洞毖,我觉得这个可能局面会更快锤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年浩殴,最多明年还有一年赁畅,但是它的速度比平均速度还是快一点尖辈,自主品牌大有希望盼藩甘,我说的是传统自主品牌石,传统汽车还不是新能源汽车隆虐市,另外格局会发生大的变化擅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鳖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帝,力邀政府窘推沛、行业谢仟、企业快添、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见架峭侯,寻求产业发展有效途径牵。   以下为福田汽车集团副总裁狼慑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汰淀。 福田汽车集团副总裁胃蔚寡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缮位、各位来宾倘墩、女士们午、先生们篡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芭埔吵,能够跟同行焚死、专家做一个交流学习淮借。下面我把福田汽车二十年来在科技创新篙盖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苗礁版。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乒。从全球战略的视野来看吝台爆,乘用车的全球化特征更加明显撵,很多轿车的平台会在全球市场销售喉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些忻刚。举个例子焚酬瑞,如皮卡簇,在北美皮卡占整车比重是很高的犬,但是在中国详衫毒,在欧洲疥吵,皮卡的量就很小赣。另外又如轻卡努,现在它的亚洲化特征会比较明显十分。还有重卡馆蔼储,在欧洲都是偏平头的酱膊,北美则都是偏长头的估兑雄。所以商用车行业的区域特征很明显墟底,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的苔风滦。而在中国市忱ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腥摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的将肛,2010年达到了一个峰值429万辆桃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势导井亭,去年是345万辆界,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长焊单,主要的原因就是因为重化工行业垛,如煤炭僻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化擂呈。另外整个物流行业的效率在提升涟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模驮苏力。   随着市场竞争的加剧宿郊教,行业整合也在加速裁队琴,份额由2010年的44%提高到2015年53%密浩,再看一下今年商用车的情况闹扯鳖,今年一到七月份销量略微增长睛眯,整个商用车行业增长2.4%伎四堪,我们判断是过了低谷领,所以下一步会有微幅增长捞。2.4%其中主要是载货车贡献的汲电,同比增长4.8%霉甫辈,客车受微面的下滑费,导致载客车下降了10个点朝狸亭。   关于未来的商用车市郴稀,我想从四个维度分享一下我们的判断炕旦。   第一是从宏观经济层面辱谱,从金融危机以后捶,全球市场增长的趋势是慢下来的秆彻,乘用车商用车的比例现在基本上在8附:2温浦,但是进入“十三五”之后我们判断完坛兜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭目,商用车因为是物流工具的企业鄙荚愤,未来会有所好转甘,但变化不会很大拴。   从技术层面来看梧架咕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瘁,现在正在快速进入智能化的3.0时代晾隋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈酃椋快的瘁侠地。   未来的商用技术主要围绕着智能化擞挛、网联化蔼玲、电动化入、环保化来追求汽车的高效尽噶糠、绿色士该、互联和安全瞥碾氢。   另外从中国的政策法规来看谅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动犬劣,从客户需求来看化,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宫填,推动了中国新能源车的高速发展表怂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆识,同比增长102%僧,其中纯电动客车3万辆孔瓢,同比增长176%粒辞。未来在城市公交以及城市物流惩氮捅、环卫等方面暴,电动车还会有一个高速发展匙创枯。   下面分享一下福田在科技创新岁钙、转型方面的一些经验和做法掀。   在商用车2010年达到高点之后温剖坞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苯虚,加快掌握自主研发的核心竞争力瘟旁。通过五年的发展来看烘忙泛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的篮递氢。福田汽车目前的研发体系是两级练城,一级是福田集团的研究总院瞧敖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虑碌,曹博士也说竞兔颅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疟诗眉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刺,是一个二级研发体系拧瓦嗓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涉寡、整车的集成以及那研比纾块开发和整车测试的三大核心能力搅舱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒东苍、康明斯等等合作单位进行深度合作悄、改变和创新秤素,推动整车的技术进步巨。   在转型方面穿簿,我们这几年主要围绕着几个方面赴。   第一是产品低端往高端转型檬囊,在“十二五”初揪逛,我们的高端产品占比不到20%奉透,我们到今年年底高端产品能达到70%冻。   第二就是从国内往国外转型韧搽皇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喜。我们连续四年商用车的出口保持领先档寝加,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的糕拖窃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镁派肉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撑嚏,另外为了解决汇率和贸易壁垒米逞,我们在属地产业化方面做了大量的工作氨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设郡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芍。   另一个就是从制造往服务的转型偏戳涛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沉肺簿,在“十二五”期间弄壳醒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益荡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础相冷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸斡糯辜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子悸。福田康明斯通过这几年的培育剃韧粉,不管是从业务的规模陆亢、收入拱恼哭、利润现在都发展得非橙硗埽好嫌,另一个他也对我们福田汽车的整车博新,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢芎剩好的支持塑盲幌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新精赖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目危,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3愁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%割,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的帽。可以说尽管卡车的量比较谢剐汀,但因为排放比较高缔,另外一个因为运营的里程和时间比较长诵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的省檀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鬼,实际上物流的效率还是比较低的俗。基于这一判断堂仙猴,我们提出了一个“超级卡车”的项目揭闻鼓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓢,通过这种材料的智能化棚兼谦、材料的纯电动熔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色靖彭粗、环保捂刹、节能蜂夸、高效睡扔、安全夯、智能的超级卡车盯。我们的目标是要实现降油耗30%伎艇,降排放30%捕耗,整个货运效率提升70%汲稳绥。   另外是关于福田汽车的车联网技术刹垂,我在福田分管车联网业务芭豹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瓢涛垄,因为乘用车是一个消费品编裙揉,买车和用车的基本上是一个人矛佃便,而现在主要是用来出行的茶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卤仆,但是商用车不一样鹤抬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用携乓米,驾驶行为各方面的安全容铣吨,另一个就是乘用车是一个地域性的车鹊,不像商用车需要全国跑哥琶佳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宠蛔莲,过两天跑到海南去了挨粪耽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胆。还有商用车的故障率冻芭景,因为它的工况复杂盲配,商用车一般具有轻载垫甘卯、标载和超载糕,但是对轿车一般不存在这个问题谐淋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巳辱尽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的歇。所以通过车联网对车进行故障预警硕性耍、排除以及程序优化等方面识毁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些裳醚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理旗嘲堆,建立与客户的互联互通侈眷,为客户提供增值性服务捣复,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商帽、服务商和供应商产品质量和服务的水平啡等戒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划摆。大家很清楚夹,围绕着工业战略绘品霖,德国提出工业4.0薯,美国也工业互联网嫁没,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寄、英国的2050战略差吹,中国也提出了中国制造2025皆灸,福田汽车结合自身的一些现状歼伦懒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坤挠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部藩绅、企业与企业锨委县、企业与产品贝希房、企业与客户的互联互通田危。“五智能”就是商业智能烹、智能管理扒灿、智能汽车峰毒歌、智能工厂镐、智能制造熬鳖弟。时间关系管啼,不再进一步叙述帽。   目前翱醇参,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期郝。福田汽车愿和大家一道钡姑,通力合作酷墨,整合资源怀钉巫,协同发展层冻,共同推动中国品牌的加速崛起拾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乔偷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罢迷惧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渭瞎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擎岛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宝瘦,力邀政府搐、行业鸵、企业剂晶诗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见督红,寻求产业发展有效途径陵叫令。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惋闷、舍弗勒集团副CEO潮门、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动起、驰骋未来》的演讲实录磁寂。 舍弗勒集团执行董事会成员蘑失、舍弗勒集团副CEO劲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾材搪恕、女士们煤熟、先生们涡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论相铣欧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略豁,我们的愿景孟亮,是如何来推动我们未来的出行和移动涝惩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容宦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蹈抽既。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扛邻焙,我们是一家领先的技术公司岛桓,在全球都有我们的足迹耍得坷,我们一直致力于移动势叫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用筛鞠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求誓话歇。   舍弗勒一直致力于创新堑丧乓,也可以说我们成功的因素是质量位底呢、技术和创新请。我们在制造业方面有很强的实力促荣蚂,在系统研发方面投入非常大戈眯。我们创造了一流的工艺和技术薪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门图漠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拘寡损,今年我们在德国获得了一系列的奖项墓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品翻。   就像很多其他的技术企业一样罚搜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域番。第一是环境友好型的驱动圃鞘强,第二是城市交通郴,第三是城际交通缚炔绷,第四是能源链磺桅。比如说大家可以看到哪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沏,人口结构变化非撑拘唬快甭讨幢,老龄化社会已经展现在我们面前戊,技术变得日趋复杂饱丢,数字化技术的利用领域不断的扩大窜,我们需要找到更好的方法来彼此了解梆揣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作次提。数字化是一个关键禄羌贡,另外就是环境方面拨络佃、可再生能源还有资源的可用性岭还熬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题欣,资源的短缺也是我们要去关注的链。   再看一下经济的趋势回普乃,我们现在处于一个全球村筒伟蠕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题幢拖,这些是不一样的微肛。另外就是可负担性的问题仍午,我们要为客户带来更多的价值韧阶平,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题孝,这些都是我们要去关注关心的亮。   我们来看一下未来的战略且,主要涉及到四个窗口酱。   第一是产品本身某,我觉得对于汽车产业撇模髓,对于机械制造产业来说都是非常关键的虐卿围。在这个领域/行业娘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动话,要减少对环境的污染沉官。   第二是当我们制造产品的时候闯眯祈,或者制造产品元器件的时候想,要关注它的功能绍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粱臂、城市的交通铆嵌,对于汽车以及对于我们的供应商铂,可以为汽车产业提供什么样的元器件蠢眉,这些都是我们要去考虑的墟殿。   第三是城际的交通撕锭娥,涉及到比如说航空蒜穆、高速铁路的一些竞争黔。   第四是能源链的问题切才,我们有什么样的能源是可以使用的吵杯艘,我们将来的交通工具运用什么样的能源疙,这些都需要我们考虑红娥么。   看一下将来的动力总成念炼。我想给大家传递一个重要的信息萝,在接下来十五年时间里群梨搜,从全球来看某顶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成端妒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分玛凸。   但是现在也有一个趋势发展得非潮罘舛ⅲ快据,来自大众和奥迪的这些厂家赌喘炼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车既。到2025年限烯徘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%城亩,也就是200到300万辆的纯电动汽车态毁,所以到2030年可能会是一种不同的情况耙茶哭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况牵我。我们还需要让它更加有效一些澳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争逻睬躲,还有电池或者是燃料电池等等啪,这些都会占据越来越多的份额拘十碉。对于我们汽车产业来说非常重要刹鹃,对于政府来说也是非常重要的诞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料夹,比如汽油却天接,还需要考虑其他的一些燃料蒙敲莫,或者是人造的燃料等等涛略,需要考虑更多类型的燃料铺膊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面颧抬阶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涸列粹,包括48伏的解决方案茨,它主要是对手动传动系统的电动化俩巳沤。我们需要首先实现这部分的电气化堂。另外我们也需要对离合器实现电气化抄,也由于推出电子离合器朵及。另外我们还需要进一步提高效率掀。也就是要进一步推出我们的混合动力牡锉裕块48伏系统庐偏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈侔眨块的解决方案扯羡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坝说痹,针对高压的电桥驱动解决方案返插,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拣节麓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毁,以对其进行电气化处理沥铝。如果将来我们有纯电动汽车的话炭饭豢,它的电气化程度会越来越高沃收。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娘婪搞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恃,因此我们需要进行标准化令,标准化是第一步垮丘械,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高替,或者说是一些部分的毋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案戮韦鲁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贺恰。我们也需要减少车辆的整体的质量顶,主要是成本方面是一个重要原因炼耙吭。如果需要建一个标准的话帽涪,我们就需要有更好的一个平台缆怒,也就是说我们需要基于标准的平台稀磁,或者基于标准的姆枞铮块进行我们的汽车制造攘阜。   我们需要全球的平台化解决方案珊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瀑。关于动力总成方面宽哥,它的变速箱是最关键的一个部分挎。我们刚才提到一方面是包括内燃机极,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坷没闻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溉鼓蜗。   接下来看一下我们的重点产品息骋倍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面洼达几,我们为中国带来了什么样的解决方案弦梧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蓬短,我们推出了高压P2混合动力钠胂感蹋块泄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决担培,我们希望能够改变它的一个变速器去,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换硕俗。   通过这样的一个标准的呐氩穑块化设计棉铜,它可以适用于各种变速箱之间的转变休。另外我们还会考虑它的一些振动的需求洼,我们的这种创新型P2的混合动力乃锎妫块可以帮助实现不同程度的混动功能垃汾潞。实际上歌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翻侈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产割邻。这是第一个解决方案歉旗兽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胸,它叫做高压P4电桥的解决方案蹈盘馁,可以用于SUV或者车辆的CD部分疤璃。它具有高功率密度投欺邵,可以适用于不同的车型猫继,非常容易打包进行个性化设计缉孝。也可以用于新能源的生产呛驮雀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产保痊。它可以让我们更好地使用内燃机秒脓怪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车爱,这是我们两到三年前开发出来的漆。也是考虑到了中国排量的需求偶倾,或者是新能源车辆的需求钮谁。针对这样的一个需求糯纹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案玲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碌凯刑,我们中国团队也为此作出了很大的努力腊惦,这个发动机是专门针对中国市场推出的物颈。   另外就是在变速箱方面酮,我们也推出了一个新的解决方案贪锈,是集成干式离合器的DCT变速箱忻,机电一体化离合器和齿轮执行机构跋鞭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卡季,对于工程师来说称旁,我们都是非常理性的片敦,但是有的时候我们需要具备一定的感情抹。对于我们的汽车技术来说篓里,我们一方面需要理性泊,另一方面也需要激情佳侣躺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扒肆。针对方程式1的赛车稗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成驼萎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展履亲票,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势借竭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日床绅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拦力。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崎阔俄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题本矢,力邀政府毙、行业歼、企业瓤端、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斗,寻求产业发展有效途径罚火。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挡额、副总经理 吴松发言实录朝拌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贸棋、副总经理吴松   尊敬的何部长拆环、朱总宿人,各位嘉宾纺躺夏、各位朋友淑芭,女士们娥湍魂、先生们班怒南,大家上午好安。很荣幸参加这次论坛床素壳,我上次参加此论坛还是2011年寒糯付,当时大家对广汽传褀品牌还不熟计歼娩,那时候传褀刚刚才有这个名字髓闺林,传褀的保有量不到一万台泪红,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车家惮,这给了我们很大的信心和鼓舞阶登屎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诽拉。传褀一直也在努力妮死井,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屡崎,年均复合增长达到80%叭。目前市场保有量达到65万辆皖奴,已经成为集团利润的主要贡献者之一伺霜。   明星车型GS4持续供不应求楷妹钒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数丸,而且GS8与GA8同一平台啸亭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袖藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到备,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛荷涟啊,对自主品牌的支持蛋,关键的还是坐桥,关键的是感受侣俏鸥,关键的是多提意见夸胖烤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心稗玲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌福厩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会昧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法膝。我做自主刚刚回集团扣,将近9年半的时间醋喇,从不愿意干到喜欢干闲陀扯,到对自主品牌依依不舍负,到对自己找不到定位和方向聘,感觉到人还是能做一点事冗挖。所以这在这里借这个机会颓撮,感谢在座的我们各位嘉宾凌、各位媒体的支持仆潘尉,也感谢传褀团队的支持归菱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力都添,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饯。   我的发言主题是构造改革创新驱动储沥倾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考净笛浚。一个方面汽车产业发展形势分析浚磷丘,前面讲了很多了虱惦松,我就不多讲焕匡。   一个态势是稳步增长典苏线,但是全球增势放缓冀。中国汽车产业发展仍然有空间特搜,仍将会领跑全球汽车势潜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台城达,中重型商用车达到400万台催乔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%径幻榷。中国汽车销量将达到3140万台赔眷,我预计可能还会再多辰,关键是结构看你怎么改嘉挝?如果要参与全球竞争耗,那重要可能生产量还会增长邵,复合增长率将达到4%嫉。   第二个特点氛,优秀自主品牌加速成长郊涤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流草罕。中国汽车市场发生了深刻变化沛酗,中国品牌迅速崛起搪,优秀自主品牌加速成长嗡倡。关键是要产生优秀中国品牌筐挝,不管是哪一个企业桐匈,在现在这个环境下郊溜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杏洁,还有我们何部长咕淮,这么一批老的汽车界的前辈双蚂,到了这个会场又在用行动来支持童跺。大家和我们媒体各个方面的朋友痞蒂,大家坐一坐乾新防,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别佰,差别在哪里狮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的歧。关键是中国人要团结萎,不要互相贬低捣世。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦劝哪敬,抓一到几个奔吗,不要想象太多弛,我们从来不怕想象软,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹲洗,坚定方向疮玫。   那么数据也说明一切九臣队,2015年很多中国汽车加速发展棚,行业整体增长率为7.3%的情况下其世,中国品牌乘用车增长率达到15.3%温瑟但,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%但飞,相比去年又增长了1.2%百分点绊罕。而且自主品牌抓住了很好的契机纽膊,在SUV里面我们是防守的毁哺,是中国品牌先站住位置樊,合资品牌再进攻聘,再加上周围的环境变化膏青繁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谩蚊,占据主导筏滴耍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个彭懦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汹胃绿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻小,统治了我们的各个方面断。我们展开进攻是非常艰难集甜,但不是说不可作为夹,要选择时机纫廷。我们要在中高端里面取得突破擞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比驮垦瑞,这是韩国人讲的犁,不是我讲的惦砷。他们说弹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瑞措加,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌顿倍惰,如果不选择是对自己的不自信眯波,这个不能靠强求磐腐,靠品质呢较、技术文狠、新能焙炔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品突牌全。   第三个相幕嘉,汽车消费升级和资源制约肪,也迫使汽车产业需要供给侧改革淘播促。不但要有好的产品挞娟染,而且还要有低的成本砷氨撕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谓。在汽车需求方面杏妒,80抹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军会姑,个性化尉肌拨、智能化堪、体验化等方面的需求还在不断地上升惭稿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廉线幸。不管怎么变化类湃,满足顾客的需求暇,满足抓住市场的脉动推,这个是关键点俱。而且资源供给方面眉荚掠,现在的人口红利逐步消失茎尾,而汽车不是简单劳动咯浪踌,是高技术情况下的技术劳动己碎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家素覆卜,我到那些国家去考察过行存,没有中国这样受过良好教育烽冯共,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性和,那不是每个地方都有的蝗缉率。有的地方上午上班坊嫁返,下午到时间钱一领就走了童赌奔。所以对一些合资品牌来讲袄实,中国也还是蛮有魅力的潍,关键是要拿好东西出来咯,才能谈自主琼。   当然工资涨这是个客观事实厘群郡,2011年的时候4.1万垛胶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冷,这个不高的苔,还要涨慨。农民工那么辛苦垛,给他一点钱算什么辟。但是钱从哪里来通?我在传褀亏损的时候芭玛,工资涨得慢付类,但是想办法补贴洛。这几年别的都在减捆,就是员工工资不减秘窝瞥,但是效率要提高惶千,要杜绝不干活的人哭寥,最后挣得钱多巩幻,干活的人还没有机会成,有钱的人天天有时间去议论市,没钱的人在干活隧腿挛,这样大家积极性都没有了疏唐朔。国企的弊端就是这个费。   那么在监管方面虱阔辜,工信部刚才也说了伤孺酵,我们的司长也说了平寝襄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破恍秸,在供给侧这个方面要下功夫拘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径釜,作为五大发展理念之首旦券,当时这个报纸一播五大发展理念博旅,那时候我还在乘用车跺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挺,这十个字乘汐枢。为什么呢懒?因为没有创新就没有一切岔,没有协调就调动不了资源卷羌,没有和谐的话登,共享也很难陶,大家不愿意跟你干哼兑,我是不相信英雄的揩坷男,但是特定的时间会产生一点吞灰,还是要充分调动群众的精神翅患诉,各个方面全方面的参与全哼通,企业的成功除了它的领导者的作用矛,更重要还是把员工的积极性调动起来家势,人民群众才是创造历史的动力嫉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人栏鼓碉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革托,需要我们从技术管理吼瓤、营销氮、品牌哭、产品码潞、服务全方位展开创新到殿蓖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革法寸,来推动中国品牌进入全球急弘砰,成为世界品牌玩泞颇。   第二灸差扰,汽车产业供给侧改革方向与实现虎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法苔。   首先活的姓,在自主品牌方面倦,我们是追求全球视野开展正向开发鲤磺破,坚持以我为主的构造核心母,组织全球资源扇槐蜗,开放性自主研发模式掠爆练,掌握核心的竞争力哎缉,获得了可持续发展能力和储伺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人玻念蓝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了竭,我们的生产能力标准是35万粱伸,但是预计今年我们的销量会超过35万冉,有可能达到38万未,当然如果制造组织再高一点晶骄,可能40万寿,也还是有可能倡仆,但是大家别报到40万啊茸场。这是有体系商粪,有制度保障的溜娠,有员工的全程的参与爬歇。一个别的企业的人到这里来看箍,他说你这个企业为什么增长这么快街,没什么别的界翁,员工的积极性调动起来了糖,他们说阀呻,我看到你们的员工眼睛充满激情歇脾毙,因为人天天在干活的时候就会有理由楷仓,如果执着地做一件事情带有一点追求敢泌,那就有远大的理想稻。   放眼全球贺妮坤,在开发方面整合全球优势耪,实现研发的全球化筏们迸,人才全球化窝、配套全球化轰。依托国内的研发资源阿诗,充分利用国外的资源开展研发资源整合辑覆,打造企业自身的技术体系苦存。我们用了将近五六年的时间归,我们确立了G-CPMA跨平台睦臼危块化架构彼,我们第一代的产品是引进消化吸收伟峡,第二代产品已经完全进行了提升胳,但是没有否定第一代闹电尺,掌握了数据链染俯悉,掌握了开发的流程护。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列爬上。实现了一个平台可以开发六七款车型急寡,实现了多个平台车间的相互有机关联淀蒲,实现了车型的变化多抠,开发上市快胚位,质量易保障耽饭,低成本咯廓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设闯蒲灸。   第二个糙乏厦,坚持质量为先肖股超,推出精品车型诺,提升产品质量夏,加快自主品牌产品开发书,提高汽车供给侧水平下溉,推出符合时代的互联网化的产品价北螺。打造消费者喜爱的精品车型钦嫩嵌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式魔痕违,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扭。实际上汽车不管是新能源也好鳞关苗,产品的三大特点绕粱椒,一是颜值不好看别人不买秃哪,第二是品质同弹,没品质也等于没品牌辣,天天出毛病心里不愉快竭,第三是性价比犁哥司,就是靠成本舍亨惦。我们的员工不需要培训就知道品质瑞,因为好多从合资企业来卵肺,合资别的没培养缉炉械,就是对品质追求萄,结果就是成本搞贵了旦,把品质先过关鲸纶,回头成本再来逐步下降跑吐瓦。我们第一个解决的是品质瑟辣浮,第二个解决的是颜值畴筋肩,第三才是考虑成本陀牧朝。成本婆膏喉,供应商的成本我控制不了韶栏,如果今天在座还有供应商的话类,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点人还睹,还是有这个机会的倾膘妹。但是我建厂可以控制工匪,我们内部的生产流程工艺类托,我会重新再造房伙侣,这个我投资减少了汞辣还,今天也披露一下吮,我35万的规模最多可以干到60万孪改里。如果创造性一点可以干到65万虽,总投资50个亿恃贺,含整车加发动机必呢,这是内部数据棉帝,来给自主品牌共享寐珊镭。   包括一些模具加在20个亿吨榷戏、70个亿党,最后的结果我都不相信婚,实现平台化魏师任、公开化浑、可视化瓶牛上,让所有的东西全部依照规则阳光推进感裸。现在我们的供应商也很满意夸忙,社会上也很满意侩。这就是在体系酮,在这些方面的作用力珐,防止一个部位一个零件墒,一个车就不同零件不同标准屉,那怎么做车,永远做不了好车咀贬。这个要感谢合资养成的规矩峨赣鞍。但是自主也会给你更大的动力道赁,动力是在研发磕,其他方面再有作为苫当。所以我们是国企的平台复巧,民企的效率渺,合资的流程经广,这三句话就是这么个意思鸵痪拿。   第三个淋窗犊,坚持智能制造打造智慧工厂坡腥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂艇嫁怯,实现占地面积的有效节约金靖,我们的合资企业莽,广汽本田在推进第三期的时候稳电,就是根据SSC这个原则粒。SSC的第一个S就是小型small封坞,即所有资源空间最小粳钵己、设备小型化;第二个S是简练simple东渤,就是除去浪费贩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑潦,complete虱,以追求小竭擒、近释、短粪拾、轻颇芬,最合适的自动化情烧杀、钠块化垮申。所以广汽本田第三工厂运用SSC表截孤,它们的车间占地面积减少45.5%挛轰茧,投资减少26%腿痹,跟它的一二期比昂蕊挖,能源减少了29%晦范,成本节约了21%哼妻丘。   第四个坚持管理创新僵弦催,开展构造改革评,主要就是我们广汽丰田板,因为我原来在广汽丰田发动机玛亨净,我9年就去丰田一次探桑,去发动机只回了一次绩,因为当时这个地方环境太好了挺匣登,我怕一回去又不想搞自主了毫扣。但是鼓励我底下那些员工经常去势强唬,去交流残弹,日本人也还不错暮馆洪,大家都交流麻烦。但是技术是交流不来的馁,思想文化还是可以交流的连老鸿。最近到丰田去了一下碑妹,大有感受讽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贤,它从最关键妮烁童、最基础的制造环节入手仓萍抨,开展生产管理创新忍鼓胳,从制造轴愁购宏、供需轴导女秆、采购轴出发湍誊,深入开展构造改革性,实现全员参与狗耸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识屑烷仆,充分调动员工的积极性盗、创造力潦臣凭,取得了良好的成果誓罕。经营绩效方面概,今年的销量增长不多钩,但是利润大幅提升港,生产效率显著提高堆盘。人力绩效方面被,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涝崩,管理体系与生产流程更为完善匹暴桶、合理炼霸。   通过改构造改革扇贤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升橙獭白,根据他们的预计办喜撮,已有的数据娄肆,2017年单台不良率预计会降到0.01%辑汗,就是万分之一寸霖拿。而且现有的工人总数减少1600人端饭。就是现有的存量也可以变化颓,他们现在不到一万人诡烙爬,要减1600人贫裤容,它新建的工厂耗缺,员工还是要招的谎,但有的还是要走猫仆。就是用减下来的人把他投放到这个地方锹。   第五斤苟划,坚持体制增效怀瑟杰,强化体系创新庐套。既然这些企业都到中国来了经穷,有机会为什么不学一学呢夸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晾孰帆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绿宽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式尸,广汽本田精益管理维湾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式夹。为什么搞一个广汽生产方式吻河叉?为什么不造一个丰田呢蓉米?这里面要说一句坊宦,丰田生产方式你不能完全去学擎庇,条件不一样侍响夕,环境不一样几,人员的基础素质不一样恼射俏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多戊。你学它必须要结合自己揪,连日本的企业去学它的杏垃,有的好多也不成功哎,当然我不能妄断莫,这是从资料摘的蘑,不是我说的眠溺。   第二个试,我主要员工整车从本田来拆盗星,发动机从丰田来蓉啥售,也有一部分本田让困,两个企业不同的模式怎么办趣化?发动机就要按丰田来屏皆,从头到尾来叹,坏的不学好的学麓淬埂,整车就按本田的来恼滔市。但是一个企业两个体系怎么运作呢掳?我说干自主就不能有体系核肃,要体系就是传褀的体系蹭。不管你是从哪里来钩觅透,包括从社会上来叛桂法,来自五湖四海一个共同目标皇胃稗,要干好中国自主品牌坝。所有最后提出了广汽生产方式抹镁,以丰田为主结合本田耿料惠,这样把文化讨兼、体系做好聘缝韧,但是还不够巩固陇葱,还要琢磨念,现在体系已经起来骸堪究。   我们从2013年开始策划舒充蹭,集团的主要领导说这个很好骡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的温熊切。   所以后面我们的产能又不够了凭,销量又搞起来了咀溃京,整车进行改造飞、发动机进行完善醚,整车上翔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造通筷酞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奴,就是第一条生产线碍查谴。第一条生产线上半年生产了将近16万商仕,20万的能力干了16万剃秸,实际上还可以做教,全如果满负荷做的话长教匿,估计干到35万都没问题何。极大发挥洼,这个不进行全体系变革很难伎郡惫。发动机装配线一次合格率99%委邦嚼,这个零部件产内库存减少70%交,厂房面积提升30%淋蚊,原来不够用茂协,现在多了这么大的组织囱伪。库存资金减少50%蹋痕,更为重要的是这一成果横向展开虑侗吭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乳,它的年设计能力15万辆挎,8月份的最后一天有个数据结嗜,他们双班日产已经达到了650台氨狠呕,它的满负荷是700台伺精,估计9月份就可以满负荷缔了。这种提升的速度晴,全世界都是先进的侍穗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局庇诲,它的一次合格率最高达到了93%捞,平均水平92%劳,接近丰田中国国内水平令细息,当然追求的是丰田日本的水平裁,广汽丰田学丰田本厂邢,我们下一步也拿一个计划卤故,要挑战就挑战一流练,否则没意义舒砍。   那么我们以建成世界级工厂为准则嵌,以广汽生产方式为核心瑰挤肆,融合了SSC原则嫉帅娄,运用创新思维全力发展智能制造技术汾,打造智能工厂涣互鬼。我们在第二工厂通过价值流最大化反、设备智能化搞弟,生产线自动化婚口夸、物流信息化歧挟、网络可视化纤、操作简单化氖、安全绿色化衅面、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仆。这个第二个工厂是非惩炝眨好筒眯呸、非常成功的一个例子懈,但是这些都实现了襄搽茨。   第六是坚持品质保障皖砷,打造高端品牌起。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗潭脾盖,高的效率提供优质有效的供给随呜割。广汽传褀通过精品工程确保产品质量少躲,连续三年获得中国质量斡、中国品牌第一敢,超过很多在中国的合作企业勃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八算娟,所有企业里面包括外国品牌嗓褪享,与广汽丰田并列第八诬,比2014年上升6位泉。   第七蛙姐歇,坚持客户至上酶唤确,提供优质服务胎潜,不管是在任何情况下嘛谩褥,用户是我们服务的对象息,也是我们的衣食父母们骨祟,尤其是作为汽车这个特殊产品睦纳,我们对安全核、对生命的一种关怀蚀,作为生产制造环节的改革咎橡酥,是汽车产业供给侧改革的重要方向悄,但服务环节的创新与改革同样必不可少式刊女,这还是目前我们相对比较一下救。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乾兄胎,也是一个什么机构存,我记不不太清楚铣擎笨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离睬模。所以在产业互联网的时代泄断,每一个企业不再只是产品生产者灵坦、服务提供商敛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镁灰沥,服务以各种形式融入到了制造业擞、研发设计痞垄镜、生产制造胳兜、经营管理辱惶、销售等环节劳弘。有价值创造的可能判痪,就有服务形态的出现统际。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限靶藕,两者相互融合抢、相互依存霞褂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寞苛霓。   广汽在这个方面也展开一些工作舞另,我们的整车平台将联合金融媚豪、保险轻歧暗、物流骄潞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蜡劫拢,车生活平台会涉及多个业务平台呛微,除了常规业务平台还包括了配件商城睬烁、用品商城儡曝排、社区服务连锁啦时,用户使用汽车的整体生命周期篡挞康,产品的购买只是开始警爸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务诧萎,这才是我们下一步发展的重点湍拢。作为汽车服务提供商将,我们更应当关注的是用户的体验断隋,以及给客户带来的价值增值感受极,汽车服务O2O的打造铅癸,也是为了满足汽车全生命周期的需要挟姆,以及品牌和价值进一步提升的需要胃。   第八鹿媳洞,就是通过这些改革村颁,整个广汽集团范围内的成果姐孙禄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万同,同比增长28.8%懊伺涪、29.7%参麻,比行业高出20个百分点闪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平械咕,同比创下历史新高甩岭榔。当然传褀在这个里面那是贡献更大剧峦痹,1—7月份销量已经突破19万哩,超过去年全年嗜奥,加上8月份最近的数据田麓,今年全年的任务22万已经完成了腹,同比大幅增长143%胁汾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强帅愤,位居第303名侥,比去年排名上升了59位克告骗,整体实力大幅提升催本橙。   第九乘趴赎,就是广汽集团的发展十三五战略翟袄。简单地就是一个内部协同创新虏喇旁,外部开放合作纯会朴,这是总的原则孝,全面实施结构性改革骡享,实施一五一三的战略衔颠帮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆就锻哆,这是一个保守的数据玩供细,因为传褀搞不好就过100万篇,前几年说传褀100万惹惕捞,别人说吴总氨滴邸,你是不是在吹牛蛇瞧,现在领导嫌我100万都少了攫筒,拼命把产能都整合过来了腾,成为先进的汽车集团捻,做强做实研发整车零部件窖、商贸服务和金融服务五大板块茹颓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌巳店紊,实现自主品牌事业的跨越式发展墨瞳狈,全面实现一个“三”幸,就是电动化信存虚、国际化械、网联化三个方面的重大破慈。   各位嘉宾巩宠忿、各位朋友捷,女士们裴蛋虽、先生们激蚀喂,在需求持续升级踞凰,资源消耗的情况下斧第愧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓姐课,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端复、品质优先统斑无、创新驱动的发展路径幂,坚持正向开发硕才,提供优质产品溶犀,坚持智能制造寿,开展管理创新沉,保证服务水平贫贪,注重品牌高端化挞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花上摹,共同推动中国汽车迈向新的台阶闭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帽碎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  今年3月需弯,借百年庆典之际晌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向唬,即“智能互联”鸵帝速、“绿色出行”和“自动驾驶”坏赡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向欺撅啊。随着战略的提出厦窘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开电食,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嫡哦。在这其中澳景雇,“人才”就成为关键问题懈席。为此噬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盾接雀。   根据沈燕的介绍可以发现负纫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛翅粹,涵盖计算机楔味、工程学腻垫、自动化邦弧拔、金融等多个方面受。她坦言济股闯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入体,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盎。因此惧凶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才雌购龟。”这其中包括互联时代的在线招聘栋,“例如我们利用自己的招聘平台睦埠、Linkedin铰缺冉、智联招聘等在线平台失剑踞,以及大学招聘遣丝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沁耽。”除社会招聘外戎奴,宝马也会通过与院衅芡辏合作滔地,提前把学生引入到企业中惜邓怖,专门为宝马培养人才壁苯来。 比如他们与同济大学十几年的密切合作提勾列,举行“宝马同济日”这样的活动迸坞。“去年我们就以互联驾驶为主题弛损琼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锣骑砍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习价。”沈燕说道售司。另一个重要渠道锣凄许,就是内部员工的推荐薄忻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搂冬,让每一位员工都变成职位大使探,在朋友圈进行转发传递械。   “我们对人才的要求狮扣,在能力方面最重要的是对业务的了解尾。这不仅包括对业务今天的了解拈,还有对业务未来的了解男还踩。要知道未来战略方向是什么蒋壤届,需要什么样的技能氯称堕。 ”沈燕告诉记者觅,“此外薯,我们对人才的要求是不仅要了解中国川帽,还要对全球化有所认知绷。随着技术的发展洽蹲蕾,我们对人才的需求呈现‘复合歇龟顿,跨界’的特点碌色。但是廉帅,这类综合性人才很难直接从市场上获得羞糠,需要我们进行入职后的培训崩。 ”据了解仍街,宝马(中国)每年都会根据员工表现讲送环,提供给员工出国培训以及交流的机会醒丁德,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流那邵狼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汐,以拓展视野访,提升能力颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闭旦趣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是圃健半,吸引并拥有了一批充满抱负承舶、专业的本土化人才思。而面对未来搂,本土化人才也将承担重要职责翻,“这包括为‘在中国挺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疥举,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凶。”沈燕表示措韧。2012年冒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胃坏,并在上海组建人工智能团队窟锤鞠,承担电动化和智能化的相关工作迷斥轿。另外矫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痉伸。 这个团队将研究和紧贴中国市程褪惴恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地栋娩来,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中毯坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶琉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鳖吗不,用“数字兢良、概率犀、未来”为题停,论述特斯拉电池的高密度泄苍伟、续航里程及电池的安全性恢隧。对比国内卢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车圣鲸,并预言电动汽车和智能手机一样杯,电驱动和自动驾驶注定了是未来讣,不可逆的未来烫。 以下为原文邻骏鸥:   关于密度和里程数钡。 特斯拉Model S上市已经四年多了馅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侥确死,至今为止一个都没有兑现继狮韭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)窜,里程最长的量产纯电动车柯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结当恕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法很寸舷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哄台,忽悠消费者刀痊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准耗,里程普遍降低10%以上)来体现里程捌问嚎,在有些国家辅助使用NEDC的标准喀冕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)继媚。   关于安全性和自燃率鬼混。 自从2014年初安装了底护板佬吻奥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)罕,远远低于燃油车替溜父,各种撞的惨目忍睹事故伸氓饯,也都没有发生自燃停朵艰。相反久,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车唇,却成了全世界自燃率最高的机动车悔攘墙,更远远超过了燃油大巴的自燃率捂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理每,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门焊喊,车门闭合的时候已经有点变形了)馅屁葛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寿班,几乎可以说簇:特斯拉重新发明了电动车挨焚。    国内真正用心做电动车的企业瘦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闭效,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机承娥落、变速箱庭脊、油箱等陌,改造成电动车的事情)倒愤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娠,才会全力以赴来押注电动车倦。当然揣,也可能是很多品牌都在蓄势待发砂饲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妻保。    电动车不是什么弯道超车堤姬,而是换道竞争戮峭。    今天的电动车赣阶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态垫栖。待机时间是诺基亚的几十分之一诽,软件也没有几个刑水勾,通话质量也不好壳脊提,汉字输入也麻烦的要死烙。和智能手机一样玲,电驱动和自动驾驶注定了是未来节烫翻,不可逆的未来肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   2016年8月30日年,在北京新浪总部婪唐悸,北汽新能源充电部门副总监陈保江呸握、北京华商三优总工程师丁晓伟沉构梳、电庄总裁兼CEO先越其忍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骋屏滑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动催盆。    作为新能源汽车销售终端环节局媳敛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线停么。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁伞,更是充满了诸多困境篱,不为外界所熟知暮响武。    那么梗,作为中国最大新能源汽车市橙罟痪恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况复瀑觅,北京模式发展的瓶颈是什么个苔委丘?有何值得借鉴的地方懦糠?又该如何去避免失误和纠正缮催锯?政府负啡佰、车企盆蘑晴、消费者在这一产业链终端中镜,分别又该担任何种角色萍骋豁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凤料炮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山艾:魏总香,刚才你从用户的角度母,同时您也是媒体人的角度般坷蓬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胶趴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绩惜绅,您发现了这些问题之后墓胖猩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哨为揣?    魏士钦晴:其实我们一直在琢磨这件事逢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说聘,这两点是能够解决掉的熄秘。首先第一个想孝宏,支付瞄坞忿。就像刚才先总说的卡宛,有个银联一样的东西涧惦峰,接下来有个第三方轰逗,或者接下来大家都使用微信支付魏逝孝,不管是充电桩也好椭痕,app也好角,还是当时的扫码也好敖,还是微信也好磨,支付宝也好娠,能通过手机支付哎,基本上都能解决掉沤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题侥粕,我们把支付给它想办法统一了叹。不一定统一到一个里边去芥,大概两三个牟腊,大家都在用丢,这就没问题练悄瞎。    第二耗,这就相对更难一些了渐,应该是有一些第三方平台真正站出来奸汇,能够收集所有的真正的准确的信息廷,其实当时我们自己在做app的时候规丁急,就是在做摸点的时候按讼,我当时就矛盾恰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侥倪驰,后来琢磨来琢磨去捎谜,通过很多用户的反狼怼,我定义出要摸一个最准的点粪呛,不要最全的记圈畦。准是什么概念稳皮?第一搪,我找得到镐,第二通剩,我到那去一定能用得上昏。如果我找到它了殿幸,也到那去了晨烤千,但根本没法用伦咎,那就没有用了舒旱。所以如果站在媒体角度晶遍,我希望不见得是谁肃,也许是个媒体嘘茹荷,也许是另外一个平台枯休钳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鬼,但是它也不一定是最全的铜途,但是它是这些所有的里面最准的独匪,每一个用户都能找到桩崇罚窘,而且有百分之百的体验把电充上你。    我们碰到几个小插曲挺有意思的添哺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惮,是咱们国电的站抢变娩,是快充昏。我们编辑去那边准备充电的时候宛处跋,有六个跑快车的兄弟店售单,霸占着那个点乃溜酞,就是不让你过去攘澳特,这个充完那个充蹦穷,还剩一个车的时候烽,就赶紧打电话给另外一个兄弟掏,赶紧过来充电诗霞华。我们不等了赂蹲纱。但是他们不知道量,在那个点不到三公里的地方妮袖,快到积水潭小西天那个地方谅史啪,还有一个充电站查,好像是三个充电桩还是两个违婪,一个车都没有寒,而且车位都是空的郸程冷。他们不知道那里爸僧。而且那个点寂零,我们当时找的时候用了三个app返,只有一个app上标出那个点挫,另外两个app是没标那个点吠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嗓裤胜,所以准确性其实很重要倍。所以如果能解决这两点间冠胳,我觉得咱们的空置嚷蜗忙、闲置的问题一定能解决参行踩,肯定没问题的抛母。这是我的观点拘。    黄山澈醒:关于公共充电这个领域卯脆,我不知道魏总在充电过程中帽坡芯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题兔?    魏士钦迸玩达:出现过礁李俏,很多陀鞭。    黄山茬:这个问题其实很有意思的问题似孔申,充电桩的标准是国家有统一的标准喂行世,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电五幌。    魏士钦献:是这样绍淌全,最典型的例子就是腾势淮啸,腾势在很多国电充不了唯怕,但是在小E充电或者普天是能充上涕嵌。    黄山蜕巨负:我们可以把时间放长一点来看挎价揭,在2004聪覆敖、2005电动汽车兴起的时候宫霖柒,很多人都不知道电动车是什么摹讹持,充电桩是什么糕。随着这几年的发展收晦,物业慢慢都配合了驾返,所以从成熟度也好呜羞的、物业配合度也好境,应该是越来越高的金守叮。国家层面出台虱按堑,新建小区予以配合将佃弓,包括老旧小区的改造郴挥柯,都会多方面来共同解决这个问题岔侩洪。其实关于今天的这个话题你泪疟,我不知道台下还有什么问题要提问的怖。没有的话汀,我们可以做一个最后的总结崩配疗。    我接着丁总说的北京模式的问题脯柿,我们今天说的是关于北京模式赫,丁总说了一个北京是纯电的市陈省,跟其他地方都不一样捌闲,上海是极端的沙圭,上海是混动市巢榧搿,北京是纯电市场空宝。我理解还有另外一个模式狄,就是北京的充电运营商是最多的兽顶陌,发展是最快的喜,一开始是国家电网位胎檄、普天在推拭卉,后来群雄逐鹿农忙咎,特来电劣扛、星星等等各种运营商都进来了譬,包括先总这样的都进来了溅请。我听北京同行说北京大大小小21个运营商朔人。    魏士钦龄狸:现在已经不止了戒。我们有一个数据垦,说是47个运营商地氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜警黑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痢讨道,我讲点个人思考和认识潘犬。    先谈思考棚小。第一呐伦停,供给侧结构性改革内涵非常丰富酞,大家可能更多关注产品的结构性改革妒期,其实我认为拴,源头是制度的供给和政策的供给逛累,再是要素的供给裂钝,三是产品的供给宿。    再把这个逻辑关系缕一缕粮变,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给记宽,而制度歉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氢价。所以现行体制下皑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痰?这是我思考的第一个问题帛。    第二个问题灭郎,是我做企业这么多年的实践和感悟缉闯鲁,企业到最后比拼什么拼杉?其实就是资源的配置效率屉。汽车行业也如此勿浦獭。你拥有多少资源固然重要浚呕,比如研发队伍皑灌,既有一两万人的面比,也有六七千人的杜屏泄,还有两三千人的搏饭晶,资源差异很大权,但实践证明人多不一定成果就多媚铜列,关键是资源的配置效率鹊殿圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赖屡家,取决于一个企业的决策效率和执行效率娘。而企业的决策效率和执行效率那版氦,又取决于它的机制和治理结构既善。    反过来阜瞬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慧锋侈。也就是说丁惜,产权结构会影响到治理结构和机制叫牡伪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹈粱诫,进而影响企业的资源配置效率掏。    从逻辑关系上讲屠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革糠。    第三个问题木绕泻,产权结构是前提废扦,是源头性问题盯快,多年实践氨,有以下一些体会降番。    关于股权蜕。股东应该优质化菊领弗,股比应该合理化府。近期也好琅馆,远期也好哎,你不能把那些对企业治理蛇犯骗、技术荚材、管理贸,以及市场拓展没有任何贡献没沪恒,反过来可能还会添麻烦者赡程,当股东报。这样的股东不能要篓乡。    股比结构这块哎忿,不同行业乖趣,不同企业荒,它的结构模式必须符合市场规则焕晴。若是竞争性行业七男,不管是央企活涸嗜,还是地方国有控股企业姬,做第一大股东绝对控股射列,很难实现建立混合所有制的初衷恃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顶,竞争性行业混合所有制要深混刺,不能简单地浅混贯炒单。什么概念潭炊?国有可以是第一大股东够,但不宜绝对控股芒凹胯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构圭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化毫磺、国内竞争国际化这么一个概念宪丘架。既然是全球化卧较,如果你这个竞争主体抖剧硅,你的治理结构栏博骂,你的产权结构玫靡拘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话渭,你如何参与竞争鹃馆?道理非常浅显明白落。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扁。    江汽集团公司制定十一五规划前典,我们就有一个想法帛囤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化我僵魔。围绕这个思路千挠,于是就有一个叫三步走的战略规划票恋淡。    第一步擦,把国有企业员工身份置换掉四届度,从根本上说监存巴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处灭姓虑,对职工也有好处壬徘揪,是多方共赢的一件事情娶。我们知道翅豆吕,国有企业这条船不管怎样猛埃双,开得好蹭尼,开得不好貌,哪怕再破再旧裂陀,只要不沉下去超,国企员工都会抓住船板挝歪计,不愿意下船扣狄。    如何把员工这些观念转变过来楼弹沙?只有让他们从企业人转变为社会人拭。因此熬,第一步是2006年修陀,江汽集团公司所有员工进行身份置换溶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会午,作为每个子公司的投资主体设傅娜,共同组成投资公司乔。    这样怯豹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东祥激金。投资公司持有江汽集团公司的少量股权夺鄙掇。    第二步梗藤,我退休后掇,引进中国建设投资集团有限公司蔽耿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司短。初步实现产权多元化还杀捻。    第三步灰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辞,包括安凯客车的控股股权涝瞬栓,整体运作上市小。去年1月获得证监会批准侧迁,上市公司已挂牌久毫贰。    通过这三步走——置换身份吝,初步股权多元化霸墒,整体上市篙镐牧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粒父,对留人起到了较好作用扳浚绣。在工业化篙横土、信息化匡、网络化尤其是移动互联网时代商暮扣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狠卑,股东或雇主和雇员之间的搏弈娠茹,更多体现在决策权和分红权领域恭昧憨。    为什么IT产业驮,特别是互联网企业发展如此迅速菠氢?正因为它有这样的产权结构敬,这样的体制机制啦挎。做得好的互联网企业物家判,股权都比较分散穷谴,管理骨干和技术骨干都有一定股份蚊厦,可能这是大趋势霸故卡。    互联网行业资源的竞争和协同融,最终体现在人力资本价值上文,他们要参与公司的决策和分红甘。这个问题如果不突破补设,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难姥己。   存量是稳定剂耻歉慧,增量是兴奋剂    那么汰世,内部机制如何变革惶?    1990年我接任江淮汽车厂长反椿,当时非常困难补圣,留不住人届雾。有些人选择离开输,人往高处走即蓬解,完全可以理解颁。留下来守摊子的这些人不容易炕,到我2012年3月退休乖帽,这22年时间里嗣棚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段房。    第一阶段是2000年以前嘲洪。可用两句话概括垢凶,第一句叫做存量相对稳定谱兽朵,增量拉开差距号献。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状馁迟婪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乐,可能就有问题贩嫂。因效益提高而增加工资婪顷,贡献大的就多增扯餐澜,贡献少的就少增肌斤。即便没有贡献收,原有的存量工资也不会减少脱歇,即存量是稳定剂坑翰穆,增量是兴奋剂驳擅。    第二句是有计划按比例增长工资怕健罕。也就是说材脾负,企业效益再好檀,效益翻番工资绝不能翻番墙涧。效益不是很好镣砷漆,工资也要涨巩许晤。为什么团蓬奉?因为国家年改革开放30多年颂,经济20多年高速发展罗嗅湾,物价一直在上涨澈沏壕,生活成本在提高妓讲梆,降工资就是降生活水平冠。所以我们有计划按比例增长工资浓锯,以建立工资蓄水池块解,以丰补欠矮琳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贡稻。    第二阶段是2000年后汕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式航。    第一部分是号劳,区域领先的现金收入查岭。和北上广深不好比轨,但在安徽及其他城市的同行业者中尖,我们的薪资收入是高的力裂,员工及其消费能力比其他企业稍高半喜鞘。但现金不可过度发放抗,这是心理学侍脓鸿。人就这样脐,口袋里现钞多了后槐敝隙, 像一线工人拳,包括技师在内蓖扒窗,他腰包丰实了诚秤诗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了媳课。    第二部分是大福利函瞧。我在任期间频签,江汽集团公司解决万余套集资建房鞠,还有大学生公寓谷、廉租房等;自营的物业管理做得非撑嘶辖樱好镁,很便宜睹瞥,还有免费午餐某厂,包括洗衣房等驾溯。有大福利输凑粕,有小福利浪姐慈,五险一金都取上限提匿漓弓。    第三部分有限的股权激励残赖俏。    区域性领先的现金收入肥篓蹋、大福利彼锤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式镀笺仓,这使江淮汽车员工享受收入不低坍碴娟、生活成本不高的待遇魏蚂。也使人才无序流动降到最低锻狮吾。我在任22年疤廓锻,江淮的人才挪红,不管是管理人才还是技术人才虏茬榔,几乎没有怎么流失暑。    外人都觉得很奇怪官些渡。当时有个汽车企业派人力资源副部长闯费弹,在江淮附近找了家酒店械偏掂,一住就是一个月染,每天晚上打电话找人庆效,但没有人为之所动景。    究其原因警码,当然也不仅仅是待遇和福利秘,重要的是文化留人疏超迁,怎么能留住人心午汐圭,这是其一配甜。    其二乔据,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宫孙盆,使员工的成长速度可能更快坝。    其三伴拒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径戒傲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径措,但我们有三条路径筷。    一是管理人员成长路径蒙:管理员守胜啃、助理管理师检、管理师侨、二级副经理滥差匆、二级经理冈暗、一级经理杠嚷。    二是技术人员成长路径块杆亨:技术员歼萌、助理技术师书播、技术师;设计师槐、主任设计师汉、设计总监拨、技术中心副主任佰、主任等屯橇。    三是技术工人路径吮汞:高级技工为、助理技师卡、技师劲罚乡、高级技师扳。高级技师的薪酬杏,甚至比二级副经理拿得还多矩姜。    这三条员工成长路径薪赋,每个岗位都有岗位说明书栏。你要申报这个岗位查帘,必须经历什么培训剿授粹,需要什么绩效深,才有资格申报评吞。上什么岗位有明确的薪资标准双,“升官同时发财”烧,用人用工尽可能做到公开公正透明确艾。员工们也看得很清楚拍俏啦,只要好好干啊烷副,就能够成长吭菇。    总之尘揭,在中央政府大政方针指引下习檀林,切实皑挤勃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疆坦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坎筒刨。    尤其是产权结构改革巩韶刻,不要消极等待主管部门来安排坑,等是等不到的抹肖薪。也不要对现有体制穷、机制太多无意义的抱怨税,只要动机纯正钎仑滑,对国家对企业对员工有利枪瀑,就值得一试仇襄褂,这是我在江淮汽车多年的指导思想篡晚歪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋枫橇敲,但一定是基于稳定性继艇隧、权变性蠕、柔韧性基础上的变革行秃漏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通萍。同时切记不管做什么事情喊如僵,一定要取得合法合规的文件依据乌。    在沟通管理和内部运作方面封变,如何适应政策环境瘫,是对企业负责人的管理智慧的考验匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛泰疾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团档涕逻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办尝究悔。   当下弟衡,在互联网经济蓬勃发展千记、新能源汽车蓄势待发的时代背景下艰忻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃高舰碱、汉腾入娶扫、乐视焚词窍、蔚来糠、Nevs悸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈咯几。但这些新思维腔论、新模式遇到来自行业晌矮、公众和政府有关部门的不理解和质疑柑。为此寰球汽车邀请行业专家裳奢晃、新势力企业领导膛耐棵、主流媒体高层辑,就大家共同关心的行业趋势佳先特、创新模式洗痘、市场预判等话题展开热烈讨论挨。   程远龟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁茸棱裴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录姬皮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛免,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丁示,也是一个全新的问题泵不棋,所以我觉得应该是个很有意思的事虎。今天让我首先来作一个发言谈袜碧,我觉得是抛砖引玉眠创,我想把石头抛出来掸,引出大家精彩的观点社函陌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恭吓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题染劫睫,他们该不该进入汽车行业问蜜。大家知道荡,这几个企业全是新人拖,以前都没有做过撂,在社会上是有一个反响叛塑捌,有一种争议书,说现在已经非常挤了滥芥,我们已经达到了2500万辆的规模吨,100万辆的企业已经有六七个了慧,还缺你们甭?你们现在还有机会辫汤陪?我想说这是一个很重大的问题览阑,我想这个问题为什么说是战略问题览,中国汽车业一开始就有这个问题掇派。   我的印象中探,我觉得中国汽车业有很多政策卢,也有很多重大的事情莲齐皮,但是我现在回忆起来割荆叔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大猴瘫,一个就是开放引进讨,也就是合资凉斡孟,也就是所谓的市场换技术春魏。另一个携,我们做了一件很大的事情磊,叫反对散乱差冯。这么几十年来萍搓,在我们的汽车管理部门痢,我们就不说谁了蔬裳,大家都很熟惟,都是朋友卸料碴,现在都七八十岁的人械吞。我进入这个行业30多岁疏督铣,已经过去30年了宦付微,这些人现在已经退了德姆失,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情递汰,一个是合资引进咆诫芭,一个是反对散乱差叮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来喝朵,即刚才说的市场换技术卉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车劳闻工,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锣看,只许有资质的企业做裂紊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司杯边北,就叫中国汽车工业总公司维卷拼。后来拭吧扔,提出了南北划界宿琅,想要一汽在长江以北悔玛,二汽在长江以南谓拳顺,形成一个竞争局面担。这个想法没有实现霉,当然再早我们搞过六大公司便韦,但是总体来讲割居歼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孪任暖。   我在八九十年代写过一篇报道怜,我就说中国汽车为何怕竞争绍獭?其实现在想勺疏效,我们争论来争论去就是一条领,国有竞争炒河郎,我们认为企业太多了稗绦媚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理函粕闹。   那时候从国家宏观的角度哨孰箔,陈云同志提出了一个经济学观点末匆骸,叫做鸟儿在笼子里飞嗽,年轻同志可能没有听过焕伸鹅。虽然给你放飞撩房保,但是你不能乱飞心,得在笼子里飞春粮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哦供,所以我们提出“三大三小”是如腑,规定的企业能造车贰扁彼,其他人都不能造车另簿,认为进来的就是捣乱额。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章亩呐,后来被总编辑改为无心插柳玛扰间。我们一心一意想扶持的企业搞上去春,但是我们不想扶持的企业又在出现们,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蔫吻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意平监采,为什么呢乏鞘肩?当然是我们的基础比较差窃,一无资金歪,二无技术酞,三无人才疵随,白手起家温。这时候我们引进外资挫,有了资金丁、有了技术嫩谷暖、有了人才镐豆晶,奠定了我们汽车的发展基础茫东。但是只走这条路等于缺一条腿台贩,只有引进外资厘改,没有自己的发展鼎姐口。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碱擦,反对本土企业来灌慧,所谓自主企业干,所以自主企业很长时间不能进入造车领域趟枯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的悸庐擅,奇瑞荒狮式、吉利吉、长城杰、比亚迪糜,没有一家是合法造车的企业祥,方式大家都知道雷,买一个不生产但还有资质的企业寞硼香,就是所谓户口本雌,然后就开始造车淡栖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好度,该死的企业死不了擎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撩,这是一个很奇怪的现象乐次帘,在其他任何国家都没有这个事情工蓝匹,只有在我们国家火,这变成了一种无形资产涎态侮。   所以舶恐,后来工信部成立前夕认反,在发改委发布了一个通报瓷坊忿,宣布哪些企业要死率拦,其实是一个作秀匠竟谓。因为这些企业本身已经不存在了借,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挛脆藩,就不会有这种奇异的怪现象欢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判阿关帘,我们把汽车产业的市场化鲜币、自由竞争的方式忽略了蒋,我们把它当做航天航空管理汇唾。所谓集中力量办大事摩憨甭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的氨,像航天航空只发射一颗卫星森先剔,只造几架航天飞机藏,但是汽车绝对不能这样版,如果我们中国只有一个汽车企业邢般,我们今天无法想象能够达到2500万辆溯,我们可能还在200万辆以下徘徊培。   我们想想我们当时的规模纷具共,讲起话来规扳,我们一点底气都没有叼,全中国所有汽车企业的力量峦僳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量久娘舵,所以我们那时候是没有底气的淮努。那时候蔡总经常讲试敝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钢剁酿,我们国内的某家工厂玻街栏,搞了多少年会檀?投资130亿干了那么多年没有干上去氢委,现在回头干干拭幢埂,别的合资企业在武汉干140万辆车拒惊嫉,听都没听说过他就干成了趁。   当时我们确实是一穷二白取硷擎,那种情况下我们引进外资册,但是不让国内自己的汽车做戳炽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陀舌尸,变成了外资企业嫉、跨国公司一股独大筹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌息。   中国其实为什么发展到现在这个状况疵儡勺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差栓钦党,在座的年轻人没有听说过挥懊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挺颂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作阜魔。为什么有审批制寞咀?审批制就是为了反对散乱差瞄惠,所以你不能随便上企业竞。   我们把进入产业的大门关得很辛椤,一方面对产业造成了很大损失殿信猜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蓉男额。大家知道波,那时候汽车卖多少钱伐?桑塔纳要卖了20几万趁,当时说两万块钱撅乔,八字还没有一撇锤,订购两万多辆潘价,在桑塔纳卖20万的时候踩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来豆秃朵。那时候的技术标准店镭褂、排放标准都很低垄删款,我们会很快发展起来奉吓方,但是我们失掉了这个机会录。这是产业上的一大失误葱,就是反对散乱差孝悸涕,阻碍了中国自主品牌的发展廖扇颠。   我觉得中国汽车进入2002年蚊陈朝,入世以后就发生了很大的变化绣问吗,这个变化就是放宽了倾钒,应该感谢国家经贸委前司长斑甘琴,后来发改委的副主任欧新黔疆处宠,他在这件事上力排阻力锨侩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炭,有二三十个企业进来健论。在这时候试距,包括奇瑞颇、吉利簧藕蜡、长城丢兑聘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面踩坏,所以这是我们企业发展一个好的契机逻壕活,这个契机来自于好的竞争潦。   现在大家没有再说反对散乱差篙卉,但是这个毒瘤并没有肃清富,现在要有一个新的品牌出来胆,我们第一个想法就是它该不该出来潞情,又来添乱里踢抒。所以在这种情况下城模耻,汉腾出来以后庞,我当时也没有太明确的认识缉,在网上一片谴责声的时候焚第晒,我就意识到了这个问题卿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的萍高浅,大的打败小的肌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼深簇,快鱼吃慢鱼截弧坚。汉腾给我一个启发摄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嫌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在雷,今后还会存在镀辜。   现在一汽渐疵沃、二汽非常困难钎邦础,包袱非常沉重匡发讨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才焦鼎茬,但是最近连一辆好的车都出不来鸡。现在真正有活力的企业是谁呢私讽讼?是长城客邢、比亚迪妒、奇瑞趴抽咯、吉利酱平。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用部。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开成,让大家不要惧怕竞争革洁,竞争只有好处吞。我们老是说过度竞争缸,实际上没有过度竞争兴请擅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的马,经济规律本身有一个调节作用壕,一旦过度竞争它会自动退出僵啡迟。   我们的出租车管理很失败缴竭币,就是我们怕过度竞争形冷,我们把北京市的出租车限制在7万辆请颇,因此打车难珊饺、打车贵停,群众怨声载道扣胚锹。凡是放开竞争悸佃,像家电产业大家都知道垄,为什么发展得比较良性呢伺围文?就是因为放开竞争咸珐,是不是先来后到呢脐恼?我们现在想想80年代匣,61家电视机厂融冒,现在上哪去找吨沁?大家熟悉的品牌款胁,北京牌渤、昆仑牌裙,我前天在飞机上看到长虹羔革间,长虹居然还在谦氛围,出乎我的意料袱推巾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秸囊翁,现在新出的电视机厂穷稿,TCL过去有吗热?就是长江后浪推前浪胺劫,我们永远不应该对后进者说不萎奸,我们一定要这个变成一个共识鸥氨懊,任何时候都可以有人进来虫刚。就像他们说的乔涟,任何一个行业都会机会谜。今天在座的各位都是新进来的赖妮,我觉得你们的机会大大的有叹麻烷。   我的砖头就先抛这些筏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编般降猩:沈达炜 版权作品貉必,未经环球网Huanqiu.com书面授权和猛鳖,严禁转载悼瓜,违者将被追究法律责任技。 获取授权" "  徐和谊说倪钮贰,当我急的时候东,老唐一乐窘,哥儿俩(的配合)还行邵蒜。双方都是坦诚的心态懦哺桔,就没什么谈不成的事情锹撩。    唐仕凯则认为茄炯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冀岭缝,基于双方的相互尊重龚。合作中肌,尽管文化不同蒙叔盛、目标不同颓慑,都能坦诚地交流江草,达成一致身,满足消费者需求稠老抱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陶按舒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恋椒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纬景葱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冬睛吨,接受了中国经济网等几家媒体的采访孪。在奔驰E级轿车之外俩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作祭徊凭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时厘涂琶,徐和谊说护奢,关键在于双方的真诚与坦诚白断侈,这与我们的性格有关卤骡惮。我的性格是直率团怕,而唐仕凯先生则是含蓄川、温和雄夺,哥儿俩(的配合)还行辨膊芦。双方都是坦诚的心态肌喷,就没什么谈不成的事情孟跋掸。    徐和谊谈到擅踢馈,合作中信碑谓,彼此考虑对方的文化仿憨、体制辟固拭,对对方的决策机构都很了解淘冻,也想知道对方的想法痪唇钠,并多从他那套(系统)思考雀溉姓:靠不靠谱茫,可不可能邵催。不能瞎白话恼,不能伤和气锌薯嗽,所以就越合作越顺利萍。    徐和谊认为煽昆茹,随着后续工厂和产品的导入突懦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期倘烩恒。    他还打趣说寸绵耐,唐仕凯先生文雅颈湿邻,当我急的时候裳隋,老唐一乐想,我们的搭配非撑。合适巩。    唐仕凯则认为几,戴姆勒在中国与北汽的良好合作切侈嘎,基于双方的相互尊重筋。他说勾,我们与北汽之间有更多的共识藕。过去几年的合作截穗双,大家互相信任吃、持久茬、坚实尉道恭。我们有德国人的执着巾韩吕、坚持米麻烙,在双方合作中纯半,尽管文化不同共覆膘、目标不同皖巨碱,都能坦诚地交流默伐,达成一致猎,满足消费者需求落,也能让优秀人才有合适的岗位串秀。可以说戮藤,北汽与戴姆勒建立了最好的擦、双方互信的关系码栖。    另外次,唐仕凯指出逝钱莽,中国业务的发展腥,离不开经销商伙伴的精诚合作鞋,他们积极履行对消费者的承诺校、关爱哀,也与我们建立起非常良好的厂商关系蕊伯。    他强调坑,我们与北汽的合作响始峨,增进了双方的关系笔寄。 全新长轴距E级车上市现乘叹荨,领导合影(右二为徐和谊滇位烧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手姓较囤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说描拢潦,目前奠孰罚,我们的合作是最好的箱轿摄。认真总结以往的经验眉莽写、教训但熬霜,特别是过去的错误哨,接受媒体的帮助阿勒、批评既,因为大家对我们有更好的期许却。目前靛啥,我们仍没有达到自己的目标樊,在中国市场还是第三名扮斧。但是喝笑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戚省。因此仙,我们还需要精诚合作镭,力争打造一流的企业;精益求精镀,建立一支一流的团队彻输桂。毕竟冗,我们的公司和事业都很年轻电孩,在发展当中最重要的还是关乎人旧。因此逞景场,我们不能只顾眼前笨据韩,应当放眼未来诉,希望取得更好的位置宫馆寸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第瞳斥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊对电:    各位领导徒、各位汽车界同仁街反:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛未馆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计郡腐洪。今年论坛的主题聚焦安全号劲,我觉得非常有必要蹋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题任藐,已引起全行业和全社会的关注齐拾。    今年以来莲势,在国家和地方补贴政策的助推下渺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淮杰衰,1-6月立,新能源汽车实现销量17万辆雀筋,同比增长126.9%壳。其中纯电动实现销量12.6万辆齐娃邻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆没卵,预计到8月底空魂性,全年6万个新能源指标就将用尽铆虑骇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆按桑,同比增长170%葱词,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置咖呐。    但随着新能源汽车销量猛增掇讼,其安全问题也逐步凸显弄。仅今年上半年善,与新能源车相关起火事件就有11起强,事故原因涉及到电池蹄、材料骸伺什、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面煌穿堵。不但给事故车主造成了严重的生命夹、财产损失鼻搔漓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧患,极其不利于新能源汽车的推广隋寡姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乒,新技术新模式尤其如此莽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处醋、火车一度跑不过马车旁、人工智能行业也几起几落开纬,每次都面临着必须攻坚的难题深晴头,并随着问题的解决才获得新的认可局。新能源汽车行业也是一样碗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域迫妊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酚蛇沁,在蓄积了一定的市场规模之后恳盘撤,开始到达一个新的平台期赤姓还,开始面临这样那样的问题瘦受。而我们认为甭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题申粉避。    首先惊售,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足得咯文。    今天我们面临的新能源安全问题播,一部分是技术问题莽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奉操铜。但更多的是行业规范问题推壕,由于新能源汽车市场发展太快保酞焕,行业法规建设相对滞后凌秒词,安全法规不够健全浆坍,相关标准缺失释嗓,再加上消费者安全意识不足熔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匆,共同导致了一些安全问题的出现哇卡茧。作为一个新兴行业漏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规文、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度溺,这是新能源事故频发的原因挨伪,也是新能源发展到当前阶段稠绣,我们必须着手解决的问题割勘戮。    其次觅,安全问题是消费者关注的基础痛点替,必须全力以赴加以解决赦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示琶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准焚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全灵。我们经常说趁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吓,但是没有了安全这一基春迥牟,里程的远近本身也就没有了意义缔。新能源推广几年来瘫,市场上对安全的质疑之声始终不断箱,说明广大消费者除了里程焦虑似,还普遍存在着安全焦虑刷砰购,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粕逛咳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涕鹊冠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蚂党。着一把火就可能会毁了一个行业獭串笑,在网络时代这种心理传导完全可能发生吧乐拐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理微怯郝,必须将安全问题作为头等大事来抓投岸鸡,否则就会被消费者所抛弃痊。    最后囱逝括,安全问题是新能源迈向未来的必经之路迫习亨,也是发展的动力源慷饶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糙吭临,但唯有能够提供安全可靠生活的产品宫掇砷,才能得以持久生存径骗逃。千百年来莆岭琳,人们围绕着使产品更加安全可靠稍拦,不断做出创新维。及至今日辆存箩,我们投入无人驾驶汽车庐逻、智能网联汽车的研究肪,很大一部分原因醇坡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障相妓紊。新能源汽车作为面向未来的产品赔猫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丁娄朴。    由此可见匙驹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈椽,粗看起来林林总总泥臣辉,不一而足;但是究其本质驮勾,核心还在安全啤悍。破除了安全问题分,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题葡槐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高啼起硼,而围绕安全问题不断攻坚克难抚,新能源产品和发展模式将不断创新旱伟,不断创造社会价值睛秃价。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者困,我们从一开始镶徘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谋,从战略高度提升安全性劲,居安思危采,未雨绸缪筐充,从研发嚼劫懊、生产到售后服务碧禄,都布下层层防线结撼蒋,确保产品万无一失项锭。    一是在产品开发上加强安全功能设计东,从源头上提升安全性篡高。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障啊炬。从产品的开发设计阶段扭催,我们就从整车控制谁、动力电池梅兜、高压安全等方面以高标准进行设计抠。在整车安全方面墒贿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计厩。在动力系统方面呕,我们从材料看亭、电芯唾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计画瓣硷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术顿恨,降低电池短路和起火的风险椭。在高压系统安全方面沟,我们从防水鹃、防火窖壤匣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痕拔棘,高标准强化安全功能逛仟。除此之外赫揪频,我们还充分利用智能网联技术吨筒,对新能源车运行进行实时后台数据监控料卡,建立事故应急响应保证机制楷迫,为新能源安全使用保驾护航良柬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证藉事,以高质量产品确保安全橡。在新能源汽车快速发展的同时率,北汽集团不忘发展新能源的初心卡磊挪,严把质量安全关棵舒烂。北汽新能源生产的每一款产品雄不,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拈嘉,还要对电池庆、电控系统进行严苛的测试与验证魂哆蟹。目前烙瓶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系帽烁短,其中电芯安全可靠性测试标准42项效末啊,电池系统安全可靠性测试标准50项律,BMS策略安全可靠性测试标准33项邓晶堂,这些测试包括长时火烧测试炽肯、电池剖切测试贝澜、极限跌落测试和电池浸水测试等挺蓄。同时村剐莫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位请。上半年秆,北汽新能源接到订单2.6万单布辈浅,但在资源不足的情况下缉,我们严抓质量关侈冗巧,绝不为销量而粗制滥造蔫,最终完成15052辆的销售任务涂忍谢,订单满足率仅58%费冕,但却实现了上0事故率的优良成绩稳触。    三是加强售后服务与培训喷成,让新能源车用户买得放心承,用得安心能目畔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障呸孟另,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统丧熬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系权句萝,包含车辆保养貉衫、车辆维修申秸、紧急救援瓢、充电设备午呻穿、增值服务谓呢武、客户关怀等多项内容钞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惰惹即,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查匡亲、维修虫,并对服务完成情况进行跟踪监控登,形成服务闭环步谭涵,确甭妫客户满意痹畔。同时斡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训魏,对车主进行说明和操作演示赊农,并规范安全培训流程称涝微,提升新能源车主的安全意识刹。在此基础上睹歪羡,我们还创新营销服务模式荡喊,今年8月12日呕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金膳腔,不仅具有推广新能源车的效果葡栏,同时可以让车主及时更换邪天、检修旧车上的老化电池醒苍,通过我们的新模式给市场提供更多安全额弄、环保寇畏、高质量的车型譬法恼,给消费者更安心的消费体验摩。    各位领导部酞铆、各位同仁里底绞:新能源汽车作为一个新兴产业堪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段宦,出现一些安全问题稻,这在快速推进过程中也是难免的干荣眉,是我们必然要面对的问题委。因此新能源安全问题杆怀,绝非某一家企业能够单独解决习盾,它需要我们整个行业的协同并进祟娄店。    有鉴于此处环匈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力柏,不能因噎废食城莫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心剿拍,牢记我们新能源事业的战略使命沛嗓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念椽虑碎,以持之以恒的韧性耪损,推动政府禄虽、科研机构词、行业协会陌雹粪、企业乃至全社会开放合作坎滔,不断建立安全标准文、不断规范行业行为垢信、不断推动技术进步梯邓哨、不断优化消费者使用习惯返容胶,不断实现新能源汽车行业成长成熟寡赫解、发展壮大畴填那,实现整个行业的可持续发展退。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯豁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长分,各位领导镭、各位专家烈,业界的朋友们澎廷:    大家好!今天嚏轿趣,众多长期关心猛怀尽、支持中国电动汽车产业发展的领导桔、专家和朋友们齐聚郑州四,共商大计嘿。作为本次论坛的协办方桶,请允许我代表宇通公司矛把搁,向到会的领导伦食曙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冒套,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乐丰。    近年来笔沸,国家出台多项重大政策彪鞋氓,从顶层设计晤舍祈、推广应用刻、税费减免杠褥沫、购置补贴交、生产准入颗、基础设施等多个方面辅,保障新能源汽车产业健康快速发展慷。客车作为电动汽车发展战略的切入点暑,是电动汽车普及推广的重点领域博绿涤。至2015年底康垛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆但,占同期所有客车推广量的13%吓颓伺,为城市节能减排寺、绿色交通出行做出了重要贡献请。    财政部罐瑰涸、工信部具溯、科技部事品泥、交通部伸凸、发改委等部委蜡貌授,通过科技计划仍浓、产业技术创新工程等重点项目进行支持隘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化稼烽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升独:节油率栏就、续驶里程等性能不断提升皇,动力电池能量密度报、驱动电机效率等关键技术迅速进步辽。    具体来说簿脱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哆、节能与控制技术方面已实现了自主研发耐坝,大部分电动客车均采用国内自主控制器额,整车性价比高会菱棚,满足市场需求背,节能效果得到消费者认可冒扰。    二是动力电池性价比显著提升挫。动力电池囊焚、关键材料国产化进程加速关,安全性和工艺技术持续改进行。与2010年相比疆蕾,动力电池能量密度提高将近一倍羞戮呵,成本大幅度降低堑毕。    三是驱动电机技术水平进步明显示。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求具舜焙,在功率密度魔惨、系统集成度和材料利用率方面显著提升钱怠。    同时慈,我们也应认识到涟槽坚,国内电动客车研发试验能力有待提升贰剁崇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距畅醛寐:整车可靠性嫌耐踌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钦霜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整丧顶平,寿命啸饺猾、低温环境适应性式伯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后荒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向貌梗。    马凯副总理强调许节:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肪。电动汽车由于安装了电池捂、电机钾、高压线束等高压部件狙滇系,给整车安全性带来了新的问题娘诉搓,而电动客车安装电池容量大姥凯录、整车承载人数多茬了殊,给整车安全设计提出了更高的要求妨愁。    因此窝,电动客车必须从防水容采少、防火怪、防触电墒、乘客逃生扳显、事故处理等方面综合考虑嗣,从研发制造抖、运输存储寝肛、维修保养暇驴、报废回收等全生命周期各个阶段着手扇朔,在电池安全狸馈、控制安全本殿诽、高压安全凄顿、电磁兼容等方面进行技术攻关柒斡,全面提升安全技术水平癌毯。并对车辆录、零部件运行实时监控嘿韭茬,起到预警作用坚酒,保障大规模安全运营逢描田。    宇通自1999年开始研发电动客车拒涉,持续加大研发投入幂,得到了国家部委乾温度、河南省政府和各位朋友的大力支持疯驹厦。未来逆摔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入少斥笔,围绕电动客车轻量化圣、智能化魄赡陷、网联化以及智能制造等发展方向抚妊,立足自主创新当,掌握关键技术拔,提升安全水平么,促进电动汽车产业健康快速发展遍楔困。    但同时隆迹,为了推动我国汽车产业的转型升级柔墩邻,实现2020年500万辆的目标挪,我们依然任重道远陪。行业的健康发展搁辑,离不开国家政策和社会各界的支持池,我们建议舶:    继续支持产品品质提升和新技术研发郎。在纯电动翰锑兼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胁薯,研究开展创新工程二期项目等百,助力国家下一阶段产业化目标的实现糠。针对燃料电池客车纽,我国和国外先进水平相比还有较大差距齿妒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度厩酗,尽快解决关键技术问题旦,推动产业化发展丧勺诫。    电动汽车正处在新产品推出的初期憾,技术飞速发展锑兢,面临很多未知领域的挑战芬,这些不确定也带来巨大的创新机会汰掸,是企业椭彻、行业和国家的历史机遇普白,也是赋予我们的使命和责任竟尽,    我们将坚持创新笨掇襄,努力实现产业转型升级和健康持续发展茄记佛。    最后榔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "陈清泰既呐粗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刨辈牌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”崩蔷工,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秦须狮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炽斑蹬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题好勿胜,回应社会的关切飞,引领行业的健康发展猩酪沤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台焚斡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颓盾奖,广泛交流蓖剃祥、献计献策撮。    首先是创新引领问题禽凤瓶。    去年苗,国家多种政策的叠加效应充分体现巨讨拌,电动汽车呈现了爆发式的增长刻妻亲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捎串,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善葡,并得到大多数试点城市的积极响应裙蚊涂。更加可喜的是吝让,电动技术逐渐被消费者所接受陡,潜在消费人群在增长几蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是票红,总体上京,这还是一个政策驱动的市澈ㄎ凇,它的不可持续性已经开始显现券壬。从今年起卡,国家补贴政策开始退坡蜕湃金。种种情况表明靛嗓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期龚,相应地坦呢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绞。购车补贴的退坡欧桓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型欺位胸。也就是在购车化跋悼、补贴逐步递减的同时订吓,政府应在研发环节加大支持力度牡,集中资源支持在动力电池烫干颠、核心零部件累呛垂、电控技术卜、轻量化富寂戏、智能化等方面突破技术瓶颈艘赡裁。    另外凹惮伦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位猛课碧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始聘戈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等含粟。相应地妈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度岁敦番,大手笔投资于电动汽车控。    这一切表明磕唇鹅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快确。    由此看来涵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惶捅。    第一驼伤缓,政府补贴政策进入退坡通道畴,电动汽车性价比提高的进程赡峨茂,能不能跟上政策退坡的进程溃森瞎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路板恳妻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贬反。    第二探伴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力略,中国肯定是他们的一个主要市场目标诲剩。能否改写我国燃油车发展的历史铅居漆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立看葱吼,并建立起较强的国际竞争力仙,这是政府和企业必须认真考虑的问题凉步旱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术莽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烽。    因此烩蹦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导读湘,那是在强政策激励下的增长垮,是不可持续的簧努测。有些企业一门心思地追逐增长侥扩舒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沮,却放松或忽略了创新和研发叼烁。    应该承认奴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冠写,性价比还是偏低的晃惋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炔僳残,电动汽车将始终受到半途而废的威胁庐叼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景婆,理性地配置研发和产能扩建的投入氖。    当前跋年洛,我国电动汽车正在向成长期转型缸功,这是一个重要的机会窗口类。从全球看噬同并,电动汽车的技术路线还有选择的余地仆挂瑰,核心技术尚待进一步突破锭剃,关键零部件的壁垒尚未形成鳖闷遣,信息系统还在发展妇募内,品牌效应还未发力闲,商业模式正呈现多样化梳赂瓦。可以说艇掏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间曝兄距。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泼,有较好的积累怂陛。我们又有全球最大的汽车市场支撑固,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权始奶熊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇狠劲驾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哦错古。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期甲,潜心打造核心竞争力骗骏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美衰碎唤,另一方面可以与国际巨头同台竞争猩巍送。    电动汽车和燃油车一样竿钾莲,竞争力的核心是聚集优秀人才暇喀,拥有强大的研发能力添圈达,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肝防架。对于汽车产业来说挠全赋,生产能力的扩张是相对容易的铆菇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的堤窘莎。但是缝叔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凉,因为那充其量只是一个泥足巨人力捆。    补贴政策的退坡文彪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量荡丢免,补贴导向将让位于市场导向穿隋路,让位于创新导向邯。优胜劣汰作用将被强化浮品密,在大浪淘沙中戎啃连,真正能站住脚的冷泄,将是那些具有创新能力仿此、掌握核心技术勤搜、具有品牌效应的企业粳兽。    关于安全保障的问题奠甘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上光炔陈,特别强调要重视电动汽车的安全问题兜萝。这也是全社会非常关注的一个问题剧垒览,是这次会议讨论的一个重点畦姜。    为开好本次论坛蜡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研环揣,并将在本次会议上发布调研的成果勺订。    汽车的100多年发展史说明褐绒钝,随着人们生活水平的提高涪,出行机动化是一种必然的选择渡蹬。但是头奖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车芳疤,电动汽车处于起步阶段福啡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外光宛,还存在由于能源结构改变而带来的嗡,诸如高压电路连耪宫、动力电池等新的安全问题商堆棱。    因此革驰裤,在电动汽车市场快速增长的时候辫创暖,安全应该引起特别的注意钢抚筷,无论是整车企业缸递祁,还是零部件企业两,对于可能出现的安全问题敛白曝,都要诸项排查抠募、及时发现案、找出对策咸浚瀑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惨荣涩。即便是这样晨,进入市场后的汽车仍可能出现问题汐堑矛,这就需要继续跟踪廖物,不断发现新问题查绣,不断解决问题骋,必要时要召回已经进入市场的车辆渐室。    应当承认墟豢,电动汽车技术的成熟度还不足涎巫,市场考验还不充分坪,消费者的信任度还很脆弱睡齿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展窜。从这个意义上说交,我们必须把安全放在首位徒。因为安全是一个否定性指标贸,世界上没有绝对的安全憋,但追求安全是企业的天职迪衔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捶浅逛,要以更多的投入婆纫,在设计嘘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丢。我们绝不容忍安全隐患活,但也要宽容失败獭丛,因为这里存在着不确定性筋。    安全也是规范出来的扣漓,要高度重视标准划柿、法规和监管的作用茄蔚,设计安全的标准和法规帛纷漓,有些是科学的研究和论证定下来的煌膏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的弹凛。企业必须严格按标准和法规生产瞬勿、管理和运营沤,监管部门则应该严格执法乖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本建曙,绝不能容忍劣币驱逐良币惶。    今天宏涪碌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陛呵溯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缝闻,它还缺乏充分的应用考验道芦赏,需要未雨绸缪楞畦胯,防患于未然项。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导憾,各位同行毙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》忱块奖,每个桌上都放了一本添位,大家可以直接看了仁贪。前面上半场我估计是大家最关注的鼻萌,有一些政府动向莲,他们做的干货配细,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了安,我只讲讲技术驰哀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”河捻,有三个方面渡趁,有些技术方面的内容是有相关性的鄙,政策本来是张永伟讲的锻莆模,我在PPT里基本删掉了蚀,大概带一点哪。    首先讲一下电动汽车安全的技术怕上。电动汽车安全技术我们分三块底监靠,动力电池的安全硕嫁、电动汽车整车安全倡、充电基础设施的安全甜。首先是动力电池的安全性泻心秆,是最基础拟、最核心的痞伐,包含了电安全汉锣咕、热安全品图、结构安全等等础。    我要先从科学的角度说一下甩殊停。如图(ppt)蕾,这是电动汽车动力电池的基本特性省,中间可以看出我们锂电池安全的范围碍,一个是电压琶稗饶、一个是温度匿氢节,对电池安全来讲殿,这么一个很小的窗口里才能安全工作碎,如果温度高了会发生一系列的反应蜕,就不正常了蠕晾股。我们具体来定义一下这些温度邦,这是做一个严格科学的实验桂咳缄,锂离子电池的热失控蜜范、温度变化男、温度和电压变化的过程额。有三个温度富,T1叫热失控自生热起始温度碴喜,这个温度一般在90度丝藕,接近100度惧。第二个羚,热失控的触发温度氢淘害,就是说热失控要开始了刀。第三个脱搔,热失控的最高温度劫浓阿,代表了释放能量告瑟盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)忍赡拳,给出了一系列的各种类型的动力电池蕾,比方说三元的NCA嗓靛碴、NCM白碍、锰酸锂的飘樊,钴酸锂菏、磷酸铁锂稠,还有钛酸锂的泄,从中间就看出摩碎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的人。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域事,总体来看诲,热失控最高温度比较低一点何惹,这是钛酸锂的啼馈。    太过于学术化一点被韶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鹃。热失控款,我们先从热的角度访旅辟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后柯记,我们的SEI膜就会分解镶胆、负极电解液也会反应吼脆抠,隔膜机制熔化痕,再到正极分解回松挟、电解质分解陆,最后就涂层崩溃请,大规模的内短路电解液燃烧楞阮马,就形成了热失控涟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度跑袜。    另外一个问题丸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颓翅冲,像放鞭炮一样榔甜烷,一个单体发生热失控能量还是有限的莫,如果在整个模组系统中间扩展哨,这个能量就非常大了涂樊鞍。我们说其实不在能量的大信锨选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吴剩,但是并不是一个危险的东西侮淡,关键是没有瞬时释放咯鳖饱,这是一个瞬时释放的问题弹泼。    诱因棵护,刚才说的是过热引起的泊伞,还有电的和机械的忍膊端,电触发秒骋,主要是过充没、过放等等臂,尤其是过充蔚,过充引起的热失控是问郯才害比较大的芥缚,这是它过充的一个过程和机理徒歌陆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火砍丸。还有机械滥用霓糖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火棺息凡,这是在网上搜到的底盘的切割实验估撅,专门看它怎么样膜锋,机械诱因就会最终引起短路拆蒜戊。    第二部分菇党,整车的创眷骆,现在我们找电池厂开安全会苍,电池厂就说很多问题是整车引起的兔芯,不是电池的事蜗。的确收,很多问题不是电池本身造成的虐歉先,是外部原因集,整车寿,比方说碰撞会引起敌替,电气安全好颧暴,还有功能安全衫,重点是这几方面卫谴。比方说碰撞拜底,碰撞是最容易引起肛帮图,常规汽车主要的安全就是碰撞安全喷苦。第二韭讼头,各种原因的电气线路短路引起着火贡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的孤弓炽,电机控制器卢钾可、电机电子器件IGBP短路了论,高压稼兽眷、拉弧涟吼、多处熔断跺,整个就全烧掉了辫烦虑,这是控制器烧红了闪南杯。另外一个酷烹撤,比方说前一段时间南京暴雨之后拒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路芹。功能安全莆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谷,电池管理系统死机岗慨栖,但是充电机不知道立犊伴,继续充静,充过头了骗叼,导致了安全事故漏坎倘,一般150%会大规模的内短路乓艰烙,充过头150%返荷,不管是什么电池厩猴狈,包括钛酸锂电池拆,如果充过头也都会热失控的忻晾,虽然我们知道钛酸锂非常安全迹暴,但是过充之后过压也会引起安全事故雹违。    第三失,充电基础设施的安全品。尤其要说一下充电设备的安全问题型,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好霓鲁,它的防水梧、防尘瘫舅抬、防腐蚀慷、漏电滔、短路保护等等拘秆勒,各方面存在一系列问题拆懒。我们开了基础设施安全的研讨会尽深设,大家提出了很多问题刀眷佩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍衫罢,我不在这儿过多讲凤灰。比方说隧喂,我们荣威550就是非线充电着火盆潦紊,自己来安装这个宿,比方说外部的“三防”卵莫疤,内部走线的零乱岸假握,不按要求接地等等坞,这都是我们充电设备的问题瓦驰。比方说全生命周期状态的监测订姓迸、管理体系的缺失侮,线路老化之后也引起很多问题接从钨。尤其我们在研讨会中有专家提出顾设,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证屋蛙渐,因为那里头重现事故之后就会特别严重瘁迹博。    我不要都讲问题茎囱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垮让端。    第一晤胆胶,说一下全球国际的进展颠。我们要学习几个擂癸,一是安全防护方面铰,比方说日产的电动轿车Leaf控,现在接近23万辆线伪且,没有出现过重大事故辖。它有一个安全防护的设计体系杀斑苹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的耐巾,而不是说不能做到安全敝懒。人家做什么为劲?首先焚,有很好的防护设计理念甫丝母,它的防护袒潞肪,首先防控事故发生舞梅,其次一旦失效偏,可以失效不出事侗酥潍,再次钨,出了事娶剐攫,把事故控制在一个可控的范围敦础酵,控制在接受的程度跟燃油车一样翻如漆。是这么三个阶段劝呐,从电池设计淋筒拎,到最后可达到的安全目标饲纲,是一个全方位的设计理念经垢欣。    二是设计开发方面诫,遵循了严格的V型开发模式盯氰怪,从电池包奋、哪峤炀校块垂、单体团施、材料蔼烂,从设计层钢耗、验证测试层涉勉,是非常详细的闺,包括底层的电池材料抄四,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俗芜,我们国内的电池厂现在还很少用这些冗畴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杆何秋,其实这些我们都很熟悉泉,比方冲击氰、振动拎委辽、挤压市返葛、跌落斥没釜,谋烟蹋块跌落玫、单体跌落等等肝脓鲁,针刺壁翱、极端的短路匆毕、火烧猎收、热循环鸥,有温度的高低温循环实验荚呵了,这个好像我们做的不是很多昆,气体分析等等聚粳,这都是全都做的挪闲,这是我们跟日产合作交流的匣弯淬,我觉得还是给大家分享一下捕翔臣,很有意义的里撼浪。    第二蠢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说埠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)藕洛,这都是公开的侣该。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蒙麻弗,这是一些主要的专利渡敲械,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿啸笛,这就是一个完整的过程骄。由于成本比较高憋揩,其实没有在它的车型上全面的推开定规。    另外一个值得一提的兄界械,特斯拉的碰撞安全性拷胖,从设计的角度抚购,应该说借用了一些非常先进的方法城。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型逼擞檄,发生事故之后骆,非常严重的事故也都是安全的篙段酷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好饥,当然因为它有别的安全性迹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的受读。    第三冠饯,这也是公开的资料碱,三星的电池系统穗伤。重点看一下电芯层面上袖聪,这是90安时内部并联四个单体电池朵,一个卷绕式的方型电池毒漏磷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惫,一个是过充保护镐探、一个是防爆阀恼、一个是保险丝晾显。我只说其中的过充保护车,这个电芯的外壳是正极茫,有一个过充保护的阀乃袭暑,当内部气体压力增大之后搪,把外壳的正极跟负极直接相连壕迹,短路稿粳陕,形成大电流拌,外部短路懒钮尖,过电流之后保险丝把这个断开棘,这个我们是值得学习的汾酞。也就是说在电芯层次进行材料付、电气祥塑、机械系统的系统设计还是很值得学习的疗缔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辽馅脐,其实它把单体电池当成了一个小系统盎设,我们可以对比一下背颇,日产电池的奈亓砼剑块相当于三星大电池的电芯欺城防,就是日产是小某迹块陶,三星至少客车上是大电芯诧触坷。    未来趋势来看岭,现在工信部300瓦时氮、350瓦时都是这么高的通,这是国际趋势宝净艾,没有办法拣擞,大家都在这么做默寐肮,10年内我们真的要到350瓦时呢吨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的菱皑欠,2020年300瓦时应该是没有问题的铃,这个从比能量角度是可以做上去的内爬,成本也会降低蔬谐畴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寡,比能量蜜、安全性是一个翘翘板锨蔚,所以我们现在都出这么多事覆,下一步300瓦时垄遁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知许捶仟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术塘扒,我现在牵头中美电动汽车合作顶卜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性旱棘唯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讨蒙涟,这是最核心的下一代电动车技术萄甘。    说说国内的败堡和,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩习妒,待会儿再说问题痊罐体。正面取得成绩安牌,从材料体系懈,三元正极骇些闯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骗,比方说在阻燃隔膜番、阻燃电解性涂、阻燃安全性也都有创新酷,取得了进展蔚。从单体电池产品的检测结果来看佰井,跟国外也没有特别大的差别铰。总之哪奔,从统计结果来看淳问,我们和国外的相差幅度不是特别大炔氖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源勉,总体电池的安全性保持还是不错的福蛋,这是实验的东西誓戒实,严格按照了国内国际标准拜拌空,因为我们的电池企业也跟国外配套取很纶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套婚牵,所以我们其实国际的标准都是满足的萌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绍。我也举一个例子嚏稍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的熔席崩。刚刚说三星的有熔断器巾、过充保护器久姑、防爆阀孰,模组的我们现在电池管理系统等等亢,还有一个问题散廖侨,自引发内短路沥窟,这是一个问题城,我们的制造杂质试杜滦、经常小规模的过充过放舶街位,长期积累以后会自己引发内短路柬箍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做句臼,因为不好重复实验侗,我们首先做了一些重复实验的方法哩汇化,把规律摸出来了丁,这个短路会形成三个阶段扮奈,内短路的第一阶段傲虹挺、第二阶段克创、最后一阶段圈。第一阶段只有电压的下降阿、温度基本上变化不大刮圣宪,第二阶段歇呛凳,电压下降同时温度有大幅度下降此嗡狗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吓谈。    如图(ppt)泌介全,这是替代实验撂,这是算法告海毯,这是短路的测试实验讲江,这是结果溶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用退司沸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程轨透房、内短路的阻值都能精确的辨析出来丁酒枫,提前预警热失控事故劝净。    整车安全凶,首先是轿车安全羡垄太,比方电池的防水爸,跟整车关联度很高繁难淀,因为静态的防水怂,放在车上不一定防水沸士,现在都知道IP67华,其实一些厂家都做IP68了钩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故空势,我们如果做得好是完全没有问题的鞠茹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抖姓豆,这是我们做完的设计怜钾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蒋,这好像是我们比亚迪的电动车华,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茨,做得好我们的防水比燃油车还好粟官,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哦枪,关键是我们的技术到不到位滴肠,所以我们来谈安全问题应该这么看太红。    第二挂高,轿车碰撞安全来,我们做得好的企业也是不错的潮胶姑。举个例子氯景,长安的冒翱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酪括,这是产故墓氮、学谰、研联合研究的祁插徘。甚至为了将来的发展杀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的膏京。而且电池包不是越厚越好刃文,如何又轻量化梦、又防撞钙,在优化设计方面也还有很多工作可做曝抱。    第三钦懦,整车电池系统总体的安全保护境羔惺。我觉得我们通过上次的整车交流会册肩填,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脑廊部,大家都觉得还是非常不错的恍刑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的噬,尤其是轿车企业是比较好的共,分层棵畏巍、分级做的是非澈担好的天钮嘎,比如说高压安全管理系统圃。就是说只要按照严格的流程来进行开发芒拐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的济。    另外我提一句客车挨顾,待会儿宇通的汤总还要讲的乾,我不多说了鲤悼哀,他们有成套的方法来保证安全性旧。    最后衫奴钨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议土骡搞。前面领导都说了省,多少起多少起啦,这是从2月份到7月份统计的10起以上券弓寞,7月份多起来了芜。现在存在的问题裙滤,我们在报告里面有详细的介绍撵磕,我在这儿时间关系也不说的太多了枢辑。总体来看吼扰扳,我们安全性准入门槛要提高煞堂,所以现在在指定各种标准蚕漏,要进一步提高标准踢辫。当然还有一个问题玛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鸿筐犁,因为充电桩跟车的接口是老的缔细江,现在要搞新的划电,新的总体来看是更加安全的煞汲屑,老的怎么适应新的私步,另外我们全生命周期检测还是缺乏的厘客啤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战咎。    我们的发展建议票届,我也不详细介绍了休奇,因为我们在报告里都有勒,永伟会比我说的更清楚一下卷鳖。    第一个播歼粪,完善安全标准伍,制定更加严格的安全标准傻孔。最近客车安全标准尸颈财、电池系统的安全标准娟兴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准壤。    第二个驳遣蚂,监控体系目不,现在当然都有监控系统突癸笔,马凯副总理上次也说了煤驾,监控主要还是要靠厂家监管咀,不是靠城市最后的那一级兰,最后那一级你也不会给太多数据唬,数据最多的还是我们厂家自己喉屏,我们最有能力监控好蛔棉。    第三个喉匣,强化充电基础设施安全管理量,严控地下车库彪傲廖、高危场所充电设施建设与安全监管骄。    第四个推仑曝,改革检测体制弧,我们建议建立新能源汽车年检制度舌锈帛,传统车要年检显,新能源车是需要年检的皖,比方我们防水斥、防尘性能段参,新车是好的徽穿,老的就不一定了长清,我们的绝缘性能袒蜕、漏电保护等等是需要检验的茹霞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的俺辟夸,这都是很重要的骨蜜。    第五个崔,建议改革行业的监管体系孙,现在我们是准入亮,有几千个车型融,客车是很大一个数棉,很多厂家都进来了瓣飘剖,不能说让谁做唐挨舰、不让谁做墙商,我想将来要引入事后监管的体制每桔表,谁要出了事要负责犀钝,要召回及裙识、吊销执照辽艘、取消资质及弯,甚至取消你不能再进入这个行业胎蔽,这是我们建议的要加强饲椽,否则这件事情没法弄上铝鬼。    结语三句话撩誓蹦:    第一客,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”忌篱,为什么是“命根子”痊舷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转阂瘫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全圃目宽?我觉得怎么强调都不为过怯,所以我们要警钟长鸣解勾设,高度重视肥,大家都是这行的从业人员县囤侥,都不希望这个产业下滑锻,但是为了做到这一点叼痞哀,必须要警钟长鸣焕,高度重视冠。    第二捷裙弹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哇度。想性能大幅提升赡违昧,大家都希望300公里悍叫、400公里骑播脸,客车也是要提氮,高比能量电池是必然的趋势傻搂咸,往上提的瓶颈技术就是安全娩妹镜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点软改。所以随着动力电池比能量不断提高九娥,电动汽车安全技术的门槛越来越高欠,本土企业要有危机感检墓。    第三咆掸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脆睹高。安全管理氮辽,政府责无旁贷藉临桶。    我就说这么多聚腥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互菱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日臣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胁花。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尖但古,到今天的北汽EH400的下线士宿解,北汽的这100万辆用了5年的时间携淖悉。    在活动现撑洹,北汽集团董事长徐和谊表示驶离:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风呜湘,不断的加强产品程薄、技术陌诫吻、管理创新四,不断的加快电动化椿、智能化火簿、网联化避篮、轻量化的发展步伐拍,全力抓好‘π计划’的深入落地卞斜建。力争到2020年涂,实现自主产销80万辆倍臼,这其中包含新能源产品20万辆啪豌,实现销售收入700亿元测,进入自主品牌前三名的目标工,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辛偿。”   “来得晚港,干得猛睡监菊,站得稳”    “来得晚狗腊,干得猛孰,站得稳驰老铣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戈菩。    “在行业内来说剧瓤投,本土企业已经很多完成百万辆了哺胖,我们加入进来燎落,形成一种集团向上的态势颠。”北汽自主分为三个部分沙箍疮,“绅宝呕抨订、北京祥、威旺缺一不可虚本,齐头并进裴存,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧雄滔贩。”在随后的媒体沟通环节中漏,李峰坦言碌熟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蹬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品笆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捅。北京是传承“越野世家”品牌精髓翻蠢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌继。    “越野车是小众市乘,但是在中国市场上宋,硬派越野摩憨,没有人能从北京汽车手里抢资源吐们啊。硬派越野或是下一个风口淮。”李峰在接受媒体采访时表示搅虾。    除了在品牌划分上的努力碍裁,在车型投放层面陋萌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车娄抚郝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苟,而到了2016年管俺律,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车联帕,加上北京品牌和威旺品牌贪零蒋,更是达到了六款创。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缴附,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惫委淬。    而面向“十三五”诫,北汽研究院院长邬学斌表示句槐痞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孺较:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线囤班,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累效,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃笛卤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破罗琶淖。”    是的癌姥摆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线箍疼久,北京汽车仅用5年的时间哄令,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”衬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹄锌胶,现在一是车型结构变化了盖砂,市场引导到SUV迁乌、新能源和智能化上去家。我们由三级跳变成了一级跳倾亮毖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示太桐,“市场的变革对于自主品牌来说肪,恰恰是一种机会蕊。我们有对市场最敏锐的感知廖炊,最接近市忱闯ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的浮。”    从年产销量看曙蔑套,2011年达到2.4万辆捂隆、2012年实现7.8万辆身、2013年超过20.2万辆皑蒲囤、2014年突破31万辆默纱、2015年完成33.7万辆囤,2016 年预计目标42 万辆夕踩琼,到现在已经完成了23万辆甭想。“2020年我们要达到80万辆括恭枢。”徐和谊表示描。    “心在一起叫团队”    有了好的产品揭芬,还要有好的营销勘,“酒香还怕巷子深”地。在产品营销与销售网络建设方面美尘,北京汽车依旧不甘人后恐卵七。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冲,“人在一起叫聚会猩颠,心在一起叫团队陡。”    2016年上半年步翱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家任贯,同比增长396%枯,目前网点总量高达到836家观黑胺,渠道建设速度令业界刮目相看庐寿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家史戈,同比增长20%冻北,目前网点总数已达1081家违。    据已公开披露的销售数据妹,2016年截至7月廓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆募蹲臣,同比增长42.7%宏妮据,远超乘用车行业11.1%的行业增速俗。其中溅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纠,同比增长94.6%肃,成为名副其实的“自主增速王”届邪久。在具体车型上啤,绅宝X25累计销量接近5万辆男,在A0级SUV细分市场排名第一东泥。威旺1-7月也实现了近10万辆藕诗,同比增长6%以上纱餐纤。    对于营销体系恢,蔡建军表态称舰该锈:在互联网时代献痢翻,消费者出现了很多新特征段露绦,他们爱分享互动讣纪,重视原创和分享烽雾悼,并处于一种“始终在线”的状态患,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嘘舰握。   对于未来炽烧停: 李峰表示敝闭剃,在“十三五”期间摄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌就虐。    其中针对绅宝品牌介,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拒饰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐旖ィ块化技术平台汤监扣。    此外妊孝娜,针对SUV市场火热形势妻璃厩,绅宝连续推出多款SUV车型晌容肩,形成了X25邻创、X35羔撕姓、X55槽胶、X65组成的SUV系列率毛脊,实现了对细分市场的全覆盖蔬详。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型爽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惕惫。未来戈,北汽威旺由经济型微车抚、MPV哭辉、SUV和轿车等品类组成烷仁付。   责任编辑碴烂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩阜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开高凡檀,在杭州召开辖花,我们非常激动犀睫胆。我们希望全球贸易更加公平空,中国企业能够更好地融入世界市场顾播爽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示镶掳显,要向世界展示中国汽车业的良好形象圭。据了解焊瓤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吉。李书福说涎藏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台佃餐响。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肮日,李书福告诉记者砷旁淘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州强滥俱,吉利要展示好自己的形象宫岛纬。李书福认为段堆,我们要解决全球经济治理问题蚊吵,首先要做的就是提高自己的竞争力巴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理建绩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宿,李书福就来劲了蔑辆监,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头登,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展旅督送,是全球经济的一个缩影必颊。”他介绍说碾,未来汽车产业的方向是电动化泊、智能化哭即、轻量化想凛啦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列判驾椿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一团驶瘫。李书福认为颁痊儡,两者的“联姻”以及之后的融合发展逃乐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新节羚悼、活力聘、联动舱殊斤、包容的世界经济”倾汐剁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沧,在他看来两者在基础理论研究和基础牟テ块研发方面合作得非常不错吾,他希望沃尔沃能更豪华夕、更高档矩捎、更有竞争力丰,希望吉利能不断提升品牌力朽赫浅、竞争力和溢价能力爸阂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件导。”   在吉利汽车体验馆乐静,新款的“博越”展车停在那里且,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟虽唉景,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨城番。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坑汕涩。李书福估计虫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作逆醒。去年冬天斥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时佃窘畦,他也曾表示缚反幸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备筒乱炬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化金,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势郸虏,商业模式的变化已经从电商集、维修底、汽车金融办磊贬、二手车匠揩魄、人才培养等领域开始浓踞,逐渐延伸到供应链前端的设计苏淡、研发和生产氓府侥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涸别,这是核心揭绒庞。”李书福说瓣,汽车和互联网膝回侯,两者已经分不开了物,汽车制造业要想有未来氖擅位,就必须和互联网深度结合起来关。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题熟貌,吉利每一次研发创新告、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开睬。   “安全既是时间长度唐特苫,更事关人的生命位可埠。有人说失椒,现在的汽车都很安全了班,安全已经不能成为汽车的卖点了许,我认为香,这句话说的不准确妨,也不全面官锻。安全对全球都很重要帛危,对国家很重要架,对个人也很重要溉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舵,可以说安全事关大局枚奢,安全关系到千家万户摩挨春,我们一定要把安全放在首位剖莆磋。”李书福说玩观。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中睡甘,不仅有央视的直播猛,现场还有上百家媒体鄙疲可,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分古,受到业界的肯定任片话。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寇剐,用现在的话来说就是企业的基因邢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念始典,当其他条件与安全设计有冲突时毖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卷颈,而不是相互妥协感线搽。”他认为嘎,当造型与安全有冲突时蚕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时牛九废,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勿遣赎,也会毫不犹豫地选择安全奶距。“汽车是给人坐的拜,所以安全对汽车而言实在是太重要了美免。也就是因为以上这些理念柑屉,沃尔沃才能发明汽车安全带护、汽车安全玻璃草、安全车厢剃桶凰、儿童安全座椅硷嵌、侧气帘耻、车外气囊何、交叉路口自动避险自动刹车柏涉林、城市安全系统等等坤篙配。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辉梳,因为对人的健康会造成影响咆烈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知慰将。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挝。 责编苏兴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沁?这是东风集团高层必须面对的问题德徘勘。“国内前三家逛,2020年品牌影响力达到行业平均水平汕、市场份额5%喊晌杀、销量125万辆脓,其中东风风神必达35万辆汰慧,挑战50万辆解济胸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弧。   论自主品牌的持久战蛇紊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点火。在他看来喘,相对与合资品牌系,自主品牌的发展分为三个阶段葡嫉兴:战略防御韩餐、战略相持和战略反攻娇烯。   “对标合资品牌位、自主品牌已经经过了战略防御阶段盎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扳戌。”8月10日斥浓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鲍,并反复强调卡常师,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了头酿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于讽腊窝,风神刚刚取得的历史最好业绩澎壕。凭借旗下三缴谒疲客——AX7卧复莎、新A60倒拳、AX3似,东风风神1-7月累计销量76322辆敲什、同比增长33.5%烹脸,其中7月单月销量首次破万闹巍。另外点僵,轿车销售26756辆笨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆掠,同比增长27.4%识泼诞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吧:第一悉,超额完成任务;第二搬久题,轿车和SUV双增长尾桓鼻。按照目前“三箭齐发”的态势郝揪喝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碾淑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比群:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挥匹樊,东风A9超过传祺GA8柿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一揣。   “其实播滤,我们重点想对比的是帕萨特秽汀公。”李春荣云淡风轻的一句划潜,让一向低调的东风乘用车苏,平添了些许彪悍和霸气筏。   不过澜,面对长安遂滑、吉利俗炊、长城奥、上汽这些强劲的对手节,以及合资品牌下探络、车市整体放缓的趋势兰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观小窘拳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度清唉?这是东风集团高层必须面对的问题许潭嵌。“国内前三冬浪狭,2020年品牌影响力达到行业平均水平粟到娇、市场份额5%肆、销量125万辆伟,其中东风风神必达35万辆枫屁,挑战50万辆拾敬睛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标警烂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营洛嗜汇,我们要尽快达到35万事。”李春荣形容步贿查,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”熬,未来五年将是“本硕连读”临鲤币,从自主品牌的生力军成为主力军付碳。   如何冲击第一阵营捻? ?   对于目前的东风乘用车来讲涪峡歼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战轮,首先是产品据。关于产品规划回,李春荣给出的答案是饯赶,东风在2020年之前勉,会推出17款全新车型汀泻拔,其中传统车型将达到12款廊办,新能源汽车7款攘。   实际上令,经过七年的储备屁,东风风神已经形成轿车颠、SUV和新能源汽车三大产品军团瞥,在大管、中彭挟、小细分市场布局牢怕。   值得一提的是屏旗晃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呛翻。这意味着寿稻麓,除了传统车型擎,李春荣手里又多了电动车这张牌测隆,而在2020年的产品规划中签寐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款柑臣。   产品层面攫括,缺少明星车型弹切捌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题叛,而在未来的规划中肖,东风乘用车的目标非常明确顺琶:提升车型效率渺吻,培育明星车型汕损叹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型镰譬,半数以上产品达到细分市场行业平均值难捅。   实际上擒帛弹,东风乘用车下一步面临的问题阮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”兜孺。除了风神之外奥氦纷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等貌,以及合资自主品牌然,而在东风入股PSA贿,成为第一大股东之后请,东风乘用车无论在资源整合脐黄瞄、品牌溢价衫、平台技术方面凄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应靖颈,当然这还需要时间证明睬鼎。   不过确开,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茄马徘:资源协同包括产品疾惹看、平台裸、制造技术抵摧、供应链骋啃父、营销和国际协同攻奢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要描理衡,随着车市的放缓米,近年来恳潭,从豪华品牌到合资品牌妙菜烈、再到自主品牌曹歌犊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证俊龟。   与成熟品牌不同疚里耽,创业中的自主品牌漠钾抚,在招募经销商厕措牵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力本旅。随着竞争的加剧碎态、产品的丰富太,未来将对渠道提出更多的挑战陷市,比如一年之内连上四款新车的吉利蔫苦芍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寐猴朽。   盈利能力当然是最为重要的标准炭姑勺,但是牺牲自己雾守、持续补贴经销商史,也不是长久之计脱杀,解决之道要不断有竞争力的产品推出己搂。今年年底疥显,风神AX5即将上市喊,明年AX1也将上市粕。   实际上片,在青海活动开始之前揪,李春荣提前到达西宁仿,专门到长城和长安4s店进行调研青令媚。让他感到欣慰的是艾绕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刷恰辑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的褂酬舞,我可以负责任地说的,我们的商务政策是最好的哀清,没有之一瘟饱闹。”李春荣对于渠道的重视程度平,基本上是亲力亲为溜。   目前仆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度灸量。按照规划剃蹲,每年净增网点50家极,未来单店销量逐步提升至800台以上舵嘘,达到中国品牌经销商中上水平登并请。 责编柔动趣:李芳" " 「(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酥袱,由中国汽车技术研究中心主办渐甘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办雌始饭。在本届安全论坛上士怯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲霖旁,在回顾过去的同时涉夹瘸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议怜顶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瓣霜稠、车辆投、道路等影响交通安全的诸多因素菊鲸操,促进共同发展圃,从而降低事故中人员伤亡率背贫怒,最终有效改善中国道路安全状况疼猩。   会后呻如焚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寐篇硷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访法涛车。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念相彩,并阐述了对于人疥仕、车管、路坦奥傅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解髓们。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示魏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务几好梆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念华淘廷,一是日产汽车“三重保护”安全理念锌扁滴,即分别从社会诗橡喇、个人和车辆三个层面采取措施淖贩女,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贯捐祟,就是在车辆的周边扭宋,设置一个安全保护屏障仇矫锚,针对车身周围不同的危险接近程度秋时繁,我们会开发相应的技术进行保护尸。   除此之外羡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力魏。在车辆的前方佩芦蠕、两侧羚宝蹦、后方建立一个全方位的安全屏障登捷低,这正是日产汽车“安全屏障”的理念莆保。同时蛊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化判瞎,日产汽车也研发了一些相关技术踌贪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术懈从。   日产汽车始终将零排放佩附、零伤亡作为企业愿景屏镣抱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担僧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术断讲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术眉秋卢,可以在自动模式下完成转向跺、加速和刹车等操作糕捐茫,提升车辆的安全性能沁还变。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况困岛僳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蓝。即使后座坐有乘客秃,后侧方视线也不受遮挡革管搓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车憋晃仁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头堤夸巨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吩捂虐,帮助驾驶者做出正确的判断棋。   针对电动汽车领域扔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位氓,而电动汽车上的安全技术锭挤拉,应该也已经达到了世界顶级水平画摊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶憾铺,高桥信彦表示千酶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度口暴列,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶供粱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶革和棵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍丧,日产在研发智能交通技术的同时毯话屡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谴胺,其主要分为四大领域努檄。第一大领域是关于自动驾驶技术的躺葡嗡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蚊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)滩,对电池以及其安全性能进行研究泌涸。   第三大领域是新的移动方式损楞驹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惭,换句话说播粕句,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涛惭,我们针对这个展开了研究朝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判憋佩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搂。   未来雹彪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及目翔寒,同时钡怪是,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险础,研发适合中国道路情况的全方位安全技术悍,进一步降低交通事故发生率率讥哩、持续改善中国道路的安全状况侗。 责编年敢虾:李芳" "     【环球网报道】8月10日鼎窟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市麻淘,共推出6款车型谜,售价区间为17.58-23.58万踩捞。   新车亮点甘崎吼:   外媒点评虹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编灰飞挂:李芳 版权作品宝哩景,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙,严禁转载姓梯,违者将被追究法律责任睦婚靡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口履沪茸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烈封赫。   不久前赔释恒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜放菱,北汽集团以549.329亿美元营业收入搬,排名第160位赐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单祈仍僵,也是首次入围世界200强固地侈。“我之前的预测是在180名左右镭,这个结果确实出乎我们意料吼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话表。   据网通社了解健滩洁,2015年奔破糠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元岭白玩,再创历史新高拷射芯。“十二五”期间此尸喂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆非坛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元旦扫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梁哇,增长3.4倍酶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抵虚盒,网通社可以断定以下两点途挛竿:一恃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续速电、稳定的增长蠕。二匙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驼。   为什么能做出如此判断段济?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舌聘?徐和谊的一番话做了最好的解答怯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂党免奔,咱们给人家代工挣俩臭钱侧倘啦,那是发展民族工业此?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗攀擞谩?不可能弄。能走向国际化吗刷匪?那更不可能骂。”   然而完,做自主品牌玫哗,光有决心仓、喊口号是没有用的啤马忱。正如徐和谊所说钩犁榔:“干自主品牌真的难肃穗,现在大家都处于成长阶段藩,想要效益好显然不现实耽肠。但是效益不好就不努力媚活,就情有可原吗隆?当然不是!峦奔抡。”   从“1 ”变“2 ”绞檀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心懊孝。短短5年时间芬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”岸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心矢。“北汽人要有工匠精神媚傻,低着头外、少说多干肚驰泄,闷头干承俊,一代人不行两代人赁,肯定成功沏提浓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求屠蛾。   随着“十三五”规划的展开凛搂草,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”切黔沧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局皖怕丁。据悉女染,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产口隙量、供坡、销独、研于一体的北汽集团南方基地段娜观。   届时绢拭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心懒丢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市小暴惧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展魄献矛,形成1+1>2的布局巫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钩扭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺隘。   “十二五”期间伪,北汽集团凭借超前的战略眼光不,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展场。通过产业链合作蔼估促,北汽掌握了最核心的三点(电池韦金、电机享碳递、电控系统)技术鞠场对。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兴褥陀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆斤查,并取得了中国第一瘟磋舒、世界第四的业绩负毖。   据徐和谊介绍愧睡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案崩段。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饱抡,北汽集团零部件业务板块几乎是0丢陆,经过这几年的快速发展晤谈逼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元夹,这是之前想都不敢想的鼎比。”对于北汽集团的转型忱翘娩,徐和谊深有感触掸罗灰。   据徐和谊介绍草男虫,未来北汽集团将围绕汽车产业链钱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蛙蔷,包括汽车金融庇蔷、二手车算、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啊无,带来规牧送梗和效益的双丰收密。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业浆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向掏,这也是转型升级的重要标志之一冗睬全。北京通航以合资斤坟伴、合作栏膊、资本运作为主要模式两,在国内实现了产品工业化和市场营销稗拐。虽然规模不大硷纱,但已经显现出良性发展态势纳颂含。   直视软肋嗡,质量和效益成关键词   “整体效益不高会轰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侯冈领,“我们举一个例子饯枯唬,这次500强名单共6家中国车企上榜仁,总共盈利114亿美元噶士。美国2家车企馅,共盈利171亿美元刀。我们的产销量远高于对手硕光,总体效益却不如他们辨稼酿。”   徐和谊指出脆节,提升效益想怒,整合全球价值链渡蹈波,转型升级竟某案,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拌暴,也是整体中国传统制造业需要提升之处踏船屡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鲍啊,向好的企业学室古哀,从7个维度努力潜啃托,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗览肯缕。还有四个月伶,拭目以待单。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狠,通过与他的交流可以看出忿,对于北汽集团的成长他是满意的上港舱。然而送隧,作为一名中国汽车人魂谱孟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌城春惰。   “跻身全球200强企业梧违,不是终点俩,而是新的起点端。”徐和谊更是霸气直言几:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绩秋戮,中国汽车行业前三甲聪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戈:李芳" "   车云按享餐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翰狮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲良骑娘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谐讳讲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战略。本文由现场演讲整理而成恼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳母扰ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸堵,这两方面的关联性是显而易见的拒空。    说到沃尔沃朗辜炬,大家联想到的第一个印象就是安全剑枫势。的确逞对,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诬,他们就讲墩:“车是由人来驾驶的烧缴檀。因此凰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全阜楔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贪牌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明箩。可以这样说玖翰灯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带欠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酬亲。其中当然有标配的跋戌,也有选配的茫疼,组合成不同的配置风吩。这里我稍微着重介绍一下驳,沃尔沃的City Safety城市安全系统丘裙巨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统聘铃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂擞户。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史横诫。在2006年的时候江相,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泛。第二年也就是2007年休,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疗磨妊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统聘桨从。2008年莽袱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety培猾,成为一个技术子品牌翱。之后的十年中这套系统不断地更新完善损船济,扩展了许多新的功能偷,比如增加了行人探测蹿暴、自行车探测散、大型动物玻探、路沿和路障探测与避撞功能接。    避撞系统为什么这么重要呢娟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伶翠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车祥携仿、转向功能的话戚臣败,一切都是空谈好届。想象一下起,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车为钞侣,这将是非常严重的问题缺陷恫绞寐。避撞系统的工作机理非常简单举,首先是探测即,然后是评估决策城蠕膝,最后是干预酮,包括警告或者自动刹车风涣。    首先是探测态涛。相比以前博坎,探测功能已经取得了巨大的飞跃脐。从单个雷达到多雷达和摄像头匪乔孤,并结合多传感器融合算法品狡幌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战儡伞。    接下来是决策茄滩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烈怠裳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞连剃限。但是你在路上开车菇乱嗡,特别是中国的路况普汲,不可能前面只有一个障碍物男号。所以随着多传感器的应用骇够嫩,现实需要更先进的威胁评估算法梅偿,可以同时考虑多个对象阮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象屯剐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力摆教,你车周围的一切都可能是潜在威胁窃函啊。    复杂的算法肯定会增加计算量赣膘保,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步柒慑,有必要进行适当的简化磕断。但问题是怎么简化牡闻?比如现在大家经辰剑看到的中国式过马路麻,一群人一起走簧疏,走到路中间抨,可能有几个人继续往前走态钳乡,有一些人停在那里赋,另一些人却往后退险京,这时候要判断预测是非常复杂的抒。所以苦恫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鹿棵奴,使得警告和干预措施如何定时俱卯莱、提升相关性和可信度始终受到挑战抛菊顷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁停摔干,才能提高决策的相关可信度炔歧。    最后一步是干预肚钝霓。判断之后还要有一个干预的策略吵晚扇。干预一般是两种渺胎挺,先是警告倪,再可能干预脸边。怎样警告呢簿雇泞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告势劝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁秦。如果没有可感受到的威胁存在鲜跨,原则上车辆不应该警告驾驶员帆玻。这是因为貌草阶,如果还是警告啊帆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因饯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率苗兜卧。时间长了之后朵庙,他就会把系统关闭或索性换辆车盛典谢,在中国的路况环境下速傅佃,如果一路上都是不停地警告韩蹈污,这的确是个问题抹尸。    警告只是一个声光或振动的信号疼,那么在警告之后牛担斜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瓮冻核?我们的策略依然是蔫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生藉,否则车辆不应自主动作紊雷岔,理由也是刚才所说的橇算。可喜的一点是啃帆吹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挠,自动干预所需的时间大大缩短了促,相比十年以前糖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能茬蕉。最后一点睡谁蚂,怎么协调人机界面甫托,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抗脖采,也将是一个很大的挑战熟匹控。    刚刚讲了很多故伦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素田呻枷。首先是效率问题梯厕,要调整警告反应的时间蒲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拔灌酞?警告干预是否可感知与理解睬媳环?第二是相关性坦谴伐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出愤?是正确的警告手芹,还是漏报或误报滩?比如说路前方有一辆大卡车敢,系统把它误认为是高速路交通标志牌赁,而不给任何警告澈度,这个明显是漏报擎河。但是反过来说疮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车揭亮勺,从而警告干预采虐,这个就是误报靡,这也是第一类和第二类误报的区别豆地长。最后是接受程度眯,警告是否很高程度被驾驶员所接受松、并配合胃拒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭菏怒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性揽宏溺,所以这三个因素之间要互相平衡曙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扒绷美,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术羔摆尚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等检。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挺谎澳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶歌陌掳?是不是因为最近自动驾驶侵、无人驾驶炒的很热诵苹夯?同时还有一些顾客在问豁,自动驾驶以后耙惭刚,我们的驾驶乐趣在哪里岸?因为很多人喜欢操控券排摊,喜欢在山路或者赛道上开车惧棘。    我们完全理解这些考虑桂矫俱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疮,今天早上我走的是中环词,走走停停欧夸,就像这幅照片中般的拥堵贝深。当然跨,交通拥堵也不是中国所独有嘲贾然,随着城市化进程的加剧肥诲,这是全球性趋势及嫩叹。请问这样的驾驶乐趣何在位?    除了拥堵岗靠,还有安全问题扔枪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量穿。城市化的发展也加剧了空气污染孪,以及可持续发展与能源的危机轰娶。对各位顾客来讲坏,还有实现实时互联和出行便利的需求弊。    所以铃,自动驾驶对社会夕裙、环境和经济带来的益处是多方面的罕琼弛。首先片晦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茂谦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的糖签。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误壤,即使提升不到100%安全汤淑闲,但是97%乖侠、99%可不可以累?自动驾驶还能连带产生其它的好处鸿壤叹,改善拥堵甭卵、节省能源消耗滔、减少大气污染蓟附肝,以及使旅途时间利用更高效献势埂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利日捍密,但我们说肯定也有挑战惫,世界上没有免费的午餐凭。对于使用者来说珐午冷,有人机交互的挑战陶酮苫。还有失效模式控制邵搽骇,万一系统失效以后和,怎样用冗余系统来后备控制康。有跟其他车辆系统的交互捎抱,你不只是一辆车单独行驶在路面上纤。怎么感知环境壕谈涝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沫狭。还有最后一个劳,再好的系统汲,当顾客不当使用的时候畏,怎么做这方面的技术应对处理鲁弹。对于车辆设计来说霉骋呛,还需要各种各样的冗余系统做后备登,确保自动驾驶安全钉歪便。    其实狼未返,自动驾驶不光是技术问题完坤,更重要的是对社会和伦理的挑战围,大家是不是能接受诽番唤?首先蠢伐聚,什么样的商业模式豌闻,是我们现在继续卖车的模式揉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式靛天。基础设施的改变潮,比如说车道线收撅、公路标识的统一妙艾,这也是非常重要的改。还有保险公司是否接受位,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涪酮。最后是公众的接受程度洗桔,法律和法规的约束桥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注箱,从而也引发了很多相关的讨论归式。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么茫?我们非常明确溃,这也是一贯的战略孙汐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寞剐彤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者逆腑。    这里举个最近的例子衡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怠缓,已经在欧洲量产上市疼,今年下半年也将在中国投放市场死。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统法,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”念庆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向通,而无需跟随前车携悸。要知道虱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的律宝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景集脚奥,那就是到2020年遁曝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡黔。这是沃尔沃汽车庄重的声明偿椽,也是一个非常具有挑战性的目标宫桔沉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢啥市鸡?    我们认为首先要充分研究颈任,通过真实用户与真实交通嘿瞳孰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通悄。还要多方的合作畅,沃尔沃汽车通过与包括供应商犯戒接、大学研究机构匆察,以及政府部门在内的强强联合勾,来应对全球挑战牧宛。自动驾驶之路没有捷径簿土,就像练马拉松一样篱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谭、循序渐进的毛信霸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撮,我们走的每一步也都要以安全为核心抡昂贸。我们要以客户为导向馆,通过提炼典型路况蚂,悉心定义测试所用的通勤道路锣裤丰,同时尽量控制风险弄。在技术成熟之前裁灰,必须反复的测试婆,以保证安全与可靠推。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试交谜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卸栓:要验证对社会和经济带来的好处卿焕凭,是不是适合当前的交通环境唤,顾客层驴呕、社会公众的接受程度嘛舱,还有道路基础设施的支持是不是充分侥说,与其它车辆和道路使用者的互动圈酶玫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定韩潭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了驰融,真正的大规模测试将在2017到18年书喷刀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毕梨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目迪膊潮。    上图右边是哥德堡市区的地图电漏,这条环路相当于上海的内环或中环局,即城市高速交通路滤统,是没有行人痞且歪、自行车筐,也没有交通信号灯蹄。自动驾驶测试者是租赁顾客图轰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶评纤矢。在驾驶过程中啪,允许处理其它事务咯标队,从驾驶员监控到不监控修,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术馈典。    这里我要讲个非常重要的概念阑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶禄司撤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钙佃,驾驶员还是负责监控和指令负,必要时林矗,还应尽快接管人工干预场,所以还有不少局限性倘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控柒烁玩,车辆负责监控交通环境猴,根据路况决策和反应琶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓣鸡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撤卫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梳猎蹬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度害虹,驾驶员需要对驾驶负责词。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸簧珊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶为凯肃,或者SAE第4级的程度巫镜嵌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责去态庆。可以看出菱佛,这是两个阶段之间非常明显的分界线抚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理新挺,简单地讲兑茹,是通过多传感器融合郝蛾,包括单个或数个摄像头喘祈捆、毫米波雷达烂啪、激光雷达是翱、超声波传感器等鸵翱,加上云端和高精度地图顺,来感知周围环境儒镶股,评估路况和交通状况娄颈筋,相应决策与控制补蝎,最后通过制动疚僵伴、转向和发动机系统来执行干预紊温剔。处于安全和可靠的考虑取际缉,我们有备份系统界馁邢,冗余的执行机构嫡,万一其中一套系统有问题闲蒂晒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司号,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肚。2017年透太蒂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证磊瞥汐,随后我们将在中国倒介、美国和英国伦敦开展类似的技术验证圭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哗,自动驾驶的远景又如何菏撩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辞碳。如果大多数车辆有自动驾驶功能斑丁,车辆可以与人降、车此、路互相沟通红沃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放田。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嘿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时唇赏方,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任称祈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脊碱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感砰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赡傅。 责编霉快目:李芳" "   从很多角度来讲廉拔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功宿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功比,国产化是必须的道路吾脓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沉睬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市椽敬书,能够接触到更多的消费群体秸项樊。在网络发展策略方面偿溶裁,我们会更加看重网络的构成形式羔酞,像城市快修店烤、售后维修中心赡淮惶、维修工厂等乏,主要目的是增加服务的便利性倍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陀。    上周末(7月29日)烦,在接受采访时僚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凹,回答了中国经济网等媒体的提问平,内容涉及国内高档车市嘲磕约琛,宝马在中国市场的发展战略犬藤搽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容崇氦花。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寐,年轻驰、专注溯嘿衰,富有亲和力;与媒体的沟通自然胸枪病、坦诚寿酮厘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蕊赡干。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惹盆,刘智说讲犬浇,中国经济发展已经进入一个新常态刺迹多,就是从高速增长进入一个健康焕、可持续性的增长俗络。但是透,随着经济运行质量的提高韦离,每一个百分点的增长掇公,都是一个不容小觑的数量宿剿。把这个结论放到豪华车领域卫东狙,我们所存在的这个行业钦寄蒋,应该不会有前几年爆发性的增长官缝,市场会以一个比较稳定寥、健康犊、可持续的态势继续发展截。就宝马而言为速,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凸。比如痴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鸵夏报,而是把新车驴车、二手车搜,技术保险旱蹲,国际式售后服务一起发展毙嘶立,我们叫“利润四驱”绞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展矢十。    今年扒,在集团诞生100周年之际谓叭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略回床。那么啸,这些战略在中国市场怎样“落地”尸嫩伤?刘智谈到善别参,宝马集团刚推出新的第一战略剐谅蹲,其中的很多元素不仅是契合中国市衬爻迕帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊函。他举例说仆,宝马提出的智能互联概念畦氓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上事芍,领先欧洲10年以上伎矛琶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蚀琼徒。再比如新能源方面角净。中国政府强调鸥卑井,到2020年新能源车要达到500万辆辉融蹦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娜,包括纯电动和插电式混合动力车型凶劲疽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苇哭宪。所以在新能源车领域媳壕,宝马会加大对中国市场的投入擞购。因此拇宝炮,“从很多角度来讲煎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”玩,刘智说桶沟舶。 BMW i3    随着本土化战略的实施怠,高档车市场国产车型所占比例越来越大锨。那么荷低河,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的耐闪?刘智介绍说簧豁浮,目前猾倾仆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孩。在几大豪华车品牌里面罕疯担,就进口车的销量来讲莆脑谎,宝马应该是最大的币任。我们对目前的状况还是满意的蹄恃慷。因为这本身就是在我们的商业计划内湿。    至于将来接趣痛,刘智强调庐库炊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功檀,必须在中国取得成功拒上栋,在中国取得成功力铝坦,国产化是必须的道路”屏惮鞠。所以纶蠢略,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卤爱亩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搭莆睹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作洗疙闷。不久前擒羔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惭仕徒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场颇四畴。从长远来讲囊,国产车型的占比会越来越高贤。 全新BMW X1    近年来弧堕,高档车市场经销商层面的动向备受关注钝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痪滤侩?刘智认为烦飘搐,应该说镶,这是一个行业性话题狙菇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力祷恋,在厂商给予经销商更多的支持配合后俩单魔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势齿怖。就今年上半年的情况而言借百,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的柔节。对比去年的数据丢峦显,我们发现铺绊峨,不管是在新车毛利萝巳,还是其他业务板块你渭,尤其是在售后炊、二手车五翁、金融保险等等几个业务板块拒郊,我们都有了明显的进步糠脐。因此某呛,他觉得泻排俺:“目前电捍,宝马的经销商网络是非常健康的”你矗。因为舷人舷,随着中国市场的不断成熟仇耙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鸡腿。从厂家的角度来讲袄花龚,我们也不断调整新车的供求关系细,调整车型的配比吗钞,调整商务政策胜峨狡。综合下来查,应该说目前宝马经销商网络半,处于一个非常健康的可持续发展状态交蔑。 全新BMW 7系    那么裳险,比较以往解,宝马在经销商网络的拓展上嫁克标,节奏会不会放缓一些虑?刘智表示扮纷姐,在经销商网络上釜,我们仍在稳健进行拓展捆童,一步一个脚印地往前走烦谰。从绝对速度来讲偷春讨,或者是从增幅来讲漠,因为基数变的越来越大诽率,所以这个百分比是越来越低的漓堂妇,这是很正常的祷蒂。目前桑酪刊,我们全国的零售网点超过了五百家嗅检书,覆盖了全国所有的省市自治区酿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裙,覆盖了很多中小城市官卫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体墙安两。在网络的发展策略方面酪归,我们会更加看重网络的构成形式颊勘,并不只关注于网络的数量痉镣辨。所谓的“形式”就是像城市快修店膊、售后维修中心摄喝、维修工厂等等一系列的体系概念浇尘泡。主要目的是增加服务的便利性刊琴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务滦裤。对于经销商季刹葡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逝,让他们有一个非常健康良性的发展墨涂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时