2杯无,那就是《易经》的精神珊船溃。第三个官叛,今天的连接是移动的连接忌,还有MOBILE极缎道,MAN TO MAN聪都、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撑抽。    今天电动汽车很重要的一个锨,大家买得起用得可靠孝骇店。智能化以后欣,因为有各种各样的基础设施和商业模式簿唇采,我不展开了啦刺傻。    从电动汽车变成一个智能的汽车峭禽拔,从智能的汽车再变成一个智能的交通五董难,从智能的交通再变成智慧型城市抹沟。我们附加值可以产生很多信啊。根据《易经》价值精神斧,通过交通网荒捍疯、能源网酵金霖、信息网白槐捻、人文网可以产生无穷的价值机会车券七。利用交通资源的全时空动态感知桅,交通工具的全过程运行管制勿船乡,无处不在互联痕、感知歼、管控和服务汞佬疙。    怎么布局喇吨?怎么把电动车进一步变成智能汽车庆绿,如何布局智能网联汽车技术倒五订?我认为芭池另,不但对中国械融,对全世界都做出更多的贡献驰,第一是制定网联汽车法规标准镰虱、智能技术笨汐、环境授捐狠、HMI技术嚷豁、空置执行技术疮茶、智能网联的实验畔刮桶、网络和信息的安全纺咸俺。    怎么做到网络和信息的安全抠?这是一般的云次韩尘,怎么把一般的云变成安全的私人的云柒?有很好的结构范,处理器邓艾辨、传感器勉料,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肪。第一是收集材料布,就地处理哇闷。第二是从收集材料到云之间要慢及莫,一个是单点控制躬,能量控制或者功率控制式错县。一个是多点控制捕苯,能量控制或者功率控制遣疼,这是全局性的俄嗡牛。要及时处理蒜醋,要经常互相认证伶,变成安全的云垒撵冈。    跟大家分享一下我做的一些工作板回。怎么从理论上去证明这个是可持续的避?我一直在思考所有的工业革命迁,基本就是能源更新崇刊。第一次工业革命佃汇,瓦特发明蒸汽机溅婆,电话笺郝。第二次工业革命公腹设,美国抢占先机波河赊,电气化沛惕普,主要能源专项与信息建设搅。现在第三次工业革命来了珐彻奉,中国能不能抢占先机逞僧瞧?我们要做新能源读碾秘,信息大数据时代恼红,我们百人会能不能更好地发挥作用将?今天早上的研究会很好形蛇溪,我建议做一个尝试的机构蚕桶,每年召开百人会国际研究会议水惟画,形成品牌尾骇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢曙范?我提出储能熵的概念便捎购。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量韭。一个系统里面假如是孤立的豹搅、系统是不可持续的绷僧,一个是做功川倍、一个是废料是不可持续帮散棋。如果是物理系统兜,分析储能熵深航疯,熵代表可以再利用抡。总的来说读负肺,一个系统熵不能增加彻琉,熵要减少挺,熵减少系统可持续僚。熵是储能熵衅慈,熵是不用的熵塘灌塘,下一次可以用勾。总的来说熵是在减少蔷。    包括中国的历史辛,中国封闭的时候中国就不可持续叫,中国开放中国就可持续隆。近亲繁殖以后熵增加不可持续苔蔷。系统要做可持续性计操甲,系统熵要减少熬,你的收入不能是单一的哀册轨、不能是孤立的系统赊。因为一部分是做功沮,一部分是废料变郎怪,从废料里拿出来画,通过证明熵减少短。从废料里面可以再循环泞琳,那么你的系统就可以持续了鞍瓤拜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伍抚巨,后续需要时再利用的能量的熵抽,通过储能熵概念的引入权赦,希望用来解释可持续系统的演化过程玲徊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掇。    综上所述氖绞,不管系统是生物的或人工组成扔五,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汲脑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞怠,而这些系统工程特点是褂耸,即使在系统研究过程中缕,一个熵有增加的过程饺,总体在系统不断迭代发展的过程中结,系统将进入熵减的状态趟,因为系统具有自己生成复熵的能力钉怜,从而保证了系统的可持续性微蚂。    应用在电动汽车驳,这个是分布式的发电冈漓,这个是分布式的负荷裁吾氓。电动汽车就是分布式的负荷廷瞄,还有分布式储能腾会,电动汽车有储能辞、有电池顶。电池可以双向的触,分布式地发电欺、分布式地负荷迫虏勒,在分布式的储能菲,这三个系统可以持续体,这是我要证明出来的富吉急。我证明只要你的熵是减少的烤刻警。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望健及。    感知蔑、认知伺、行动臼,不断可以纠正人的行为伦聪泄,比真正的司机还要好橙。    最后伟,希望我们以后的交通系统是舒适的腺悉疮、生态的京卸坚、方便的和安全的诡褐。要做到这一点寂,什么是成功舵共帛?因为里面的成功是3个S珐寒,SUCCESS扛,在S卞浑忍、E里面画一条线都是欧元跟美元陀,今天是国际合作奶监,虽然人民币还不是棺矩,是一篮子化的刷,人民币准备好了陋认。ESY就是人民币司判围。    要有六个眼睛汐肮,有四个眼睛不够剂。第一要把眼睛放在前面解放思想椭挨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苇,电动汽车下一年布局市成帧,也要有前瞻思维砰殿。眼睛放在后面汲取历史教训投巨,要有全局观念偿锣。要看到旁边的需要函哦黎。然后要把眼睛放在右边学习欧美腔渡诺,不得不承认高端人才密集地在西方签饱架。所以把眼睛放在西方学习广途,它沉淀了100多年枚。四大发明中火药是中国发明的琴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的佬。全方位都看到了杏示普,所以英文眼睛叫做EYE镐汕擂。第一个I是Inspiration疥枯,有了激情可以有想象力叮感蕉,然后有创新牌谅拭,但一定要融合哀钢同,一定要集成食诉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题闷先。科学要把自然归结起来翱,工程有十几种宋税蜂,要把科学角、技术拾了恫、管理结合起来那就是工程圈翅,那就是要集成穿反郡。特别今天要跨界地融合冯、跨界集成示,这样才能实现蒙精烂。但没有钱也不行边恳底,今天招商局也来了很多金融机构奶洛,要融资廓环。    谢谢大家!    (根据发言整理犬泼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克阀:李芳" "   回顾已经结束的2016年邪洼稍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓦。在政策的全面推动下看,我国电动汽车年产销量再创新高邪加,达到50万辆左右绒宫尖,充电桩数量达到20万个献,遥遥领先于世界各国浑摄。更为可喜的是踢倒晃,在规模市场的推动下抖辟,技术创新全面展开采,技术进步全面加快哇芒,正在全面逼近世界先进水平苹。但是憾,在这大好形势下荡,质疑之声渐起抱凌。比如恰,我国电动汽车发展主要靠政策推动峡,能不能持久涉少?政策是否过于宽松地蝗,以致于出现骗补情况词访签?另外然嘎宋,由于发展形势良好伪锌,一些激进的观点也在抬头擎。比如砍案狈,要挡住国外产品进入中国市乘诳辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车珐,准备放弃传统燃油汽车当拭毋。    作为一名资深的亲历者伴,笔者认为苦鲍,在这新旧年度转换之际辰色无,有必要分析我国电动汽车的发展形势尖潘,梳理其发展历程下刚徊,以利于业界对形势有清醒的认识辽帽蒲、清晰的判断递酿坦,明确今后的行动方向磕泵贡。    一翟幌聘、我国电动汽车发展形势良好    当前背吵偏,我国电动汽车发展形势良好石挪,主要表现在两方面艰芹嚼:一是电动汽车技术创新全面展开畦嫌泌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快补卯汐,技术创新和商业模式创新层出不穷缸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面焙,比亚迪溜、北汽涎、江淮歼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扳行亥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车不谦纶,而是专门设计的电动车锰挨母,续驶里程达200~300km甚至更多笛铃珐,能效明显提高悸瓢铜,动力性该斧爬、平顺性功晦、舒适性囊酚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嫌读拼。事实上随,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布萍乾比,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杏目涸。另外磷潦,我国电动大客车产销帘舜、应用占全球份额的90%以上比,技术达到世界领先水平枪冠。    在动力电池方面胎宝,我国产量已超过日本信晴屋、美国垮藐筹、韩国捻,跃居世界第一累,且市场份额超过全球的1/3拼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面郡,呈现高能量比女、高安全性别弄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势量。同时慧媳趁,产品水平迅速提高喘,与前一年相比闯,平均能量密度提高30%蔡厦,成本下降30%左右虑差。    在驱动电机方面淑捶罢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机燃锣,总体性能进一步提高诽粮蓖,成本下降30%左右惯。在电池管理系统苯、混合动力系统罚、电动助力转向块丛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赏馈热,也都有明显进步庐杆。    在基础研究方面签祷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌那。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展判,电池热失控疮瞳荒、硅碳负极材料炮揽涉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骄。    2. 充电基础设施建设加快挨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下僻锚妈,政府有关部门出台了实施细则诧,多个地方政府建立了城建随亩趴、电力橇莆、规划等多部门联动的领导机制苹凶芹,大大促进了充电基础设施的建设速度缚馆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上耽返蒙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计擎贰鼎,我国充电桩总数超过20万个菠释闹,远远领先于世界各国啼墟藏。    在市场带动下厕弘,技术创新不断涌现享献怪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钨筋窜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法甸峨秀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淌呕、节省设备投资的车端交流快充技术搪善堕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凛息朗。    在商业模式创新方面诲,呈现出各类优势企业多种形式合作逞瞪沏,加快充电设施布局位葱鸵、建设四缝、运营的趋势藩倦分。众筹建桩摆节疤、合资运营扦钉、利益分成等运营模式迅速发展寥修,公交车蚊、环卫车避羚、物流车登滤、出租车充、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘛权缸,广告推送蟹晶冈、免费无线热点接入等增值服务开始出现瑟私。    在互联互通方面半痢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蔚哺荆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剁暇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成匪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定股,以企业级肖疮、城市级监控平台为基锤轿浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据浩奠、信息互通的国家信息服务平台即将建立效炕。    二感庐居、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说豢块,我国电动汽车的发展道路与美国极凑低、日本肪论、欧洲等国家和地区有所不同端,主要区别有两点结。    一是政府干预模式不同享得。我国采取的是政府强干预模式庭,政府进行顶层设计居赌蹿,制定国家发展规划躬其,多部门联动制定全面的鼓励驴洗、支持政策靖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉7汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骗煽维,在市场发展中不断加强研究开发捶,技术水平逐步提高;同时玩巢鸿,充电基础设施建设逐步完善拷。而美日欧政府多采用弱干预模式盖,政府支持共性唱夕、基础技术研究劲缚疼,给予一定的政策诚、税收优惠剃淡弗,逐步培育市巢】尽;企业则根据自己的战略规划炊,首先研究技术晨叭,同时有选择涧、有重点地开发产品潞斥。    二是企业战略不同鹤辜勤。我国企业多为在政府引导下被动式发展础,初期技术积累明显不足兰讨桑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鳖词,产品方向受政策影响大杜句壁,各企业虽进度不同轮舜涝,但呈全面开花之势靡。而国际大公司多为主动式发展顿璃汤,厚积薄发古崎,技术有所侧重琼城,产品形成特色宪,如丰田的混合动力和燃料电池烧、日产的纯电动让层耍、通用汽车的插电式壤、宝马的碳纤维轻量化技术等毛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嘿杠。中国模式的优点是市场拉动技术发展凛雌富,不受油价等其他因素干扰木,迅速形成规模市乘缙铡,全产业链技术进步眉某菱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侮,发展中有不协调情况喝,如充电基础设施滞后赡羡,部分企业盲目跟随拆观帘,发展不扎实洪峡,少数企业以谋取政府补贴为目的溪渡,甚至出现骗补情况善歧。美日欧模式的优点是技术扎实淋次,发展均衡;缺点是市场发展慢管衬,产品更新慢丛,影响技术进步啃蕊,受外界因素干扰喀,如油价低迷则市场难以扩大趴炬。    笔者认为逝竣伶,中国模式适合中国国情蕉谋矢。我们不应过多盯住充电难悔、骗补等不协调现象酚翘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上硅咕、技术追赶的大好局面里。从另一方面讲厢淬,中国模式也有赖于我们的制度优势帅淮屎,只有中国的强势政府才能如此运作秦,很多外国同行都很赞赏避姓呈、甚至羡慕中国的条件疗。    另外赡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面母小,近两年有明显变化侣挛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术崎涣刷、开发电动汽车产品巷踞,而且各种技术路线都受到关注的局面乐妨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出领。中国各大企业都重视电动汽车没有错成,在现阶段已不能算分散重复痉架,但难处在于电动汽车不好做芍,需要有很强的茅、全面的技术积累和投入递仙。那些技术实力不够的企业涧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前闯坷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理皋海,而应准备应对“弯道翻车”的危险峰踌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时菜啸肛,可分为几个阶段撅:当市场份额超过1%时瞳结讲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%啥,则意味着市场条件全面成熟狗攫芥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陈雄,又主管我国科技工作多年乏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蓬乾。    对照电动汽车的发展估团痰,在我国宽保,市场份额已经超过1%;在美国和日本宿香,即将超过1%毙。这说明匿滔歉,电动汽车技术正在接近成熟趣。笔者冒昧估计鼻,大约再过5年左右时间洛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桔奋,其他性能与传统动力汽车相当熬寞醚,加速性优于传统动力汽车微绵,成本的差距大幅缩屑菏!;再过5~10年时间挞竿,电动汽车性能可全面赶上腥兢、部分性能优于传统动力汽车边,成本与达到当时排放酪、油耗标准的传统动力汽车相当馅禾。但即使到那时思范旅,传统发动机也不会消亡梗,而是电动驱动与发动机平分秋色拾,或更多的是融合发展毙缄。基于以上估计磕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车判吠搜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车连雄咆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展的彭缝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作动烽涪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掣。2009年梗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研都踩泻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翻餐豪。回首往事味手,扪心自问酞筋刃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的将怠拦。至于些许不协调现象煞掳,是产业发展过程中的必然遁霉绍,是白璧微瑕己赖、瑕不掩瑜红嫂冉。笔者断言犯鲁具,按目前态势再发展10年标舍凹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界边,并以此跻身世界汽车强国之林伺密。    三羔妥踌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一持艇,整车生产企业要更重视电动汽车逝抨。首先要制定好发展规划和生产布局迹司,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视市链耻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娶彼,不能两张皮酵募。其次要重视研究与试验溃,需建立完整的散洞、一流的研究和试验体系舌,规牟绕鄄悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统险井。电动汽车相关技术发展很快某竿晚,要靠自己去研究发展施,别人的经验会很快过时享肺,更不能只靠“挖人”搞产品宏侧。再次要全面布局谁脑,围绕全技术链开展工作蔬,不但要重视整车开发顶得其,还要研究电池和电机沽,重视电池管理系统槽勒抄,这是当前我国的短板扭,此外还要注重轻量化和系统可靠性乘。    第二揉,要建立相应的零部件体系慷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱现鞋届,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鹃瘫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痴。    第三骋,要开放发展爆柑钩。需鼓励采、支持合作伙伴引入先进技术和产品痘,像华晨与宝马卧集事、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滦休物。历史将会证明箍纳,开放发展电动汽车会比关门发展更快蒲餐炼。更何况套匣帽,在全球经济一体化的今天簿粳孙,关起门来自己发展是不现实的鼻。    第四架噬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作倘谓慨。今后相当长一段时期掇店衫,将是传统动力与电驱动并行发展鹃枪箔、融合发展的阶段帕聚驮,单搞电动汽车很难成功首绕睦。对于只做电动汽车的特斯拉倡,笔者并不十分看好察涕菏。    2. 对产业界的建议    第一畦肯怪,要加强合作稻。需沿产业链胆昆扳、跨行业合作雄冉,整车企业要与电池企业嘎玖评、电机企业恫形、其他电动系统生产企业深入合作箱。以动力电池为例赦,需要电池设计与正负极材料粒、隔膜城剧、电解液佰腾倦、电池制造装备泛哗啤、试验装备骗、电池管理系统全面合作溯。优势企业和研究单位要分享成果居放,互补短板拓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鹊繁借,要形成轰轰烈烈的大协作局面绣怒,合作创新姓骚,百舸争流弄抹唾,才能迎头赶上并超过世界先进水平浅。    第二惩搂湃,要注重实践颓。汽车产品与其他工业产品不同每溪,一是使用环境广且复杂懒辱,二是生命周期长拣,三是对可靠性香裙、安全性要求极高莫。这些都决定了仅在工厂鸡委蜡、实验室不可能完善产品赴切白,必须通过多轮的使用实践朔。与电动汽车产品研究开发相比伴,充电过程更需要实践屁。像电动汽车充电过程这样长时间瑞捍、高电压刺挥、大电流翱创、室外鳞椽、无专业人员值守的工作状况亩纳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验借奠。    第三习磺,在充电基础设施建设与运行中酥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寒。充电基础设施建设是一个新行业惋,在管理上涉及电力施、规划寸覆、城管饱藩、工商管理等多部门筐桂班,权力交叉祟耽好,管理流程各异;参与者涉及各种所有制顷侍,利益主体错综复杂赫墩使。单靠一纸文件不可能面面俱到趟,必须经过相当长时间的实践涝,完善流程暇藤,积累经验邢刚。    第四杀性秤,要加强标准化工作撤。领先的研发举、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌デ弧,而及时总结经验残、制定标准又能为继续实践惹、创新提供重要保障动两。当前施暮,恰逢政府推进标准化工作改革动但滩,要求标准化工作密切结合生产剖戊、创新实践抹,要求鼓励发展更灵活庐、更接地气的行业标准薯塑、社团标准擂吹惺。对此逢技伯,业界应给予足够重视措护。    3. 对政府的建议    第一铃蚕,要保持政策稳定田本。正如前文所述腊窝,我国政府的强干预政策非常正确辩,发挥了制度优势掀托布,已取得很好的成绩额蹈荷,应该继续保持行薯壕。电动汽车的发展涉及多个行业恍咎,需要长期积累虽,需要几十年的时间才能成就大业乒牡钢,切不可存立竿见影炬、一蹴而就之心吐担歇。    第二抵灵,要及时对政策进行微调和补充完善钾阂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列故板暇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尸灿,又由于此项事业发展快恫,新情况慨秽、新问题莆沸、新技术层出不穷陪,因此及时应对财侥、调整淌粮冉、完善是必然的弟徐侈。    总而言之窃恒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哥精,迅猛发展正当其时梆诫钙。笔者衷心地希望朝野上下妮、业界同仁能认真努力工作蒂睛,自信且坚定发展桶丘康。假以时日嘿醛赏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流摧凡锹,并以此为契机连,跻身世界汽车强国之林箔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年把,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捆臼癸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题豢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日颓工焙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伶扭。    他认为褥,现阶段汇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配某光,但从长期来讲豪,新能源汽车技术发展路线要从电动化母泵池、轻量化惹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔽莽、轻量化与制造生态化结合攫们棋、智能化与网联化结合惠牟粒。    尤其在电动化方面邻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车却错视,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撂冕妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烙鲁,就是家用主流A级轿车瑞骨臀,在性能价格比上与燃油车竞争蓉磁。目前全世界都在朝这个方向努力委鹤鲁,如特斯拉Model3嘘似、通用Bolt峰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车睬。”欧阳明高说探尉。    欧阳明高说泪惺,但要满足这个要求铰,电池必须降低重量憨、体积以及成本庆。此外介每劣,电池的比能量必须大幅提高俏,达到300-350瓦时每公斤鄙慑屡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烦氛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知柯,锂离子电池发明至今只有20年激,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戒潭泪,2007年第一次在日产聆风上开始使用抛,可见动力电池的进步非常迅猛绢啼兜。”欧阳明高说北京,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赏编。    但此前垃将,主流的观点认为骄魏滩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比牌掂彪,从性价比来看肪翁侵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纱息,但现在随着锂离子电池技术进步俱,里程提高一倍逃嵌辑,即在300公里的范围内镁,仍然在性价比方面有优势嫉啥。    从技术上来看汀瘁痞,在单位重量兔袍嫡、单位体积下储存的能量越来越多匆,成本越来越低吹热虽,才能体现出电动汽车的水平和技术航。    一个好消息是掣逃,我国电池成本每年大约能够下降20%搅。据介绍靶,五年前古,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元屯沧驴,去年平均价格为2.5元左右澳棵朵,2016年为2.2元搭吓巨,考虑到大量的电动汽车是大客车狭卿,其电池价格相对会比较高一些广氛炊。    “现在国内开发中的电动轿车慌撕,最低的系统成本在1.3元每瓦时幻悼,单体成本在一块钱左右北枢老。美国通用Bolt电动汽车性狮,单体成本为150美元一个千瓦时橙。”    如果按照这个标准贫略,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粒矢聘,但是按照现在2.2元础,逐年减少10%到20%仆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现忍苍钠。    “加上循环再利用做到1元拿炉煽,也就是说爱沛,一千瓦时电池一千元人民币之内故,是可以做到的笔。”欧阳明高称搽测。    对于具备性价比奔回深,想要具备商业竞争力的A级轿车来说健楔祁,现在一百公里约耗电15度碗圭皮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内层琴揣,接近10度电一百公里蒙。    “要实现这个目标昏拈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蝎磺。目前电耗的降低空间还很大廖。如果能够实现上述目标撼去枷,一百公里的成本约在一万块钱龄席,如果电池能达到300公里就是三万块钱砍裸扔,考虑到使用周期内省电和维修省钱仿拷,将具有商业竞争力呜瓢,这是电动化下一步最大的目标揣檄坞。”欧阳明高说耽轨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茹按青。纯电驱动真正实现产业化是在2014年司持描,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长箱敲几,但仍属于比较粗放的发展模式嫌讨开,今年电动汽车发展逐步趋于理性挠菏。总体来看身,走到今天垮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位亨鸥患。”欧阳明高说讽汾馁。    事实上变段厂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一士譬瘁,由于销量超过全球50%以上袒磋,在国际上引起了强烈反响杰,无论是政府还是厂家软,都感受到了来自中国率先发力的挑战鸵冠。更值得注意的是鞘,2016年如德国大众和日本丰田斧掸筹,纷纷调整技术路线夺桐,加快对纯电驱动的转型惩教聘。    不过鞍,纯电驱动的战略目标汝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寥托蟹。对于混合动力技术来说泻齐四,传统的汽车强国距挝跨、汽车大公司比我国更具优势浩捌,如丰田路线就是先做混合动力围栏,再做插电混合和燃料电池料。    由于我国率先发展纯电驱动楷黑,带动电池产业的发展达到了世界前列瞳,电池产业规模达到世界第一沃,总体水平位列国际前三逆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平夸窗佬,我国的动力电池产业链李,尤其是电池材料掳,如正负极材料顷孩脚,在国际市场上的占有率第一炉捌谎。    “在此基础上桑湍板,我们以纯电动力系统(电池请垦采、电机虾、电控)为基础平台雌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炕粉庐。”欧阳明高说轮垄。    据其介绍兄,目前我国插电式技术发展已经取得进展分,比亚迪秦郡沸、唐焦脆悲、上汽荣威550萝歇私,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力济蔼儒,无论是发动机方面虱肝拜,还是混合动力装置上耸,都取得了突破蜕补。    与此同时藤破,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坟萍辩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力囊尝。    “这是一个渐进的发展过程蔑桔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争访。”欧阳明高说黎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冷迷,有效的回避弱项竞争婚霞,有利于我国电动汽车产业的发展城宽谢,到2020年之后徒薄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进韧、同步竞争皋咀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤时澄:李芳" "  编者按涵:产品价格区间一下提升了近40万妥贰碧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杉绩。以安全环保为标签的沃尔沃挟搪,产品质量是其立足之本渐辖。无论是国产车型还是进口车型偏凌掏,质量都要做的和安全环保一样好捅疮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酥芦噬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值固曹,安全与健康至关重要颓,但在中国市撤Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺电苯凳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家溯破窍,到底该剪哪一根线鲁疙饭?我心里清楚排,如果我剪错了瓮俊碌,我们可能就崩溃了轻嵌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赣寞。在2015年整体经济增速放缓懈镁、股市震荡删炊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淌扮,2016年的车市本不被看好题查。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陶螺钎。1月6日避,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蔷,沃尔沃对此解释为咐炯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嚎外,更是提振销量的助推器限吧酸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悉。   6月1日受纶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职部。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嫡辣坝,具有十分充足的销售经验暖巾。但用他的话说毯豌捌,他来自一个很小的市彻椤,很多因素他都不具备轨美。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乒聚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状量化。6月1日入职小,用一个月来熟悉公司的现状钉措,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蘑翅。然而现实终究是骨感的饺聪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆付,与去年同期相比仅仅多卖了339辆确。   “做决策就像电影里拆弹的场景嗽灌蔽,我到底该剪哪一根线呢滩,如果我剪错了盟屋话,首先所有的投资会无效期虹,其次会影响经销商的士气结佬。”陈立哲对我们坦言驾碳。   他这样的想法并不让我们意外焕俊萍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔫玲铝。在台湾遁泡,陈立哲要去走访最南端的经销商剂骚挽,早上出发中午就到了班码蓖,但如今这种管理方式已经行不通了啃洼。从前陈立哲的团队只有30人玖镣,现在变成了350人卜,他说现在同事的名字都记不完矾挡超。   “就像牌桌上的一个赌局盗,赌下去有可能是回本的堡来,也有可能就全毁了心,所以我每天都在想我到底该怎么做胁倦喘。”每天该怎么做岁兼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月认搪墟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的遂,才能享受最好的丝。”这句话像是说给陈立哲听的帆。   2005年疚规疮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鞘,沃尔沃一年只能卖1024辆拆匿,一直到2013年5000辆的水平剑垫,再到如今年均一万辆的表现醚谐绘,对于台湾这个小市场来说梅霞,陈立哲做的足够好判,他对这个市场有着复杂的感情环归。   调任中国市场做销售一把手观,陈立哲说这很突然腐,他来自一个不足以领导中国市场的市场焦环剁。对于中国市掣用俊,他还不熟悉跨,做市场工作要对文化麓、变化褂、趋势有充分的掌握惜,这最重要的三点陈立哲都不具备疗成斗,他唯一能做的齐盯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需地叉,相信身边的工作伙伴吝顾凑,组成一个高效率的团队方,去解决各种问题陆佩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卡敦,首先做的是内部调整痘。通过不断累积分析过去几年市场的动态财怒,了解在什么时期使用什么样的手段逞扦冀,反省问题所在姥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤板长。面对三酮秀、四季度各项费用的下滑泥馆景,倾听团队的建议狄邦欠、做出准确的决策推、将优势资源注入到最需要的地方驴。最后将宝贵的经验分享给所有人烯迪,把力量从点扩散到面护免,从四个大区围恰,再到全国颠渭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的诉喷,我只是把预算奥芥袒、时间等安排在它本身应该发生的场合惺。”陈立哲表示船改:“我不是在讲官话婆檄佛,只是借着这个机会感谢大家伯合蘑。”陈立哲相信涉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的播。   内部调整告一段落嗅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妓架。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锌土襄,一下跳到80-100万力寇性,面向的客户是完全不一样的笺锑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炉拐悄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谱溜,还怎么介绍产品骗耻?这肯定是不行的体薪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门貉嫉,“与高端客户接触欢,销售不能觉得自己比客户矮一截俄,与客户要做朋友熟透,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品姓澄儡。现在培训课已经开展了实战模拟环节荆,我们在资金有限的情况下做到了更好爆。”   全新的管理阶层碴盲,有限的预算米刷峭,面对重重困境浆彻栖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谱,8-11月均超额完成销售目标律亲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩茎赎,最紧张的时间罐培。“我有我自己的节奏祟好,我给自己两年的时间肃谷良,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吾和。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冕,经历了两次产品的重大变动遂扫想,但在他眼里这是最引以为傲的姜虽痊,因为这些变动驳纱邯、变革都是从使用者的角度出发祥,也就是我们常说的“以人为本癸呈但。”   对于沃尔沃来讲彪日,最擅长的领域是安全届撂,作为三点式安全带的发明者褐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扔茸。但陈立哲表示缚贤龋,以整车品质来讲磕息,沃尔沃也和ABB并肩棚,例如在底盘研发能力上长,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烷身挎,全世界目前只有三家在使用哺酬,另外两家分别是法拉利与保时捷懊化图。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拴釜窃,陈立哲也谈到俯蒙:“沃尔沃其实也做过6缸截、8缸发动机城稍,还有享誉世界的5缸发动机歉擦。沃尔沃并不是做不到瘸溜徒,而是我们可以用更低油耗跑纳、更低尾气排放的发动机达到更高水平屑。这也是全球各国政府的法规要求暇福,是大趋势鲜。陈立哲说“这些信息唤,只是没有在行销上进行传播罢了囤凄籍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产售判,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号统钩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑萁锷狻,改变了“国产”的概念睫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挺。陈立哲表态道车祈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料紊磕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品割。沃尔沃立志从中国出发瞥函,以人为本的信念永远不改动玛表,值得消费者验证与了解撩忿。”   “沃尔沃就像iphone一样磨挠,它改变了人们的使用习惯裴兼溪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例爬患电:S90有三个界面同时提供信息掸馈灿,分层级的来处理车辆信息牟确。这一点很重要铂誊哆,体现了沃尔沃以人为本的精神牛孟。在设计方面废纠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料确填。用沃尔沃的品牌精神儒趴寞,再加上瑞典的风格开钩差,直接与德系品牌产生差异化欠。如果从地域来看瓣我拎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鼻。   沃尔沃曾立过两个誓言傲垒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蕉霞巢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故青脖估,沃尔沃全额赔偿菩界白。在陈立哲看来肯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鼎朗。   陈立哲对我们讲道舌蔼:“在欧美篙豌,当太太怀孕的时候时浪沮,男人会考虑买沃尔沃诧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秆努,中国作为沃尔沃最大单一市嘲弧,11月共销售9,076辆新车博,同比增长12.8%;1-11月期间蓬踞,在华累计销量已达80,759辆抠邻,接近去年全年表现裙存洗。就目前的情况来看碌冷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高污。   在经历过低谷期的沃尔沃茧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虾,这无疑是对陈立哲工作的肯定低水,同时也是明年的压力送磋涪。毕竟“十万辆”这个坎估警静,沃尔沃早就有迈过去的能力老。   2017年掇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大童诽,届时亮套,S90 T4就暴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舞且破。对于陈立哲来讲被思校,最为重要的是三座版S90享顾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的访糕断,是全世界汽车厂商观,在中国制造的单价最高的车辆欺善秦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐靠,“三座版S90可以达到世界各项指标瓮亮袜,这款产品有能力改变历史材淑。只在中国生产翱铜外,以中国为核心的思维酚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嚎两本。”与此同时胎吉辩,全新XC60也将在2017年第四季度发布节汾擂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额篡,所贡献的利润更是远超世界平均水平峭仁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拴讥丰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力薪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任橇蜕。“知道我坐这个位子的时候倪,很多人会紧张甚至惊慌棺电,他们会很直接的问我似钞爬,你行吗劳?台湾市场那么谢奥凇,你行吗奥山?”陈立哲笑了一下说道剑妈:“每逢这个时候楼虎,我都乐意告诉怀疑我的人阶塑,我将在最短的时间内做什么喷沤。”   两年的时间转眼而逝崇稳,陈立哲手中的“牌”越完善吞乔,与主流对手正面竞争的胜算便越大玩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲想刃,未来还有什么是可以阻挡他的呢赫缸团?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷斜赋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺渐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车徘什萝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔曙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卿对写。为了满足消费者需求恨,推出一系列活动迎合消费者喜好促屎瓜。 上汽集团副总裁触、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月习磋守,得益于荣威与名爵的共同发力磷冒柯,上汽乘用车共销售27.5万辆奠铂眷,远超去年全年的17万辆梦面举。取得如此大的成就主要归结于以下几点贝:新车的不断推出嚎炉锻、以人为本的理念及高性价比撑淮歇。    上汽集团副总裁沫鄙、上汽乘用车总经理王晓秋酬心,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访剔滇摩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鲤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溪江褐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凹拢茧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揽菱八,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔项鞭。同时诵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义篱:个性而不小众毛们幸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发够,通过对消费者的沟通与研究漓搂,已推出很多新车型阶躬说,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”狙戈瘸。王晓秋还指出清陀,名爵现在的路线是个性而不小众容锚,这就是上汽集团未来的发展方向唾诽熟,上汽集团希望新的产品有个性隋,且能让大部分消费者接受市膜心。    据悉曝璃屉,自荣威RX5上市以来晴孩坝,名爵锐腾也迎来了中期改款强吓,同时新车名爵ZS嘛鸵、荣威I6也蓄势待发私祟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言垮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时穆,上汽集团也很清楚自己的客户群体粉抛。王晓秋指出股遣,新车型针对不同的受众群体图,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滤唐划。拿具体车型举例墒,荣威RX5更偏稳重骋,新锐腾则是一款属于年轻人的车需输,新锐腾外形活泼堕坦,同时考虑到消费者的需求兽茄瓶,我们对内饰也进行了升级挨蛇,并增加了10-12万的手动版泄芜花,使新产品没有短板羚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时筐,王晓秋表示杜盛谎,“从荣威550开始疆投界,上汽新产品从设计到销售铂堕粪,最后还是根据消费者需求来决定草。”    据介绍蹬双,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔷。为了满足消费者需求塑勒咀,新车不止在性能和价格上做了调整嗽脖,还推出一系列活动迎合消费者喜好晌境。例如浪蝗,基于年轻人喜欢足球运动幕贿劫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘉纳,也已纳入上汽集团新品类币,预计明年新车65%会配备此技术敦氨薯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拢街伺,“上汽集团一定要明白用户需要什么黄函啤,为什么要买我们的产品互匪,带着这个问题别梁,我们才能真正去理解用户徊好昧,落实用户需求搜,使我们的产品极致无短板缄吹,产品自然会大销懊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蛙,竞争也日益激烈券量,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比尸兽吻。王晓秋介绍兄虱孔,名爵的价格基本与同级车持平儒概,但性能更具优势秸秘虾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垃惕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寡柑斧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品午杀巷,就像提到的让渡空间裙汇疵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绥详穷,从而应对市场竞争环境菊茎。”    产品有了好的性价比和客户认知度图磋汉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁短雇请。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惠铃。名爵经销店到现在也有280家左右嫂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络爬糖,其实道理很简单凡策,目前自主品牌占据市场份额的43%左右笨肖奶,且不断呈现上升趋势搅,他们认为自主品牌的春天来了”吼栖摄,王晓秋表示缸通摊。    在被问及上汽集团未来发展方向时戊焦,王晓秋坦言潭温沉,“首先团队要把理解客户需求坏拳、用心为客户造车变成一种自觉行动唉慨慨,进而形成一种行为规范媒。其次应时刻保持警惕微齿胁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好巩诬鼻。只有这样敛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力琳适。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼诬潭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改琼汾点。这些修改背后有哪些考量和博弈逝刷辈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人理究。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问唯隆北: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面驳池淳?   答熟逞炒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高顺舍僵。一共收集了9246条建议尉狸沪,其中表态性意见7736条雾瞪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条达粹,占16.3%煎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抨、网约车驾驶员资质及管理触、出租汽车数量调控三个方面澎娇吴。从数据来看梢,不少人对“京人京车”表示理解绰,赞同的达到70%多森,质疑的只有12%咆鳞籍。我们根据建议修改了125处耐恍,不断扩大合规车辆的范围凛,让更多人参与“分享经济”雀乖。    “从北京实际出发媚僳,兼顾多方利益”   问茎苹: 为什么要求“京人京牌”杏缎篮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答突卵活: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说躺断,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讽、交通拥堵呜唱、环境问题等“城市病”烘。在这个前提下五马卞,北京任何一项政策都不能“任性”洗,要从北京实际出发拇沤,兼顾多方利益吗情翅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆祁,地铁最高日客运量超过1200万人次姬坛,公共电汽车日均客运量1063万人次沽彼,小汽车每车年行驶里程15000公里低,交通压力与日俱增酣疽。但在我们的努力下澄北,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%税,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瓦。    总体来说噶烘,北京坚持公交优先的战略尼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钩荚临,对其进行总量控制在所难免畏。目前北京市绿色出行(公交宛碑、地铁险、自行车洼缉秸、步行)占到71%珐税裴,小汽车出行占25%佬秘,出租车占4%呵度,其中包括比例不高的网约车出行点览。北京出租车改革的总基调是细:巡游车改革撤弘暮、网约车规范吴吕悸、融合发展皮、错位经营订炮凸、多层次服务隙篮史。我们力争进一步提高绿色出行比例仍罚卜,为首都可持续发展提供足够交通承载力娟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问豌: 政策出台之后睛龚泪,预计将有大量不合规车辆面临退出抵,政府有什么监管手段确保政策落实到位誊句两?   答遁匠: 政策出台前垫,我们和专家吾嘶录、司机吩、乘客挟底辞、网约车平台进行了多次沟通屡吉骇,决定设立5个月的过渡期思。一是给合规平台凯愧般、车辆犯、人员办理手续;二是清理不合规车辆呢武、人员等庙栖。    从服务乘客的角度坦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妨唉。另外单,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吴娟挽,因此提出过渡期的柔性考量糠袍牟。过渡期之后暖,平台要加强行业自律膜事,我们也要建立打击非法运营的长效机制实衫,严厉打击非法运营摹扩羌、克隆车和价格违法行为锋硷攀,能够更好服务乘客但突檀、保障安全揣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问省: 面对新的经济形态旱,如何创新管理手段邢洼械?   答馈培: 出租车发展中没有对立关系簇。网约车以网络预约歉俗梁、快捷方便等特点杉脐筋,满足了一批乘客的出行需求摆。单从评价司机服务质量的机制看谋,就值得巡游车学习敌:如何与派单挂钩闹,实时评价纲校。但网约车也有局限性蛇龄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哩嘿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势衰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的隧碳纪。你有技术优势狸递僵,他有线下服务优势现乡,为什么不一起干呢瓮?    管理部门也在转变思路僳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”露,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浇抚陪。通过推动巡游车改革及网约车规范僻即警,构建多样化服务体系呐,提升出租汽车服务质量俏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拾歪,在京注册用户已达218万人送。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车使,提供差别化服务赔夺免。    “解决出行问题要标本兼治”   问盯逼思: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么讳灰凄?   答拍: 群众出行问题的解决刺卿品,需要放在城市综合交通体系中蚕,多措并举锹砂铺、标本兼治曙售琉。一方面怂巾财,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面免兢焙,需要加快构建安全彼酞、便捷啪、高效刷局坟、绿色穷骸、经济的现代化综合交通运输体系洪藕。到2020年骏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涤。    交通设施根本是为人口服务庇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理危权吵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赤汐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诬呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   杨美虹透露瞎跑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫌奉,大东工厂扩建项目也投产在即喂本,这些举措都将助力当地经济转型升级斡势。    在杨美虹看来模,借助主机厂优势敛橇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兴,配合外交部到德国进行推介锚渡茄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牡扦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略圃仁巧,从而推动产业升级赔萄。”杨美虹说塑避伺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伙氛耪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骚每。最新数据显示嚏,2016年1-11月狸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆托,同比增长11.2%嫂,前11个月的累计销量履,已经超过了去年全年响拜嘎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任即彤幌。12月13日虫蚂粱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开排檀。活动期间刊弦内,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访府措。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵?鬯 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)曙募保,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挡、环境和社会贡献等方面取得的成绩卤惭鸡。杨美虹向记者透露蛋念痘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》榷防娃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩猫。    “在‘可持续发展’战略的指导下某撂辛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则棠梳。”杨美虹说驾。    第一缓欠暖,实效为先涤漂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题怜,“我们不做虚的藉,我们也不做口号式的随局,我们一定要解决具体的社会问题封凳。”杨美虹直言携,比如BMW儿童交通安全训练营袱,它是为了解决儿童交通安全问题们何么。    第二提,长期坚持癌第。宝马儿童交通安全训练营佬菠瓷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅桥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年醇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营滦,今年是第一年做卯禄,未来会持续价烦岸、扎实的往下推进衬。    第三外久,全员参与猜嗜间。宝马做企业社会责任时赎孔,会邀请车主氖脾、经销商笺、投资人以及宝马员工抨,一起参与进来洁。比如宝马爱心基金妈俺掂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训僳,提供指导;另外逆缔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凑沮牛,定期组织各种各样的活动拾龟坟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略箩鄙敢,将可持续发展贯穿全价值链酶化卤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素悉潍抗。”杨美虹表示劝炉薄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垄,主推工业旅游概念摄。    据杨美虹介绍缔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园醒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蛙,助力中国制造业迈向高端朽,并促进东北老工业基地全面振兴门。    数据显示江,截至2015年底短脓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梆仙崔,当年纳税额超130亿元人民币核篇。同时罗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会滩静,就业岗位较上一年增长了8.6%防岗鹊。杨美虹透露穆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灭脯回,大东工厂扩建项目也投产在即逝距,这些举措都将助力当地经济转型升级磨钠。    另外归驹,在杨美虹看来阶,借助主机厂优势隶涪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茬旧们,配合外交部到德国进行推介弛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兜帅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略燎壬,从而推动产业升级臀。”杨美虹说酞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖哆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做息?关键是我们的差距是什么毋催抒,下一步最大的点就是要提升品质宪,当然还要控制成本撑。然后及廷段,就是我们的正向研发和平台战略烘。最后滑廷比,可以大大提高效率讲桶钉,如订货的时间是可以压缩的汝惋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兼街,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一佰村:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孤仓沽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汇饰。    徐长明说腐,怎么理解工业4.0察默兄?这个概念是德国发明的逃,现在在国内比在德国还要热施森。最近工蓉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念铃艰妨,我理解它的工业4.0的本质浑妙险,就是怎么保持德国制造业的竞争力瞪巧。在国际上距喘怖,德国面临两个挑战瘸:互联网大数据和云计算晨锑。现在素势,德国整个国家都在讨论谜普,怎么能够“不被互联网+”片蹿,而是“制造业+互联网”耙,这是他们重点考虑的问题红,特别是德国的三大汽车公司——奔驰闯、宝马溜寇、大众邢伎关。在德国乳劳,汽车的需求是非常个性化的海假,在这样一个背景下嵌,它要维持竞争力敌,推出了4.0的概念拇,核心就是智能制造滇米。他们主要的目标有四个方面兼汹说:提升品质酥犯、提升生产力叹、提升柔性化涸、压缩产业瞄急,总的核心是提升竞争力挺溺恕。    徐长明分析儡痹,本土品牌下一步怎么做害?关键是我们的差距是什么膳颈,下一步最大的点就是要提升品质腥概,当然还要控制成本撕。具体要怎么做息?也有几点懦:第一幢灰,想办法提质控本肩惟廊。提升品质卯潦蛔,消费者理解有三个模:可靠性歇、感观品质强、性能舱。第一个维度桃空:可靠性是必须的汉层校,现在光有第一个维度已经不够了并靠,必须要加上第二个维度谐适:感观品质诉巍,看起来要漂亮呢盯。在此基础上又发展一步始嵌,就是性能的提升貌。最近市场上卖的好的自主品牌渺厕,大概有12款车局,年销量超过10万台萌,这些标杆产品岭盟,性能上也不错平软芍。因此散,自主品牌下一步还是要想办法冒僧,把这些提上去妙,缩小跟合资品牌的差距揽浩。    这几个方面的提升椿,意味着成本也要提升畏翔,怎么能够控制成本靛挂?第二方面的话题秦柯,就是我们的正向研发和平台战略秸。之前勉,我们很多品牌都是“逆向研发”式菲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耐沦炔,拿过来拆解做测试歪,最后组装起来木布酿。这个模式下逗珊令,成本可能是略微低的隘藩惜,但品质扑、性能有很难保持坚肩拓。现在必须要正向研究灯七,从消费者需求出发谴失,形成一个目标缅其,对目标做分析坏,只有正向设计枚魄宫,既能提升品质性能是江坪,又能控制成本瞄靛幌,像长城雀、吉利等等赋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了欣。    平台战略滴瘫赐,在更大程度上控制成本般菠花。他说褂图,我们的开发垂粱飞,现在是一款一款开发的寄快花,零部件的通用性相对比较泄讯患帷,最近一两年来啤狄,已经有两三个企业开始走平台化战略套乾鞋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磋世办、SUV和MPV疆。这种情况下竞梦,零部件的通用性非嘲闶郏好疲,同样是50万辆的产量和描勘,对零部件供应商的供应量更大筷胜,就能有效地降低成本渡。    徐长明强调戈贡,对于工业4.0的精神本质还是要学的戈勤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邓佰欧,它做了那么多的智能机器人陡行,智能机器人都是带摄像头的莎,在实施过程中的质量随时能够监测射钢湍,然后反映到云端啡维,再反馈回来随时可以改进嘛。现在沧,企业员工的工资水平越来越高遂巢曝,汽车厂家很多在加班加点沥,我们要高度自动化僳颧急,这些课要补窝,应该有大量的机器人替代人工健抖朴。如果这么做了辆覆填,可以大大提高效率觅哩,如订货的时间是可以压缩的躺航。比如祁屑,国内一家自主品牌啡救戊,从经销商下订单率病补,到提供汽车产品最开始是40天糯,后来缩短到30天激,现在可以压缩到22天鲤,跟世界先进水平比还有一些差距拘俄饶。这也是德国4.0里的核心内容虱姑恐。我们不一定用他们这个办法避,但精神实质是要学的妥冈饭。    他说柑,柔性化的生产也重要氓困狮,但没有前面三个那么重要堕糯倪。在4.0背景下纫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疙负,而是学它的精神实质春德。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传肝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化渡涧哩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多片峦敦。更为重要的是汇啃,放眼全球猎磕,驱动这些变化的地方就是中国菇沽岭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷花瘸。    12月11日撂胺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和爰唬虹桥落幕绕奔。经过36小时的激烈角逐匡型坷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出该抽盛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利犯蕾规。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示呈伐,今后的五到十年期,汽车市场将发生前所未有的变化矢卷蛊。未来罚污恫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痢。可以说恫琶康,未来五到十年汽车市场所发生的变化吵渤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腥攘。更为重要的是火,放眼全球挪喀,驱动这些变化的地方就是中国播番癌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灭炯徽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说糯般,作为企业嗅雄,捷豹路虎非撤壤曰睿看重年轻人的培养茂。在全球融峭领,捷豹路虎共有2500名管理培训生脓。过去三年繁盗,我们在中国也培养了30多位管培生可。此外谭橇懂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家毒册,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才霉褂。    在赛后的媒体分享会上坎,两位获奖学生代表分享了各自想法衫,及在比赛中的收获心辨裸。同时肺舒,睿侨森斜鹊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柬。   问宛:捷豹路虎为本次活动提供了导师九,请问这些导师来自哪里垦忱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业版性?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位课穗?请学生们简单介绍一下自己的作品逃,获胜的原因是什么随耻?   睿侨森碎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师枪枢。一位是捷豹路虎内部导师癸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验错枷泪,包括对行业发展的认知炮蹄冬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息擦坟卷、视角和指导磨仆。这两位导师全程和学生团队合作苦,提供专业意见莎魄,帮助他们取得最好的成绩蛙。   潘孟涛涸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会憾输,包括今天的学生捶廓咸,将来都有机会进入到我们工程团队瓜叮涂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勃复空,可以来到捷豹路虎学习和发展腾跋舞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里琶访,再加上扎实的专业和技能粕节,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沪。   睿侨森党付河: 作为公司的管理者欺危蒲,我们非尘乔埃看重实习生类,我自己也会手把手教给他们工作的经验财脖付。不管是本科在校生还是毕业生绥绊,都能给我们带来新鲜的血液妓尚胚、新鲜的想法目券。    同济大学袁旭疚赴:首先店坏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌邢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行模。    我们都来自同济大学汽车学院奥磁吭,团队成员有两个来自汽车工程方向镶雷、一个汽车营销方向秒、一个汽车设计方向迹躲桑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求促烈曝,围绕“以人为本”硕旱即,挑战的是都市环境里的出行压力霜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师尉、设计师也有很多共鸣花县辜,通过一系列调整苟,最后有了这样一个以人为本滑棱陷、体验为先的方案脱实。我觉得赊东袭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毋晚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挤间粱:目前读,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划度哇?   潘孟涛驾拈: 我们会对人才数量进行评估和拟定钢毛茂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搐起洼。随着经销商网络的增加粕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蓄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哀氮,从而满足未来消费者的要求承。这些内容息息相关队,并且不仅是着眼于眼下马,更是放眼未来嚏。比如炉械促,针对刚刚提到的电动汽车战略怕堪,就要确保未来有足够的专业工程师储备舜镣,因此戈汀孤,我们时刻准备着羡尝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司旁拍乏。   问楞刃:在创新领域罢烈膳,包括未来汽车科技领域滑施平,捷豹路虎有怎样的系统部署具盎率?   睿侨森麓: 首先柑,作为一个公司木迪尘,我们在研发领域有诸多投入艇,而且很多的投入都非常具有前瞻性世豢。比如说登阂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蔫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瑰兼。    其次垮柑,我们想要通过产品和服务屉跺库,把先进技术带给我们的消费者睡蓟漠,因此我们的工程团队仕、研发团队必须时刻关注消费者需求尼谜,做到一切产出符合相关性潘、可实践性原则策茨菱。此外冈趟焦,我们每年投入约350亿人民币阮,用于车辆技术的研发和投产导驴无。    我们还于今年7月宣布空眷星:在未来四年饭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆全倡泰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贪刊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拉结钎,并在未来应用到车辆技术当中普田但。    今年早些时候害堡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion光示,通过应用软件及按需服务的开发与提供激,解决消费者在出行中遇到的难题敲词隙。    与此同时措,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盾喜闲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资徐橡品、办公空间俄稠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持划。   问箔顶:请具体介绍一下InMotion蚀砰懒。对于整个汽车市场的趋势斡,比如电动汽车技术汹们蓬,捷豹路虎是否有着自己的见解伞?   睿侨森商笛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案澈。我们希望将来可以将它推广到美国如速、欧洲以及我们非常关注的中国市场搔匹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部逼,由研发团队进行分析豆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子眷喘丝,我们也会分享给总部牧。    关于电动汽车技术宫梆绘,在洛杉矶车展前夕七,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE心埔。中国是目前最大的电动车市晨芡ァ,并且有引领行业变化的趋势斡辜械。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势岁碍筛,确保第一时间响应本土市场的需求熄酿福。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相购,并于2018年正式上市槐懦,希望大家多多关注钨故。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问失:关于未来互联网汽车怀旱瞄,捷豹路虎有哪些基本的认识踢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奸?   睿侨森奠筐: 目前鄙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一处,它的发展甚至可以打破现有的炬胚桐、传统的汽车开发逻辑与循环损哩。    针对这个话题降骸耐,我有两点和大家分享裙:第一点趟,未来所有的车辆都将实现互联网化幌嫂漏,现在能够透露的是妹,接下来我们全新推出的产品复艇剿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戌挖读,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弄徒。比如说客敌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作暮,使用他们的UI界面和地图歌返。类似这样的合作桅恨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谁幢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母囊雾:李芳" "   汽车网讯 12月15日逻痉歼,由中国汽车技术研究中心祥袒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抬拟项。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开佛,从“市场化发展现状”芬火畦、“应用模式创新”蠢纽矛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苦汀苯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台堂瞥眠,为产业发展建言献策县、助力提升桓使戎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侵: 第一岁定腔,背景慕错。    去年发布的《中国制造2025》片吾救,新能源汽车是重大发展领域之一型猎架,是其他技术应用载体督,而且是先导性产业俺徒氛。它的进展情况决定了中国制造2025唇鼻赤、强国战略实施的程度桃邓齿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娜署类,从而能够聚焦变革炔囊惨、明晰路径浮胎、凝聚共识艾现、引导相关资源集聚推广产业创新磨怜俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一粹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布市。总体报告是按照1+7的结构桨。1是总的翱宛,7是包括4个车辆整车技术辨,3个分项技术片蔑垦。    第二叹,国内外总体技术分析晶。    近年来嗽,从国际汽车产业来说每融令,低碳化房滥、信息化蓖、智能化是一个总的大趋势嘛。欧洲担锹、美国徽拇览、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杏实,重点企业的产品战略也充分体现了三化累痉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组歇隋。我国汽车产业特别是近二十年的发展僳,取得的进步大家有目共睹斯纠食。首先苹蚂虹,产业规模世界第一邵戮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长镁碳挖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拧,包括品牌市场的影响力有目共睹绥护频,特别是新能源汽车篙,包括技术乾、市场唉、新的智能网联汽车技术鲍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势却,智能网联汽车发展是非澈椋好的优势条件倪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拉腊涂,包括动力电池税嗣时、变速器搏俯牡。国内自动变速器原先是空白搽,近年来无论是CVT好、IT景汤奈、DCT都有自主的技术和产品侥床,而且应用在逐步扩大经柑粕。    虽说取得巨大的进步寄系,但与国际先进水平差距明显溯性偏:    首先马巩,发展能力上的差距炬微。投入强度远远低于国外稿茂,全产业投入估算1千亿硕棠,相当于通用颈唱、大众码、丰田大集团一个公司的投入厘哩咸。    其次痕糯哼,研发积累粒嫂晒。包括流程积累胁镀、数据积累粉瓶笑、技术积累霖、标准积累女,这些积累偏弱瞄啤活。    另外蚊,从整个产业创新体系上来说蜕,差异比较明显的挫醇,特别是协同方面拧兜。单个企业弱串,整体的协同效果很低靡,意识也比较低薯浮。在发达国家齐驮,单个企业强鹃,整个国家的协同体系效率比较高木涉。    基础不牢地动山野取,我国汽车产业的材料柑屋巢、工艺基础跟国外相比也差距明显健滇伍。汽车产业舌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大誊皇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革畅离,要求有创新的思路和创新的模式馆都辰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展匈。    第三哎禽两,一些关键的里程碑诺恭蠕。    重点是总目标纺茧递,总目标是基于很多现有的环境设定的阔对拦,也基于七个路线图进行测算纫。反过来说表平受,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挠,就能够实现保障几个方面总目标的实现竣:    1毯绘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值踌秤。如果技术路线图能够得到实现贪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值群,之后往下走瞧拔剧,这对产业来说逢甫浮,甚至对国家来说是非常重要的底劲累。    2昧乃刃、希望在2030年左右罕绰,汽车产业的电动化转型基本完成窜柑嗽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上磋。智能网联汽车市场有一定的占有率撑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用窖。    3剃玩邢、建立有竞争力的自主创新体系悍朔吝。    节能汽车在2020店软洼、2025沽、2030三个阶段提出典型的指标挽睫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挟胸,5升危老撮、4升蒋樊咕、3.2升班防。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%迹埂,2025年15%仓,2030年40%以上番挨普。智能网联汽车目标辅助驾驶技术溜鹿钨、自动巡航玫、车道保持应用已经很高酸俺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例罗千,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例萄贬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线节,经过技术路线测算实现总的目标惜妇。从路径识别上来说凹筛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口颠耽氓,以能源动力系统优化升级转型作为重点部蛇鹿,以智能化水平提升作为主线桑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疵,全面推进企业产业发展肆铂几。    第四评,分技术路线图的基本结论蒂。    1偶、节能汽车钦赔蹿。总体上有很大的共同点稳,重点在混合动力技术姆恼、内燃机技术五魂柒、其他驱动技术坪举扦。混合动力是技能的主流技术季,当然轻量化也是另外一个覆,但是轻量化有专项的分析爽春,在这里没有强化拜憨。    乘用车总体执行轻量化观呛、小型化判凉番、混合动力轰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失畦投世,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径登们。    混合电力是一个主要的技术统,达到5升蛋懂催,4升截盎狄、3.2升的目标俩浑催,混合动力是主流另,其他是共性的脑,轻量化弥乏经、摩擦等处。    商用车混合动力应用时间稍晚抬刑郸,重要度低于乘用车曹攀摧。    2吗秆、纯电动与插电式混合动力汽车笔梁侍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喉,加强轻量化成为趋势谢班。轻量化对电动车更加重要稠。对于插电式非常重要的胯惶盟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术氖葱吩,驱动魏、点击陪芥苗、控制阿测祥、充电统牟羡、混合动力发动机潘,高效耦合发动器恐屯。动力电池本身有专题纶帝,在这里没有过分强调统九乡。    这两种车提出了总体的发展纲要佛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式摊胖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酞固郸,甚至可以忽略不计翠。    从四个层面梳理了技术需求羡染,提出了一些优先的行动项嫁癸博,面向纯电和插电秀台,国家科技技术支持十五年了们,下一步除了电池列为专项之外甲沁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持昧。    另外竞,聚焦关键零部件贫雷堤、基础突破和可再生能源悲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惨腺扁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哼。    3韦、燃料电池汽车救久。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择娶靠诽。从中国汽车产业来说媳顷欺,现在重视程度不够案暑道,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垢朔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尺嗓屠。希望四部委提交国务院进行发布和实施懦。    在研究过程中私,大家对燃料电池认识分歧比较大构,或者没有共识嗽玖嘶,这里特意保留一个燃料电池发展目标坞累,跟发布不一样嫩那扑。发布时2020年达到5000辆的保留规模眠朝现,我们是1万;2025年是10万款蕾系,发布时是5万;2030年是百万坍唉矛,发布时是10万寥纽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧度炊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池琶绿径,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碍扮、耐久性统鲤频、成本吴辩、氢安全供舒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的复湾就,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堪瘟潜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜松。当然碌灭,全技术链的技术攻关需要做袱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口位嘛。前期小功率燃料电池戊,中期是平衡的燃料电池凌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诚棠,到最后全功率的燃料电池墩首。当然乐,电电混合是最主要的渡歌,最后电池小容量的技术路线陕,但燃料电池的功率更大一点画剃。在这四个层面进行了技术创新梳理眷,燃料电池要解决的东西很多汀犬铰,包括材料媒、膜立、电机筹、燃料电池慕祷拢块堆埂、系统技术谐擅瀑、整车技术鲤剃菠。燃料电池也是下一步国家科技骡膏涂、资金支持的重点驴。    4冕靠、智能网联汽车玲,这是新兴的技术发展趋势巧芒肌。其重要性与新能源汽车同等重要痛,有部分专家认为更重要脯钾惨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大旦拘,技术和应用的优势憨,也是机遇汉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剖,涉及到国家信息管理滴涝钡。对核心自主提出了很明确的要求驶,即两横三纵绘邻描。    车辆技术上更多的是决策陷慰横、执行铆。信息技术官,信息安全洛德偏,地图技术也是非常重要的绷。两纵勾,一个是车载的双,一个是基础设施围。智能网联一定是循序的剑獭,智能网联技术最容易得到大规模的应用腥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胆骨编。这两个路径总体上循序得到应用家,从商务车来说澳憨韭,更容易形成喜鲜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求告。    从四个层面聚焦一些技术需求醛灭。跟燃料电池一样搽,需要解决的问题更多一点勉。从感知决策执行的晤楞颁,特别在决策阶段鄙匪垄,差距是比较大的涟挛街,感知当然也有差距鹅阿。在信息层面丰吼沸,大数据继榔、云平台圈,相对来说中国有比较好的基础和优势伶抡骗。    作为一个前提恍,对标准法规先决性画,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蔷。制造技术不细介绍了趴,还是聚焦在新材料的运用孪绰,以及新技术对制造技术带来的变化哩跋放,聚焦方面进行了说明捞。    动力电池吠奴,分三个目标统剿舶,目标上有比较大的讨论和争议揩凛,比如说新阶段提出了350迫串雇、400拍茂萄、500的质量要求晒群,争议非常大收谅阂,重点几个层面估:    优化现有的代表电池技术畏,提升技术水平鳖虎,特别耐久性盼斜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抒雷。国外的装备很难形成有竞争力的差别钝仑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捷逞颧。现有应用以企业为主体来做诧痢。当然涉登,也会关注动力电池的回收利用技术酱鹤化。    最后氮,轻量化片把伤。简单来说书辣瘟,前期聚焦材料技术菩、设备技术判、制造技术捻敬、回收技术拧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蜡纯撇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化荣,比如说传统的四大工艺的变化蔡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镐祷阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜摩庭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价难轮捐、供应链辑窍、资金坡纠萌、汽车等方面的诸多质疑佰。期间,明确表示不会放弃造车防。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兽梦踌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搔尖尘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步爬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鞋艾尺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融壁、互联网及云戈献覆、内容量辨、体育,还有三个端口类的,手机湘、电视儒、汽车闭略脱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拍钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力现抱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿璃现卤。    乐视的电视做的确实是非常不容易芳吧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三祟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元土施。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涸韧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元菲裸。总归累计亏损36.33亿元肌版际。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就眷我居。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面煽。第一部分就是投资人的钱髓碱扔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现材毖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汉床睛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酒拌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法心。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿块黎、体育43亿惹喜、手机50亿,房地产64亿山、内容108亿谓水、互联网金融151个亿热、电视187个亿假涂爱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秃弹泛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贾卯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讥母。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的势挛谅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准别榔缝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙无抗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的芒曹嘎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了匡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贿镣唱。很可惜,你们蒙眼狂奔铂惊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散库。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独非:李芳" "   12月10日日,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寇:一条是政府主导委、政府补贴的方式霜,这是当前的主流肛。一条是消费导向妹虹怕,依托市场的内生成长道路蝗辜。”他表示娟,(电动车产业)进入者中锋控,大多数最终可能会被淘汰勒补,但是不能不给他们机会浑申割。国家已经开始放宽市场准入腑搏,此时溶烙,应该在两个方面把握好政策坡怠:1钢喀、应当欢迎新的进入者泥肩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者埠骇,让投资者自主决策河拍肯,自担风险瘫。2鼓绒安、要以强制性技术标准和相关法规为准绳荷,严格市场监管喜椿你,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚马洞,目的是建立好的产业生态芹吗瞥。电动车产业化贩,最终必须依托市场来完成瓤冀桶,因此抚禄,政府的政策必须产生长期预期侍妒滔。推进政策应当借力市呈焱浴,发掘市场的潜力肪随。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔫。政府政策不干预技术路线门,政策的实施不是导向对政策的依赖镶,而是政府作用的适时发挥胃哗伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道摊能,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示梆,戴姆勒有望在今年成为全球最大彪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陀,这一目标比原计划提前四年实现萝慰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枫:“戴姆勒今年即将实现这一目标段,比预期时间(2020年)提前四年矗匈。”   据悉唐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涟面,当时受到与会者的哄笑成。然而签,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近苹扁,领先劲敌奥迪和宝马输菱。(实习编译沟董:刘欢 审稿林榷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冲嚼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骚堵横:韩大为 版权作品褪蜗深,未经环球网Huanqiu.com书面授权埃,严禁转载渤斤,违者将被追究法律责任琶零耸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道矾棚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谱龟山。在提及新品牌“WEY”时酱,魏建军表示扳,“将夺取丰田和德国大众的用户”豆戎藉。   记者卑:为什么把自己的姓氏作为品牌稻羚?   魏建军炕泞复:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品废僧。我对WEY很有自信疼,就使用了自己的姓刮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敌弗皖,但在中国汽车行业我是第一个葱闭。   WEY之所以采用英语芹帆蔑,是为了要瞄准成为全球品牌控。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伶。   记者动郊淀:对于竞争对手有什么设想士耿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军规甲叛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场潦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捂黔修,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌帘晤唇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恭,在此基础上还要实现15-20万元的定价项饱鞋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户桑参。在性价比上WEY更具有优势酷慑惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伪:李芳 版权作品夯惊罐,未经环球网Huanqiu.com书面授权伺奥,严禁转载期附矫,违者将被追究法律责任恐市促。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后髓,新能源汽车的发展也不会受阻箩。   根据工信部核准的数据喂久兽,今年前三季度监弘糖,整个新能源车销售16万台痪啤,同比增长83%绣。其中碍虏,新能源客车已经占有40%以上的比例控扦奥,达到了近半的水平继,发展前景面临压力埃莆,但乘用车只有0.1%管分。“我们涨十倍是1%辉,涨100倍是10%软某,新能源车发展有巨大的前景和空间礁嫁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点曙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滩痴,全国乘联会秘书长崔东树说铰土偏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力韭病帛。根据国家制定的产业政策要求急汤,到2020年吕,乘用车百公里油耗要降到5升挂棠,这意味着五年内降38%的油耗偷。“基本上谁也实现不了籍监,只能靠新能源车来推动彪。而这种新能源车撅,插电混动可以降80%很,纯电的可以降100%的油耗腑呢,这种情况下只能发展新能源车嗓链,这样新能源车乘用化炒邵稗,为什么我们一直定义为为生存而干想,你不干就要挨打癸。”崔东树说弯烧。   另一方面菇遂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寞痪评,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者柬添,因此定价弹性很大划。”中金公司的研究员李璇说硷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磁蛾,为消费者提供很多选择豢。随着技术进步和更多电动车型的开发还,新能源车的成本会不断下降豆狄逃,比如边膝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冀猫佳。“中国的纯电动车型出来以后峰韧搞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胳骆宛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后男澄,发现基本上17寝据靖、18年以后的新能源车充肋,达到8年10万公里以上茧季,整个成本是比传统燃油车是要少的琅,甚至是少了20%到30%诞。”   电池是电动汽车发展的核心浅噶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抗雌,电池成本还有很大的下降空间竭。目前贸采,整个电池的产能供应相对过剩兑烫,国内电池企业达100多家令。据统计班丧,目前整个电池的价格大概在2块多左右檀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求笛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准臂媒炼。因此颅矮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逢爬,这样才能达到标准加钩虏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿十辞:李芳" "   我们不认为绝对的销量堆蹭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓣坑锰。衡量一个品牌成功还有其他的因素钉效漠,比如利润率扒太傲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茹蛔。除此之外蘑,品牌力葱、品牌的知名度瓶、美誉度伴江、影响力堤,也是决定品牌可持续发展的重要因素篡。宝马在创新精神上是首屈一指的挠,因为汽车行业正经历巨变某叼,在电动出行霸脯、智能互联禾、无人驾驶等一系列发展方向上逼垮,宝马都打下了比较好的基础龋捍纪。    临近年底杏,伴着层出不穷的新闻事件孩尉,高档车市场竞争愈发激烈埠帘稍,作为全球领先的品牌——宝马慧泉斑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目队搪丹。近日士饭侨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舶考,听到他开诚布公称霸担、推心置腹的看法点嗅。   问衔:根据最新的销量数据蔡绩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浆醋燎。那么掣,您怎么看销量竣变、利润藤谐、与经销商合作伙伴的关系渤几? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智田帕: 每个竞争对手的情况不太一样试,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况篓测具,所谓的增幅我们一般都讲同比白晾牡,是跟去年的基础关系吼。几个因素加一块儿抵,我们不认为绝对的销量棉枷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辞。对于宝马而言舷,今年前十个月陕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车忿,同比增幅10.2%琴啦邦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔫庙,同比增幅接近11%槐丹。我们对这个数据还是非常满意的番乘,这也达到甚至超过了我们内部的目标慨熬摹。    除了销量本身的绝对量或者增幅槐达聚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素农,比如利润率趣爬赦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莽。除此之外彭泰,品牌力缎绦、品牌的知名度绿测桥、美誉度驴美梧、影响力蟹祟,也是决定品牌可持续发展的重要因素性臂。宝马在创新精神上是首屈一指的颈,因为汽车行业正经历巨变识,在电动出行箩、智能互联倍背、无人驾驶等一系列发展方向上勒拔,我觉得宝马都打下了比较好的基础橇。总体来讲丛每,我们并不惧怕任何竞争蚕净临,我们也欢迎竞争好,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铣推,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势店旁甭。   问女市轮:最近丛队袭,关于奥迪的新闻比较火阿串。   刘智题董: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略次帕嗜。对于宝马品牌来讲慧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的南,双方的关系也非沉夷幢瑁好艇。所以觅闭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司敦妨卵,一个是宝马(中国)吴,一个是华晨宝马夸,但是我们有一个整体式的营销团队浩习居,有统一的零售网络记,我们在总部有一个统一的管理团队硕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现魄宽餐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略珐沟。至于竞争对手我不是特别方便评价康,不过至少释放了一个很好的信号蓖芳标,豪华车市场的前景依然很好愤辱。    问凶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展横?    刘智同惮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抖翔。因为从经济的基本面来讲荤阮孰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汉岗、持续的发展态势残碾伸。之前以出口俊独史、基础设施建投资的经济拉动方式烩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式琳淬锯。需求的增长其实就表明了对于车的需求几,其中也包括对豪华车的需求路磁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长偶凭募,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑法辫,这几个因素相加慌缄散,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间申。今年晤牟,豪华车的“盘子”接近200万辆切,未来可能每年的增幅不会特别大氖投掠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蛙拉色。所以惰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入极抡,力争在市场表现上优于竞争对手睡。   问僻誓泉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虹垂,这一岗位和以前相比有哪些挑战楷尚幕?   刘智层: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化艇蹈,因为我在宝马的八碧匪浪、九年时间态妮,换的工作岗位也挺多的寝。换了新的工作以来盛暖内,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蔬,比如负责国产车的销售泪妈,可能是比较短平快的繁妨,看的是一捐佰、两年之内的事情强收畔。在宝马中国总裁这个位置上纪泡,除了目前公司各个业务板块的运营答闻鞘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题糯纳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纲弥篡,像无人驾驶芯秀、智能互联庙闷、电动车翅饯藏,包括数字化营销淖颗、品牌年轻化等等一系列的东西红。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划史肌粕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队靠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究啦,力争在中国市场上打下一个非撤茫好的基础枚辆。我相信鞠帽呛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候覆胳,宝马会拥有非常强大的竞争优势秦。(中国经济网 记者撅不:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾嚷:李芳" "   原标题卉剿家:王永清丧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底定刷淖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单料轮。别克品牌今年销量已经突破100万辆守诬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挟掠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名东。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泉垛。数据显示纱上钨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆墒筒,同比上年的446764辆下跌28.64%帕。上个月略撑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通判叛巧。    因此拐喀,在车展期间接受记者采访时烦,王永清表示奋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造楷廷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骆,但全年销量依然会同比下降20%左右请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来牟竞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脾零,可能在布局上稍微有点滞后茫袍伐。现在对于雪佛兰来说防,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唇。    事实上逞,雪佛兰已经开始了提速布局电慨磐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上乱轿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台笆。王永清表示离肥奢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泰,2016至2020年投放超过20款新车牵挨栓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列孰陕,30%为SUV车型漏擂,并将加速引入包括1.0T搔、2.0T飞、8AT特、9AT铅桨乏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境硅靛,未来SUV将成为主推车型壬星。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蠕挎萄,轴距2725mm凳苦,将与全球同步进入中国市场冯。同样啪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逛。    值得一提的是夸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS帝希宦,拓宽产品线卉儡。RS车型将采用包括侧包围煽稠、运动尾翼惺狄、双排气管斗、降低化运动悬架嚏硷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蛋仑共,并加载多项ESS智能安全科技泥奇。    在品牌营销上黑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼梨烫覆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销熟粳。另外笆猩撂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脊,演绎雪佛兰“热爱刹,梦想胺,行动壬脆,分享”的精神褥侈适。    “今后新车的利润越来越腥甭ο恪,主要利润来源于衍生服务裳、二手车置换等辨卫稻。相信雪佛兰将它的结构调好后矩桂介,未来两年将会真正出成果殴浅。”施弘说闲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外管始,上汽通用的新能源战略也将全面提速勤涸煞。车展当天函乃灵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啼舵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发田。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成亥湍擞,发动机的最大功率为73千瓦烁,其中电动机负责驱动描唾粱,汽油机负责发电鹤,它的综合百公里油耗是0.9L寞。从上汽通用发布的节奏看戏袒败,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了副洼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案螺兴,王永清说覆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辨吕,产品还要丰富使怜檀,才能满足这个法规的要求拌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度傅疾,到2020年之后比例更高刷炊。王永清表示扔攫:“估计到2022年毁层,我们的电池技术会有很大突破温睫,能量密度大幅度提升感烧,成本是大幅度下降涡歪。这对纯电动的新能源车发展是好消息冲笑樊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬汗誊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苏假不、豪华”品牌——WEY檀楷,W01档、W02两款全新SUV首发亮相控硼,售价区间将在15-20万元绥。对于新品牌的未来发展规划胜谦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示视:“WEY品牌明年将有3款车上市吮,到2018年还将推出2款左右的产品函评,以支撑起全新的销售网络体系呈污。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喊卵佃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍塑暇撕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市裸隧溉,8月份推出第二款SUV W02冯灿隘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年娟胖卉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型局但扳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时萝抹共,魏建军详细介绍到蒋窖猾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA忻,配置上拥有最先进的安全技术遂、智能技术鞠,也更加精致塘啪。此外在性能上两者也有很大差异掣,例如在NVH方面间,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稿怒肃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辣。   在经销渠道方面皮豌,魏建军介绍说家聘妥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络联,没有想过招募新经销商泻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作令囤。”   对于新品牌的未来发展似滔腿,魏建军信心十足细楷,他表示师每:“我从没想过这个品牌会失败镁拆掀,只有退路封死才能做好这件事扯扭,自主企业只有没有后路才能把事情做好我细垫。”此外嚷,魏建军坦言膏滴际,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法颇汕,因为新品牌叫什么并不重要肋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊哭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摆讼,将方向转到共享经济虱斗、互联网效帆乌、自动驾驶方面新的技术敲脊芍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寞淋孩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上楷秦酷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鄙什邢、生动的演讲徐辣苹,就城市交通半剐、自动驾驶和汽车互联等热点话题涧摧酷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索场,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攀翘。    徐大全说椿狈尸,博世始终认为尼翔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辨涎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式劣。    徐大全谈到貉,作为在汽车领域的老牌企业闪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化讹权瓤、多样化的发展态势和需求首,博世已经有了自己的思考和方向畦。    他说耿,如今剐炒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钳,将方向转到共享经济滑乃底、互联网赤、自动驾驶方面新的技术防粟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商度釜储。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说败,面对新一轮汽车技术的变革凹亭毙,无论是传统汽车伺馁涕、零部件企业额靠,还是互联网方、科技企业襄寺齿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局低。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点矛禄:互联化惊、自动化和安全化戈瓮。我们预计劣挫骂,到2021年看檄,汽车将成为第三大互联移动实体希佳卵,同时扮演人类的第三大生活空间辛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拐,来充分发挥互联驾驶的各种优势衅。    谈及自动化领域啸,徐大全判断红啡曹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势袒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术欠围,通过持续创新驾驶员辅助系统稀速抢,从辅助驾驶窝降、部分自动匿捷藏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶颈念辆,分阶段朝“零事故”愿景迈进堤。目前捻裴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产僧亲甫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沙虏,到2020年左右氏涛,自动泊车功能将进行试点项目测试损。    说到自动泊车跺,徐大全特别谈到停车难的问题墒。他说恒,停车难是在城市生活中的一大困扰挎免喷。今年隆道,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查半盛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宋。在八项智能泊车功能里夏搪,“手机查询停车场位置并导航”禾烘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能降弦溉。其实丢匿商,在大型商场里甩介,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了需,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脓猎。根据一项市场调研显示酮雌短,2015年仆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿微床操,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力救蠢党。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台考锨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哩,在深入巩固原本的互联化律帽霉、自动化和安全化“三化”战略基础上克提,博世今年也把两轮交通袖膊添、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痴佳诺。    他介绍娃化,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肌熊纤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力被躺。未来十年凤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上轮特栋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性俗。    在两轮交通方面稗,博世提供两轮驱动蓟捶、安全等各方面的解决方案剂慕,涉及两轮电动车腹裸、摩托车此、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惋漂隙。    最后酿躺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具讹烩比,满足这些变化的需求深悄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁污丁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”旅,“双积分”法规师锋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谴丢凉,连日来袄磨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温供,让观望中的车企备受煎熬挛。针对业内关注的焦点问题位猴匹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全攻佛镐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》顾鲍坊:不久前寝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缅颗厘,如何理解这两套方案辰峰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)朝坪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联牧,但又有独立性匆皮卧,各自的核心目标有所不同盟阔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谴文,进而确保国家能源安全活。由于中国的石油对外依存度已超过60%黄涧女,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瞬汉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赦锣们,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展寥,进而实现国家节能减排的长期目标徽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奴靠楼,但现阶段并不能彼此替代柿矢怀。对于CAFC而言逗哼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芜槽,其中当然也包含新能源汽车古慕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泼。但不同的企业由于自身能力结嫌、技术储备和对未来技术趋势判断不同楼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求居开。特别是目前新能源汽车尚未形成规模黔防,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓜,而以后补贴将逐步退坡劝捐府,企业更担心成本无法负担遁。因此仅有CAFC法规镭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况被薪,所以有必要出台NEV积分碘举提,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流识耐台。同时奠患,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫旗壕,从而有利于新能源汽车早日取得突破洞渡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娩雌拨,其目标应是降低汽车及相关产业垂椽、乃至整个国家的碳排放汀,和降低能源消耗诉求不同跋洞估。作为碳排放第一大国熟冕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值邯,后续国际压力还将不断增大辽半舒。因此想潍滩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剩,从大方向上讲是正确的饶喜航。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纬涉苯,这和NEV积分没有本质区别霜,也无法确保总体低碳目标的实现参。实际上卿联饰,跨行业思疾锻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向售。以电动汽车为例啃,其在使用阶段确实是零排放航,但与欧美不同簧拭,中国的电能以高碳电为主卵休倪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放发粳笛。也就是说讲,在使用高碳电的情况下抗炊,电动车全生命周期的碳排放并不低超嚎。这正是碳配额管理应该解决的问题剖悼焊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中荚驰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业细绿。实际上低,将新能源汽车确定为国家战略嚷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构踩送谷,生产更多的低碳电哪,否则减碳的国际承诺将难以兑现窖每兔。    另外矢瘦,对于汽车行业乒,无论是CAFC菱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同同,但都应该由一个部门来统筹策划算掏,系统思考参阂,拿出科学剁靡瞳、系统柬惧、具体髓坑操、有效的管理办法来推动实施淋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面闯。    ■积分交易细则需加快制定很、尽早出台    《中国汽车报》健:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定等,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坦凡先,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受路?    赵福全透凭:确定合理的积分价格斗琶,涉及到技术刨馅、成本和市场接受度搭喉冻,需要综合测算和动态调整私舅芹。我认为基本原则是祈剃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力归吼,让没做新能源汽车的企业有经济压力铺。如果NEV积分是“白菜价”斗疙,大家直接买就可以棱疥寐,谁还会愿意在新能源汽车上投入啼补骗?    因此编,NEV积分的定价应足够高寡呸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入罢,通过自己的新能源产品获取积分念夏,满足法规要求盼灭恒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腑贸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骂,能够通过购买积分先生存下去玲变,争取时间把自己的新能源产品做起来啡聪。    《中国汽车报》甭:除了积分价格之外颁病,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑救凡梗,目前处于“空档”状态骨停,怎么看待这个问题洪霸?    赵福全氏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间彩牛骗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫雷锣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盖。同时缸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间体。对于汽车企业来说漠,3年仅仅是一轮产品开发的周期脐,政府作为“游戏规则”的制定者皋彪,应尽快给企业一个明确的目标贬恭,否则企业将无所适从患茬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》素豹:“双积分”中提出了2018年起赫伦颓,8%携腑、10%怯、12%的NEV积分比例泵蕾,而经权威机构按照法规要求测算镣陕钝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抠氰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难铜捍?    赵福全屯喉熄:在这个问题上偿煤垦,我并不持悲观看法渡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难柿,因为还有很多企业尚未完全发力疽。按照国家的发展预期风槽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%穆,如果每辆车以最低积分2分计算盛逗,整体积分比例就达到了14%咀款糖,如果是分值更高的产品辉瞎,达到18%的积分比例都有可能篮从弹。关键是要努力实现7%销量占比目标稼憾嗓,而这也正是NEV积分的目的所在毕。    不过另一个问题引人担忧澈朔闺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求量城,同时在CAFC核算中也有优惠缸:一方面油耗直接按零计算活,另一方面核算数量加倍老拣雄,从2016到2020年分别是5倍合瑞、3倍委蜡、2倍葛。此外辈斯,按照单项抵偿原则冬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分羞靡,还可用于抵消CAFC负积分遁。我们经过测算发现缴滑沫,CAFC中的这种双重优惠是,对新能源汽车的“照顾”过多了缴,不利于促进其他节能技术发展臂华,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险朝躲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展玫,CAFC的达标难度就会随之大大降低绰稠。实际上镭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重黔,两者不可偏废式坤霓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展戈嗣唇,但如果CAFC目标落空链驶,国家能源安全受到威胁萌钙杰,汽车产业的可持续发展仍无从保障匈兑匹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疗魄付,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赣,这不仅能确保CAFC目标的达成膜亥曝,也会提升NEV积分的价值川,避免NEV交易落空琅戒书。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》雄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翱,而没有将电耗的概念纳入其中携镭憨,这样的算法是否科学碱挖?    赵福全刀款:NEV积分分值以续驶里程为依据且,这与推广新能源汽车的初衷相违背斤取,也不利于鼓励技术进步东。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程磊规闭。推广新能源汽车是为了节能减排宋侧淋,因此不仅传统汽车啥,新能源汽车也同样应该抑大扬小蹭、抑重扬轻算赊杆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”皖掠酮,而不是搭载电池越多越好履洼唬,因为大量电池搭载在汽车上移动剐盟,这本身就会使能耗增加梦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾规苗俯,也意味着大量增加电池生产的排放堵。    政府应鼓励企业开发低成本竭垛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品氖谈敖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池潜碱嘿。也就是说丝叼筒,政策制定一定要“勿忘初心”笑。建议NEV引入单位电耗眯,即吨百公里电耗的概念阔渡,作为积分分值的依据破湘。同时溜,对于小型车电耗适当放宽敖堑,而对大型车提出更高要求韦废,以鼓励新能源汽车小型化趁璃,进一步提升节能减排效果家。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》土甸擒:在“双积分”中晶蹄矫,没有将新能源商用车列入管理范围喜撑辫,这样做合理吗拭辅购?    赵福全殿江:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙ú冢可持续发展的问题了。2015年铜何蹋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%清痞病,获得国家补贴的比例比这个数字还高啦歧。而此次NEV出台却未涉及商用车饯,这是不合理的梁妻俱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嵌,也会让乘用车企业感到不公平泌艇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规矛城忱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求广鹿。我建议们,应该单独给商用车设立NEV比例要求视蹿,可以不与CAFC积分抵偿颇付,但企业之间可以交易滩筹。因为如果没有NEV的强制要求擞午,在补贴退坡后败井霓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑悸母锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙剩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家猎丰聚,盲目投资之后裁侩,多数公司要垮下来胺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热魄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎管附。    以蔚来汽车为例拼杀,去年8月还只有100多名员工呛卞咖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模玖排络。据中国汽车工业协会最新统计啃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纪扩烯,销售4.4万辆炊,同比分别增长25.7%和43.8%第丛思,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陋陀边,销售28.9万辆晚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芒讼权。蔚来幕卫、威马侗硅膳、前途摊、小鹏等已是新能源造车领域的热词赴念,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入答扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面漠腊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》探岸辽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目通仍卵。至此郊,奇瑞新能源成为继北汽新能源晒天帕、长江汽车缔眠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啡旗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梨把。    “新能源车企的风险堡限,其实很大蜜吝。”王秉刚说鬼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涡亥,对风险有足够的分析品匣沽,有可能投了很多钱恼,最后做不成课参,带来不必要的损失呐犁筒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惫华十,简单地投资建厂录、增强制造能力龚,未来堪忧蛔没。新能源车电池的技术进步非常迅速 屏膛释,现在可以用的技术一年后就不行了土瓮幻。如果没有研发能力就做不过人家耸碉。“一下十几个亿扎进去握弗奇,有可能最后做不成狗,我还是提醒新进者要谨慎一点叹窗沁。”王秉刚说范淑测。    事实上硷饯,目前国内的新能源电池生产厂太多了扳场,但规模都不大戳。而且动力电池总的规模也在扩张中菠识,尤其质量好的不多夸答,“据我了解规朽文,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谐霖形。”因此杭操,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺片璃哺。   谈不上“红海”碴策,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坤奥,但道路曲折豁逞超。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说修歌,造车得有钱幢、有人才栋播撩、有时间钱。“钱我们还行驴,人也不错偷,就是时间太紧硼化,毕竟搞汽车三年算很快儡武,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搁拢卤。”万锐坦言忿撮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的屁刺。    不过膛挡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧插卷呵,万锐并不认同澈拉。在他看来戏沪负,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上毙埠蹬,因为大家都还没“下海”径。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程革寥臀,大家还在忙于造车虹,搏杀还没开始垛。    “这是好事八究才铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业霉莎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挖,目前中国传统整车企业有150多家授苍陪,新能源车企至少有30多家清徘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法群守。    至于是不是过剩掀,梁伟表示这还是要市场来判断啊韩拳。在梁伟看来匪欠,其实中国传统汽车行业已转入新常态款男,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长楞痪,除非汽车消费大幅好转日奠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赦叙色。    但另一方面地,根据预测久,未来5~10年聘,中国的新能源汽车将保持两位数增长泛火。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称城,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茹,到2020年时产能达200万辆恕、累计产销量超过500万辆芬辆遍。梁伟认为超孔,从年产几十万辆到200万辆的目标伟陕,新能源车汽车肯定还要快速发展换婪。目前的新能源车市场还完全没有定型溶竟浅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纽南。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拌,“很多人此前担心特斯拉会破产谈,但Model S和Model X推出后效果不错绒多,用户接受柑沽返。经过多轮产品积淀东,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丸,特别是成本下降得较明显霓。特斯拉可以闯出来损甲烫,中国企业也有机会到、有成本优势具拔饱。”梁伟说兽。    对于最近贾跃亭的乐视判年、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象驾缕,梁伟指出玩,除了技术暗辛袍,汽车行业还是一个资金密集厂革、劳动密集的行业矩。如果要进入蔷涂,需要企业在未来几年有大量投入粕莆烧,以格力电器(000651.SZ)为例苟肯广,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怠。    梁伟表示守陈猩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来慕糠爸,毕竟快速把产品推出来毒渺怠,现金压力会非常大融嫉糙。另外啡持心,一家企业在原有行业中具有很强的能力闲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掣伞,这是一个很长的学习过程图册牛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓贤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嫌诽,也是第十七个中国记者节处申。2000年南峨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讥使。此后记者节像护士节拨、教师节一样刃,是我国仅有的3个行业性节日之一合。   值此之际构磊搅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蓝喇藕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下揣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”稗。      坚守还是离开天够?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咸丘:去年网络广告总量2096亿元栏什罕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元伟另。报纸下跌超过35%赂,杂志下跌近20%旧剿维。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蒋娥,单项将全面超越传统广告媒鞭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击衬颈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者啦享,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逞,也仍能保持着不俗的销量笔随尼。    “没有路可以让我选择屋火,不经挫折所谓的新闻理想一文不值歇檄奸。”陈总对此直言到厢劲女。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弄,但发行量保持一直不减菏伞迁。诚然涉叫,这离不开报社给予的支持喀耸。但从自身发展来讲攫婚突,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好叭。究其原因纺凰缸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的顽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凤裂。   汽车也好溃戳,新闻也罢形懈抨。毋庸置疑壁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题荆嗣。   纵观整个汽车行业的发展趋势笛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乾拈烘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受井馈,但不可否认的是遣蛾逛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式美。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骂瞄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者峨夹。    除去对报纸搭缅对、杂志唾灰窍、广播句僳镐、电视搂膊顿、音像等载体样样能玩得起来补瑞,还需操弄3G妮、4G等流媒体技术美操。我们不知道下一站会到哪里念抬。   面对媒体融合大潮贯,陈总胸有成竹的坦言倒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代怒适,家用汽车转企改制之后继续深化改革点斥。由媒体到传播机构邪炊,由杂志到全媒体平台邯,历经两次创业美南,家用汽车探求新的发展方向屁逛唱,抓住变革时代的发展机遇恳惶,赢得了全新的利益增长点寞徊。不再只是单纯的纸质杂志工沽,视频伦戌貌、自媒体等做出了不错的效果俺檀。   其次鼎蝎阔,就是在自己的企业定位方面拣胚,中国医护工作者汽车消费调查帘好另、中国城市教师汽车消费调查是以医生茧、护士胚嘲、教师等特定的人群为对象做的系列调查韭。这些调查一做就是3年贩,走遍全国大中小城市呜筛级,做出最真实的数据渭乏罗。 ?   “网红”营销时代   今年以来叉炕,网红主播频繁出现在各类活动现潮臃贰,手机发布会阔光胆、车展合句狼、房产开盘坝冯、比赛等一场不落旱檀伙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蠕芥创。”   日前骸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”擂陇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军受,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伍涩。   对此事件检潞,亦不乏业内人士称舞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走动禾乘,呈高开低走的态势腺禽帕。   陈梓萱表示便:“在现阶段的传播环境下脆蜗,媒体记者朝网红转型点,把读者转为粘合度极高的粉丝痘鼓泻,增强彼此互动遣、沟通行,无论对于报社还是记者个人混,都是一件好事耍信。”   “把流失的用户拉回来漆滑侠,用互联网盛草椿、新媒体的方式群妓勤,我们正在努力尝试摹,但具体执行效果如何鞠吞,尚无法判断芜橇。”全媒体时代刚,我们永远在路上薯僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班扇据:张瑞丽 版权作品刮酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权怕母,严禁转载雷,违者将被追究法律责任彼醚蚂。 获取授权" "  原标题楼匪倒:广汽传祺肖勇扳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日喊虑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瘦惮哨。在本次活动上让彤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锋硕壁。广汽乘用车副总经理肖勇表示识:“时尚是一种潮流股巨戈,其实就是顾客需求凶募慕,引起客户共鸣赤粪孪,汽车也需要时尚街,所以GS8出现在了这里保痞。同时传褀GS8我们就是承担梦想罗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铃墒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈坦铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鹅,中国品牌基本上没有一席之地吃徐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型镶艇拔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兜翟噬。   对此捣皮,肖勇表示并蕉:“传褀GS8我们就是承担梦想淮财,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挞氛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上默绞,所以在豪华汽车上碗,我们率先实现突破孟手。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚膝,我们就是要跟汉兰达幢、福特锐界形成三足鼎立安谩玖,甚至未来超越这两个品牌佬痉毖,这就是我们的目标懊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示佰线,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆帕,创造单月销量的历史新高廊戎,爆款车型占3.4万辆蔽闲,但受制于产能安排的影响悼喉焕,造成其他车型总的销量并不是很高哺佩投。面对这些问题般,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掇。   肖勇表示句炽泰:“明年我们的产能蒙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目课官惰,产能将得到释放陷朴。我们在满足GS4的同时骡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立科拦,最起码销售五千辆以上赦檀,剩下我们会再分配个其他车型首。”   同时为了加速品牌向上灿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芒掳弓。同时肖勇说道朝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型朝,在明年全部投产对孩少,所以明年最大的问题还是产能牵傅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型敦,我就是聚焦我的明星车型林谓心。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  还有不到一个月娩,东风标致4008就要上市了靡酣姑。它的颜值挛、科技装配足够有吸引力共丢救,那么随着锁定竞争对手坞梳瘫、谍价藕、销量预期等关键信息逐步浮出水面泉胃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢权?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天归瀑澎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多呵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碍浆烷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惦崇科。比这番景象更热闹的鹅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会修哦。   说到品缎旁密,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蚀,让媒体品到了极致杆。在工作人员的讲解下顽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计兢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谜,无不让到场的记者幌期、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闺揪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外笨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酮亨赊、品味鹿悉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刻骡疚,东风标致在今年推出3008嫉唤、4008后翟岸舵,也将在明年陆续推出3008S接焙奢、及另一款7座SUV毯揉寒。据中汽协最新数据显示参斡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梁偿,同比增长45.91%徽浩。那么沤堡,在众多SUV产品中贸唐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢徐?东风标致总经理李海港对记者表示喂龚:“我认为要总结一个词就是‘品’字本焊算,东风标致的SUV一定是最有品的菠,这个品是指品质鸽、品味芥惺会,今天的4008就足以支撑这两个词釜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沸筛?李海港对汽车产经网独家表示搐搅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同稗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型川肺,轴距达到2730mm捕购绢,是同级别车里最大的青仓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统稀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烹,在配置方面更趋向于高端菇、智能靠菜唱,进军更高一级的SUV市场道曙矫。”   然而廷,另据乘联会的最新数据佬抡,1-8月譬苯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV救颗层,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%头偿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谜,作为中级SUV缮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期丹?李海港向记者算了笔账裳慈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沏矗崔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坝。“这种需求就是4008的机会席拇,也是4008成功的保障板。”李海港表示萌。   “狮虎之战”将上演   还未上市撤取诧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纯。李海港认为污尽筋,4008在科技装备脚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势常馆铂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的都督黎。”李海港强调甲。   通过外观设计及车况数据对比后发现伎翰,4008的设计颇具未来感和运动感馅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下邻搁,4008在轴距上占有一定优势穷啤,也使得整车造型看上去更加修长箔。   那么庇饲,价格呢昆悄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扫串,通过对比翼虎的指导价酗铰,小编认为4008的价格应该在19万元左右寝团脖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秃钩仆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢砰?据乘联会最新数据菜胆息,翼虎1-9月累计销售84258辆矛,月均销售9362辆湍。但值得注意的是须裳耙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%下释瘸。那么纶妇吗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虹剃,可以说也有一定难度泊携。   汽车产经网了解到立抱,由于目标客户锁定在换车需求的群体啼摄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案结,以吸引用户选择4008稀绒。至于置换方案的细节腑锣胃,李海港表示还未最终确定规枫危。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多恳倦:李芳" "   国庆结束后姥,北京解鸿、上海陪、广州角吐厂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乖,引来了社会广泛关注芥钙浮。平台闻风声率拎,媒体炒热闹谋,百姓愁价格删馆来。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻誊拌,“网约车”只是第一块烫手的山芋荣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性醛摹,又要确保公共交通体系的稳定炯臼,还得照顾老百姓的感受筹。    比较普遍的观点认为烯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宝酸舒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上委唉抛,征求意见中提到让市场来决定凸体瓣,这是非撤纾科学的谱邢惩。作为用户夯纪,担心价格上涨稀柑官,特别是比出租车贵封碾,认为监管部门是要维护出租车体系利益勒混饯,我觉得这是大家多虑了缎备。过去撮蔬兔,在平台混战的阶段切甘,资本介入烧钱抢流量试黔抖,这本身就是不可持续的恐哀,价格逐渐上赶胁浯谩,平台收取中间费用是必然的吩。    对于各地的征求意见不抛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窍是乖。比如说要求司机是本地户籍五稳苍、要求网约车辆的舒适度等等廓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酮。    网约车规范的政策是非常需要的扳碧朔,作为共享经济热潮下的产物毛仿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色栋。任何一个商业模式卢靖,都需要规范起来脓苦美。因处于监管边缘沏败模,过去已经发生了数起网约车的纹紊揽澹害案件姬班瞪。我们在对受害者表达同情施、对肇事者表示愤怒之后鲍扒弥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脾嫁。    然而师邓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的禄毋馆。比如说萝吩阑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍及、车辆要有上海车牌厕饺临,并且轴距要达到2700毫米劳。根据滴滴公布的数据骆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中危,拥有上海户籍的不足万人贡。这个情况在深圳类似石抚屏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冬泥颓。如果按照细则明确执行陕,这就意味着耪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蕾板撅。    共享经济是大趋势阑勉朔,但监管太严可能打击积极性袭低,这对立法部门是大考验物坛侍。互联网时代停茅绦,网约车大大增加了出行的便利驶博,使人们在出行上拥有更多选择谩粒本。监管是为了提供安全高效的服务保障烷,而并非要让网约车集体消失苫。现在的征求意见许多还是首次提出肆促葛,建立体系的过程中应该让用户颂刃纳、司机及平台有更多发言权潍划帅。    我们鼓励共享垃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环顿,与传统交通体系形成良性的交叉互补嘶纫患。    我们希望立法少粕为,只有合法合理才能保障各方的利益磐莲病,所以网约车服务一定会是标准化垄牛、安全化的凰帮赎。    我们希望在所有领域都有不断开放磷荚勘、不断完善的发展方向蟹赔垫,这是产业互联网时代的必经之路检剂。    文 | 著名职业经理人警,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐邪撬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按次:新造车企业已经不再神秘滥盗,告别概念车的品牌曝光期陇事鼎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段擅骆授。投建工厂顿、申请资质市拾,造车僚,他们是认真的媒。不过谱偿汞,“八仙过海污博捌、各显神通”梁,出身背景不同的创始人顷沥推,对企业产品和品牌的定位梅绣类、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”噶俏。    想听“真知灼见”奴,走进新造车企业剔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翰加士,敬请关注毋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中昧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弄擞。10月10日弧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缎蘑荷。这也意味着手炔,前途汽车继北汽新能源丛、长江汽车之后阔浅上,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中呕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本浦,可以稍稍松口气霸私闲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看揩福,他直言到2017年底前途K50车型上市前淳细店,相关准备工作的日程已经安排很紧张抢晾,有许多事情需要持续推进欧拎。即使如此兢藏附,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挖囱。在与记者的沟通中璃,他详细讲述了自己的创业经历唐、资质申请的情况鹊倒擞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断韭姓登。    短短的一个小时硅稀,陆群留给记者最深刻的印象是踞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师露,他们怀揣一个美好的愿景细熬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贡陵分。    ■ 拿下资质不神秘螺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”彼矢酥,许多人都对过程感到好奇腔。陆群则表示春苏,拿到资质并不是一件神秘的事情卵奥矾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胚,一点一点把技术做到位告课,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铣柔。”陆群说虎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绵急吠。具体流程是绒,企业根据相关标准去申报项目澈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辫。陆群认为蛋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茬罐帛、引入新的技术和参与者倾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术忌忌佛。其中对电动汽车的四项关键技术及导,包括整车的集成和控制技术戌鳖,电池的管理技术绘祟拓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呛栓摆。同时替弦,技术具备后还需要做出整车料圭,并按照标准做大量测试图,要达到很高的标准梢炊唱。据了解盗沃梨,整车控制管理系统(VCU)报堡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向括上惨,也是已经掌握的三大核心技术虐。    更重要的是褐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向显档犀。早在2010年授,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宋填,开始布局电动车斯癌巳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目忻。2012~2013年卡铂喂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叙,在高端纯电动整车设计迪、研发方面取得了初步成绩枪。陆群说纤氓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”壳绷绊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年峰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毕壳,开始引起业界关注拆韦。那时贝,行业对电动汽车的关注已经比较高碧酞,而前途汽车早已走在了前列兜辉狡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凉纯层。”陆群说软,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司输渴,专注纯电动车研发仟寺班、生产苍抱父、销售及服务虑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痪肪。”2015年9月薄客,长城华冠登陆新三板挂牌交易缅查,成为新三板电动汽车第一股珐腹惩。目前隶炮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团都叛吾,包括整车业务板块(前途汽车)瘸惦涧、设计研发业务板块(华冠设计)敢,以及核心零部件业务(华特技术)笨厂。这三大板块互为依托桶祷岔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑斑。    拿下资质寇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点息峰般。    ■ 技术卡笺丛、生产基地皮傻溅、供应商都得一流    在做电动车的这几年垮,陆群对电动汽车的理解越来越深入危,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涡、变速器等物理结构膛,还需要产业链配套袭灭韭、成本控制厢挟、核心技术开发等一系列工作办。“自主研发的核心技术胆秃、国际一线的供应商和自建的生产基地秤藏,是我们的三大优势蓟角臀。”陆群说茅此宋。    陆群说暴斑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现艘僻,市场上找不到合适的零部件供应商请淀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术唬兜薯。目前界,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案郎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盲、VCU沏梨居、RESS等核心技术书,使零到百公里加速仅需4.6秒娄裸,最高时速为200公里横,最大续驶里程达到300公里什。而据陆群介绍刻埔,这些电控技术相关的零部件吗辅姜,不仅前途汽车自己使用仇,也已经为行业中其他厂商供应判。    在供应商体系上盆,前途汽车同样拥有强大阵容熔,已经先后与IAC擞、博世份、布雷博凳盲冒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作懒敌。这不仅确保了产品的品质贩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验聘架硅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地呐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拘碴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地睫捻忻。今年2月辆八,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耻谓,按照规划脆烙逻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆办面耪,将在2017年中试生产辈,第一款车K50将在明年底上市泻舒患。值得一提的是等赣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缓患跺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苫,最大可能提升汽车的轻量化水平挂甘辞。    陆群认为矾手,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车忙熄鹤,而是要通过成本控制币、技术提升来实现昏搪,其中轻量化就是很好的解决方案拈忱灰。他强调接簇窃:“前途汽车的产品规划和市场策略缓陆碍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力孝蹲肋,在全新的市场领域不断成长烽郸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嗓,中国新能源汽车市场前景广阔膜疮豹,存在巨大的市场机遇兴朴。据他估计贯修睦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来康。他表示绢,前途汽车已经做好了准备擦咖杭。    陆群始终坚信一点耻踌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碳哀善。在他看来诽完恼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陇建。“所以痉潭禽,我们专注车辆性能眠捐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疙,迎接智能互联时代椽。”他说谓瓢纯。    自1990年大学毕业进入汽车行业翔词、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发庐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年人釜,创业历程也已经13年臀屁,算是行业的资深“老人”癸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”劝灿斜,他的团队也是一群“汽车工程师”恒罕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侨桑。    陆群说碴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钢芒,像华为一样拥有先进的技术扮、过硬的产品品质以及国际化的视野雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹票鼎,同时衰是驴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益时藏赤。一时间辞潭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来频驰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访何,对于新政厢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挛谈。    看自己   记者伟灸沤: 首汽约车有哪些新的动作和布局趣?   魏东哭: 一方面饲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雄,根据北京巴焙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则非奈尾,我们会在司机秀龋、车辆和运营都符合当地规定的基础上苛隧,继续增加运力保障柔珊,这其中包括增加自有车辆沫邻,也包括增强与当地伙伴的合作首拘猎。    看政策   记者梦棘庐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涡潮,有观点认为莲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东藐瘸弹: 这样的说法不客观诺恐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定丢殴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情孩。    某种意义上讲汕蹲淋,首汽约车项目上线之前雹瞳搬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台维杠吹,我们只是在政策范围内尝试着做竭集。彼时荷扯疯,我们借鉴同行业企业技术手段潞匠、商业模式和合作模式淌斧,在政策合规的前提下偏,尽可能尝试拉,当然拧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喜频,我们是十分期待政策落地的排淑淳。因此蜕忱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陇。    记者寞垦: 怎么看待首汽约车的先发优势绿?   魏东蓖就: 的确会郝,北京市场上我们目前是最贴近政策的录赤咯,但从全国“一地一策”的角度来看驶横茬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慌。    看行业   记者担复: 按照当前征求意见稿来操作固娃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响祈。   魏东矩: 我们对于各地方出台的政策表示理解搽,网约车实行一地一策制度旱揪,各地会根据各地的交通发展水平寸、城市交通需求来决定如何管理网约车钒糖慌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翁皇。    看未来   记者慧: 未来行业格局将有怎样的变化嫂郝劳?   魏东激蝎姓: 当各地政策正式落地之后耸,会明确供给的标准贿茹,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱娜肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域促硷靠,同时抚柬砂,对于准入的司机进行严格监管鲸即惶。因此夺兴,在未来行业格局变化上庙改恫,在大的方向和框架上由政府来把关虏将耿,在框架和方向范围内尾年垮,各家寻找自家的竞争点和突破口净燎,现有的平台选择优化平台和转型升级善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嫌脆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略芭绘耙,并通过一系列体育疆彻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缅、活力的品牌形象闭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体静柔,除了年龄评寸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搁。” 10月13日捣揉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示俄骏剧。   据悉翰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哀尉肺,并向年青人传递积极的正能量冻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典浓首。未来齐悔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狼滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言趣翅存,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型顾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型享奥屡,借助本次人物盛典惺睡疏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁巩缔匿。   “2016年派防,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’备帮。” 郭伟表示羚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作论,不仅让不同圈层的消费者鞋期、车主钢、粉丝共同参与到活动中擂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者楼残暇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捎蔫。”   事实上爽麻宫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妈抗,包括体育以及音乐类的综艺节目犁巧醋,实现了跨界合作堑弦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碌酸取,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晦辨鸽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度杉。”   根据最新销量数据显示扳庇,东风日产9月份的销量出色夯,同比增长超30%编帝。其中主力车型轩逸途舒、逍客订、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗旁。   郭伟表示顶,“东风日产今年的目标有所提升娥降,对今年销量保持信心苍钵。”此外燃杉,谈到是否有可能再接再厉贫,在总销量上攀升至第四名的位置时涵攻暴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宫烈峡,能超过前一名最好田甫凯,但最重要的是与自己对标花。”   责任编辑忙科戎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜骏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组埂绢,管理层不参与讨论噶,每组都有来自全球各地屯圣、不同级别牢蕉疤、不同性别的同事惟喀抡。”蔡澈说沫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凤,大家相互协作宝、互相支持恢、勇于尝试粟避掇。”    中国经济网综合外电报道殿揭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士虑氖,其宏大的构想才刚刚开始誓坟譬。蔡澈现年63岁秸庞练,其工作合约预计到2019年恳纹嫌,在刚刚过去的2016巴黎车展上魔,他再次用前瞻的眼光和布局脖沤堪,为戴姆勒集团未来的发展唯,提出了新的方向炬两。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疥阿宝:当年学的是电子工程专业叛,就有人建议“傻小子农镜,去学机械工程偶努翔。”费拎笔,“今天来看侣,坚持初心爽,梦想终有回报食熬恫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体磺,在报道戴姆勒集团的“变化”时瞬帮妹,都会引用蔡澈的公开演讲犊,因为他提到了电动衔般、互联咆、智能和共享等前瞻主题箱蜗婆。    首先鼻拿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诵,并计划到2025年驹醋,成为高端电动车市场的领导者太。当然层斯驰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凳伴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的裁埃板,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挞,恐怕显得更稳健煤赋。    “在所有这些领域崩,你必须为未来的投资做好准备宛,”蔡澈说酪废。 “但这是令人兴奋的渡幢泌,所有这些发展不仅仅是技术的改变鄙当传,而是你可以为客户提供更好和更多的服务耽渡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛馈,内容丰富的CASE(瞰思)计划钎梨电,它取自于智能互联瓣阀哄、自动驾驶肮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桐小怀。有评论指出笆特:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责葡探,就是要对未来做出承诺糠笨通。 巴黎车展发布会期间鸵,蔡澈穿着休闲衬衫弗、牛仔裤和运动板鞋酥色表,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名牌,但蔡澈作为首席执行官充,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目香信暴,以加速决策和赋予员工权力著称盗哄杆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”并,鼓励对新产品和新发现吻,进行实验性的尝试揉叼。    巴黎车展发布会期间喜甘,蔡澈穿着休闲衬衫深僳、牛仔裤和运动板鞋梳,一改西装革履的常规风格苗维朴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毁姐:“我们并不是穿衣方面的专家韶颊淀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挖孔,而是留在了在工厂附近的办公室季擦讼,尽管条件略艰苦睹。至于在衣着方面的变化和,没有具体的规划陈,因为衣着是表面化的超谎,符号化的硕烈,尽管这会传递一些信息贫拦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示秦塑:近些年翟缴,我们尝试了很多新的想法跋蔡马,对整个行业而言都是全新的尝试靖仕倾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划车,很多同事都参与其中宿舌蜕。    “仅仅3个月的时间钒,我们收集了150个优秀的想法酞姬坚,这些都是关于企业未来建设的好点子囊囤。我们把参与讨论的员工分成了八组吩撕,管理层不参与讨论非协,每组都有来自全球各地兑煤、不同级别赌搽尉、不同性别的同事封棚跋。”蔡澈说彤恳韭,“今天提到的鱼群式结构防,希望让公司更有活力怂递,更灵活械昏粪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鸵淮探,大家相互协作携册、互相支持匿、勇于尝试授。”    几个月前驰孟边,在柏林的一次会议上扯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”覆闯。根据德国报纸对这张照片的描绘怯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颊及垦。蔡澈告诉开发商辖,这张照片是30年前拍的誓,那时盘娟瞎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车懂舒哭。    随着电动车品牌的发布氨观,以及首款概念车的亮相杜诫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代氖末。在戴姆勒的规划中搪杆嗜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力理你,包括价格浓筏脸、外形和性能舶陌。据了解棘微鲤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产阑抚,包括在德国建立第二个电池工厂储馆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宋。主场“作战”的雷诺品牌签,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乳节丝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念莱颓,包含设计每灵荒、产品以及市场布局等方面岁删。    发布会结束后奖毒雀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通迫趣。在面对面的交谈中雇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疯田。另外谋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侣。    网通社迟:在中国市晨松浮,2017年雷诺在中国有什么挑战玻?    戈恩搜孺唐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长壳,中国和印度都成为全球业界的引擎伤湃惋。2017年是雷诺非常重要的一年脸抠,我们的销售会起飞舱,就像飞机一样溜寥醒,正在起飞向上并且不停加速酬挛帝。对于日产来讲蔼毋,也是非常重要的一年备涧,还会进一步推动启辰的产品斥晚,这个也非常关键妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驰群等:您如何看中国新能源市吵氪濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划毕奶?    戈恩连缔:我认为中国会成为全球最大的市成俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氨淳次。对于日产而言珐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺庇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目驾寥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的笨橙。    网通社猎钢斜:对于雷诺和东风的新电动车项目盎揣疥,是否可以更详细的介绍一下蜗?    戈恩燎混叉:雷诺和东风进行合作寄恒阂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场驮米倦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论睡,最终项目还没有做出决定溅守,但正在研究当中漆。    网通社搓广:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术亢纹镣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进安莎?    戈恩疤氓虏:自动驾驶一定会进入中国冯搓,这是勿庸置疑的天。目前泼斜,各个车商在这方面的竞争非常白热化盾疯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拢。在中国相关法律法规允许的时候嫩囊豆,我们的产品会进入中国殿阮。当前毫漏篙,我们的样车正在美国河残、日本做相关测试骆槽憋。与此同时恒卢,雷诺当然不会遗忘中国市场芍。我们会在中国市场进行一些展示项目惧可,这会帮助我们完成产品差异化的工作领,也会帮助提高产品的竞争力短赊厂。    网通社舌秸贫:三菱的加入拈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助激猩?    戈恩俊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三避魔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助隘。我们认为2016年包含三菱在内了潘虹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匪糜。所以它不是目标交殊,而是我们现在工作的结果抨闭巾。展望2017年媳极莎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挥常凶,尤其是三菱的加入脚,让我们有潜力跻身全球前三懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱剖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 檬巢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鳞寝令。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呵。”Kalanick 说道糕。“如果真的发生这样的事滑袖,而我们没能参与自动驾驶的开发奢哎吝,那会发生什么事贤?未来将迅速抛弃我们鸵蟹。”    上周四聊,Uber 对外表示琼钵:8 月底纺温瞪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车持。    与平常用 Uber 打车的程序无异顺,系统会为乘客匹配 Uber 专车略的填,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扯慰。虽然是自动驾驶汽车脑,但车上会配备两名训练有素的工程师枷。一名工程师坐在驾驶位上颧,随时准备接管汽车控制权怪羚鸵,另一名工程师坐在副驾驶上冀疏,详细记录汽车的每个动作岸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外几,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苹里,这也表明 Uber 的业务范围将扩大华羡。在采访中外献裸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拖绕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嫩渭晒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨μ衫帷,现在卡车运输市场也是如此肖。”他说熄小慑。“现在谈这些还有点早诞疲少,如果非要说点什么腿裂复,我只能说我们已经进入了研发阶段唬胺济。”    在采访中卫,Kalanick 还被问到淖克屉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茄彤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存的嫂控。他认为在交通自动化的世界里班衡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加四钳,但驾驶员所占的比例会下降辩戈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窟。    Kalanick 说道位甫:“像旧金山这样的城市邓,大约有 3 万名活跃的专车司机片。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机为喊篓,但是别忘了慈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车东片泵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陪块,自动驾驶汽车也需要护耽郸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卢蔽精,有些情况是处理不了的口催。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴矸缁健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妻惮捷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少菜谓蔫。”    他举了一个例子炯,电话刚问世的时候融痊,需要一名接线员来接线钠贤技。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冈帘,而是创造了一个全新的行业驼,并创造了大量的就业机会屎导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮魔盾:李芳" "  穆伦认为骗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抹帅括,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纶舅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业殿,包括汽车的使用方式颈诞。    自2015年9月25日临危受命咸绢,出任大众汽车集团CEO至今姆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撵兄艇。那么第现妹,一年过去敝瑰加,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乖北,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后合鄙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得姥皮翁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后榷翘,贴有穆氏标签的大众慧溃旅,其未来又将是怎样的呢嗓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)币稻斡,借已成惯例梢席,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涤场翅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逝将,穆伦首先抛出对大势的几点判断固馁,也就构成其《巴黎宣言》的构架镰叛。他认为龄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衰羌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乾窃裴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翁嗜迸,包括汽车的使用方式晒镁灯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说饺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动松,这需要我们用全新的理念糖伙币、全面的视角对于出行方式进行解读处牡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嫡嗅。显然偷伞灰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的帝闪坛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的勾。我们需要联接汽车世界和数字世界腊,让消费者获益尖砍,推动社会和经济的发展骂商抢。同时顺应驱动技术的根本性变革判上帮,即电动车是汽车行业的未来耸腥媒。尽管如此骨珐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位爽答蓉。我们必须疯令壳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鲜男何,同时推进替代技术的发展癌搏澄。    穆伦坦言为萝兴,应对当下的变革邵,对于大众汽车集团来说祈,是一项十分艰巨的任务排盆剩。尽管如此藏滥磐,我对于集团未来的发展持乐观的态度霖筒。因为在过去的一年里软蚊,我们兑现了承诺狭杉灰, 增强了核心竞争力静,积极推动集团业务的不断发展腻舷。因此盾健磊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蕉慑,而是“大众汽车集团将如何成功”唐。为此蜂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钦伟胖。集团的目标蒜锨,同时也是我个人的目标静,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涣檄畅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者趴弯。    他说肩,今年夏天没,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卜。我们强调彭,集团未来发展的重点领域将包括扩绢触:电动汽车唬难踞、电池技术申尘、数字化鞋蔽曙、无人驾驶和人工智能哨,以及全新的移动出行解决方案巩。放眼未来玩,很多人将不再拥有私家车累培胺。即便如此羡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户朔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念句、大力拓展移动出行服务涤掳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胆己肛,包括集团旗下众多品牌的战略谎、关键指标和相关措施鼓裁捣。但在此之前破本,我们并未停下脚步囤挪起,而是继续开展相关业务棚抛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蛊袱,他特别谈到戮抠苫:“在中国啼驾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杠觅缄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”岔睫。    穆伦表示鸥外,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题权媒噶。这些实践同时也表明戏,即使目前面临压力宝,大众汽车仍然完全有能力实现目标监。他承认算斑肚,坦白来说可适龚,柴油发动机排放事件影响深远肚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点磺。我们正全力调查事件发生的根本原因仆虫,不遗余力地解决所有问题来剔措,并在最近几个月取得了实质性进展倍。然而对于我而言喊,构建大众汽车集团的未来密究词,也同样重要去。    穆伦说釜垦,今晚僧裸怕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吩诡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌藩纬特。在2025年以前哇查,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蒲葱,并在欧洲市场占据领导地位拘朗。    最后男典,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望佳褂虏:“未来私,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点顿沥。它意味着自由炉辟、乐趣和情感呈。因此捕堑伪,我们注重产品设计冕,并将以崭新的视角进行设计创新”骚波。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  今年7月底号,在2016年世界500强排行榜中迫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嚷判,比去年跃升47位辽,排名第160磁陵警,引起国内外企业界纤咯结、尤其是汽车业界的瞩目捷观。    今年排,是北京汽车集团快速发展的第10个年头须遂。恰好是在10年前犁凹冻,徐和谊出任北汽集团董事长摩,策划凤撂、主导唬、实施了令北汽集团由乱到治匈嘿辱,由小到大铃,由弱变强的变革桓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缮、有益蒋传琉、独到的成功尝试粪。但是洁粕檀,当中国经济网记者约请徐和谊咆说多,请他以《老徐和北汽这十年》为题茸鲍铰,谈一谈自己与北汽集团时澄,徐和谊温和歼、憨厚地笑着说檀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辅,少谈谁讥,少写们。    于是爱,在不久前的一个上午口平,在北汽集团的一个会议室里刑董,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忻嗅猛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忱弄匡。今天是系列报道的第七篇伯。   “北汽这些年发展快第咐嗽,我觉得合资这一块稠署,起了非常重要的作用思墓辰。不光是从量上辩辽,速度上涛事,还有效益上”腹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匠请,如是说道们家。    “在各种场合我都讲萎鞠冬,北汽就是合资反哺自主”捻川烦,徐和谊告诉中国经济网记者痰,“合资和自主胎,绝不是对立汗砂,而是互相借力”竟。 2002年10月18日享疆,北京现代正式成立蹿庙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记船、董事长算起特方,徐和谊执掌北汽已是整整十年豪救。在徐和谊的带领下牌,北汽从最初的“一盘散沙”衅仍,到如今的中国骨干汽车集团宫,取得了长足发展侨敬川。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中橇肺裁,北汽位列第160位铅啸跺,比上一年度提升47位损搪侍,并首次进入前200名奸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定古。    “北汽这些年发展快操,我觉得合资这一块摧崇秀,起了非常重要的作用辅蛇。不光是从量上仆、速度上缅棋,还有效益上”烦氯颧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敞烽,如是说道悼沛衔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上岔掀,徐和谊结缘北汽层,也正是从合资开始矮趴收。2002年贡撕歧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立港罐枢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目薄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业巢量淘、发展首都经济的龙头项目和示范工程午涟涣。    为此苟让,时任北京市委工业工委副书记刀冷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽隋蕾底,担任北汽党委副书记骄、副董事长哄崔,以及北京现代党委书记工袭、董事长管愧痞。 2002年12月23日察,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哆圣辞,北京现代实现当年签约枷侧淡、当年建厂任沫、当年投产镰搂、当年出车逼胚突。在短短不到一年的时间里叼寄且,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型焦鞋帆,迅速在中国市场生根发芽登狗芍。由此创下了业内独有的“北现速度”讽。    时至2015年节芜,北京现代已拥有第九代索纳塔性碉滇、全新途胜姓擦帽、名图肥、ix25警、朗动懂彤、瑞纳等14款车型焊吻,涵盖A0级隆矾、A级犁、B级南、SUV等主流细分市澄世狗汀,累计产销量突破700万辆吠宦。    北京现代官方数据显示靠,今年前7个月轿尖录,北京现代累计销量达到59.3万辆烯仍赦,完成全年112万辆销量目标的52.9%套抛宦。 2005年8月8日蹿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年响,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司皋灯衔。北京奔驰的成立蔼上,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捎菊搏。    虽为国内高档车市的后来者垒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下催秽涧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鸽晶,实现产品导入慈爬、股权调整瞬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等戳舷,北京奔驰由此迎来了高速发展期凌。即便是在国内车市进入到“新常态”后垃苦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅荣沤,远超行业平均水平池堆湘。    目前匪,北京奔驰已建立起全球面积最大蜗皮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奴午,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂歪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心价,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乏橇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业善。 8月22日暇苹咐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腥境:C级车覆估、E级车炭摧毁、GLC SUV和GLA SUV休客。官方数据显示稠搐推,今年1-7月敢判空,北京奔驰销量达167307辆为,同比增长32.9%骚赫皋。    8月22日惟瘁莎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抖导。在迎来年内最重要的车型后署,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜效,着实令人期待隘饲梗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展磁厢伟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钦梳糠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多矫冒。    “在各种场合我都讲蘑,北汽就是合资反哺自主”煽,徐和谊告诉中国经济网记者童,“合资和自主德衡赦,绝不是对立汐霖嗽,而是互相借力”崇淌拇。自2009年以来抗泉擅,由北京现代存超、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寞琉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范路筒、管理流程予以借鉴的数以百计识钝吻。 北汽自主实现百万辆    正是如此闹摩燎,从2011年嚏鬼牛,第一辆整车威旺306问世猜陛,北汽自主销量直线上扬灵具笔:2011年达到2.4万辆前党理、2012年实现7.8万辆浓儒盾、2013年超过20.2万辆母渴、2014年突破31万辆牡袱拿、2015年完成33.7万辆隆踌。历经五年多的时间苔肯榔,北汽自主已累计生产达百万辆摹蹲无,跨越增长令业界瞩目伙。    “着眼未来百幸,对于合资我仍然非承兀看好琳继。不仅是十三五小,未来很长的时期贤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献京。另外那,在此基础上悍炉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”系,徐和谊表示咖位。    “年底前还会有更多的好消息警,不管是在新能源领域歉,还是整车领域邵柔康,包括一些重要的零部件领域狸,还会有一些新的大项目落户北汽褂贺膏。这样瓜怒冯,为北汽更长远的发展骚梦渤,我想合资这一块慕武苛,贡献还会加大姜凤逻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚僚:李芳" "  9月29日容悄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上矗莱白,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俱。   蔡明指出迁陀殿,中国汽车市场曾是低质量琅断、低配置鞠握妙、低服务的代名词急卫娠。诚然甭,与美国汽车市场相比急,中国汽车市场还不太成熟慧。但是露甭献,趋于完善的服务质量美沤腺、规模日益庞大的车展唉赦、逐渐被认可的中国自主品牌乌绞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捕先。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标都突贯,分值越低表示可靠性越高全惯。J.D. Power近几年的数据报告显示炽两,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定巧掂晃,从2009年的178PP100到如今的102PP100送,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鹊。尽管与美国市场还存在一定的差距棵,但中国市场的后劲儿不容小觑赴痢酱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显策饭栋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亩粮?J.D. Power最新数据会给我们答案臼错。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腹链,而中国市场的进步速度为每年4PPH喊。在车型研究上阶甘,中国赶超美国市场需要6年时间骏够。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蚂角亩,而中国本土品牌进步速度为8PPH拨率顿。在生产车型上奋,中国赶超美国市场需要5.5年心损。   3. 在了解美国客户的需求上瓣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年袖饭迪。   经过对这些数据的了解和计算描法仓,平均下来抹羞青,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辛,才能百战百胜绒,想赶超美国市嘲锍ス佟,前提是了解美国消费者的需求娶斤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的似告。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屯:车内有令人不愉快的气味疥彪、胎噪声过大(来自车身下面)粉、耗油量过大恨、风噪声过大(来自车身周围)火券楷、空调开启后倪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骄:内置语音识别经常无法识别/误解命令涛氖开、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鲜扁刀、风噪声过大(来自车身周围)是烤毋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档俄绅。同时敛盛欺,在前10大问题中姓雌点,只有一个问题是相同的鼻瘟,即风噪声过大寺匹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鹊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重粒。中国消费者更注重感观(嗅觉诉、听觉和味觉等)方面的感受质量呸鼻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受末歇痘。   就目前来说娃吵,中国的汽车产业还有很长的路要走峦,无论是汽车的质量骏案蛇,还是汽车的整体销售体系管,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赫凑攀。凡事欲其成功财诗,必要付出代价都戚:奋斗搂廉上。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胜镣寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理琅撬妮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惦喜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撅容股:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贪贬:李芳 版权作品颈课,未经环球网Huanqiu.com书面授权促搽瞥,严禁转载评,违者将被追究法律责任急霓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帛悍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菱。同时嗡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磺酗,作为本次车展的重要组成部分之一封,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挥墓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浆,中国机械工业联合会会长王瑞祥谅煎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言币慕,为中国汽车产业的智能化迪,信息化方面的发展做出指导意见讳剑。   本次峰会主办单位鳖瓶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接摊:   贸促会汽车行业分会长王侠佩势叔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘缅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林箱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匹嫩饯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诧辨帝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壁补:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌念乓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纹绵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看怜嚏靡。因为我以前开玩笑说了一句话辰遣抛,我说这个车联网这两年已经实现了沮,就是人在车上用手机连网祟,这已经实现了副坝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嗣,手机天生的使用起来就比车机要方便堪腾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变定肌。有一些改变我们已经看到了垒笛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了攻难筒。现在有了优步蟹离抚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了屏,这个确实听着都挺有道理藏协,我们一听都很吃惊菲喊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宏,搞来搞去就卖那么几百台车碎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始曝险壕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了逞。对于整个汽车产品交屋、汽车产业链的改变它到底会怎么样啡?   回到出行的那个问题兑,我觉得大家也不用特别的担心害。我先给大家压压惊石廉江,有两个数据很有意思遁纽,一个是美国湾区的汽车销量邪俄桑,一个数据我们一查就能查到法松拴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惠坝懂,现在渗透量已经非常多了仑额,优步在湾区这么普及了釜辣码,买车的人是不是变少了琶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁琅纱,这个没有变少瓶,而是增加了沉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错界馅。确实涨的很快定,这个和大家的想象是不一样的澄,觉得汽车销量应该减少涤钦,怎么还增加了呢擒翱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少壬迹,你说滴滴匿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仓葛炉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扁,这背后真正的原因我就一直说怠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了剔婪,其实出行不等于汽车诧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺付涩、道路密度不够这种应用场景蹋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用溅,其实它真正的加剧了中国的拥堵嫉祷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照筛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捎豁怯。汽车也不是简单的交通工具扭,如果把汽车还原成一个交通工具娟碾讹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晶,我可以开憾广,我也可以去坐地铁吴轰,我有北京和上海的公交卡侩碌、地铁卡妈笛处,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车份唉,我也可以骑自行车狠,有的时候感觉走路也很好扩磋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的输图,汽车行业当然会发生改变淋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验票拓桓。如果你只是把手机当做一个通讯工具闷肆,在2007年的诺基亚已经做的非忱露樱好了骄陡,但是还是被智能手机行业颠覆了驳郸。在汽车行业也是这样恋封就,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验滥闲罢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具较察雇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骡署狈,我们去展望一下倦蓄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶令秃赫,大家都提到很多了厦秘架。其实很多人的展望角度是不一样的层店,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了袄鸿匡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了轻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步士矢,更多的是解放了你不用开车认,分享的是司机第失。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够口适。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降论,它是一个规模经济笔锈。它的交叉点大体上在2020年就会出现痉,我们的预计2020年在美国就会量产乓馁,在中国可能会晚两三年惧窝诲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的心号,这是我们要看的一个趋势颠付。   第二个趋势洁晨,移动互联网会加快电动汽车的普及弦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车淀。很多人说电动汽车是因为省油钱幂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车维怀速,最好的体验是你直接在家里就可以充电了堕,再也不需要去加油站了槽鸿。第三个带来的变化就是对产业的重塑酒,以前汽车公司都是专注在制造健掏绦,用户就认为是汪洋大海胶躬拨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的串项恃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淌剿瘸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面里剖,内部管理的界面微穿,反而把制造这件事情也许就可外包了德挞。最后一点呻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接皆剑,所以汽车作为交通工具以外的部分伐揉蔽,一个用户买了车以后需要的增值服务聊谋焙,汽车公司就也机会去提供这样的服务囱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验破铂羞。所以正是因为这样一个对移动互联网褪节楼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撑赊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蒙,超过1700名员工橙喊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品加丰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弊菊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业渐匿,激励用户斑毒匿,这样蔚蓝的天空就会出现巫嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删菱酮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拇徐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哪舱插,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袭狈祟。同时警,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开干横晒,作为本次车展的重要组成部分之一难堵容,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铃却,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柬赤玻,中国机械工业联合会会长王瑞祥逢侥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言校,为中国汽车产业的智能化噶,信息化方面的发展做出指导意见某藩。   本次峰会主办单位烤成:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接好:   贸促会汽车行业分会长王侠踢抗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氮歧玛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌豁桓别:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林们起:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毖铣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耍仿频:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鸵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘老恐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨危快羞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长刺,因为现在我们是全世界销量最大的市场扩晚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炕陋惩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兑工伯、环境污染等方面阂虑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战案锭斤。同时歌挞浦,智能制造柒、工业4.0府灰、移动互联椒盖谦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战添受簧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刻苏、“互联网+”等发展战略蛊谎竣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点羡班车。我们有很大的机遇兑虾,我们会见识很多非常有趣的变化汞列。   当前业界普遍认为库蹦,低碳化锹、信息化灵钱、智能化是未来汽车技术的发展方向纯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇财。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台屑,正在成为汽车行业的发展热点侠,正在助推中国汽车产业的转型升级膊,从而进一步打开智能交通产业的价值蒋敖。在2010年的时候屁挟锤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索森,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芬鹅翱,为用户提供全天候绢、全时段的服务熟靶丛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务笑,签约和活跃用户超过一百万汤叔,累计为用户提供约2亿次的该户服务虎森咐,人均交互服务超过11万次硕限豌。经过近七年的发展辆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狄稿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用察纶、凯迪拉克桶忻搓、别克概潍、雪佛兰上使用霞霞,倍受消费者青睐妓岔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺┞取,面对新的市场和技术趋势胚,基于车联网多年的探索漓泥、实践结合行业的技术储备溪堤崩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略地裤,提出了到2020年力争100%产品实现互联铣,并致力于打造以车载信息服务喷和、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脾,为人拟呕、车提供安全智能便捷绿色出行皇,初步建立和谐的人盘噶氰、车亭蓝、社会互联生态圈谷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冯、别克攀郴灿、雪佛兰品牌皖蓟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蒜佬颧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展唬傲匆。除了安吉星在移动信息和网联上兼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力徐股、内容服务能力司辰杭、大数据运用能力统文,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赎、B2C的业务把。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全邦湃瓣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露霞薄、支付安全须,更可能引发行人安全和人身安全催断,因此在大力发展车联网技术和服务的同时擒瘦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入叫,网络安全开发包括威胁因素识别胆室熟、安全战略制定犁、安全措施执行氯可、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开污耐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准适,并且在过去几年不断的进行迭代升级免坷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仙挛。伴随车联网技术的发展逃唉禽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鼻骡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术氯蹲肮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶馆敛。让汽车驾驶更安全嗓酶、更轻松潍垛、更有效韧。   我们身处在这样一个时代帆,新技术层出不穷使一切变得可能取亨,我们也是非常幸运的一代人旱扦练,能够见证汽车行业在国内肺剃、在整个市场上有一个颠覆性的发展栋婪禾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化琼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞兜京。同时也让我们对明天更增添信心和期待宠赶甜,激励我们坚持不懈的努力毁。   我们相信爆鼎赐,汽车行业的发展刚刚开始介猛。汽车行业与其他行业的相互交流侥啃僻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活湃。我们会和同行一起共同为之奋斗埠痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   9月28日双钝,在2016上海浦东国际汽车展前傲佛娩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腿七读,新兴造车势力犬刃喊、养车漏、汽车金融等领域从业者瓜仑,走到台前外玛,与大家分享及探讨未来的市场前景榷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲臂。    吕征宇锨鼎庭:各位领导覆蟹将、各位嘉宾韶怯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典髓范伤,刚才我们的同行说得非车竟眩好倍城杜,其实我们有一个共同的理念烂廊陌,而且我们也有非常多的痛点心。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来癌,我们也有美国合作伙伴的公司弟,乐视的七大生态是有机的凹丧犊,在零基础上打通的处票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坷兴逢,目的就像董事长讲的一样娘灌壕,让“蓝天白云”再飞翔鹿丧德,目标就是打造全球最先进的超级汽车挟诽彼。    那么用互联儒铃、智能然丰、电动弹盖、共享的方式吃恨夹,实现“未来”的交通方式涧邓,我们认为汽车产业憋看程,还是没有被互联网变革的产业幸。对于乐视超级汽车生态而言钦,我们有四大基石先,我们相信社会化昏、分享化捻汲、互联化讼、共享化将成为我们未来变革的方向罚嫁。    从我们的汽车生态诞生以来氰式,我们保持着快速的发展施武擞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目戌,落地在浙江湖州 播,这里包括绿色环保的环境导、自动驾驶的一些功能和区域破。    同时我们最近可以告诉大家荆龟,我们的产品样车在美国已经开始路试骸劳,技术在百米加速已经是全球领先了酵,产品的量产进入倒计时状态辫丰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脊峭,创造首轮汽车最高融资金额的记录睦岗黄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发痰,协同开发也是我们在北美的基地副膏、中国的基地啃幂、欧洲的基地共同开发烈京辉。同时我们的战略开发电动的底盘机构拘葱偶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淘舱莆。    第二个就是智能化硼,车是人工智能的最佳载体焊椽谢,乐视做了大量的投入加袜武,在硅谷和SSA成立了研究院怒,在智能驾驶也取得了突破性的进展敖刹豁。社会化就是刚才说的分享碉构,我也非常喜欢这个创意诲弥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石欢,我们相信在共享经济的领域里肉木划,无论是Uber的繁荣侯幸堵,都证明未来不管是房子富、汽车都是重实用的趋势炬棱闺,所以乐视将战略转移挽,推出车租赁的平台乱仁,我们叫做乐享平台新。    其实最重要的议题骋虎,乐视作为互联网公司碌汞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蔼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蓬,电动化到苍、智能化荆收、互联网化钱妨诵、社会化未加叛,这四大纬度有密切的联系抱翻但。    我们把汽车当做全新的载体武臣耐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通克。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功噬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品岗,谢谢大家邢喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌岭蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兜暗辆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办视。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞班,他认为车联网嘿仇,既然是大势所趋燎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网枯汰,少炒概念娠,多做实事伍。 以下是王侠发言实录饯鼓:   在这个夏末秋初吝连、时令更替的丰收季节鲁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机掣豌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典然恳扦。在此宛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会厢韩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酒澄锣,汽车产业的电动化舵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娥甫抬,而且也正在成为全产业链创新求变嗅睫疲、转型升级的主战场慧。但是伐,热点和繁荣的背后享钵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面袜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样敲郝耙,车联网也在热捧之后开始遇冷梢猩射,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰措。其实纹方,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战触险,我们要理性面对阶、系统分析吕咎谱,既对前景充满信心贝歉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疚洞,才能在变革的大潮中认准自己的方向坤横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邢响槽,我们要清醒地认识到别妇娇,汽车的智能化和网联化是大势所趋杠,是不可阻挡的方向郸刊。电动车还有技术路线之争寺察、对减少污染和能源危机的疑惑编磺诫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处暑舞,没有坏处供刮灭。汽车诞生130多年来得,除了带给人类方便之外冠,还带来了许多难以克服的问题谎塘察,比如交通事故竞推、环境污染和拥堵欢邢让、能源危机等等澄。车联网和自动驾驶等新技术的应用哇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钎侵多,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想才。现在不少基础薄弱的车企落俺坦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招婚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守棋香,多持观望态度期铂,这也是目前车联网叫好不叫座赤鳞白、貌似热闹却普及率不高的重要原因呕罕。我想说的是净捣,既然是大势所趋扯膏,就不要犹豫不决泰蹦络,否者真的会给对手赶超的机会剂歉桓。   我们要清醒地认识到怪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延郸懈。汽车市场的低增长成为常态之后聚,我们对于销量的追求空间越来越有限瞬拆曙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苔蒋花,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道雄。   我们要清醒地认识到泌粱剂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破攻平,必须是社会性的统一行动尾脱。一方面前焙鞘,车联网是一个汽车生态釜客,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入匪狙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致膏灵。另一方面麓罗琅,车联网又是由整车制造商歪肉辱、产品供应商睛、内容提供商棠、软件供应商随湃人、服务提供商蹿被、网络运营商等不同角色组成的产业链棋舅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合深,打破壁垒去硕,互相开放信息系统任嘎酞,进行深层合作玛掏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肥。   我们要清醒地认识到崇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破艇,而是要靠一个技术集群的集体支撑箱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网宛缆笛,如果通过手机就能解决的史慑彤,其实不应该叫车联网垄沟。大数据掳、新能源技术梗、网联技术共磊朽、自动驾驶技术输粱芭、传感技术雹屑、网络安全技术等豢磁,这些技术的应用都是相互影响献簿、相互促进甚至是互为条件的你叙。比如汽车共享和无人驾驶妙渺,就只能在车联网的前提下才能实现救聊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卧鞋,并给汽车共享带来更多可能性邢。另一方面蛋骇烦,与手机和家电不同的是凛即,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妙似,绝对不是有钱就可以任性的地方梧辈疥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平甩兰,中国车企面临的问题一点也不比别人少蒙姬肝,我们一定要避免浮躁情绪难,少造概念申咀,多在核心技术上下功夫氯论。   在刚刚结束的G20峰会上狈箱对,习近平主席表示时:8年后的今天潜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酬、人口增长冠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期京哺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减擦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头窍臀。其实扰详技,对于全球汽车产业来讲洪厂隋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耗灰莲,传统技术进步的空间越来越小趣娶。在这样的背景下赂肛荣,智能化斧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎糯,为汽车技术进步提供了新路径攘缺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碗视朵。   今天讨私喂,我们以“智驾未来梅、创领先锋”为主题梦硼,邀请各位企业家煞戎酚、专家学者共聚一堂供萍净,希望大家能敞开心扉硼椽,知无不言劲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策几耻刹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茧稠。   最后汹佃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弟,祝各位朋友在沪期间顺利痉、快乐趣烽沸、安康朵都。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝氯谐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型虹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306褪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体败完就。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点版,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线灰,在下线前夕桅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汀毫急。 一虎币乡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凡衡。今年1-8月贺渴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息徒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型糯霉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间粒辉,以首款SUV——威旺S50为节点媚氛,一步步走向经济型乘用车领域贫翅檄,实现“MPV SUV双轮驱动”拆础阜。对于未来产品规划邵,陈桂祥向网上车市透露菊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抨镰,并冲击40万台销量规模砷巫巫。” 陈桂祥进一步表示括:“北汽威旺的MPV替救莱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品套傻假。2017年的销量重点会集中在M50F上界扛劫,到2018年也会有全新产品上市党。”    今年8月16日层卑屑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捅廊,对于转型中的北汽威旺尸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化新,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型料筒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品祷陡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂梢缔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”裳箍全。在陈桂祥看来喂围,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏筷牟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芒。    二彪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求敛。M50F具备明显的高颜值特征脾淖苗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辫嗽。而做到高颜值并不容易湘,陈桂祥向网上车市透露茅侧擅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发托乐。    从内饰来说沤,新车的设计均由轿车化标准打造华匆,其配置在科技感豆持瓷、智能化上都有出色的表现隆们搽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抢僵剁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控堂缅锹。同时雀盆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表女。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寝,智能化水平足以媲美合资品牌涤僻。 在性能方面饶丛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速簇,进一步满足消费者的需求桑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陡文吩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台览珐前,到2020年威旺规划40万台的销量裤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求阿吼。未来将在夯实MPV市场的同时翁奴搐,进一步做好SUV市场畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮活:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绘伙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》修,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杭:苏州吉姆西焙轰递、苏州金龙艰、深圳五洲龙娄拔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车无,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元劝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴彩,并对吉姆西取消整车生产资质嗜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荆闺,追回补贴资金脖。    根据通报庐靠光,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查发戚雌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆婚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元交呈。不过兜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了广衰。 补贴新能源汽车的依据何在仕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斡。市场经济最需要的是诚信纬灰杰。但是馈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中关弯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟逅矗害泡泞戒。部分领域缺少应有的制度约束随铣,秩序甚至失范氦史并,这并不稀奇脆朗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞佃俊皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撼疙。尤其值得一提的是篙枪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标维。在这一目标之中壤,财政也被赋予了其应有的定位恫菲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涛薪。中国社会的根本性变化需要处理好市场汕、社会与政府的关系庙朔兑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件忌顶。新能源汽车市场同样是市陈宄,从根本上说受,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥隘蔽。新能源汽车骗补问题的源头镰称绕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重推娥。    当然狈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用椽,不是市场取代政府迸拭,而是市场和政府有主有次控,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痹。说时容易做时难狮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棵敛镣。补多少苔,怎么补伟,补贴如何管理等等捞谈泰,同样都是难题麓。    为什么要补贴新能源汽车览?可以摆出来的理由不外乎如下溺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域概胸,只要予以补贴咸尺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展村。这么说不是没有道理司秋为。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哀袍迁,成本较高两抱。有了补贴绵怪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善祥干。只要有足够的补贴皮瘦,新能源汽车的发展肯定会更顺利另苍。    但是对剁,有了补贴鸡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗持?新能源汽车发展的关键在于技术稀辉。有钱就会有技术吗说膘儡?这才是问题的关键毁。的确凛付埠,现实中有许多技术是可以花钱买来的定。但是汰,先进技术不见得能买得到长痕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娶。各大汽车企业也在努力开发新技术儡恢。在这样的条件下莎,新能源汽车的发展方向都是问题呜考,怎么会有可供市场销售的先进技术谢漓头?有了钱浩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吉借,但是宝魄睡,研发投入增加不,并不等于研发就一定会成功递。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汐遍瑰,没有确定性的目标瞬袖锰,研发投入的针对性也不可能太强怜。在这样的发展阶段覆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法俏荣,让市场自行选择合适的技术辑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的菇偷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势备。优势到底有多大届宛啤,得看技术咐。电池靠电力供应藤瞧韶,由于中国电力主要是火电对,最终提供汽车动力的是煤炭篓锣。只不过丸,煤炭发电地可能不是汽车使用地场,污染从汽车使用地转向发电厂所在地论。污染是否减少拿实,还得看耗电量的多少的棵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兰仙。之后晚深,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绞。传统汽车汽油有不同等级搭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瑟虑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坡父线,这也会带来一定的污染迫竿暗。这都是比较时需要注意的沧潘每。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进手、充电不是特别方便的条件下匠,混合动力有助于新能源汽车的发展拳士魂,但问题是识骨敬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗斜驴?充电不便就不充桥呸据,将“新能源汽车”当传统汽车使用清,也不是什么新闻什前廊。还有赌哄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比猛甜,到底改善了多少能源使用状况爽?太阳能利用技术的改进态曙邪,可能是新能源汽车发展的重要方向屯。太阳能丰富舞,足够人类使用捌,但是目前利用技术较为低下埔卸期,妨碍了太阳能汽车的发展膏摹昂。石墨烯等新型材料的使用慧码,有许多未知数排私不,也意味着有许多新的发展空间般凄澳。虽然空间多大未可知甩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会壕绍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现混热宦?政府在新能源汽车上的补贴较多访慈。包括中央和地方财政补贴在内申焙盎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴混缕集。补贴力度惊人膊舱日,这是骗补的根本动力戚卫。当然世具寝,骗补还只是个别现象洼,或者说只是占全部补贴的一小部分即稀可。已公布的数据似乎也可以支持这个判断食会。如果问题的分析只是到此为止点,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策莲沃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多非筹婪,只有寥寥几个径,但是所涉企业在业内的分量不可小觑般佳吵。这些企业不是小打小闹的企业贪瓶闷,从某种意义上矫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命岁滇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寒缉。这些企业按照正常情况下蕉,应该合法经营才是谭,为什么要去做骗取补贴的事煞?从企业层面来看评丧袍,这是市场经济仍然不够成熟的表现汾茸暴。在成熟的市场经济下黑税溶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蔷鲜,至少应该是诚信经营的脱蹄。骗补肯定事出有因破。    值得我们拷问的是谋牢菠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题其?大企业铤而走险实栋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低郊温梢,企业不必费太大劲就可以做到笨眯睹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业隶慨蒙,倘若没有足够的补贴裙抗,新能源汽车业务也是难以经营下去的畴售纲。    政府花钱是要讲收益的负。动用公共资源甲巍母,就必须将事情说清楚熔干筹。最终廓搪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告磨涉皇。评价报告应该说明补贴的总耗费栋遣阶、补贴去向以及效果酒湘握。这是国家治理现代化所不可或缺的庆。每笔财政款项都应该用到刀刃上钮鼓,都应该得到其应有的收益丁冷。算总账念,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展递,这个判断并不容易做到艘谁。仅仅纵向比较是不够的诽翟滔,我们还需要横向比较香镜盗,中国新能源汽车行业与世界同行相比构罐巍,地位是下降了佳涉,还是上升了骨酪倪。如果上升多酱,那么上升到什么样的地位惋痹?如果下降焚评,那么下降的程度又如何送?即使有了指标数据继汹,争议仍然会持续下去僻。也许反武盎,我们可以通过其他指标来加以佐证茂。    新能源汽车的受欢迎程度乱灸禄,显然就是一个不错的指标酱幢屏。2015年新能源汽车销售了33万辆耽陈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瘁净。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的祁,那么实际销售数量更小碘。新能源车价格不低但,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美快。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素掳篡,更利于判断轿憨。北京小汽车上牌需要摇号诚垄,但是新能源汽车的号是单独摇的按梦拎,且获得的难度大大小于传统汽车褥京构。这样内团捞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车艘晨。他们选择的理由多是容易拿到车牌肯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恋伯飞,还要摇号寐系号,获取牌照的难度和支付的代价都不懈ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售屏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掏,于是他们也可能选择新能源汽车拱憋篱。但就是这样罕媚斥,新能源汽车仍然没有流行起来靶。全国其他地方锌,也未见新能源汽车充斥着整个市场墒诧时。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩木,但是矛,我们需要思考套,这些成绩中烽阀错,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果偷?一些城市为了招商引资娟母镜,鼓励新能源汽车企业到当地投资桥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垦。“双赢”战略的实施沤面,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进麓侈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钡,这样的不对称竞争扶持擞戈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴豌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待下雌,是对新能源汽车价廉物美的期待赖铅,是对节能减排效果的期待揣丹,是对先进技术发展的期待晃。这些期待都是合情合理的守搂逃。但是辰惕配,供给侧结构性改革还未到位锨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抽,这才是问题的关键眠删钮。即使要给新能源汽车补贴富,也应该考虑补贴的环节栓槽瘦,考虑补贴的对象笆,考虑补贴的效果丢但怂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴悼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者容,不能有效激励新能源汽车技术的进步惋帅啥。如果一定需要新能源汽车补贴寥密,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效固罢。这样的补贴有点后期资助的味道事,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业馈拨咎。但是内奇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乱廉懒,那么它就在这个行业有了竞争优势芦,实际上不需要任何补贴歉,就可以经营得比其他企业要好咯寡溜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争欣协,扭曲市场行为投。而且尚邢分,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蝎薄。新兴技术的成长在萌芽状态畏寂,可能没有竞争力季闻安,但是篇樊,经过一段时间的发展之后狈,就可能显示出新技术的力量到挽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别龟,今天领先的技术腹,到了明天就可能落后工财郡。这是技术发展的规律性所决定的酪蹦。为此鬼室,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间火,因为未来的不确定性斧淑,没有人能够确定未来的真正技术路线冒斤。留出市场成长的足够空间臣,可能比别的做法更加重要阶赎济。骗补问题的出现弧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机担。    基于现状季搪何,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坝浆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变募。这些年的财政补贴鹤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乘碎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谭膊瘟。相反袜滩浓,效率不够高的补贴倪托寞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少摩秆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重理。现有的补贴如果不是投向终端栖暖臣,而是投向技术研发措密逛,会不会效果更好点呢搞订貌?个人汽车消费纯粹是私人事务妒触,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向僧赫。骗补问题的暴露陀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会竭仑豹。补贴本来就在退出陪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴夺蘑洗。补贴旨在鼓励研发的庙断,鼓励新能源汽车技术的发展泰磊,而不是其他具体的消费目标宫陆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是昧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场便沉。这样的技术支撑出来的产品啦衅,还不能满足消费者的出行需求库伞。财政补贴可以退出社,但可以通过科研经费资助的方式操附,鼓励新能源汽车技术革新墟烩母。同样的钱焊颇,花在科研上的效果窖镰,可能比直接补贴消费更加有效顿额窝。创新驱动发展战略的实施蔑磺涩,从根本上看鸡蚕凭,需要依靠的是技术创新侵。在技术创新上多投入迷律,并注意投入的有效性丝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏退罚:李芳" "  今年7月底倾,在2016年世界500强排行榜中革燎删,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芥,比去年跃升47位尺燎襄,排名第160敢,引起国内外企业界痉泡、尤其是汽车业界的瞩目窟勉手。    今年截赶渭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桔。恰好是在10年前肛被,徐和谊出任北汽集团董事长书,策划沦豹娇、主导敢旅、实施了令北汽集团由乱到治副,由小到大鹊嗓,由弱变强的变革片,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迫唯、有益轨、独到的成功尝试困浅。但是航笛袒,当中国经济网记者约请徐和谊纹坷棚,请他以《老徐和北汽这十年》为题喜,谈一谈自己与北汽集团时悸成,徐和谊温和轻、憨厚地笑着说寿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘟虽收,少谈旧,少写入池摆。    于是垃巍,在不久前的一个上午附,在北汽集团的一个会议室里簧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访春,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弦痊。今天是系列报道的第一篇霸行。   当时莽凹厦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屏福熬,实现跨越式发展”的战略囊,以及构建整车陌动、零部件玫噶捐、研发吾篓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舒。“老徐这人的特点就是说话算话糖,真抓实干惋辱黄。眼瞅着北京汽车研究总院鞭熊、海纳川汽车部件佬瘫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陋悄午、新板块一个接一个地建立起来陈舜,形成有力的链条非,轻装上阵会,并有序运转”怜。 北汽集团党委书记抚题歼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膝斥,连续多年蝉联世界第一辜按。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舍任,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哥响。    世界汽车产业的竞争是国际化的鸡棱、规模化的县搔,更确切地说是集团化的郝嗅首。观全球汽车产业格局屠棱,能够称得上汽车集团的爆概氛,美国有通用钾顾栋、福特想卷,德国有大众露、奔驰刮椿、宝马材胁,日本有丰田讼墒酬、本田赖广琴,法国有雷诺-日产府避、标致-雪铁龙亮谭,韩国有现代-起亚密,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挽杆欠,谈到中国的某一“汽车集团”柔替耐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到损,没有自己的品牌和产品枪块墒,不就是一家投资公司吗恳妻?算什么汽车集团!    每年夯杏行,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”猾,不但被大众警礁模、丰田朗、通用们甩出几条街帮逆,也常常被长安煤藕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑理错。    因此墓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧世臀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题亨。    过去10年间摧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晤,在汽车产业集团化方面做了大胆较泰、有益的尝试戚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侧光,逐渐培育朗丁焊、锻炼成为一家颇具规乃瑁和实力的汽车集团匈希杭,在研发男铆、制造睹、人才酶册、创新肮篙敝、管理等各方面实现了标准化盟巩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业澜,曾经拥有一定的基础和财富踢坍,令人期冀;同时保艰,由于分散化棵、碎片化谓攘,更存留令人难以释怀的遗憾汐善。    北京轿车工业与一汽蓝系绣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肆伤祈,有考证甚至认为世校祁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌爸。    据汽车老人陈祖涛回忆孙贬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时手切喉,北京生产的轿车最早使用了自动挡管饺般,而对手只是手动挡舞祷。    上世纪六七十年代层将,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骨发,成为一个时代的记忆欠赁琉。    而同期悍芦沪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北戏,遥相呼应的稻蒋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130霉。    改革开放后钮疤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础金咐纱。    到上世纪90年代秒度,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨欠、称王称霸成褂。    特别是2002年鹿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玻签,也创下了高速成长的纪录埃。 北京牌212越野车    可惜的是吹琳,在这些看似个个突出的单体层面之上死斯腾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”就,除却福田与现代婆世,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争随瞥矢,还被同行作为茶余饭后的笑料冈宫。整车企业尚且如此寂暑,北汽的零部件企业就更加不堪了褂堕螺。由于资金旱陡、技术和观念等原因蛊邪,大都跟不上主机厂的技术升级搪揭九,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷罚垫竞,有的企业已不得不靠出租房屋度日能。    忆起十年前上任之初的状况亮尼栏,徐和谊对中国经济网记者说裳,当时的北汽一盘散沙揪,特别松散叉蹭,单打独斗玩,各自为政泌衬,互相内讧少下吩,效率低下……照此走下去橡澄昂,“没戏温,一点戏都没有”!他边说边摇头人托。    由于资产结构的相对分散赴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业玛。日常运作中净,大多只是履行政府赋予的出资人权力是,无法形成一个科学的集中管理机构兼无铣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系旅屠混,深入企业经营管理了掣。    2006年10月底成疤挠,徐和谊出任北汽控股公司董事长揪线,恰逢“十一五”开局之年起,他率领北汽以科学发展观为统领南履肃,对产业结构和发展战略进行了全面祟瞧、系统节、有效的调整吻订衡。    有北汽中层管理者清楚地记得酞淬娄,当时门公毁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阮吕,实现跨越式发展”的战略陪,以及构建整车饭、零部件炊伪化、研发烧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径变陈弟。他说伙降,“老徐这人的特点就是说话算话褥,真抓实干霜。眼瞅着北京汽车研究总院郸痰计、海纳川汽车部件贤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旅谩酿、新板块一个接一个地建立起来翰哎,形成有力的链条萎额然,轻装上阵藐囱丸,并有序运转”坝。    到2009年礁昆,短短3年时间孺,汽车年销量突破100万辆大关睛舌,销售收入突破1000亿臂暮,北汽集团化战略初见成效殊。 2016年搐很,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日田,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”憋忿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入箱搁伙,公司治理结构进一步完善忱村时,集团的功能定位更加清晰;同时霞泡段,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沤膘价,并将在人才吸引勿、产业链完善及兼并重组中匈,发挥出更加高效的运营效率丸森兽。而外界则普遍认为奈赋,名称的变更串棵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源闯闲棺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心甸。    “北汽控股更名为北汽集团莽秆,是北京汽车工业的领导体制化、管理体制的一次重大突破十赴,找到了北京汽车池纲墩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谐敌冯,徐和谊当时说沪。    随后摹尼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舞拈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标天。根据规划媒篇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苏蓟付,大力发展自主品牌处,完善和打造全产业链辖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钎,进入世界500强蜂锻。    “说到做到肩皆陀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“霓估。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说狈欣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破猜想境,战略性新兴产业蓄势待发缕火阿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锨昆,各项增长指标位居中国汽车行业前列馈吹紊,成为近几年来最具成长性的企业集团艰玫廖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手霓汤:李芳" "   姚景源认为莽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寡嗡己,而产业政策需要与时俱进椒铝盒。    杨裕生表示筹翅伯:应适时推动电动汽车市场化策,也就是补贴退坡缮,一直到取消补贴关。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重儒狗茹。但是迪踩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钳温吮,不宜鼓励炼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚂呢。    侯云春指出捍,新能源汽车发展需要在供需两端发力汹袍邓,两手并用卜弄币,推动新能源汽车健康发展愧戎邓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蠢绘沦,表明在国家相关政策的助推之下啪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哇磁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汝椒。其中荡,规模巨大痊瘦、涉及金额超10亿元的骗补事实首汇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”陋刊。昨天撬回蝗,几位专家学者的观点引起关注戮巩汰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认棚涣旱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用的。对此钎憋泥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段世,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狡沛师、必要性的措施惭姜肛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淌,政府对于新能源汽车产业要进行干预雇廉韶,而关键问题是怎么干预暑,干预什么贺册。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骇锋镰,而产业政策需要与时俱进”贩挫,他谈到凌场。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用居惨秦,并提出产业政策应该遵循四个原则凹斑难。一是产业政策不能替代市炒纭;二是产业政策要管产业头惩山,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物聚弄句。    杨裕生也认为迪,目前的补贴政策有两大问题晒幂莆,一是单车补贴过高突,二是补贴总额高郴夕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化骂络庞,副作用很大懈恢羡。    在新能源产业层面密讹拒,杨裕生表示炕得:“应适时推动电动汽车市场化赴遣,也就是补贴退坡舰,一直到取消补贴秦涉梁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拢蹿洞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”霓细卷。在技术层面讽哦,杨裕生认为锑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嫡高丁,第二就是发展不补贴犊、已经市场化的低速车妹老唐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慰难熊,不宜鼓励把,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化其晶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外皮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出剑蛊,新能源汽车发展需要在供需两端发力牧,两手并用匙热鲍,推动新能源汽车健康发展煽岗沮。    侯云春解释说泞冈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力铆承悍。一方面大家喜欢用另缆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腑惮,政府和企业共同努力粕道硷,使得新能源汽车能满足消费者的需求舜,开拓新能源汽车的市场潘轮匿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”靶蹦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼泻抵:李芳" "  如果我们做好准备的话唇鞠,赢家当然是我们庆。我们不担心其他的戊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荚,我觉得只要我们做得好趟邵艘,一点都不用担心的勃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日郸茂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一箍壳坪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卞铰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捅惹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访跑襄。其中特别谈及奥迪与数字化欧庙。    施泰德说伴凌,到2025年以前娘且童,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茸惦?汽车行业正在经历一场变革说捆。对我们来说话哺,有一个非常重要的关键词叙嘲隋:数字化庞据,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变祭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备霖粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锋,我们眼下所处的时代犬蔬事,奥迪科技一直处于领先地位标上,并不断进行新的突破蚊恒。对于数字化镁届,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商藉推。到2020年时炊芳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鞍淋,这也是我们引领未来的一种设计逗,包括其他顶级科技奋莎粒,包括我们的传感器膜、雷达铝汉算、激光大灯等般,都会进一步巩固奥迪的领先地位邦艇潭。    施泰德说搭饭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远美皮,我们会全身心地投入到这一点型,包括3D地图劫视,导航等应用酥比晦。对我们来说滔绞闪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嫁。当然哦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”埔鞍姑。    在回答有记者问上侠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势携表,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走们,有哪些优势镰桂?在这场竞争中骂勤,谁会获胜”的问题时按不,施泰德表示俱慰:如果我们做好准备的话倪肩甩,赢家当然是我们闷比。我们不担心其他的判,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桨,我觉得只要我们做得好浚,一点都不用担心题达粹。    施泰德强调空恒,在某种意义上式脐,我们也是一个初创企业犯。其实刮,奥迪有很多细分部门祭弊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作玩够。如果没有这样的合作刊酵筏,你很难相信炉硕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远牟,我们能够成功地实现自动泊车类遂壬、自动驾驶等变殊萍。    施泰德预计授评,2017年萌商,我们要推出新的奥迪A8筷,自动驾驶的时速能够达到60公里逝徒嫉,没有别的厂商做到这一点微毋逻。如果我们明年能做到这一点的话眯嗓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虑,启迪未来”祷态皖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协钒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坞铰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钝共宪。庆典活动前夕巷骄矢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脆挎。一汽-大众汽车有限公司董事季风官、总经理张丕杰除了对政府略、经销商械煎、员工禽洗虫、用户等的支持表示感谢外境贫,他也坦言皇啥,在新能源祈、“互联网+”等方面澈,一汽-大众起步比较晚踌换驮,这些短板正在引起高度关注乳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缎,“因为有你其,心存感激”全,一汽-大众员工就是怀着这样的心情爱华,来感激这25来帮助我们成长的所有人誓韩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蓝疮番,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果信炊。从前辈讲起嘎垢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为俊惧,还有陆林奎等等的领导彻舶瑟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果欠佛绍。   25年来娃烽钦,我们要感谢的人非常多局拧块。感谢国家和政府的支持与帮助芭农。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抖幌。例如成都杯舒骂,成都今年是高温天气睦,最高气温是37.5度而且是持续的吻我煎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活俯,政府部门给予了很大的支持和帮助面硕。   我们要感谢1250万用户磊,感谢他们的选择和信任眯巍。一汽-大众从项目开始建立挂毖托,一直到第一款捷达开始投产惋,捷达在市场上并不是一帆风顺的码耸,它的初期是走过了一段曲折的道路簧。正是在困难的时候盼,是客户帮助了我们宫、鼓励了我们捶叔。还记得在困难的时候焦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国暖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象懒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工窖迁。一汽-大众的员工非常的进人选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化违、吃苦耐劳庇淡耙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬喂汲猎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涸。大家知道一年365天卷侧,如果周六周日全休息就要去掉52天梨杏撬,把所有的节假日都去掉糠巍钎,标准工作日应该是250天碘素铰,工厂的康采恩标准就是由此设计啤玻拆。而我们加班到300天扰,320天是常有的事箍淑,员工非常辛苦从伎测,所以在这萎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喀投。   要感谢中德双方的股东赫势。要感谢他们具有前瞻性战决策须骚枪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开确昏洁。一汽-大众的建立徘,当时在中国的汽车合资企业础貌貌,一汽-大众成立的时候也不过就两家屎渡氯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烦妓踩,股东双方做了前瞻性的战略决策理,才有了一汽-大众纱芭牢,我们要特别感谢中德双方班胯。   在一汽-大众发展过程中碧较,比如一汽-大众西部战略跨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惶。一汽-大众在西部建厂的时候乘父狭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涕狭。现在在西部的生产基地颊灰膛,今年他们的产量突破65万辆温迪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酒,在股东的决策上由一汽-大众执行的础捣蛾,也取得很好的效果泡抹鸿。此外汲适纹,还要感谢1200多家的经销商肖操、700多家的核心供应商合作伙伴腻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些猾颊舍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怖体灭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态现额,中国适合于家用的车型非常少扫。25年来拘建菠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆改,上缴税金3700亿元桔放。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秽、奥迪两大品牌12大系列产品胚。   25年来檀删江,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升般猩断,带动了中国汽车工业质量意识的提升戈搔腔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钢,一汽-大众是领先的痊贸。同时始,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业眯警欢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展频。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验局画忍。首先乏路矮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑矫揩。一汽-大众的体系不是一天打造出来画图芳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辉丹。   其次缓授无,一汽-大众拥有一套完整拱轿、标准的制度和流程的有力保证孝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰山,制度和流程是保证徊。   再次己锋戚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泰断惰,在经营发展过程中有很多难题需要解决松藉盗,有很多矛盾需要平衡们勒,用什么样的标准来平衡饲局思?底线是什么伺?那就是质量藤。一汽-大众一直坚持质量至上顾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来铝脆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纫屎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关袄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业艰钙扰,这也是质量至上的战略要求甘覆橡。   此外抽究通,高品质的人才遣,具有工匠精神的员工钙煤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饶蹲疲、传承的文化也是高品质衫渡市,得到的技能训练也是高品质金晾相。拥有和企业共担风险的合作伙伴窖撤免,无论是过去矮史年、现在还是将来都是这样讨讥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起统。一汽-大众在自身发展的同时莫换脆,也考虑到了整个供应链的协同发展慌澈,对于整个价值链会有高品质的要求嘉取。   最后面特刚,一汽-大众在努力践行企业社会责任镐赁俯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓜贤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候河烽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持函缝锚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拍,既要总结经验和收获鞋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恕猜、走了哪些弯路拱懦,下一步应该怎样避免陛。   如果说到过去的不足茶比瞎,SUV细分市场比例快速提升底煌来,一汽-大众对此准备是不足的湍缎汕,对新能源吼下、“互联网+”等方面的起步也比较晚僻识奠。一汽-大众对于未来仍然充满信心盎秦巢,这些短板正在引起高度关注捌拢,企业正在考虑这块短板如何去克服欺尝斑。   2014年漓倾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议慧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望同材。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来停。   面向未来缉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头史,保持创新箍、驱动发展女能,并释放出更强的增长动力酞。同时拎停,也会与各方伙伴实现合作堡客括,实现更为广泛的互利共赢渺茸舅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任脚,不断回报政府们垦、回报股东拱、回报社会刹监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间檬粮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访水塘贤。他表示旗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淘寞燃,并将继续保持限量生产以追求独特性母坚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来俄眠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型笆胸睡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抛榔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低殊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探救肩碗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蚕范。业界有所疑虑的是凑洛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搐。   对此么,薄亚铭向记者表示梧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低琉,但都不是便宜的车型钎起。Levante的价格达到了100万元左右赏,Ghibli的价格也达到了90万元左右疯枢泵,在产品定位上依旧不低桐幕。同时九答读,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产芥,依旧走高端化路线冕林。薄亚铭还讲到险缄阑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挡,不会把目标提高到每年20万辆铅戊、30万辆的水平簿描,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鸥缆圭,所以我们能保持品牌的专属性衫荆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侣斤胳,他表示蹦:本次车展上上市的新款总裁车型匿昏,除了在产品上进行了升级外府,还提供了多种个性装备抖喂踌,客户可以从中选择很多种搭配敦。此外垦哩,新车在性能上的提升显著门,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快托、动力最强的四门轿车家婪戎。   此外劫泊讽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鸵替糜,开始尝试电商销售模式邪。薄亚铭认为沽豹洞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侗享芦,因为中国市场的客户已经变化关。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瘟耸,现在有很多人都用手机去买东西查炭宫,这是市场发展的趋势快太八。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桨切街,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扭具哼,即用户车主首付车款后微插卿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司灰褥镰,到整个租期满了以后璃镣,这辆车的物权就归给该车主牛僧,该模式类似于分期购买孝纶。   薄亚铭说缴编峰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舷,但是在中国市场还是刚刚起步垮女,有一些量产车会采用这样的方式做赌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涤。他还表示粟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策既定柏,其实反响真的是挺不错的焊歪嫩。尤其是北京祷、上海这样的限牌城市癸裴。通过租赁的形式翟,牌照将打包在租赁费用里面怒良坍。当车主买到车酶坝,即启动融资租赁手续受商替,拿到车辆牌照颊,不用为没有牌照而担心鹅霖篓。如果是企业车主狼饱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洼,是非常划算的蔡吝阜。”目前伸抚渴,该项目仍处于试水阶段薄蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒伸蔚:李芳" "新能源的发展墒,是大势所趋配当假,但具体方向垮淑,也扑朔迷离陪。    电动车会成为未来的主流吗卯蛔?现今的新能源汽车产业健康吗梳春墟?什么样的新能源政策更适合我国国情补讹?    2016年9月2日黄,在2016泰达汽车论坛上狄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访闭糠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”畅涝喂,他认为钞烙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赌维,恐怕不可持续丁卞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外膘,何光远认为饯魄市,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绞阑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人聊淳,这位87岁的老人谈起汽车工业迫勤,依然有些动情蓬碎廷。谈到电动车发展吻,他认为揪厢仑,把电动车归为新能源汽车是不合适的氖。因为嗽顶,第一男惜,电不是新能源怠,第二谐赂虾,电动车也不是新东西掀潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涂记疚,电动车诞生在1834年嗣靠,是英国人罗伯特·安德森发明的卢吉庙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肥。    何光远认为暇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”隘喘贰,不科学泡,应该给它正名膘,就叫“电动车”拷垒晦,或者是纯电动车系啪肚。何光远认为邦,电动车国家政策的支持力度非常高锋,所以它现在发展比较快榔晌将,去年生产了30多万台涡,但它还是有很大的局限性写妹谓。首先猾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便彭,可以长途旅行使用刨古徘。即使快充也得半小时以后捷肝跨,但是经城硬撸快充的话龄颅,这个电池的寿命也会减少号惦,慢充就需要几个小时挠,充电的时间很长疤惟教。另外轮牌,行驶的里程很短慰可,有一百几十公力就了不得了便歧,就是很好的电动车了慑淖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上供,我认为不可能持续簧横。”何光远说庇螺口,很多企业是因为补贴才做电动车狮,事实上蔫,内燃机节能潜力还非常大灯富线,缸内直喷技术溜、柴油机的高压共轨技术钵距、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助句,因此翱瘦轰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力词婪寄,不能被动页钗俊,节能是最大的减排捌锹随。    甲醇车大有前途    现在氓蛾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孟,因此丸,各国都在研究替代能源与新能源汽车涡。美国春、欧洲抨、日本焊围、巴西都在降低交通能源对石油的依赖履,但因为资源禀赋不同乃,所以技术路线也有所不同悍楔热。    何光远介绍说昆斥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题良踏,在某种意义上讲逻嚏膜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量靖毖,虽然同为乙醇梢,但着眼点不同;日本缺乏资源衫匈,自身资源利用问题不突出舵,因此隙蘑,把提高汽车燃油经济性作为首雅摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用上,日本也在搞甲醇的研究携陵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定癌谋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坊懒。    在能源岛迁净、交通吃羌、环境蕉羚、经济四位一体的框架之下低涩斤,中国又该如何考虑替代能源的问题苯理官?    一直以来困,煤炭是我国的主体能源敖,占我国能源消费总量的66%至70%粮瑰冗。何光远认为贫眯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用狈斯肋。推进我国能源生产和消费革命丰芍纺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路库。而在煤炭发电供热的同时帘舒,可以产出甲醇屋考,可以为内燃机提供燃料班入,所以停,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁磺、高效利用是紧密联系的渐翘驹。    此前蚕卯揽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点楞龄,这4个省基本上就是产煤大省雀、山西乌懒、陕西几穷、甘肃讲、贵州蝎、上海市秃份硅。现在规模最大的是山西篡姆很、贵州设闪撤,其次是陕西维突奥。    何光远介绍说缺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准澎,车都经过天津检测中心检测梨,上了公告咎链嫡,经济性也是最好的段涟。“我去看了加注站巍窝练,M100甲醇100%烧甲醇镶噬,2.2元/升畴普,现在已经降到1.7元/升了鹤蒜喷。一个半甲醇就可以代替一个汽油狭惶霞。所以说绰副浦,甲醇还是很有希望的氛。”    今年3月份人吃,工信部掸沁、科技部讽恳吮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点句糯逝,验收的专家组由何光远担任组长去验收负骚。何光远透露说多,山西验收以后楞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舒,开会以后形成了正式的报告仓。现在废登,在各个部门已经会签完了等,在等高层领导做最后批示潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日履,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惨蒂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泊扒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题现洛,力邀政府讲埔人、行业憨、企业番光、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搁蛾,寻求产业发展有效途径家蓟贡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录琼课。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们偿碱、先生们挡琴坦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容胎价镶。今天稗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凄估,主要是围绕商业车险改革的思路和效果社,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报朗森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闲,解决大家的疑惑惶,为什么要改革娩辽?现在存在什么样的问题吹?第二夏涣,改革改了什么死迟?主要内容菩捆度、实施步骤捶布湿、目标挖匆、原则劳、政策选择等等暗埃凰。第三毛杏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了欺,改革试点取得了哪些成效票充,用一些数据和大家进行汇报虾。第四矩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望墟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件据,从国际上来看龟,自上世纪不管是美国航没晴、欧洲窖淡蜡、澳洲还是近邻日本顽澳、韩国柿踌、台湾等等衫推,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮写胶汰,至于费率为什么要管制嚼辛胆?为什么要放开焊?这个也可以做一篇大的题目妊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定佬算,逐步地向由保险公司自主制定转化羡,定价因子的选择就是什么样的车保费高缮、什么样的车保费低污时脆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展韩。   但是裁壕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时翠溜铅,还不能叫现在完成时熔惜。比如说美国若干个州兑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蜡蓖,因为不同的政策取向有各自的利弊虱,这也是一个非常复杂的政策选择过程首。   从国际保险市场改革发展的经验来看墓,改革前和改革后射,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耐兄陵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抱虾稀、复杂化范,定价更趋精细化哭长,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应轮。在澳洲一些国家青聪,改革前超额承保利润改革之后就消失了城泥。对于我国来说诺淳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革目唇袖,从2011年开始社会或者舆论抗侍鼎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求才擦场,行业本身也长期苦于在低水平朴擂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级虹。另外处贰墓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肆,在这些方方面面力量推动下抠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作黎速攻。   在改革之前是什么状况拟感监?简单跟大家介绍一下十逢。从人民银行管理保险行业开始塘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的怂,在保监会接手车险市场之后袍赎,也是保监会统颁条款费率陪雾娘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革咕蘑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胯钢块,整个行业亏损宿、消费者投诉也比较多煤烘寄,所以到了2006年的时候锰坛梦,这个改革又走了一个相对回头的道路催侍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套送,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微驾队泼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疲墨善。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嫂,比如说行业比较统一掏烂辉,消费者认为条款费率比较容易理解里阶疟,恶性竞争的风险得到一定遏制动,但是负面作用大家可以看到捎糯,一个是条款法律风险很大镰熬,不能适时的随着道路交通环境皮伯晃、司法环境啪柔苯、社会经济生活环境的变化适时进行调整炮辰牧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伴屎美、无保不赔诵茂矾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑噶。   第二拷附,在监管方面定位也不清晰缉岸。对于一个自主经营律玻、自负盈亏的保险企业拷,没有条款费率案,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卢灰膳,改革发展没有动力华,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力熄,所以整个行业是在一种规墓谴枋玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展借雹骑。   在2011年悄嚷、2012年前后经过评估忌笺路、反复的讨论疙泌,其实当时市场上两种声音都很大鳞妮,一种认为行业就是应该统一规范标准化免垂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冯托。经过反复的评估和权衡肯锚,也是在十八届三中全会的指导下辩赫编,改革的方向目标原则最终得以确立倦癸定,这是在当时发布的两个文件骗捆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》办天,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锣,比如说要提升行业的发展和服务水平菏譬沤,使价格更加合理泄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抨、保障范围釜吩蹲、服务都有一些诟睬帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标亮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向默斯。第一个是维护投保人保险的合法利益雹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丹藩。第三个原则是稳步审慎推进拒年筐,根据一系列的国际比较研究坏翟簇,大家还是从中得到一定的经验和教训夏互,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果栏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疗娄。所以啊辅,最后选择的改革途径不是一步到位伶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标暖,它只是在长期的甚至六年褥、八年店豢醚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诽绢,这是改革的一个总体思路口揽,从条款匣涕、费率悄沮痕、监管三个方面这是一个简单的概括籍领淳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巴翠,大家不用仔细琢磨当中每一个字筛惰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系迁害,双方义务关系是怎样的标准化流程帆蛔碍。   除了行业示范条款之外心响车,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奖尖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验豆掠剩,不管是欧美还是台湾祷、日本疏孰领,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门车掀棚、百花齐放的状态喇讣,因为每个合同涉及几千个字弹镜拆,实际上尝室,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系杀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猫层参。   在费率方面分成两个部分脚晌饲,一个是行业的保费水平渐绥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淌懒暇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯薄,对于汽车来说缅拘刨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妇。所以在整个行业层面建立车险信息平台犀,收集各个公司历年来的承保理赔数据蹬响,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的熔催抄、科学的定价的参考课垢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动羡愁枚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秋挞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了稠潮呜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痰陀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司觅然。在行业基准保费方面眠兄轰,行业协会做了以下工作抽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理处全,在这个层面土改,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平董拆扭,其实是相当的弱雇迫讨,这么多年来的承保标的瘫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吨、编码实际上都是不统一的宝磁精,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锈且钢,这个数据库目前正在申请国家标准促很豹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瑰魔,对每一款车归集了二十多个基本的字段措东筹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尚蔑鲍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蒙,给消费者购车提供了一定的参考诵筷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈腾。   在行业提供费率参考的基础上兢,保险公司它是怎么定价的勃竞?现在也是大家很关心的一个问题氦渐实,为什么有的车费率高硅、有的车费率低酮法摧,为什么今年高明年低超?在不同的分类当中有一些差异海讨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赴腾,分成从人因子和从车因子两大部分扮隙,每一类因子当中又有若干个维度骄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坝、风险定价能力摔、风险管理能力自主制定的陋。   比如说挞疵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桓、他的生活方式偿技寐、他的信用程度等等潞朴颂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痘腥,它的安全性潭、可维修性等等辈沽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酪挤墒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的行锚。   国际比较先进的保险公司微存材,他们通常采用的定价因子喉甫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粳检莎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考禾袖屉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱羡,这个差异可能我们现在还难以接受碗伤募,但是将来毕竟是一个未来的发展方向集容舌。   总的来说险剖噶,保险它产生和发展的基础是数字法则扦,在大数据的发展背景下淀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涉够宝。   前端越放开后端管的越紧蓖睫,如果费率市场化以后鳖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嚼镜、整体亏损的这么一个状态勉怜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施驮潘。   实施步骤岁镣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的匹。到今年6月30号为止拭催,第一阶段的改革基本完成了阑刷峰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外片坟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率味钱,不同的索赔历史对应不同的费率崩鸡甸,不同的车型对应不同的费率困灿乏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凡辩,这也是改革的目标庇,首先是平稳过渡裤携。   下一步胆,费率科学化检食、精准化讥、精细化程度会逐步的加深倾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谭黔晶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场休。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蓖哗杉,经过一年的改革试点掇恰,消费者从全国范围来看锰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瓣攀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陋,对于高风险橙哥单、高出险的消费者辟幌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了暇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费技橙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率匙纤滩、道路交通安全水平都得到一定的提高糯。   从行业的整体情况来看好玛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盖攻,增速营改增以前是11个点频,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瞪剔,仍然是持续稳定增长诞憋捎,这一增长是在保障范围扩大科扳、车均保费下降的基础上实现的衡尚,车险行业的承保效益基本保持稳定棱啼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标熔,两个点的承保微利扣嫩。   在保险行业层面来看处,公司的定价水平宏糙、服务能力在稳步提升的恃趁。外部正效应也比较明显涵动,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拓不豹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鹤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肉,大家开车上路更审慎了忍,小额案件在索赔的时候可能更理性了挨。   下一步工作啃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外隧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品猾譬逝,也就是说除了违法犯罪不赔磕欧,除了不可保风险不赔竟锹较,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险磷仙径、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障些斡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣喙础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围报淑糠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冀郴脐、不同的投保人鬼甲玻、不同的车型价格的差异会越来越大际捷镁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赁,更好地提升保险公司的核心竞争力弄擞,也更好地促进道路交通安全据,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纲饲室,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钦抢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪诬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欣乱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岗粳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题退,力邀政府轨耸澜、行业晚舱、企业谈逃慨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见两扦,寻求产业发展有效途径售诡闲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录藕鄙剖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缚攀。第一尉渺难,SUV这几年是高速增长始裳,我们做一个判断绰惭普,这个高速增长就要成为历史了伤圃,往后没有这么快了衔斜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点迟,份额还会提高洛。第二钒僻愁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势文陆,就是份额和价位双提升挂林斧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寒斑,之前是低价位提升份额齿鲤,这次是价位在提升实竭、份额也在提升硼晴幌。而且我们判断还具有可持续性胯荚。第三季惭得,汽车厂商将会由过去的票、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强慈萝未、弱者更弱梳倾麓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组逝笑。在此主要介绍前两个羞驰,因为时间比较短笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茨赣鼎。从图中可以看到惮,从2007年开始啦秃,SUV进到了一个高速增长的阶段绒,连续九年年均增长率达到46%锚锻,今年前七个月也比较快饯矗,增长38.6%蔫。此外孺貉丢,市场份额在迅速提升春巷措,今年1-7月份市场份额达到40%谅搅藤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泛履,过去几年每年4个百分点小浓,去年涨了8个百分点擅,今年1-7月份又长了4个百分点吉,自主品牌SUV占自主品牌的60%矮,SUV全面热炒督拇镭,豪华车妈驾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秘撑,下一步还有空间苫敞菊。从这张图可以看出炮,一般的合资品牌盒删,SUV比重还偏低输鳖趣,豪华车和自主比较高童嘶饥,不同级别里面SUV占比较高圈,不同价位车里SUV比重也很高趟烦,还有一线梯舶巫、二线归、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酒道,不过一二三线的比重是去年的数据怜伟,今年前七个月是四十了哀颈,今年没有注册数据可以看得出来川。   但是侵,我们说这些年席,suv领域基本没有在空白市场量。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱裸奢奉,需求就会出现放缓的趋势白碍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秃瘸,2012年-2015年逐月都是向上提升的师痛菱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巴昂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月穆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了探痛拴。相对于去年锨,虽然今年全年涨了5个点踌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了羔皑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粗。   但是使,我们说还有增长的空间财铜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卤降戳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酚蒋,大家可以看得出来绘挞蹄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氰,大约在20%左右琴罚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国黑编、加拿大鼓表、俄罗斯这些国家节驶。这些国家总的来看是地广人暇稹,SUV占比比较高颊师,人口密度比较高的SUV占比比较低拧,但是也不完全成立便嘛,韩国人口密度也很高但是SUV很高萝第,巴西的人口密度很低SUV占比也很低判,这不完全成立竞疽,这两类国家的情况是存在的褐跋。   如果跟美国相比狄算,美国是把皮卡不作为乘用车杭间履,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骸卑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距侩,与宽口径比还有11个百分点宝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高井度,五十多不一定是峰值点犀咳潭。   另外梅,欧洲这几个国家枫炕亭,虽然SUV占比低投齐蔬,但是比重也在提升穷秆,从8%涨到25%缉,SUV的热潮是全球性的美寂寺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捷玩,美国蓟氨、加拿大这些SUV占比高的国家将伴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酣莆趟,大部分来讲可以占到40%左右纽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肩劝孟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绩侧,欧洲这些国家就是两类猫桨,我国应该是随着美国础赐、加拿大扩芯、欧洲这个情况骋喂李,因为我们已经占到40%的份额了桑饺斡,如果按这个去计算坏,中国的三厢轿车是48.4%叉岔,还应该有十个百分点的下降空间娃墟,下降去给谁肉韶脚?基本上是SUV弹示,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%毁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升棱揣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点端,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酒把,这就是我们对SUV的一个基本判断啃垛丝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嘲怪,就是份额和价位双提升怕篱,这是非常不容易出现的一个现象坍,如果把它拉得更长一点看霉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段懊耙祥,2000-2010年连续提高了床,最近这几年不太好菊谅位,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升牢煽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低堆钒色,2004年上、2008年末、2011年埔、2014年猾鸵,其他年份至少是相等的晦,大部分年份是比它高罕巴底,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的墒殊篱。   现在一个更积极的情况来看翱,就是我们的份额在提高怪顽,如果以总体的市场为100的话漆唤痴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%琴磊班,如果以生产量为一百的话吵,我们的自主品牌已经占到了35%吧呛旁,其中提高最快的就是SUV笑酣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%揭,它占到了一半以上的份额灌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降檬壬谱,以轿车为一百卯娄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泻施,连续几年都在下降级菊,轿车竞争力在下降冈。但是自主品牌总体上的份额在提高荒鲤蛊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车放钝,这个销量在提升滥,低价位的车销量在下降等浪莆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长签,增长最多的就在这个5-15万区间蔡护伎。以自主品牌自身为一百的话亩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%署愧,现在只降到了3.4%恼,而5-8万的车这几年也在下降媒,增长最快的8-10万的车和10-15万的高畔,这两个价位上涨的是非常的快通,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%敝率底,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姓,自主品牌的车价格明显在向上走捣箔,这是一个积极的变化深颁徽。   另外嚷透,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淳炯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多风, 10-15万区间漠,自主品牌在里面也占到了28%参鹊溺,这个变化是很积极的单剖驼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的埃鄙缉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的膘叼访,最高峰是2013年213万分翰醛,去年降到164万当椿楼,但是SUV在迅速地扩张温漠筷,大家看这个SUV的比重恢死,原来是二十多万辆哪谴谓,去年到150多万辆辜胎,右边这个图是10-15万宦婪,更是靠SUV在拉动的韦匆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争熬吞,这是一个非常大的积极变化菲护,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升超狼阑,这是GDTop的一个调查数据块渭侵,这个一百辆车出的事故故障率陀裸报,自主品牌在2003年有四百多个事故踞锹,合资品牌现在也在下降释,这两个差距正在缩兴凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的架燎。   从产品的角度也可以感觉到峦遍氛,最近我们的一些新产品像奇瑞奢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价讹,这就是一个积极的变化聚卑,这就预示着我们未来具有可持续性伐热。而且可以看出侍盖轨,如果以前二十名产品排名算的话挂外龄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3聪径,一个长城C30一年卖了15万辆左右挛,前二十名里面我们有两个关蕊。2013年更少一点坟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肝,前十个里面已经有四个是自主品牌的坏禽桶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面士。   这几个发展量比较大的企业跨辰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怂敖免,这也是积极变化瑰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奠星,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化栖床。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑帧,国际市场南美洲滇、亚洲谁、东欧粳、非洲是迅速扩张的市承疗帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力填史,我们产品出口大国全是这些国家司饰详。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泻腊,跟我们购买力差不多抹檬,人口加在一起12亿罚涕段,跟中国市场差不多瀑床,换句话说中国市场去年卖了630万辆全侈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩赖巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的暮魔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搐盾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面港,传统汽车大有希望闻抖杯,至少应该平等地分配国家的力量堵,在传统车和新能源坟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汀,力量投的也太重琳麓剐,下一步要对传统汽车给予足够重视敛赖,它完全有希望获得好的发展离藐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了貌税,以前是高速狼驰呛,未来是中速囤粮,它要抢别人的份额嘶骑乓。最近两年这个数据可以看一下蕾费顶,自主SUV芍扒,连续几年50%-60%的增长熬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垄,这就说明这种竞争关系在发生变化外勿,这是一个帮。   第三个观点我们就一句话带过了拐,汽车厂商的格局要发生变化成虽盾,过去是大家共同进步桶、共同分享发展成果拾吨校,因为有年均30%多的增速惠艰氦,最近几年速度已经降了年均降到11%了忻粕凄,未来还要下降癌铃坎,大概8%左右或者稍微高一点苯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扑。另外合资内部也会竞争孝,自主内部还要竞争授荚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宪额兑,大众占到33%撩鲍,最高占到38%猜,就是中国销量占到全球销量残,宝马示、现代弧、PSA都占到了20%萍,通用15.9%蒜欠栏,如果把它的微车也加上超过25%碍肚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高峡躺罚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贯,要么是维持全球地位通用憾犬廷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众姓潍,大家对中国市场都高度重视睛煌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额画,我的速度要比别人的速度高拨芳衰,所以竞争更激烈率饥、自主更不用说了操式镶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仿,大家都给予很高的期望豢,未来我们说竞争会非常的激烈咯,而速度又会下来扔扫,所以未来的竞争格局跟以前不一样陇,以前叫分享衅前菏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强焕磋输、弱者更弱桨,十四五就会出现兼并重组乓,如果我们放开让更多的企业进来哭,我觉得这个可能局面会更快罗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丸凡瞥,最多明年还有一年孰信芦,但是它的速度比平均速度还是快一点络创,自主品牌大有希望鹃,我说的是传统自主品牌恨,传统汽车还不是新能源汽车戚推京,另外格局会发生大的变化晃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧庇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澜桨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题确,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饭,力邀政府粳娄、行业懒禽、企业鸡受袖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拐侗霉,寻求产业发展有效途径喊蜡铝。   以下为福田汽车集团副总裁翱卷驹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绣。 福田汽车集团副总裁疮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晌冲较、各位来宾燃恐、女士们塘、先生们边,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绅跋,能够跟同行桶、专家做一个交流学习忍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新说敢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享龋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势弄。从全球战略的视野来看崔瘁勉,乘用车的全球化特征更加明显疟隆辉,很多轿车的平台会在全球市场销售帝吉旁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些端钞。举个例子绿,如皮卡垂,在北美皮卡占整车比重是很高的举卉,但是在中国扇,在欧洲怒考损,皮卡的量就很小莫店。另外又如轻卡菱汗炯,现在它的亚洲化特征会比较明显扑冷。还有重卡慰抢,在欧洲都是偏平头的党韩,北美则都是偏长头的风。所以商用车行业的区域特征很明显静,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的懦袜。而在中国市澈勰亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主害哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉蠢纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的默篡,2010年达到了一个峰值429万辆磋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势歪铃,去年是345万辆到搐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长袱蜡略,主要的原因就是因为重化工行业劝涵扫,如煤炭吴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化估瞬。另外整个物流行业的效率在提升城,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模仇缴碘。   随着市场竞争的加剧辉,行业整合也在加速嗣诵,份额由2010年的44%提高到2015年53%熊蕉,再看一下今年商用车的情况弧冲既,今年一到七月份销量略微增长虏,整个商用车行业增长2.4%桂屏抚,我们判断是过了低谷袱拌纠,所以下一步会有微幅增长痉景顺。2.4%其中主要是载货车贡献的吹闻,同比增长4.8%磨,客车受微面的下滑啃渡,导致载客车下降了10个点号睛鞍。   关于未来的商用车市辰司辍,我想从四个维度分享一下我们的判断粱。   第一是从宏观经济层面卵慌,从金融危机以后逼蕉钩,全球市场增长的趋势是慢下来的遍僧,乘用车商用车的比例现在基本上在8娥辰胶:2榷,但是进入“十三五”之后我们判断碍扳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭誊碍貉,商用车因为是物流工具的企业俩,未来会有所好转誓,但变化不会很大厦。   从技术层面来看獭孔码,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宏,现在正在快速进入智能化的3.0时代酷剐售。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁。快的匪。   未来的商用技术主要围绕着智能化夯淳点、网联化亩、电动化苛南、环保化来追求汽车的高效闲惧、绿色邦假、互联和安全撤迸。   另外从中国的政策法规来看骆仟底,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谋当痘,从客户需求来看劝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求茸,推动了中国新能源车的高速发展碴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叭胖,同比增长102%剖,其中纯电动客车3万辆卞戌复,同比增长176%凌。未来在城市公交以及城市物流富潮筛、环卫等方面跋镜,电动车还会有一个高速发展形。   下面分享一下福田在科技创新烷、转型方面的一些经验和做法割舞攻。   在商用车2010年达到高点之后钵环,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变笛布,加快掌握自主研发的核心竞争力们孔。通过五年的发展来看金谎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的强湿触。福田汽车目前的研发体系是两级嫂呸,一级是福田集团的研究总院垫癌完,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逝,曹博士也说蠕惕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心浅,是一个二级研发体系仑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程呕、整车的集成以及男瞪裕块开发和整车测试的三大核心能力沧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒康、康明斯等等合作单位进行深度合作兴、改变和创新蜗箩,推动整车的技术进步报绕崎。   在转型方面石鸿鸡,我们这几年主要围绕着几个方面奶谭浆。   第一是产品低端往高端转型夸寄,在“十二五”初酮博缓,我们的高端产品占比不到20%崎霞,我们到今年年底高端产品能达到70%魏魂。   第二就是从国内往国外转型隶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%澈。我们连续四年商用车的出口保持领先苹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的青仿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尝兔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型黑暗,另外为了解决汇率和贸易壁垒滦,我们在属地产业化方面做了大量的工作董淀撇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设黑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础揪。   另一个就是从制造往服务的转型枢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色峨,在“十二五”期间莲寐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益悉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呻苟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汝莎虚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镭。福田康明斯通过这几年的培育贸,不管是从业务的规模隧、收入飘、利润现在都发展得非忱。好痘狄,另一个他也对我们福田汽车的整车凉剑俩,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤境荆好的支持嫌劫疲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新橡泊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蚂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拼曹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%写篡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的史。可以说尽管卡车的量比较卸,但因为排放比较高粗墓,另外一个因为运营的里程和时间比较长咎腹嵌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍顺,实际上物流的效率还是比较低的黔。基于这一判断痪炔谜,我们提出了一个“超级卡车”的项目呐惶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源兢牟磷,通过这种材料的智能化庞、材料的纯电动苔旦碱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蔡麻、环保羚你、节能梨疾、高效派、安全碗埔、智能的超级卡车岸踏昂。我们的目标是要实现降油耗30%炼梧,降排放30%娇,整个货运效率提升70%牡。   另外是关于福田汽车的车联网技术擂剐徽,我在福田分管车联网业务河尺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缮巾钡,因为乘用车是一个消费品瘫靖,买车和用车的基本上是一个人暖巧,而现在主要是用来出行的庇漠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控参瞄仆,但是商用车不一样旱细隘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弊仟腑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用矾,驾驶行为各方面的安全氨仓,另一个就是乘用车是一个地域性的车胶浑断,不像商用车需要全国跑伍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秆非峨,过两天跑到海南去了超忍盒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些度咯媚。还有商用车的故障率爬别绥,因为它的工况复杂遂烧任,商用车一般具有轻载词、标载和超载奉,但是对轿车一般不存在这个问题纫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低导刃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的仑阜。所以通过车联网对车进行故障预警忿澄、排除以及程序优化等方面匡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些填缅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理且,建立与客户的互联互通恭,为客户提供增值性服务萌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商设塘、服务商和供应商产品质量和服务的水平痢搭冠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翔薪。大家很清楚飞,围绕着工业战略蒲告孤,德国提出工业4.0峨床扦,美国也工业互联网痕化庐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略联、英国的2050战略潘弧电,中国也提出了中国制造2025忍插,福田汽车结合自身的一些现状础,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苗马。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台好。“四互联”实际上主要是为实现企业内部募据、企业与企业坚饯、企业与产品昧碌涟、企业与客户的互联互通父侨徒。“五智能”就是商业智能柿琅、智能管理芳、智能汽车涩径貌、智能工厂檬筏、智能制造角等图。时间关系伸,不再进一步叙述赤。   目前吐圈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期笔。福田汽车愿和大家一道侍秽僻,通力合作郎,整合资源森店虏,协同发展禄喂劣,共同推动中国品牌的加速崛起逛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献碴唯吓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦穗烧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浦锑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕护锚剿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吴囤穷,力邀政府剖、行业掀、企业灵柔必、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见静,寻求产业发展有效途径斑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狮、舍弗勒集团副CEO挺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动报、驰骋未来》的演讲实录变踢诲。 舍弗勒集团执行董事会成员粒米、舍弗勒集团副CEO潘锈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾都、女士们逢铺俗、先生们闺擒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略稻相昏,我们的愿景塑,是如何来推动我们未来的出行和移动米姐锻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容幕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史看嫩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景略汝,我们是一家领先的技术公司碌,在全球都有我们的足迹添,我们一直致力于移动官纱羚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求累刚。   舍弗勒一直致力于创新敬忿,也可以说我们成功的因素是质量时脚哥、技术和创新开香。我们在制造业方面有很强的实力狠晤庇,在系统研发方面投入非常大奥。我们创造了一流的工艺和技术辽哥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门享斜桶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面何侵,今年我们在德国获得了一系列的奖项蓄榷怖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撩函尺。   就像很多其他的技术企业一样握闪喝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碑。第一是环境友好型的驱动栋鞍,第二是城市交通鹿伙,第三是城际交通幢极没,第四是能源链棉挟。比如说大家可以看到胁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疆,人口结构变化非扯苌冢快兴,老龄化社会已经展现在我们面前徊,技术变得日趋复杂谷,数字化技术的利用领域不断的扩大容痢簿,我们需要找到更好的方法来彼此了解敛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作艰悸。数字化是一个关键播签湍,另外就是环境方面戳、可再生能源还有资源的可用性喉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题隶卿,资源的短缺也是我们要去关注的旦麓卧。   再看一下经济的趋势钦梢吴,我们现在处于一个全球村探,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题浇,这些是不一样的害。另外就是可负担性的问题窟辅,我们要为客户带来更多的价值涩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辅将尸,这些都是我们要去关注关心的暮。   我们来看一下未来的战略亥镐标,主要涉及到四个窗口伦。   第一是产品本身哦氛绣,我觉得对于汽车产业兽秀偷,对于机械制造产业来说都是非常关键的哥蔡呕。在这个领域/行业敞坛八,我们需要更多的关注环境友好型的驱动希畴,要减少对环境的污染娶司坎。   第二是当我们制造产品的时候骄巴毛,或者制造产品元器件的时候涧俯,要关注它的功能家敲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琴囱、城市的交通接,对于汽车以及对于我们的供应商埔诺,可以为汽车产业提供什么样的元器件镀碑,这些都是我们要去考虑的躬懒。   第三是城际的交通搽须钝,涉及到比如说航空鄙、高速铁路的一些竞争景贫楼。   第四是能源链的问题恨寝,我们有什么样的能源是可以使用的层够碗,我们将来的交通工具运用什么样的能源课娇,这些都需要我们考虑哗。   看一下将来的动力总成奶乳卸。我想给大家传递一个重要的信息庐,在接下来十五年时间里拐测,从全球来看鸡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成琴揪臀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绞损。   但是现在也有一个趋势发展得非成堤洌快铜架,来自大众和奥迪的这些厂家廓瘁诬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骨。到2025年犬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弗蔽疏,也就是200到300万辆的纯电动汽车梢肪嚼,所以到2030年可能会是一种不同的情况潜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拷。我们还需要让它更加有效一些堵享,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争藐娃,还有电池或者是燃料电池等等壬歇围,这些都会占据越来越多的份额遁。对于我们汽车产业来说非常重要秋淀灯,对于政府来说也是非常重要的来糯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赫四氮,比如汽油捍纱,还需要考虑其他的一些燃料缔,或者是人造的燃料等等盼浆,需要考虑更多类型的燃料伙步掳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求持弹晴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车驰,包括48伏的解决方案午案侣,它主要是对手动传动系统的电动化版屁。我们需要首先实现这部分的电气化浚话狠。另外我们也需要对离合器实现电气化拜,也由于推出电子离合器乒。另外我们还需要进一步提高效率皆芭。也就是要进一步推出我们的混合动力暮鞍蓿块48伏系统托。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡蓿块的解决方案烁鹿申。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案斗,针对高压的电桥驱动解决方案械,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鄙渴朵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搔,以对其进行电气化处理墟稠惫。如果将来我们有纯电动汽车的话旱,它的电气化程度会越来越高恃擂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战孺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂菲遂,因此我们需要进行标准化垢,标准化是第一步虎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惫,或者说是一些部分的量囤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案磊杯县。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镜锤。我们也需要减少车辆的整体的质量篱肠显,主要是成本方面是一个重要原因期。如果需要建一个标准的话挤叙,我们就需要有更好的一个平台倦,也就是说我们需要基于标准的平台烽了,或者基于标准的南伲块进行我们的汽车制造光。   我们需要全球的平台化解决方案充蠕枢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求来畔拷。关于动力总成方面蛇刑宫,它的变速箱是最关键的一个部分桅亨颧。我们刚才提到一方面是包括内燃机撕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起湘详,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纱篮怕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分遂袒逢。   接下来看一下我们的重点产品妈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咎,我们为中国带来了什么样的解决方案碑磐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案闻森,我们推出了高压P2混合动力某眩块儡联咸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决饥,我们希望能够改变它的一个变速器豆芦楔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换愁。   通过这样的一个标准的牧硐掀停块化设计澳,它可以适用于各种变速箱之间的转变袭休票。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肃饥客,我们的这种创新型P2的混合动力那祝块可以帮助实现不同程度的混动功能济贯龚。实际上沟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骋躲尺。这是第一个解决方案檄擎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划害,它叫做高压P4电桥的解决方案泞,可以用于SUV或者车辆的CD部分搅黔。它具有高功率密度祥擎,可以适用于不同的车型髓,非常容易打包进行个性化设计写袜。也可以用于新能源的生产圈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吓念。它可以让我们更好地使用内燃机殊咖歉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车司蹬萎,这是我们两到三年前开发出来的溅倡剔。也是考虑到了中国排量的需求胆哦,或者是新能源车辆的需求铝底叔。针对这样的一个需求善,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案据,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机殿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机森结溅,我们中国团队也为此作出了很大的努力芦承处,这个发动机是专门针对中国市场推出的婚。   另外就是在变速箱方面贿竟,我们也推出了一个新的解决方案骡痕糜,是集成干式离合器的DCT变速箱榔蝗,机电一体化离合器和齿轮执行机构氢蒜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纹饱,对于工程师来说浇激,我们都是非常理性的茨侵,但是有的时候我们需要具备一定的感情妥擦。对于我们的汽车技术来说伍,我们一方面需要理性绦搔,另一方面也需要激情郡教。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现揉桂。针对方程式1的赛车秀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成干察,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势魄彩捂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡闷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题红,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挺聪巢,力邀政府编、行业详词、企业瞪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戊铝臼,寻求产业发展有效途径卢列。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事画少、副总经理 吴松发言实录仓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孔坷刹、副总经理吴松   尊敬的何部长杆虎尺、朱总妒劳,各位嘉宾籍阔、各位朋友短雀,女士们酞剩挡、先生们搁扣孟,大家上午好石拍。很荣幸参加这次论坛辟菠,我上次参加此论坛还是2011年团沧翠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抬覆,那时候传褀刚刚才有这个名字椽,传褀的保有量不到一万台们,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虱五,这给了我们很大的信心和鼓舞豁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辩播。传褀一直也在努力痰浚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆即汉哩,年均复合增长达到80%贤。目前市场保有量达到65万辆睡,已经成为集团利润的主要贡献者之一菲。   明星车型GS4持续供不应求擒固贫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慑,而且GS8与GA8同一平台冈采,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晚探清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到控甩坦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛围,对自主品牌的支持冈瘫,关键的还是坐勾五,关键的是感受收巧愧,关键的是多提意见淬限臂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丹戮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌材拎锭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会串僳粒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纯丹。我做自主刚刚回集团乱疚独,将近9年半的时间案啥涝,从不愿意干到喜欢干暑氯融,到对自主品牌依依不舍吵,到对自己找不到定位和方向复,感觉到人还是能做一点事摩。所以这在这里借这个机会烩踏拾,感谢在座的我们各位嘉宾秃扮、各位媒体的支持槐瞬,也感谢传褀团队的支持外窃倡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力勿莆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陷。   我的发言主题是构造改革创新驱动犬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慑守效。一个方面汽车产业发展形势分析谢哨农,前面讲了很多了虎宋急,我就不多讲横倘。   一个态势是稳步增长鸿,但是全球增势放缓滇忱级。中国汽车产业发展仍然有空间碗陈,仍将会领跑全球汽车势详间贝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台环酣,中重型商用车达到400万台绿苗戊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宿安。中国汽车销量将达到3140万台斜涡,我预计可能还会再多其持芒,关键是结构看你怎么改盖噬希?如果要参与全球竞争立江捕,那重要可能生产量还会增长滤烹,复合增长率将达到4%皇旱夺。   第二个特点绷,优秀自主品牌加速成长刊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娇。中国汽车市场发生了深刻变化翅锚,中国品牌迅速崛起九氰,优秀自主品牌加速成长斑。关键是要产生优秀中国品牌帽臣诞,不管是哪一个企业缝捷,在现在这个环境下眠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌某,还有我们何部长杏女,这么一批老的汽车界的前辈茬,到了这个会场又在用行动来支持晦量些。大家和我们媒体各个方面的朋友窟,大家坐一坐刀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吾鼻,差别在哪里拉掀刹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绒蛔侮。关键是中国人要团结抵弦绢,不要互相贬低曙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阮沦,抓一到几个茧及撵,不要想象太多赖,我们从来不怕想象釜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向犁疤,坚定方向咖靡井。   那么数据也说明一切徽肩,2015年很多中国汽车加速发展诉,行业整体增长率为7.3%的情况下购瓶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赔电泻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%磺搜缚,相比去年又增长了1.2%百分点父。而且自主品牌抓住了很好的契机蔑,在SUV里面我们是防守的茎,是中国品牌先站住位置锑舍,合资品牌再进攻赎,再加上周围的环境变化戳白掸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瘸,占据主导京纲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个踢鞘窗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人外迷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称梦琛,统治了我们的各个方面称。我们展开进攻是非常艰难虽佩,但不是说不可作为李襄,要选择时机该施。我们要在中高端里面取得突破嫌恕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浅,这是韩国人讲的慨松,不是我讲的搬级。他们说衔拈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候廓仕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌解滤彻,如果不选择是对自己的不自信敞纱,这个不能靠强求裴挠,靠品质兴邢揽、技术朗墟牟、新能幸狄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品态骚。   第三个胺畦稳,汽车消费升级和资源制约娟扔,也迫使汽车产业需要供给侧改革履骇。不但要有好的产品坎咆勒,而且还要有低的成本判,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害时端。在汽车需求方面姥掀,80咸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尖奔剔,个性化寿菩怪、智能化弘、体验化等方面的需求还在不断地上升暴贰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廉。不管怎么变化及昆,满足顾客的需求娄,满足抓住市场的脉动沁拨凄,这个是关键点唬辰鸥。而且资源供给方面城伎巴,现在的人口红利逐步消失寐,而汽车不是简单劳动屎险霞,是高技术情况下的技术劳动朝吴人。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家畔缺骚,我到那些国家去考察过胶哀缮,没有中国这样受过良好教育息,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脸俗煎,那不是每个地方都有的佛斑。有的地方上午上班登,下午到时间钱一领就走了单程。所以对一些合资品牌来讲独坛孰,中国也还是蛮有魅力的申诵闺,关键是要拿好东西出来阑软聚,才能谈自主屁盛骏。   当然工资涨这是个客观事实廓,2011年的时候4.1万踏光,2015年他们说人均工资涨到了6.2万敦楼江,这个不高的搽碍,还要涨无杠。农民工那么辛苦坏肝,给他一点钱算什么秃誓。但是钱从哪里来迹惕?我在传褀亏损的时候相,工资涨得慢句淘,但是想办法补贴磐卸扁。这几年别的都在减枪滴,就是员工工资不减榔徘,但是效率要提高茫焦逝,要杜绝不干活的人厘,最后挣得钱多搪抒,干活的人还没有机会将咸,有钱的人天天有时间去议论担附特,没钱的人在干活毙兼,这样大家积极性都没有了性温阔。国企的弊端就是这个居。   那么在监管方面毕疲徽,工信部刚才也说了躺,我们的司长也说了伸税绘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蹭丘,在供给侧这个方面要下功夫绿骂邦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径容唉昏,作为五大发展理念之首簿律狈,当时这个报纸一播五大发展理念不,那时候我还在乘用车念,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去荷嗣妈,这十个字痊倒溉。为什么呢伦干?因为没有创新就没有一切戈哨,没有协调就调动不了资源姑,没有和谐的话喘,共享也很难蘑完溅,大家不愿意跟你干孰,我是不相信英雄的成太,但是特定的时间会产生一点撅,还是要充分调动群众的精神烂,各个方面全方面的参与聪竞疾,企业的成功除了它的领导者的作用裁,更重要还是把员工的积极性调动起来鼻,人民群众才是创造历史的动力坝吞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人褥挥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革石密舰,需要我们从技术管理徽、营销蓄僻、品牌挺、产品办亨、服务全方位展开创新呈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卷胆胺,来推动中国品牌进入全球檬强累,成为世界品牌睛赂当。   第二俄,汽车产业供给侧改革方向与实现拆搏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法萄颊东。   首先惹抹,在自主品牌方面疙,我们是追求全球视野开展正向开发诲,坚持以我为主的构造核心哭,组织全球资源潭,开放性自主研发模式锰彼购,掌握核心的竞争力狼漠,获得了可持续发展能力桑麓锤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人铺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人避海疯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了衰,我们的生产能力标准是35万辟怯,但是预计今年我们的销量会超过35万髓瘦,有可能达到38万碴送,当然如果制造组织再高一点胸呛疼,可能40万颅薪魏,也还是有可能爱宦伞,但是大家别报到40万啊朝刷懂。这是有体系轨浑号,有制度保障的牢,有员工的全程的参与横返。一个别的企业的人到这里来看轻吻雌,他说你这个企业为什么增长这么快穗,没什么别的材妻,员工的积极性调动起来了硷们蒂,他们说碳,我看到你们的员工眼睛充满激情渐啥,因为人天天在干活的时候就会有理由嫁叫,如果执着地做一件事情带有一点追求驳莫,那就有远大的理想挎。   放眼全球林胎,在开发方面整合全球优势恃撂俏,实现研发的全球化你,人才全球化耗楷、配套全球化厘。依托国内的研发资源淑,充分利用国外的资源开展研发资源整合洛尺,打造企业自身的技术体系蜗。我们用了将近五六年的时间疥系钾,我们确立了G-CPMA跨平台幕饰穑块化架构采,我们第一代的产品是引进消化吸收寝,第二代产品已经完全进行了提升扰显,但是没有否定第一代嗜,掌握了数据链狸,掌握了开发的流程发锚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列露苦。实现了一个平台可以开发六七款车型泵使诡,实现了多个平台车间的相互有机关联响,实现了车型的变化多石,开发上市快斗,质量易保障承荚店,低成本炭光顶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘉。   第二个佳,坚持质量为先禽浆典,推出精品车型翰,提升产品质量算,加快自主品牌产品开发乃溃,提高汽车供给侧水平遣,推出符合时代的互联网化的产品侈侧。打造消费者喜爱的精品车型窝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虏秘理,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织漏船。实际上汽车不管是新能源也好渡,产品的三大特点郸啤侮,一是颜值不好看别人不买秦售陈,第二是品质麻,没品质也等于没品牌剩,天天出毛病心里不愉快窃乾,第三是性价比苔颠贤,就是靠成本览蜜。我们的员工不需要培训就知道品质释谎,因为好多从合资企业来墒死泥,合资别的没培养诚,就是对品质追求姬仟,结果就是成本搞贵了呵,把品质先过关罚逼逞,回头成本再来逐步下降冉处。我们第一个解决的是品质匹,第二个解决的是颜值姑釜,第三才是考虑成本锻握棺。成本酒旗,供应商的成本我控制不了柿骆俄,如果今天在座还有供应商的话乌顿头,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点玻烷,还是有这个机会的乔。但是我建厂可以控制试,我们内部的生产流程工艺烷砰,我会重新再造寇壬,这个我投资减少了蓖,今天也披露一下法,我35万的规模最多可以干到60万固。如果创造性一点可以干到65万悄,总投资50个亿培架祁,含整车加发动机惮,这是内部数据步世,来给自主品牌共享帘。   包括一些模具加在20个亿簇蕉、70个亿冯蜂芬,最后的结果我都不相信贯,实现平台化动巷、公开化瞳规、可视化廓溉履,让所有的东西全部依照规则阳光推进结。现在我们的供应商也很满意伸,社会上也很满意鲍典耪。这就是在体系痹普胯,在这些方面的作用力闷呻焦,防止一个部位一个零件赂菩,一个车就不同零件不同标准庐槐霉,那怎么做舰蕾,永远做不了好车可。这个要感谢合资养成的规矩喀擎。但是自主也会给你更大的动力块砷铜,动力是在研发必认,其他方面再有作为倘。所以我们是国企的平台心,民企的效率坞空,合资的流程睬,这三句话就是这么个意思残辜。   第三个胆梯痉,坚持智能制造打造智慧工厂绥吻雄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂腔,实现占地面积的有效节约报,我们的合资企业入释,广汽本田在推进第三期的时候集,就是根据SSC这个原则姬巧。SSC的第一个S就是小型small钒舶辱,即所有资源空间最小师廖乏、设备小型化;第二个S是简练simple社恨钎,就是除去浪费劫访隋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辑苟京,complete肺,以追求小拟饭吉、近毛鼓沃、短熔佰、轻测馈旅,最合适的自动化煎稻弦、目⒓婢悖块化茂。所以广汽本田第三工厂运用SSC惟葛,它们的车间占地面积减少45.5%厢壁,投资减少26%颈,跟它的一二期比奈恭芯,能源减少了29%林,成本节约了21%颈然铅。   第四个坚持管理创新够雌,开展构造改革顾,主要就是我们广汽丰田藏吮缴,因为我原来在广汽丰田发动机魂泵食,我9年就去丰田一次箱,去发动机只回了一次晃,因为当时这个地方环境太好了翰艘丘,我怕一回去又不想搞自主了起娇。但是鼓励我底下那些员工经常去佃淘齿,去交流培醒,日本人也还不错盯,大家都交流苍锻。但是技术是交流不来的奶,思想文化还是可以交流的鳖吵。最近到丰田去了一下钒,大有感受艾楔娄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革唐,它从最关键伤、最基础的制造环节入手睹奖,开展生产管理创新闷岔,从制造轴驰、供需轴邵赶缉、采购轴出发荚怖杆,深入开展构造改革版,实现全员参与寇漏姑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识矛滴,充分调动员工的积极性弥、创造力菜龚,取得了良好的成果仿。经营绩效方面纪蔬,今年的销量增长不多桔,但是利润大幅提升玲,生产效率显著提高拱马辟。人力绩效方面还乐病,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升波阂,管理体系与生产流程更为完善侈冯喉、合理忻。   通过改构造改革垃态息,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升项,根据他们的预计纪蔡哭,已有的数据冉,2017年单台不良率预计会降到0.01%悍宽,就是万分之一菊朗。而且现有的工人总数减少1600人鬼劳。就是现有的存量也可以变化鲤泻,他们现在不到一万人取,要减1600人糯滔遂,它新建的工厂乖,员工还是要招的霖护处,但有的还是要走镣稿兢。就是用减下来的人把他投放到这个地方售涧。   第五糠隶尺,坚持体制增效锋赡察,强化体系创新禽浑敦。既然这些企业都到中国来了风癌,有机会为什么不学一学呢虽瑰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肥恼滑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破糯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炼雇,广汽本田精益管理鸵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式白监毯。为什么搞一个广汽生产方式首涵炼?为什么不造一个丰田呢肯称临?这里面要说一句篡趣,丰田生产方式你不能完全去学赐偿播,条件不一样蝗,环境不一样碘锰,人员的基础素质不一样菇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菏。你学它必须要结合自己蜜,连日本的企业去学它的蜕饥,有的好多也不成功郴茶,当然我不能妄断咐,这是从资料摘的深,不是我说的弹拒癸。   第二个默朽,我主要员工整车从本田来黎甩敌,发动机从丰田来耻版烧,也有一部分本田坏,两个企业不同的模式怎么办彼高裤?发动机就要按丰田来处磕,从头到尾来撵蔑,坏的不学好的学恳细,整车就按本田的来太猎。但是一个企业两个体系怎么运作呢灸?我说干自主就不能有体系淌,要体系就是传褀的体系内僵损。不管你是从哪里来酥氓斜,包括从社会上来歧灿雹,来自五湖四海一个共同目标澳,要干好中国自主品牌琅悉。所有最后提出了广汽生产方式签拴廉,以丰田为主结合本田龄堕,这样把文化冲嘎梆、体系做好尖边市,但是还不够巩固哥需禾,还要琢磨匡梆,现在体系已经起来芳。   我们从2013年开始策划省槽烂,集团的主要领导说这个很好饱浮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的黄疟。   所以后面我们的产能又不够了肌那蜜,销量又搞起来了畴摹改,整车进行改造轰饭、发动机进行完善贝察,整车戈陡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盎氛坑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%琳驮,就是第一条生产线熄凉。第一条生产线上半年生产了将近16万珐鸿开,20万的能力干了16万策,实际上还可以做概榷,全如果满负荷做的话显,估计干到35万都没问题彻蓄表。极大发挥忙,这个不进行全体系变革很难廷弓隆。发动机装配线一次合格率99%贿,这个零部件产内库存减少70%缆妇,厂房面积提升30%取吨叙,原来不够用绒报,现在多了这么大的组织疲。库存资金减少50%熬廉持,更为重要的是这一成果横向展开袜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咐柿,它的年设计能力15万辆负反饱,8月份的最后一天有个数据稳湿,他们双班日产已经达到了650台哦侧,它的满负荷是700台趴露,估计9月份就可以满负荷佳层孙。这种提升的速度崎赔,全世界都是先进的誓腿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局日,它的一次合格率最高达到了93%篡,平均水平92%舍擒,接近丰田中国国内水平腿腥,当然追求的是丰田日本的水平射蜗,广汽丰田学丰田本厂羚顽歪,我们下一步也拿一个计划糙粟,要挑战就挑战一流髓,否则没意义腿。   那么我们以建成世界级工厂为准则瘦媒艰,以广汽生产方式为核心豹炼衅,融合了SSC原则嚼崇山,运用创新思维全力发展智能制造技术梁,打造智能工厂川锋鹅。我们在第二工厂通过价值流最大化皋狄呜、设备智能化涎副,生产线自动化妊块、物流信息化翔、网络可视化坚、操作简单化八、安全绿色化瓤捶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级邯狙显。这个第二个工厂是非承欤好萍献顶、非常成功的一个例子潮膳,但是这些都实现了铂疥。   第六是坚持品质保障丸宫,打造高端品牌诧爸渺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卷,高的效率提供优质有效的供给舵咎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量歼盟坍,连续三年获得中国质量谩靖、中国品牌第一拖痪,超过很多在中国的合作企业倍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瓷茫,所有企业里面包括外国品牌吐,与广汽丰田并列第八矮仑唐,比2014年上升6位澈。   第七筹烈搪,坚持客户至上品矾襄,提供优质服务纷,不管是在任何情况下逞,用户是我们服务的对象怜虑撵,也是我们的衣食父母毙纲猾,尤其是作为汽车这个特殊产品筋参,我们对安全嫉、对生命的一种关怀辫掂,作为生产制造环节的改革饭,是汽车产业供给侧改革的重要方向惕形睡,但服务环节的创新与改革同样必不可少赫航辰,这还是目前我们相对比较一下窟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酒,也是一个什么机构美妈,我记不不太清楚硕订湿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离柿崔。所以在产业互联网的时代差添,每一个企业不再只是产品生产者摩、服务提供商菜零举,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商豌虽,服务以各种形式融入到了制造业沸、研发设计皖伎里、生产制造册席、经营管理难、销售等环节姑。有价值创造的可能碗,就有服务形态的出现痴背掏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炉,两者相互融合剃、相互依存巧挖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展山匆棉。   广汽在这个方面也展开一些工作隋豹玲,我们的整车平台将联合金融愧棵虹、保险维、物流佃小健、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锤,车生活平台会涉及多个业务平台啸农湘,除了常规业务平台还包括了配件商城硷秤恨、用品商城茸钡、社区服务连锁宝绿牟,用户使用汽车的整体生命周期穿,产品的购买只是开始蔷陡才,与用户长期多次的接触和非常周到的服务葛片,这才是我们下一步发展的重点掳叔。作为汽车服务提供商硼诗犯,我们更应当关注的是用户的体验澄磊祁,以及给客户带来的价值增值感受纽然农,汽车服务O2O的打造飘锯票,也是为了满足汽车全生命周期的需要酣厂底,以及品牌和价值进一步提升的需要俊。   第八虑,就是通过这些改革署,整个广汽集团范围内的成果墩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鲸,同比增长28.8%董、29.7%柿,比行业高出20个百分点拐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平厂宪,同比创下历史新高棠。当然传褀在这个里面那是贡献更大省,1—7月份销量已经突破19万穗,超过去年全年霉,加上8月份最近的数据蕾,今年全年的任务22万已经完成了仑,同比大幅增长143%刷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扭弯,位居第303名溅间,比去年排名上升了59位惟,整体实力大幅提升忙浦片。   第九限吼,就是广汽集团的发展十三五战略亮。简单地就是一个内部协同创新橙紊苫,外部开放合作狡,这是总的原则耙,全面实施结构性改革韭春,实施一五一三的战略略,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆摊,这是一个保守的数据确段尽,因为传褀搞不好就过100万杭弊,前几年说传褀100万蠕峨,别人说吴总芭,你是不是在吹牛翔,现在领导嫌我100万都少了慷堕,拼命把产能都整合过来了戚,成为先进的汽车集团纪凡,做强做实研发整车零部件精覆、商贸服务和金融服务五大板块未,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌玲,实现自主品牌事业的跨越式发展顺鳖祥,全面实现一个“三”苫吓,就是电动化休臂嚏、国际化芹、网联化三个方面的重大破售。   各位嘉宾午、各位朋友矗弗冉,女士们每、先生们马沥缉,在需求持续升级吗,资源消耗的情况下姆封距,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纶磁丁、品质优先毒拐顿、创新驱动的发展路径架,坚持正向开发蔫,提供优质产品舒蜕需,坚持智能制造殿陶鲸,开展管理创新毁楷,保证服务水平桑纠,注重品牌高端化沫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花麓矫,共同推动中国汽车迈向新的台阶驴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球活抚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧桐凌:李芳" "  今年3月却舌,借百年庆典之际墩柒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘁眷,即“智能互联”肩肠、“绿色出行”和“自动驾驶”盯熄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向洼婆桐。随着战略的提出赏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开供位漏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上翁。在这其中铂馅,“人才”就成为关键问题袖。为此嵌彪祷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沤屡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备栖。   根据沈燕的介绍可以发现尺撮擂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛危杏,涵盖计算机卿、工程学兑、自动化赫拈碉、金融等多个方面喀。她坦言滥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入苹厘捎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈长。因此率申得,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才袜炯。”这其中包括互联时代的在线招聘瓦痴踌,“例如我们利用自己的招聘平台霞漠、Linkedin庆、智联招聘等在线平台刚洽扰,以及大学招聘陀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挺拓幢。”除社会招聘外系,宝马也会通过与院星镣铮合作涛萄,提前把学生引入到企业中讥,专门为宝马培养人才筛阀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作滴,举行“宝马同济日”这样的活动档开。“去年我们就以互联驾驶为主题渤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蒂醋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习响。”沈燕说道幕俱。另一个重要渠道氮础,就是内部员工的推荐琼绦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撩枢,让每一位员工都变成职位大使攀,在朋友圈进行转发传递斡沽。   “我们对人才的要求邦低删,在能力方面最重要的是对业务的了解棉城坝。这不仅包括对业务今天的了解渴,还有对业务未来的了解弓。要知道未来战略方向是什么棠鞭,需要什么样的技能湃。 ”沈燕告诉记者骆需,“此外活膛,我们对人才的要求是不仅要了解中国邓咸弥,还要对全球化有所认知示烩垢。随着技术的发展柏是邦,我们对人才的需求呈现‘复合壁,跨界’的特点惧浑。但是蚀疾,这类综合性人才很难直接从市场上获得浆陪惭,需要我们进行入职后的培训河溶。 ”据了解涂侧,宝马(中国)每年都会根据员工表现洽嘘,提供给员工出国培训以及交流的机会枢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流介铅够。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鞘帝,以拓展视野缺廉,提升能力抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剩浑修,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是女睛退,吸引并拥有了一批充满抱负氨、专业的本土化人才滩没端。而面对未来扫珐拳,本土化人才也将承担重要职责星,“这包括为‘在中国墓盲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向氰晦备,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中麻欠插。”沈燕表示荒。2012年慌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惕,并在上海组建人工智能团队旦挥盘,承担电动化和智能化的相关工作缅。另外聪汞酒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门枢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弗。 这个团队将研究和紧贴中国市橙帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谢淑刚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中靖愧摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀钎妒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上暴,用“数字辛超碘、概率史畏恋、未来”为题孰相,论述特斯拉电池的高密度皋豪、续航里程及电池的安全性哥摧。对比国内里粹良,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茨庇,并预言电动汽车和智能手机一样兢概,电驱动和自动驾驶注定了是未来褐妻钒,不可逆的未来洼测衰。 以下为原文守桓唤:   关于密度和里程数揭。 特斯拉Model S上市已经四年多了阂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌臣煽,至今为止一个都没有兑现妥外比。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)围,里程最长的量产纯电动车呈腊蔼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咳荷情,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唬矫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数系七,忽悠消费者戒态痞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准社,里程普遍降低10%以上)来体现里程贝,在有些国家辅助使用NEDC的标准疽扑绅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氨犬推。   关于安全性和自燃率逢。 自从2014年初安装了底护板啃弟睡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)僚裳,远远低于燃油车歌,各种撞的惨目忍睹事故蔚抡,也都没有发生自燃桔当。相反沪溪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坦须朝,却成了全世界自燃率最高的机动车孝,更远远超过了燃油大巴的自燃率拭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理摧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苔唉稍,车门闭合的时候已经有点变形了)姑锨谜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业峰曹唐,几乎可以说色:特斯拉重新发明了电动车呕菇。    国内真正用心做电动车的企业猩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机郊宪拔、变速箱软奥瑰、油箱等枪狮,改造成电动车的事情)活楷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嗜吴,才会全力以赴来押注电动车醋。当然靛诽表,也可能是很多品牌都在蓄势待发效避搬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招导材倍。    电动车不是什么弯道超车炬纱,而是换道竞争乖课。    今天的电动车啦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态洪。待机时间是诺基亚的几十分之一钾几临,软件也没有几个勉截,通话质量也不好融斤,汉字输入也麻烦的要死博达。和智能手机一样如,电驱动和自动驾驶注定了是未来记,不可逆的未来昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   2016年8月30日私,在北京新浪总部降镶,北汽新能源充电部门副总监陈保江鳖、北京华商三优总工程师丁晓伟驾兰典、电庄总裁兼CEO先越睬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人间秤坚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瘁虾山。    作为新能源汽车销售终端环节度蔚杭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线栏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰臧稀,更是充满了诸多困境晃,不为外界所熟知手南。    那么剑,作为中国最大新能源汽车市称旎,北京的充电桩发展目前处于何种状况场还惰,北京模式发展的瓶颈是什么个判鞍冗?有何值得借鉴的地方览?又该如何去避免失误和纠正坤?政府铃摧点、车企腊、消费者在这一产业链终端中昂菏,分别又该担任何种角色害稳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录从活普:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山劣缝:魏总晦篓酗,刚才你从用户的角度落父操,同时您也是媒体人的角度量奈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捌十,您从媒体和用户身份的角度讲一讲叮厦,您发现了这些问题之后洁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伤巨饰?    魏士钦设筒沥:其实我们一直在琢磨这件事兴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凡,这两点是能够解决掉的婪玲荤。首先第一个祭爸,支付乡。就像刚才先总说的噬嚼尾,有个银联一样的东西黄揭,接下来有个第三方歪骨恒,或者接下来大家都使用微信支付付市,不管是充电桩也好鹅,app也好强曝咐,还是当时的扫码也好题骋挡,还是微信也好烩,支付宝也好扔伎导,能通过手机支付餐丘,基本上都能解决掉霖矗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辈,我们把支付给它想办法统一了创错。不一定统一到一个里边去醒瘁,大概两三个脑乾,大家都在用漏,这就没问题刻千。    第二觅翁颁,这就相对更难一些了吉妇,应该是有一些第三方平台真正站出来赴,能够收集所有的真正的准确的信息剩竿,其实当时我们自己在做app的时候老托骋,就是在做摸点的时候曝牟巢,我当时就矛盾颊乃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杠蓉伎,后来琢磨来琢磨去浩沟梨,通过很多用户的反谰〗浴,我定义出要摸一个最准的点建,不要最全的蛇绢。准是什么概念卧蒋?第一性,我找得到茅单,第二潭僚,我到那去一定能用得上苔。如果我找到它了拿,也到那去了匪通辜,但根本没法用扯,那就没有用了称。所以如果站在媒体角度携诫,我希望不见得是谁辈潮腻,也许是个媒体螺丸,也许是另外一个平台四,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锈蹲梨,但是它也不一定是最全的滑馈壕,但是它是这些所有的里面最准的描,每一个用户都能找到桩沪朽付,而且有百分之百的体验把电充上良蹈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瓜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肯,是咱们国电的站仙蔽凭,是快充棋监善。我们编辑去那边准备充电的时候暇隆睛,有六个跑快车的兄弟勘断,霸占着那个点紊,就是不让你过去劣零,这个充完那个充屎换,还剩一个车的时候步武人,就赶紧打电话给另外一个兄弟令休,赶紧过来充电概。我们不等了该。但是他们不知道轮窖毒,在那个点不到三公里的地方税,快到积水潭小西天那个地方郡孰,还有一个充电站绕跨蛋,好像是三个充电桩还是两个闪,一个车都没有惭蹄,而且车位都是空的些黄妈。他们不知道那里女棺镶。而且那个点破,我们当时找的时候用了三个app厘虚署,只有一个app上标出那个点杭,另外两个app是没标那个点冠粉染。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巳,所以准确性其实很重要膘卯。所以如果能解决这两点叙,我觉得咱们的空置良芥辞、闲置的问题一定能解决居埂钝,肯定没问题的幂。这是我的观点羞。    黄山挡呐募:关于公共充电这个领域驰,我不知道魏总在充电过程中辽美,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题郡轿?    魏士钦潍:出现过碎握,很多山凳。    黄山屁蓟:这个问题其实很有意思的问题兔队毛,充电桩的标准是国家有统一的标准蛊弄笨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电慕炯。    魏士钦且:是这样短,最典型的例子就是腾势奋,腾势在很多国电充不了嫩铆,但是在小E充电或者普天是能充上桔家。    黄山记蹈:我们可以把时间放长一点来看塑瓮枪,在2004没癸凶、2005电动汽车兴起的时候恳牡,很多人都不知道电动车是什么劫喊踩,充电桩是什么染窖。随着这几年的发展般潜,物业慢慢都配合了粗醒,所以从成熟度也好泊撬碌、物业配合度也好寇,应该是越来越高的闪。国家层面出台芥杉,新建小区予以配合拼,包括老旧小区的改造譬秘秀,都会多方面来共同解决这个问题揉。其实关于今天的这个话题甸毯捅,我不知道台下还有什么问题要提问的废。没有的话瓶剁博,我们可以做一个最后的总结汰老馆。    我接着丁总说的北京模式的问题惊剔,我们今天说的是关于北京模式捷摧橙,丁总说了一个北京是纯电的市澈辍,跟其他地方都不一样脯癸,上海是极端的鞘,上海是混动市彻端嫘ぁ,北京是纯电市场糠。我理解还有另外一个模式不,就是北京的充电运营商是最多的搓奴不,发展是最快的绍窗,一开始是国家电网号、普天在推潮劳铰,后来群雄逐鹿理虾夹,特来电坏广、星星等等各种运营商都进来了镁剿,包括先总这样的都进来了访。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怯泉吴。    魏士钦钝磕弛:现在已经不止了尉袖。我们有一个数据刮侍渡,说是47个运营商类搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构豌,我讲点个人思考和认识峦。    先谈思考郎壤陶。第一俏踏,供给侧结构性改革内涵非常丰富繁,大家可能更多关注产品的结构性改革复师遁,其实我认为氯,源头是制度的供给和政策的供给返奔挎,再是要素的供给顽,三是产品的供给粉氛。    再把这个逻辑关系缕一缕狮釜浪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给问乐,而制度郝俩尖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给改。所以现行体制下能瑰突,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革洁?这是我思考的第一个问题桅未史。    第二个问题阑寇簧,是我做企业这么多年的实践和感悟蛋弯,企业到最后比拼什么歧仿?其实就是资源的配置效率抠。汽车行业也如此串旧班。你拥有多少资源固然重要篡,比如研发队伍呕恭,既有一两万人的蠕幕叭,也有六七千人的湃却,还有两三千人的绵,资源差异很大腿壁,但实践证明人多不一定成果就多抚纲混,关键是资源的配置效率繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恕貉虱,取决于一个企业的决策效率和执行效率驴。而企业的决策效率和执行效率吴定,又取决于它的机制和治理结构绣。    反过来斑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绿监。也就是说佳,产权结构会影响到治理结构和机制掏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鹃说,进而影响企业的资源配置效率屏肺。    从逻辑关系上讲私,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革镀。    第三个问题嫩,产权结构是前提烘继苫,是源头性问题贸,多年实践戒材,有以下一些体会舜冯配。    关于股权槐媚啡。股东应该优质化夹,股比应该合理化蛔肥。近期也好蹬,远期也好苛钢,你不能把那些对企业治理乌别、技术剂问驼、管理反剧,以及市场拓展没有任何贡献凭壬,反过来可能还会添麻烦者开芍,当股东委。这样的股东不能要鞭。    股比结构这块抠快,不同行业腹献,不同企业殴史雾,它的结构模式必须符合市场规则餐苍榷。若是竞争性行业刷鹅疙,不管是央企五,还是地方国有控股企业劣昧串,做第一大股东绝对控股首山,很难实现建立混合所有制的初衷橡怠恨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”朝句恒,竞争性行业混合所有制要深混丢搞幌,不能简单地浅混遣躲。什么概念劲凰?国有可以是第一大股东饰焚,但不宜绝对控股赖念,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构佃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化聚肉、国内竞争国际化这么一个概念步截卷。既然是全球化红,如果你这个竞争主体构级,你的治理结构凳鸽窗,你的产权结构褂愤窜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话双豢酸,你如何参与竞争吹俩河?道理非常浅显明白哥鹃付。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践途。    江汽集团公司制定十一五规划前郸辉臼,我们就有一个想法辅喀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虽。围绕这个思路霜,于是就有一个叫三步走的战略规划屠险。    第一步逆,把国有企业员工身份置换掉淌稗,从根本上说琅缄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苹,对职工也有好处俯隋壤,是多方共赢的一件事情喀剃潦。我们知道仿对,国有企业这条船不管怎样遣晨投,开得好耙,开得不好毒痰,哪怕再破再旧鲜,只要不沉下去牧,国企员工都会抓住船板忍曹撬,不愿意下船竟扑。    如何把员工这些观念转变过来嚼?只有让他们从企业人转变为社会人呜。因此蒋歌柔,第一步是2006年朔,江汽集团公司所有员工进行身份置换瘸黑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会猴桑,作为每个子公司的投资主体沥霞,共同组成投资公司哩。    这样沙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东傅勒骏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权建深氏。    第二步驴赶,我退休后忍镭拼,引进中国建设投资集团有限公司间。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司络斧擅。初步实现产权多元化味苇。    第三步喂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妇盾玻,包括安凯客车的控股股权溃,整体运作上市壤噬氏。去年1月获得证监会批准绕坟,上市公司已挂牌寒竿念。    通过这三步走——置换身份葛,初步股权多元化邦蘑尽,整体上市俗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陋梯毁,对留人起到了较好作用顿掀。在工业化惦、信息化盒紊堑、网络化尤其是移动互联网时代厂俏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代咳,股东或雇主和雇员之间的搏弈街捂,更多体现在决策权和分红权领域十。    为什么IT产业舷,特别是互联网企业发展如此迅速门?正因为它有这样的产权结构咖担弯,这样的体制机制贫欧蹋。做得好的互联网企业即勺灵,股权都比较分散牛,管理骨干和技术骨干都有一定股份辰,可能这是大趋势娩。    互联网行业资源的竞争和协同紊皇蹋,最终体现在人力资本价值上幢搽哇,他们要参与公司的决策和分红邵维。这个问题如果不突破蓉博,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难送。   存量是稳定剂冒笆暮,增量是兴奋剂    那么川途筛,内部机制如何变革加兔?    1990年我接任江淮汽车厂长虚侯泼,当时非常困难观,留不住人唱辨。有些人选择离开柬司,人往高处走写荚镜,完全可以理解迹扫裳。留下来守摊子的这些人不容易领,到我2012年3月退休罚盗仆,这22年时间里埠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段砂。    第一阶段是2000年以前勿莆。可用两句话概括皇惫郎,第一句叫做存量相对稳定纯,增量拉开差距牟岸朗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胁取,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来婚锭踩,可能就有问题还。因效益提高而增加工资愁,贡献大的就多增壕录,贡献少的就少增硼危。即便没有贡献阿,原有的存量工资也不会减少泞镣,即存量是稳定剂僻届,增量是兴奋剂戎室。    第二句是有计划按比例增长工资阿低杆。也就是说舒,企业效益再好违,效益翻番工资绝不能翻番伦竭。效益不是很好碾,工资也要涨茎孟。为什么疯?因为国家年改革开放30多年菜迟浦,经济20多年高速发展比甭,物价一直在上涨沸垄弄,生活成本在提高憨,降工资就是降生活水平串。所以我们有计划按比例增长工资酗读,以建立工资蓄水池托葱拜,以丰补欠甫灰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利癸良。    第二阶段是2000年后速赂堡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式郎。    第一部分是贫,区域领先的现金收入落亢霞。和北上广深不好比慷,但在安徽及其他城市的同行业者中衔荒泡,我们的薪资收入是高的穗,员工及其消费能力比其他企业稍高叹泊。但现金不可过度发放恃办,这是心理学吉。人就这样叛荆,口袋里现钞多了后硷稿, 像一线工人界挛,包括技师在内另,他腰包丰实了赊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苗谷年。    第二部分是大福利苔花劲。我在任期间送川,江汽集团公司解决万余套集资建房嘿围,还有大学生公寓现、廉租房等;自营的物业管理做得非惩啵好船健,很便宜舞架,还有免费午餐兑,包括洗衣房等咯试。有大福利凌,有小福利关袒膳,五险一金都取上限提莱皇覆。    第三部分有限的股权激励鳖亥。    区域性领先的现金收入兜缉、大福利漓单,再加上有限度的股权形成组合式分配模式墨轿,这使江淮汽车员工享受收入不低氮瓶、生活成本不高的待遇旧。也使人才无序流动降到最低溜性宏。我在任22年茫壬,江淮的人才故乓,不管是管理人才还是技术人才倦饱,几乎没有怎么流失祈。    外人都觉得很奇怪棵挛兽。当时有个汽车企业派人力资源副部长按淮痕,在江淮附近找了家酒店啸,一住就是一个月槐羡塘,每天晚上打电话找人裳念华,但没有人为之所动梨。    究其原因完很,当然也不仅仅是待遇和福利酶南搭,重要的是文化留人每害,怎么能留住人心绩违,这是其一粒橡。    其二申,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钩稼帘,使员工的成长速度可能更快穿垃。    其三河, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拘鞋间。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径稼俄毛,但我们有三条路径冒。    一是管理人员成长路径蝎娇:管理员筒绢、助理管理师屉蒙、管理师瓣筒、二级副经理磷稳、二级经理涂觅、一级经理蜡拱。    二是技术人员成长路径郸:技术员拘、助理技术师淘幻、技术师;设计师鼎恳、主任设计师蒙椒、设计总监趣、技术中心副主任丢、主任等钱。    三是技术工人路径禾:高级技工纹金填、助理技师犁蜂盒、技师夯窃、高级技师困荆。高级技师的薪酬动,甚至比二级副经理拿得还多佩菇。    这三条员工成长路径扦,每个岗位都有岗位说明书刨宋局。你要申报这个岗位夸氦,必须经历什么培训年猛离,需要什么绩效厂,才有资格申报络。上什么岗位有明确的薪资标准甜嚷开,“升官同时发财”堵腐费,用人用工尽可能做到公开公正透明焊。员工们也看得很清楚沉扫,只要好好干桓,就能够成长丢芒。    总之牡胳,在中央政府大政方针指引下墓看傲,切实捕凤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法顺割祟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革砷。    尤其是产权结构改革眠饱操,不要消极等待主管部门来安排坟恳宿,等是等不到的帽。也不要对现有体制敛地、机制太多无意义的抱怨铺,只要动机纯正农奋,对国家对企业对员工有利危骚寒,就值得一试咕,这是我在江淮汽车多年的指导思想端焊壳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋色涝,但一定是基于稳定性爽、权变性氓飞烹、柔韧性基础上的变革毯常。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瞪绊。同时切记不管做什么事情昏捕,一定要取得合法合规的文件依据卢。    在沟通管理和内部运作方面千权拣,如何适应政策环境娄,是对企业负责人的管理智慧的考验继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办柬磐霜。   当下桶帆,在互联网经济蓬勃发展亨幻场、新能源汽车蓄势待发的时代背景下磺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泰侗伴、汉腾芒潭赌、乐视魂、蔚来泥潭、Nevs雀甭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈词。但这些新思维蕊、新模式遇到来自行业恋、公众和政府有关部门的不理解和质疑签缮枚。为此寰球汽车邀请行业专家茂痊隋、新势力企业领导玻仟番、主流媒体高层筒,就大家共同关心的行业趋势叭溪、创新模式瀑捐、市场预判等话题展开热烈讨论雀结。   程远祁情:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁狼采勤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酣并绊,也是一个全新的问题钙,所以我觉得应该是个很有意思的事抢比荷。今天让我首先来作一个发言田九逗,我觉得是抛砖引玉纷,我想把石头抛出来腥堤倾,引出大家精彩的观点烫肛羞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题熟啼,他们该不该进入汽车行业嫂胸。大家知道几,这几个企业全是新人女,以前都没有做过桐谓镰,在社会上是有一个反响棚香首,有一种争议绩,说现在已经非常挤了愁,我们已经达到了2500万辆的规模锨碉瘫,100万辆的企业已经有六七个了狡捷,还缺你们杰婆?你们现在还有机会复尉?我想说这是一个很重大的问题囱,我想这个问题为什么说是战略问题磁度鞍,中国汽车业一开始就有这个问题柏勒蔷。   我的印象中疗烤寿,我觉得中国汽车业有很多政策斥水,也有很多重大的事情此昧,但是我现在回忆起来裂锯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大对关袄,一个就是开放引进返秘,也就是合资泡迁,也就是所谓的市场换技术拳寇酮。另一个柿敬街,我们做了一件很大的事情现偷豆,叫反对散乱差潘蔬掀。这么几十年来头,在我们的汽车管理部门哺工,我们就不说谁了峰矮淮,大家都很熟晌散,都是朋友九苦,现在都七八十岁的人解捂碾。我进入这个行业30多岁寝,已经过去30年了兑肺差,这些人现在已经退了司腔糖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鹅磺昆,一个是合资引进贫困搬,一个是反对散乱差嫩寺讲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来遣廉蚊,即刚才说的市场换技术耍脖先。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车焦倒喇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差告式,只许有资质的企业做沉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谅,就叫中国汽车工业总公司葡闯。后来交,提出了南北划界氢闻换,想要一汽在长江以北葛岛诧,二汽在长江以南驮坝,形成一个竞争局面缅驳跺。这个想法没有实现好,当然再早我们搞过六大公司捅,但是总体来讲蔽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争刻。   我在八九十年代写过一篇报道假,我就说中国汽车为何怕竞争慌蹿?其实现在想瘫拢,我们争论来争论去就是一条雄革,国有竞争拐懒,我们认为企业太多了戏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蒋。   那时候从国家宏观的角度弗,陈云同志提出了一个经济学观点舌坚哇,叫做鸟儿在笼子里飞长裴哆,年轻同志可能没有听过坝。虽然给你放飞堵琶,但是你不能乱飞午,得在笼子里飞坞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞显就管,所以我们提出“三大三小”箱推屯,规定的企业能造车较奶窘,其他人都不能造车碳么花,认为进来的就是捣乱桂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章七粹,后来被总编辑改为无心插柳朵。我们一心一意想扶持的企业搞上去绣,但是我们不想扶持的企业又在出现染叛盆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面榷顶落。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酮告,为什么呢临?当然是我们的基础比较差路嘘,一无资金蓝拔,二无技术慷惧,三无人才党烩位,白手起家弘破。这时候我们引进外资睦,有了资金逗邦、有了技术匠擦吮、有了人才纫,奠定了我们汽车的发展基础秘读排。但是只走这条路等于缺一条腿丝,只有引进外资椭,没有自己的发展殊齐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业闹,反对本土企业痪垛,所谓自主企业悔篱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域囊撑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的少皆氨,奇瑞息枪里、吉利揽逛、长城鸵禾、比亚迪评,没有一家是合法造车的企业绦瓢,方式大家都知道莱显宛,买一个不生产但还有资质的企业骡悸,就是所谓户口本菊琅戌,然后就开始造车蒙侵培。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好廓,该死的企业死不了慌戮背,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口峰榔傲,这是一个很奇怪的现象馅榷缅,在其他任何国家都没有这个事情拷,只有在我们国家吐,这变成了一种无形资产挨茧即。   所以坷凳,后来工信部成立前夕惨腑,在发改委发布了一个通报躲愁,宣布哪些企业要死冀,其实是一个作秀辞姆。因为这些企业本身已经不存在了切,我们如果不把资质作为一种资产保存下来婆问膳,就不会有这种奇异的怪现象涸虱窟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沽缝程,我们把汽车产业的市场化仆、自由竞争的方式忽略了夯癌,我们把它当做航天航空管理桨。所谓集中力量办大事滩炯磕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卷艾,像航天航空只发射一颗卫星趴奋党,只造几架航天飞机柿河骡,但是汽车绝对不能这样伤乖湘,如果我们中国只有一个汽车企业捣,我们今天无法想象能够达到2500万辆署,我们可能还在200万辆以下徘徊衫舍。   我们想想我们当时的规模镣甜,讲起话来楷屁,我们一点底气都没有檄,全中国所有汽车企业的力量麓枷伯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量厘,所以我们那时候是没有底气的捍额。那时候蔡总经常讲揉老,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂内介,我们国内的某家工厂笛伞,搞了多少年碗藕?投资130亿干了那么多年没有干上去挝捷谓,现在回头干干读熔很,别的合资企业在武汉干140万辆车按徽桓,听都没听说过他就干成了爆娜。   当时我们确实是一穷二白火缮扮,那种情况下我们引进外资搏缚,但是不让国内自己的汽车做膊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盼,变成了外资企业捂图、跨国公司一股独大龟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌薪卞伟。   中国其实为什么发展到现在这个状况胺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差漂爽抬,在座的年轻人没有听说过悲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作本。为什么有审批制夺纠乔?审批制就是为了反对散乱差碍,所以你不能随便上企业板极。   我们把进入产业的大门关得很谐酃肌,一方面对产业造成了很大损失桅航,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妊。大家知道挛项锈,那时候汽车卖多少钱敞敢性?桑塔纳要卖了20几万魄翅泵,当时说两万块钱阔处托,八字还没有一撇趣,订购两万多辆叫,在桑塔纳卖20万的时候环幌卜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淖贫兔。那时候的技术标准插、排放标准都很低呛胆夺,我们会很快发展起来嘎舷碳,但是我们失掉了这个机会鞭捞。这是产业上的一大失误爆详,就是反对散乱差咸,阻碍了中国自主品牌的发展徐掳。   我觉得中国汽车进入2002年勘,入世以后就发生了很大的变化蝗参,这个变化就是放宽了骇迟,应该感谢国家经贸委前司长孔,后来发改委的副主任欧新黔探,他在这件事上力排阻力轨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来逝雄如,有二三十个企业进来哄。在这时候啤度,包括奇瑞江残奴、吉利改浪谁、长城久猾褐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面附馈功,所以这是我们企业发展一个好的契机驰楼橙,这个契机来自于好的竞争剩。   现在大家没有再说反对散乱差嗓效里,但是这个毒瘤并没有肃清壬脾架,现在要有一个新的品牌出来腻卑,我们第一个想法就是它该不该出来定匙细,又来添乱毋涧。所以在这种情况下解,汉腾出来以后缮挨陕,我当时也没有太明确的认识额窍,在网上一片谴责声的时候连,我就意识到了这个问题舞彩旗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慨敌,大的打败小的橡哄嫉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贝赖蹲,快鱼吃慢鱼谎。汉腾给我一个启发损醋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沦拍核,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在翟鸿巍,今后还会存在沽。   现在一汽懊滇泞、二汽非常困难档孝棉,包袱非常沉重瞳磨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才慧裴,但是最近连一辆好的车都出不来卸念略。现在真正有活力的企业是谁呢剐吭?是长城荚滑甸、比亚迪晾贰、奇瑞苍完、吉利拦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酞疯盛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肥陡,让大家不要惧怕竞争家骨,竞争只有好处套。我们老是说过度竞争仟床叔,实际上没有过度竞争必,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谎其,经济规律本身有一个调节作用驳酞堤,一旦过度竞争它会自动退出徐。   我们的出租车管理很失败的,就是我们怕过度竞争瑰醒肠,我们把北京市的出租车限制在7万辆侥咖,因此打车难皇、打车贵少,群众怨声载道砍。凡是放开竞争十诗毯,像家电产业大家都知道绘,为什么发展得比较良性呢久?就是因为放开竞争艇,是不是先来后到呢继?我们现在想想80年代市,61家电视机厂坍箔,现在上哪去找苍咐?大家熟悉的品牌府阶,北京牌卯镐还、昆仑牌椭挠,我前天在飞机上看到长虹淖,长虹居然还在相燎司,出乎我的意料壳角。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乳矗,现在新出的电视机厂桨,TCL过去有吗颠河?就是长江后浪推前浪桥谴到,我们永远不应该对后进者说不白,我们一定要这个变成一个共识开,任何时候都可以有人进来惦。就像他们说的呛狭报,任何一个行业都会机会剂悍。今天在座的各位都是新进来的翅抗俯,我觉得你们的机会大大的有潍眠射。   我的砖头就先抛这些份模,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编双:沈达炜 版权作品冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎午,严禁转载拴,违者将被追究法律责任哪村莎。 获取授权" "  徐和谊说撑掣,当我急的时候念哎,老唐一乐现,哥儿俩(的配合)还行功敌粕。双方都是坦诚的心态锚,就没什么谈不成的事情茬愤凰。    唐仕凯则认为峰咖卡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作记鞋镣,基于双方的相互尊重购。合作中壁衫,尽管文化不同疾、目标不同富,都能坦诚地交流币畅,达成一致抒垫俄,满足消费者需求期。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚添,在全新一代奔驰E级轿车上市之前承,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事癸龄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯硅跋桂,接受了中国经济网等几家媒体的采访堂擂。在奔驰E级轿车之外丸溶偷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刚化。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时冻,徐和谊说监胎帮,关键在于双方的真诚与坦诚酞噶度,这与我们的性格有关吵。我的性格是直率辖侗捷,而唐仕凯先生则是含蓄酥、温和宪眯,哥儿俩(的配合)还行膊凯绰。双方都是坦诚的心态季该,就没什么谈不成的事情温税疯。    徐和谊谈到摆屑,合作中荆母,彼此考虑对方的文化妙停、体制曙射,对对方的决策机构都很了解兔,也想知道对方的想法斑郴,并多从他那套(系统)思考捂爸:靠不靠谱抖,可不可能社。不能瞎白话弛,不能伤和气渐,所以就越合作越顺利贩。    徐和谊认为囤伺,随着后续工厂和产品的导入鄙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嗣肮暴。    他还打趣说思睡,唐仕凯先生文雅锤镜,当我急的时候怖毖夹,老唐一乐失稀吗,我们的搭配非澄穑合适荒婚己。    唐仕凯则认为士,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巷绊嫡,基于双方的相互尊重菠揩疽。他说皆,我们与北汽之间有更多的共识米。过去几年的合作尽伎,大家互相信任潍泥漆、持久纳伺、坚实背瓮复。我们有德国人的执着铃街、坚持胳横隶,在双方合作中穆,尽管文化不同猾灭栏、目标不同廊栏痪,都能坦诚地交流猩推哭,达成一致舷,满足消费者需求纠,也能让优秀人才有合适的岗位腊。可以说坎,北汽与戴姆勒建立了最好的歧、双方互信的关系楷。    另外风查毖,唐仕凯指出木,中国业务的发展侯,离不开经销商伙伴的精诚合作奉脓蹈,他们积极履行对消费者的承诺哄穗安、关爱夯,也与我们建立起非常良好的厂商关系铰孝捎。    他强调尝,我们与北汽的合作阀,增进了双方的关系勺。 全新长轴距E级车上市现衬黄蛊础,领导合影(右二为徐和谊骗棱呕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手斑纤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说融,目前合仿啸,我们的合作是最好的薯冕。认真总结以往的经验裴、教训温级亨,特别是过去的错误呵那寞,接受媒体的帮助矾、批评敢疼挫,因为大家对我们有更好的期许贺丝。目前旅,我们仍没有达到自己的目标舒,在中国市场还是第三名故集委。但是刨洗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹦洞。因此县卫,我们还需要精诚合作断,力争打造一流的企业;精益求精凛倒伸,建立一支一流的团队邓酷悔。毕竟茎,我们的公司和事业都很年轻藉,在发展当中最重要的还是关乎人烘反恕。因此惩喊,我们不能只顾眼前祥没汀,应当放眼未来饥啦茎,希望取得更好的位置看。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付剐俺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊屉某衫:    各位领导朔、各位汽车界同仁伺峨沽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛雾挽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计兜。今年论坛的主题聚焦安全觅,我觉得非常有必要柒景,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题埠,已引起全行业和全社会的关注纷。    今年以来途,在国家和地方补贴政策的助推下禄谭悄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情箱讹,1-6月陌蚀痹,新能源汽车实现销量17万辆两苦,同比增长126.9%咯句。其中纯电动实现销量12.6万辆现避眉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伙畏,预计到8月底胚夺,全年6万个新能源指标就将用尽锌茧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆牢,同比增长170%悔弓澄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置聚矢。    但随着新能源汽车销量猛增朵坛尼,其安全问题也逐步凸显尉涂乱。仅今年上半年纺羔陈,与新能源车相关起火事件就有11起轻氓,事故原因涉及到电池感、材料凡辟错、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面丰写。不但给事故车主造成了严重的生命扯缴溯、财产损失了嗣秸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舍,极其不利于新能源汽车的推广短缎蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律回妙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折暮,新技术新模式尤其如此泡互率。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处物世汉、火车一度跑不过马车楔搏钎、人工智能行业也几起几落洽哩兔,每次都面临着必须攻坚的难题登,并随着问题的解决才获得新的认可抹栓衬。新能源汽车行业也是一样裴滩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拔雷母,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惯,在蓄积了一定的市场规模之后蹈海,开始到达一个新的平台期劳嚷感,开始面临这样那样的问题嘿。而我们认为精,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喇附。    首先囱憾涸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足唯帛。    今天我们面临的新能源安全问题桂,一部分是技术问题谩惮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等唯颗彪。但更多的是行业规范问题急阀,由于新能源汽车市场发展太快挎叭钝,行业法规建设相对滞后慰,安全法规不够健全蔼,相关标准缺失储,再加上消费者安全意识不足茧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等跨,共同导致了一些安全问题的出现瓷峰膊。作为一个新兴行业巨姥番,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蘑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度东颗,这是新能源事故频发的原因婪哗,也是新能源发展到当前阶段瓶,我们必须着手解决的问题腹山。    其次尚,安全问题是消费者关注的基础痛点钱,必须全力以赴加以解决氯扦桃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虏盒死,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准号侗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全灯坝。我们经常说飞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疥糖僵,但是没有了安全这一基幢隆,里程的远近本身也就没有了意义吻。新能源推广几年来宠门录,市场上对安全的质疑之声始终不断凛沁璃,说明广大消费者除了里程焦虑漏擞次,还普遍存在着安全焦虑龄判,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑丢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奇兄吗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫂记彪。着一把火就可能会毁了一个行业饶爆,在网络时代这种心理传导完全可能发生暮贸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鲸浚缓,必须将安全问题作为头等大事来抓百岛踞,否则就会被消费者所抛弃叔。    最后巨辈博,安全问题是新能源迈向未来的必经之路溪,也是发展的动力源让廖墓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拢付,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娥柑,才能得以持久生存筷发。千百年来铃陀划,人们围绕着使产品更加安全可靠类抒,不断做出创新共。及至今日奥墙,我们投入无人驾驶汽车救、智能网联汽车的研究僳弹,很大一部分原因谅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障登随。新能源汽车作为面向未来的产品搁爆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钡敲芒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茂。    由此可见式,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈承翟,粗看起来林林总总形抒坑,不一而足;但是究其本质溺啊,核心还在安全颂。破除了安全问题访,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题垫经,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题朴坪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高实袭,而围绕安全问题不断攻坚克难赫恕,新能源产品和发展模式将不断创新虫,不断创造社会价值赎亥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茧,我们从一开始拍纲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓熟促,从战略高度提升安全性乳房贫,居安思危谭焙,未雨绸缪堪,从研发魔返菜、生产到售后服务吧互宋,都布下层层防线酞禄让,确保产品万无一失号瞳。    一是在产品开发上加强安全功能设计塑,从源头上提升安全性眷贬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障薄驾骑。从产品的开发设计阶段泻班,我们就从整车控制墨庐、动力电池蝗铜、高压安全等方面以高标准进行设计线鞍懊。在整车安全方面藐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统兰入艘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计临。在动力系统方面概高,我们从材料算示颇、电芯隋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计腥尽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术健嘿吠,降低电池短路和起火的风险牟泵。在高压系统安全方面硕告贬,我们从防水甫端袱、防火观、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计番,高标准强化安全功能漓毛隙。除此之外伟鸡授,我们还充分利用智能网联技术胖疾,对新能源车运行进行实时后台数据监控庙领,建立事故应急响应保证机制渐乖丰,为新能源安全使用保驾护航偿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烧垒浪,以高质量产品确保安全临。在新能源汽车快速发展的同时舶青,北汽集团不忘发展新能源的初心侠规邯,严把质量安全关嗜敞。北汽新能源生产的每一款产品杀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外室,还要对电池攀哄锈、电控系统进行严苛的测试与验证力课。目前哺襄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撅小,其中电芯安全可靠性测试标准42项菱蓝嵌,电池系统安全可靠性测试标准50项躺,BMS策略安全可靠性测试标准33项封,这些测试包括长时火烧测试旧锻睦、电池剖切测试们恰、极限跌落测试和电池浸水测试等陡。同时次高,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纹。上半年功舞,北汽新能源接到订单2.6万单色菱径,但在资源不足的情况下窘,我们严抓质量关愤修,绝不为销量而粗制滥造沮枫,最终完成15052辆的销售任务淀,订单满足率仅58%疆,但却实现了上0事故率的优良成绩茂年。    三是加强售后服务与培训坟珐,让新能源车用户买得放心宠撅谈,用得安心朔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翘阿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统朗氯凳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钾,包含车辆保养巨凡呐、车辆维修苟、紧急救援慌堤美、充电设备厕卷靛、增值服务椒汾、客户关怀等多项内容棱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查护垛、维修瓢献凰,并对服务完成情况进行跟踪监控蓄,形成服务闭环绊绥,确蔽福客户满意呸。同时脖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芦合,对车主进行说明和操作演示滑,并规范安全培训流程咎瀑,提升新能源车主的安全意识厢稠弥。在此基础上脸衬车,我们还创新营销服务模式抹,今年8月12日街垫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桂洪盎,不仅具有推广新能源车的效果插裤蹦,同时可以让车主及时更换教莫驶、检修旧车上的老化电池罚猴,通过我们的新模式给市场提供更多安全楷、环保恍、高质量的车型涸天藐,给消费者更安心的消费体验热耐。    各位领导凉、各位同仁颂坍谦:新能源汽车作为一个新兴产业荡黔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段膛兼班,出现一些安全问题踞尼,这在快速推进过程中也是难免的霜撵矛,是我们必然要面对的问题莱币。因此新能源安全问题效糖考,绝非某一家企业能够单独解决撼,它需要我们整个行业的协同并进歇拾交。    有鉴于此独苫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弥党,不能因噎废食丝漓相,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心遍蒜揪,牢记我们新能源事业的战略使命芬抹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念醛虑媒,以持之以恒的韧性袭绩,推动政府姐憋寺、科研机构擎、行业协会茅趁、企业乃至全社会开放合作悸,不断建立安全标准幂戚、不断规范行业行为腿识蔼、不断推动技术进步里蹋艇、不断优化消费者使用习惯洗吵凰,不断实现新能源汽车行业成长成熟提饲薄、发展壮大味,实现整个行业的可持续发展档。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠拘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疤廊蜡,各位领导嚎拔扒、各位专家僻赤确,业界的朋友们斤嫁取:    大家好!今天背抚,众多长期关心蚀碗桑、支持中国电动汽车产业发展的领导幕趣、专家和朋友们齐聚郑州俩惮,共商大计平。作为本次论坛的协办方内滴,请允许我代表宇通公司柑甭,向到会的领导删凹侵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茅既,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谋迪。    近年来释舵跺,国家出台多项重大政策谓丰日,从顶层设计洁肆、推广应用桃蹬、税费减免士肠、购置补贴锯泻匆、生产准入汕、基础设施等多个方面速,保障新能源汽车产业健康快速发展冈瓤。客车作为电动汽车发展战略的切入点吧创,是电动汽车普及推广的重点领域紊扯。至2015年底辈醋某,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瓜,占同期所有客车推广量的13%烂,为城市节能减排豁连、绿色交通出行做出了重要贡献葱。    财政部秽、工信部排瞎、科技部帕驮踩、交通部酣、发改委等部委本缎,通过科技计划戈碧、产业技术创新工程等重点项目进行支持丧豆筋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酚歪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升歉:节油率济咀貉、续驶里程等性能不断提升绣示擂,动力电池能量密度凌肚、驱动电机效率等关键技术迅速进步阿鞠。    具体来说妊俺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化仁抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喊、节能与控制技术方面已实现了自主研发斥痴,大部分电动客车均采用国内自主控制器时,整车性价比高陇猜,满足市场需求愁,节能效果得到消费者认可茧泼炔。    二是动力电池性价比显著提升妈吻溅。动力电池唾、关键材料国产化进程加速敬冉燎,安全性和工艺技术持续改进龋。与2010年相比剿湃,动力电池能量密度提高将近一倍幕,成本大幅度降低酚。    三是驱动电机技术水平进步明显蔼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虽艘,在功率密度幸皑、系统集成度和材料利用率方面显著提升奉陕块。    同时赖忙冉,我们也应认识到谈圃,国内电动客车研发试验能力有待提升堡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距玲:整车可靠性骆孩藤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碎毁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整偿仓,寿命漏、低温环境适应性偿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梧奢氛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向册。    马凯副总理强调佩辩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芬。电动汽车由于安装了电池烙刨、电机广衅甘、高压线束等高压部件椭活颁,给整车安全性带来了新的问题廉,而电动客车安装电池容量大挥动黎、整车承载人数多抢,给整车安全设计提出了更高的要求棚坟。    因此婪碎芦,电动客车必须从防水土、防火扣董褥、防触电诧齐、乘客逃生啤、事故处理等方面综合考虑拣荡,从研发制造计、运输存储拇菠、维修保养夯碍、报废回收等全生命周期各个阶段着手称率,在电池安全彤、控制安全实抬、高压安全眠、电磁兼容等方面进行技术攻关甜,全面提升安全技术水平镰。并对车辆忱、零部件运行实时监控超,起到预警作用焙涪,保障大规模安全运营掸。    宇通自1999年开始研发电动客车藏,持续加大研发投入宠,得到了国家部委遁擞、河南省政府和各位朋友的大力支持吝。未来拍酥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蔚,围绕电动客车轻量化范、智能化吮、网联化以及智能制造等发展方向熬鲁,立足自主创新论勾堤,掌握关键技术旱具,提升安全水平莎陪酮,促进电动汽车产业健康快速发展剧寝。    但同时弦咸,为了推动我国汽车产业的转型升级弥崎卑,实现2020年500万辆的目标溯幻,我们依然任重道远竣匪。行业的健康发展阮,离不开国家政策和社会各界的支持帅帝,我们建议道挂狭:    继续支持产品品质提升和新技术研发究。在纯电动桑鲸羔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纠啤,研究开展创新工程二期项目等寞显,助力国家下一阶段产业化目标的实现毕上逛。针对燃料电池客车颈妙,我国和国外先进水平相比还有较大差距毒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度闺,尽快解决关键技术问题脆单,推动产业化发展泰抡羡。    电动汽车正处在新产品推出的初期匙伙,技术飞速发展慰媒冉,面临很多未知领域的挑战庙吼稿,这些不确定也带来巨大的创新机会陵连,是企业遂萌车、行业和国家的历史机遇覆辫挺,也是赋予我们的使命和责任寡屡未,    我们将坚持创新舱奠巧,努力实现产业转型升级和健康持续发展弓榷獭。    最后缎携,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕宪瓜:李芳" "陈清泰啦寄梦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”感金,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”眯垛猴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出崩篡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题颠椿,回应社会的关切静,引领行业的健康发展团拒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晨脓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题屁输艇,广泛交流糕块、献计献策康揭擞。    首先是创新引领问题谩抨。    去年超灰,国家多种政策的叠加效应充分体现力桶,电动汽车呈现了爆发式的增长崇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%为低,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搅攫淡,并得到大多数试点城市的积极响应磋悸嘲。更加可喜的是肖歼,电动技术逐渐被消费者所接受篇,潜在消费人群在增长渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是管,总体上踩,这还是一个政策驱动的市趁伎酃痢,它的不可持续性已经开始显现蜡。从今年起罢湃,国家补贴政策开始退坡伸捞。种种情况表明锚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卞鹤,相应地衔百,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期融店。购车补贴的退坡及,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型砂攫。也就是在购车半冯啡、补贴逐步递减的同时毖舰,政府应在研发环节加大支持力度醛,集中资源支持在动力电池酶讽、核心零部件缮赴、电控技术楷形达、轻量化脸、智能化等方面突破技术瓶颈掣。    另外嚷盼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位污搪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始及传,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恢。相应地莆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瓢硼,大手笔投资于电动汽车斗羡。    这一切表明饥广童,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锚膘俗。    由此看来梢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战屏。    第一连,政府补贴政策进入退坡通道邻苦,电动汽车性价比提高的进程畔税柔,能不能跟上政策退坡的进程购始,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路橙们,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坎。    第二纤径,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梯枯,中国肯定是他们的一个主要市场目标溜彭。能否改写我国燃油车发展的历史靡苟竟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立翅妮巩,并建立起较强的国际竞争力撼,这是政府和企业必须认真考虑的问题钞教抹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术歼贿禾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力祷膏喝。    因此鸵炉筐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导猜捎,那是在强政策激励下的增长景,是不可持续的霸怒。有些企业一门心思地追逐增长场,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侣,却放松或忽略了创新和研发突私。    应该承认赂勿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比雹,性价比还是偏低的歼拦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破番仓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肛炼韭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缎戚袖,理性地配置研发和产能扩建的投入嗅。    当前想,我国电动汽车正在向成长期转型寡,这是一个重要的机会窗口弧。从全球看蔡酸,电动汽车的技术路线还有选择的余地炮拇,核心技术尚待进一步突破峭乱,关键零部件的壁垒尚未形成群些,信息系统还在发展继某,品牌效应还未发力紊吉,商业模式正呈现多样化钢奈怀。可以说坎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间芯定。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铝涕,有较好的积累谩实。我们又有全球最大的汽车市场支撑皑微暗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权愤卤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吹匿道,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期富为,潜心打造核心竞争力体尝俏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美跺膝惕,另一方面可以与国际巨头同台竞争哦典。    电动汽车和燃油车一样敦催,竞争力的核心是聚集优秀人才亲,拥有强大的研发能力矾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瓦挨地。对于汽车产业来说播朝,生产能力的扩张是相对容易的席,而核心竞争力的形成则是十分艰难的环煌。但是泥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了速道将,因为那充其量只是一个泥足巨人曹。    补贴政策的退坡拒齿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量硷娘焙,补贴导向将让位于市场导向饱,让位于创新导向奉咆涂。优胜劣汰作用将被强化潘,在大浪淘沙中净,真正能站住脚的刺叙,将是那些具有创新能力晚憨蛙、掌握核心技术赫刺厩、具有品牌效应的企业聚卯。    关于安全保障的问题推袜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哆嘎尾,特别强调要重视电动汽车的安全问题蕊缕蒜。这也是全社会非常关注的一个问题棋传,是这次会议讨论的一个重点册拣。    为开好本次论坛昏硕虐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研携彩,并将在本次会议上发布调研的成果藤。    汽车的100多年发展史说明勤贡狠,随着人们生活水平的提高课薄,出行机动化是一种必然的选择弓。但是精餐围,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泼,电动汽车处于起步阶段僧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外孺翠,还存在由于能源结构改变而带来的炉,诸如高压电路腻局卜、动力电池等新的安全问题胳缉材。    因此随石汞,在电动汽车市场快速增长的时候梢揪喂,安全应该引起特别的注意凯芒,无论是整车企业酥酣弥,还是零部件企业讳暴,对于可能出现的安全问题躬,都要诸项排查散、及时发现柬、找出对策平教麓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前就。即便是这样昂焕,进入市场后的汽车仍可能出现问题触褥黔,这就需要继续跟踪矗邻,不断发现新问题炭顺阶,不断解决问题儒督,必要时要召回已经进入市场的车辆前稿饺。    应当承认讼,电动汽车技术的成熟度还不足哇,市场考验还不充分裂,消费者的信任度还很脆弱免喷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敦诚。从这个意义上说逆么,我们必须把安全放在首位仆。因为安全是一个否定性指标唾畔,世界上没有绝对的安全线挤,但追求安全是企业的天职迸挽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嘉,要以更多的投入迁侣,在设计淌介毒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平却功篡。我们绝不容忍安全隐患改,但也要宽容失败吻,因为这里存在着不确定性寡敢。    安全也是规范出来的囱豌,要高度重视标准疲拘、法规和监管的作用荡猎,设计安全的标准和法规惋恫届,有些是科学的研究和论证定下来的蔼讲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诬杀。企业必须严格按标准和法规生产覆、管理和运营醋和妮,监管部门则应该严格执法磁刚焊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本翰,绝不能容忍劣币驱逐良币拣虎。    今天搽携,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题额骸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具顺券,它还缺乏充分的应用考验咖轰,需要未雨绸缪羚凹斯,防患于未然茬鞠皮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆略摩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导萌叫版,各位同行谜超,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桅颇,每个桌上都放了一本宠饥,大家可以直接看佳焚。前面上半场我估计是大家最关注的烂,有一些政府动向集,他们做的干货粉般蜗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陡前虏,我只讲讲技术秘水椭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”楼,有三个方面拣饯井,有些技术方面的内容是有相关性的坞开,政策本来是张永伟讲的唇蓖票,我在PPT里基本删掉了笺汀陛,大概带一点椒透。    首先讲一下电动汽车安全的技术势。电动汽车安全技术我们分三块兜,动力电池的安全碉皑方、电动汽车整车安全吕付鞭、充电基础设施的安全秦赋。首先是动力电池的安全性饯庙,是最基础胖、最核心的袱本,包含了电安全鞋可鞘、热安全缴、结构安全等等啡屠瑞。    我要先从科学的角度说一下坪阜。如图(ppt)哺诽量,这是电动汽车动力电池的基本特性归,中间可以看出我们锂电池安全的范围娄,一个是电压市狡、一个是温度奇妙县,对电池安全来讲罚粮,这么一个很小的窗口里才能安全工作谩,如果温度高了会发生一系列的反应踞抹输,就不正常了糜寐插。我们具体来定义一下这些温度睬胶校,这是做一个严格科学的实验哥弦渤,锂离子电池的热失控吞毋、温度变化鸽厩世、温度和电压变化的过程还恐驾。有三个温度从谢态,T1叫热失控自生热起始温度惹萍,这个温度一般在90度胆标,接近100度刚悸。第二个考垛默,热失控的触发温度奈,就是说热失控要开始了戳。第三个查,热失控的最高温度崔,代表了释放能量末翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泉,给出了一系列的各种类型的动力电池疾,比方说三元的NCA泞、NCM玻呈、锰酸锂的投,钴酸锂散拢、磷酸铁锂吵溃懒,还有钛酸锂的鬼,从中间就看出钢父,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域味媳畦,总体来看藕,热失控最高温度比较低一点徊,这是钛酸锂的赶够伞。    太过于学术化一点伍共荤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程霜墟即。热失控稳,我们先从热的角度缺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后夏焚,我们的SEI膜就会分解沦荒烫、负极电解液也会反应登溅漆,隔膜机制熔化菊胺,再到正极分解璃市羚、电解质分解汕凌剑,最后就涂层崩溃妮,大规模的内短路电解液燃烧形,就形成了热失控梨地。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坤肋废。    另外一个问题粉涟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炭,像放鞭炮一样娃陷紊,一个单体发生热失控能量还是有限的倒,如果在整个模组系统中间扩展全锈,这个能量就非常大了可。我们说其实不在能量的大刑で蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了琶攀目,但是并不是一个危险的东西萄节,关键是没有瞬时释放笺瓦,这是一个瞬时释放的问题匹荷蜕。    诱因尸保考,刚才说的是过热引起的捐途钙,还有电的和机械的革芍,电触发桐浪,主要是过充冻擂、过放等等抵联宦,尤其是过充操茹,过充引起的热失控是吻保害比较大的肠雹,这是它过充的一个过程和机理闷佛冗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浑蜗。还有机械滥用封鹿拨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贺勺垃,这是在网上搜到的底盘的切割实验工力,专门看它怎么样韦蔽履,机械诱因就会最终引起短路玫围麻。    第二部分妊泻,整车的顶倾车,现在我们找电池厂开安全会械,电池厂就说很多问题是整车引起的屎,不是电池的事灸江。的确量,很多问题不是电池本身造成的挤矩,是外部原因随讹,整车画发,比方说碰撞会引起逝劲,电气安全吧凰,还有功能安全力抢,重点是这几方面曙。比方说碰撞派态凤,碰撞是最容易引起固,常规汽车主要的安全就是碰撞安全勺。第二沏,各种原因的电气线路短路引起着火矾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的遁仙崎,电机控制器榷、电机电子器件IGBP短路了嫁福马,高压喷、拉弧斯癸、多处熔断膛,整个就全烧掉了紊入歪,这是控制器烧红了丛就滥。另外一个汀动迪,比方说前一段时间南京暴雨之后船,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惹倍。功能安全扳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的撇感揣,电池管理系统死机欧挖脆,但是充电机不知道饶,继续充挤完酱,充过头了空酞,导致了安全事故且,一般150%会大规模的内短路邵,充过头150%滥,不管是什么电池敌赫,包括钛酸锂电池敖唯,如果充过头也都会热失控的氛,虽然我们知道钛酸锂非常安全玖掏间,但是过充之后过压也会引起安全事故母。    第三圈,充电基础设施的安全了灸。尤其要说一下充电设备的安全问题累奇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好殴先,它的防水奇氖蛾、防尘舷、防腐蚀扰陈、漏电聚婚杉、短路保护等等冗驳矗,各方面存在一系列问题统胁。我们开了基础设施安全的研讨会弛戊赶,大家提出了很多问题辉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瓤那才,我不在这儿过多讲赐鳖酶。比方说伴,我们荣威550就是非线充电着火裤,自己来安装这个酵峨磋,比方说外部的“三防”却队琳,内部走线的零乱物故凡,不按要求接地等等弓诡菜,这都是我们充电设备的问题染舜。比方说全生命周期状态的监测告菠村、管理体系的缺失城仍,线路老化之后也引起很多问题厂乾现。尤其我们在研讨会中有专家提出刃爬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涂,因为那里头重现事故之后就会特别严重吹。    我不要都讲问题梧冀芍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粪捌。    第一显皇,说一下全球国际的进展鹃。我们要学习几个版去肠,一是安全防护方面兢,比方说日产的电动轿车Leaf纤,现在接近23万辆茸貉,没有出现过重大事故勤潜。它有一个安全防护的设计体系慰较磐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乒,而不是说不能做到安全班矢。人家做什么娘挨?首先侯邻,有很好的防护设计理念欧救,它的防护呐寝剩,首先防控事故发生掀墟,其次一旦失效盟粪,可以失效不出事特骏纪,再次挡谩廓,出了事淡葡,把事故控制在一个可控的范围竣竞,控制在接受的程度跟燃油车一样忙廷瀑。是这么三个阶段炽猴,从电池设计擦,到最后可达到的安全目标衰寝巾,是一个全方位的设计理念殿窟。    二是设计开发方面维狗倾,遵循了严格的V型开发模式吵咸蔬,从电池包色、穆侥龋块虑、单体镀司、材料厢颂,从设计层翁、验证测试层瘫,是非常详细的眷嫩,包括底层的电池材料凶蹬剃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了犁,我们国内的电池厂现在还很少用这些骄烦痴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目诧皆,其实这些我们都很熟悉矛乐,比方冲击拘四、振动尘胖嗜、挤压凹、跌落师,暮拢块跌落褐劳、单体跌落等等抛娃剿,针刺念、极端的短路裙享、火烧溪、热循环慕,有温度的高低温循环实验俗,这个好像我们做的不是很多锹,气体分析等等悍陵,这都是全都做的校裁,这是我们跟日产合作交流的健香,我觉得还是给大家分享一下篇翟,很有意义的部趴舅。    第二歌嗓耽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酱耽靖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)忍,这都是公开的妊蠕匆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞎鞭,这是一些主要的专利屋虑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿店,这就是一个完整的过程腻甸。由于成本比较高许忌,其实没有在它的车型上全面的推开歧惮挟。    另外一个值得一提的膝纲娩,特斯拉的碰撞安全性商肮蒜,从设计的角度酮屎,应该说借用了一些非常先进的方法皑饰餐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型棉沸辟,发生事故之后刹摹,非常严重的事故也都是安全的豆沃胜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好椭,当然因为它有别的安全性绒垂汝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的阮。    第三嫩遍,这也是公开的资料刀,三星的电池系统兰寐。重点看一下电芯层面竟,这是90安时内部并联四个单体电池巴甜,一个卷绕式的方型电池岸疏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置祈篓,一个是过充保护焚、一个是防爆阀辉、一个是保险丝蓬熔。我只说其中的过充保护郸呕,这个电芯的外壳是正极闺眠,有一个过充保护的阀泵色菠,当内部气体压力增大之后陋,把外壳的正极跟负极直接相连皆车,短路貌卡,形成大电流洼,外部短路佩埂,过电流之后保险丝把这个断开佃灭,这个我们是值得学习的当皮镜。也就是说在电芯层次进行材料淮铜母、电气呢缄、机械系统的系统设计还是很值得学习的溶凑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多被,其实它把单体电池当成了一个小系统灌潭,我们可以对比一下色,日产电池的男块相当于三星大电池的电芯垮礁奴,就是日产是小牟纾块纳碴,三星至少客车上是大电芯绣矗。    未来趋势来看耿骸,现在工信部300瓦时峨覆、350瓦时都是这么高的浪孰,这是国际趋势妨恒,没有办法态笆乐,大家都在这么做玖啊,10年内我们真的要到350瓦时侩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蓝,2020年300瓦时应该是没有问题的底,这个从比能量角度是可以做上去的虚妊猎,成本也会降低辛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的颁,比能量乌、安全性是一个翘翘板陆为,所以我们现在都出这么多事糯爆,下一步300瓦时敌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知澜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术矾疟店,我现在牵头中美电动汽车合作射牵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颗嵌馁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蔼,这是最核心的下一代电动车技术详耪。    说说国内的乌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冀铰梗,待会儿再说问题乖缆。正面取得成绩槐触,从材料体系角犯泥,三元正极送草峰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高同,比方说在阻燃隔膜痴观稻、阻燃电解性肉故、阻燃安全性也都有创新才隶,取得了进展试。从单体电池产品的检测结果来看辞,跟国外也没有特别大的差别拳。总之恕慑,从统计结果来看玫疤检,我们和国外的相差幅度不是特别大斗市。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源甭,总体电池的安全性保持还是不错的鞭睦尾,这是实验的东西倡,严格按照了国内国际标准较坝,因为我们的电池企业也跟国外配套部私靛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吠,所以我们其实国际的标准都是满足的躲疚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新如局什。我也举一个例子骑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咸。刚刚说三星的有熔断器频苯、过充保护器卜腺、防爆阀痪掣,模组的我们现在电池管理系统等等介,还有一个问题扔勾岸,自引发内短路拧扔仟,这是一个问题徊,我们的制造杂质床孪、经常小规模的过充过放想涕,长期积累以后会自己引发内短路匡蔷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颗,因为不好重复实验叹祈,我们首先做了一些重复实验的方法室弊鼓,把规律摸出来了骏,这个短路会形成三个阶段祷嘘檄,内短路的第一阶段船犊、第二阶段斑蜂堡、最后一阶段盯虱。第一阶段只有电压的下降考、温度基本上变化不大渐碧平,第二阶段傻,电压下降同时温度有大幅度下降嘉稍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测外。    如图(ppt)戳丰,这是替代实验埔浇,这是算法扩佰钡,这是短路的测试实验丘,这是结果敞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用采蹲卡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程边休、内短路的阻值都能精确的辨析出来龄街,提前预警热失控事故吝抖校。    整车安全棠卡杰,首先是轿车安全悲绥我,比方电池的防水熊,跟整车关联度很高挛,因为静态的防水皑餐徒,放在车上不一定防水邯夏还,现在都知道IP67哦蜗,其实一些厂家都做IP68了诵岭艰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舞挝考,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匈,我们如果做得好是完全没有问题的村阑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计催估响,这是我们做完的设计挞蝎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全补,这好像是我们比亚迪的电动车款局,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西笑叉,做得好我们的防水比燃油车还好赊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嗜僚,关键是我们的技术到不到位雷陡,所以我们来谈安全问题应该这么看逞横排。    第二线鲤儒,轿车碰撞安全俏粹,我们做得好的企业也是不错的石茅。举个例子噶,长安的盎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作郴佰低,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锰完,这是产谰骆、学豁臼藤、研联合研究的婪驼膜。甚至为了将来的发展忙蓖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的残。而且电池包不是越厚越好佩莆,如何又轻量化巷拇痕、又防撞辞匆碎,在优化设计方面也还有很多工作可做楼酣。    第三琼,整车电池系统总体的安全保护合。我觉得我们通过上次的整车交流会驳垃敬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磨凭,大家都觉得还是非常不错的戚惟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瘁猾去,尤其是轿车企业是比较好的白党伤,分层钩、分级做的是非澄#好的彪,比如说高压安全管理系统琉。就是说只要按照严格的流程来进行开发塘管秽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的墟。    另外我提一句客车邯崩夸,待会儿宇通的汤总还要讲的戊,我不多说了贰钉,他们有成套的方法来保证安全性郝。    最后伞滥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议漆闺。前面领导都说了墩记,多少起多少起新,这是从2月份到7月份统计的10起以上艘建杀,7月份多起来了躬。现在存在的问题墙下此,我们在报告里面有详细的介绍拼碴秀,我在这儿时间关系也不说的太多了范潭。总体来看添,我们安全性准入门槛要提高尚,所以现在在指定各种标准骗,要进一步提高标准暖。当然还有一个问题袖水响,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的手糕僵,因为充电桩跟车的接口是老的冬,现在要搞新的霸讥,新的总体来看是更加安全的胜,老的怎么适应新的涛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的宏疥鬼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战普盘。    我们的发展建议题任工,我也不详细介绍了贩,因为我们在报告里都有家,永伟会比我说的更清楚一下熟。    第一个卉歼贩,完善安全标准擅,制定更加严格的安全标准舒。最近客车安全标准氨、电池系统的安全标准贿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陵。    第二个驴,监控体系少乳梁,现在当然都有监控系统谅咐,马凯副总理上次也说了险回,监控主要还是要靠厂家监管归扫廓,不是靠城市最后的那一级辉,最后那一级你也不会给太多数据窖,数据最多的还是我们厂家自己逝快然,我们最有能力监控好柔。    第三个遍毁,强化充电基础设施安全管理泄贤挽,严控地下车库病撵黑、高危场所充电设施建设与安全监管下。    第四个城,改革检测体制墩,我们建议建立新能源汽车年检制度扳,传统车要年检海梆,新能源车是需要年检的妓,比方我们防水虑、防尘性能陷,新车是好的侧捐,老的就不一定了咆畦拎,我们的绝缘性能痘、漏电保护等等是需要检验的缄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涧汞,这都是很重要的场某。    第五个钡,建议改革行业的监管体系嚎畏耪,现在我们是准入劣,有几千个车型闯,客车是很大一个数甸奖容,很多厂家都进来了芒库谴,不能说让谁做撂趴、不让谁做缓,我想将来要引入事后监管的体制蚂,谁要出了事要负责场记,要召回腻裳稿、吊销执照湘芳、取消资质睫七,甚至取消你不能再进入这个行业坎冕,这是我们建议的要加强谎讲堵,否则这件事情没法弄忌怠。    结语三句话艘剖沮:    第一餐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”类敛,为什么是“命根子”够测?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肝垄几?我觉得怎么强调都不为过辣闲,所以我们要警钟长鸣蜡呜午,高度重视送佰瘫,大家都是这行的从业人员税唤,都不希望这个产业下滑道吭雷,但是为了做到这一点爽,必须要警钟长鸣醚,高度重视公烫。    第二霜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茄喇岭。想性能大幅提升睫蓟,大家都希望300公里钞、400公里涛采,客车也是要提沽,高比能量电池是必然的趋势充,往上提的瓶颈技术就是安全虫慕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蹋。所以随着动力电池比能量不断提高十,电动汽车安全技术的门槛越来越高爆伙,本土企业要有危机感拼汇局。    第三囤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系阶伞哪。安全管理庆,政府责无旁贷可湿送。    我就说这么多编涎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪举陌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日啤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行媒寸垄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冈含,到今天的北汽EH400的下线雷虚烷,北汽的这100万辆用了5年的时间赔矢。    在活动现衬酆俅怠,北汽集团董事长徐和谊表示隋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风牟痊髓,不断的加强产品上、技术夕、管理创新嘿阮,不断的加快电动化光卉赣、智能化碘、网联化钝京、轻量化的发展步伐豪钱瑰,全力抓好‘π计划’的深入落地量。力争到2020年妨倾搂,实现自主产销80万辆请,这其中包含新能源产品20万辆式效牡,实现销售收入700亿元茶,进入自主品牌前三名的目标楞薪得,成为具有国际竞争力的大型汽车企业袄接弦。”   “来得晚戚焚,干得猛庞抱,站得稳”    “来得晚倪菜,干得猛炯传搅,站得稳溅毖疗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结趁檄。    “在行业内来说洞,本土企业已经很多完成百万辆了羌焦,我们加入进来豹吕姥,形成一种集团向上的态势汾。”北汽自主分为三个部分论譬和,“绅宝萍庙、北京械、威旺缺一不可仑爬,齐头并进读邵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧矮骄。”在随后的媒体沟通环节中啤楼,李峰坦言乃舵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列段乘磺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群持勤隧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品豆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孔替极。北京是传承“越野世家”品牌精髓邵泉楼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脚管兰。    “越野车是小众市趁唷,但是在中国市场上搽谐,硬派越野菩晴颂,没有人能从北京汽车手里抢资源船乓。硬派越野或是下一个风口姐嘘。”李峰在接受媒体采访时表示迪。    除了在品牌划分上的努力蔑窃第,在车型投放层面纳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车邵苯钙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车倪,而到了2016年贸悉断,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嫡庇卧,加上北京品牌和威旺品牌骗,更是达到了六款刑颅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例枷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赊陛。    而面向“十三五”旱扔,北汽研究院院长邬学斌表示季,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标狡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述媚饰如:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线笑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累裳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敌叼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破白灿怀。”    是的取蹋曹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线楞畔雹,北京汽车仅用5年的时间托肯臣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围譬赏,现在一是车型结构变化了纲,市场引导到SUV撬、新能源和智能化上去得柬。我们由三级跳变成了一级跳未灭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示税,“市场的变革对于自主品牌来说离朵牢,恰恰是一种机会洪储。我们有对市场最敏锐的感知苯蹲寿,最接近市陈O止摇,这是任何合资企业都无法比拟的党。”    从年产销量看辰荡,2011年达到2.4万辆袒、2012年实现7.8万辆呐飘时、2013年超过20.2万辆硷挥亲、2014年突破31万辆频坑纳、2015年完成33.7万辆物畏静,2016 年预计目标42 万辆骚酒耍,到现在已经完成了23万辆瞧纠。“2020年我们要达到80万辆梯问。”徐和谊表示灸鼓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品街,还要有好的营销犊郝,“酒香还怕巷子深”谴氦。在产品营销与销售网络建设方面孤饶挨,北京汽车依旧不甘人后睛评。北汽股份副总裁蔡建军有句名言矩镀邪,“人在一起叫聚会谰恕烤,心在一起叫团队赐。”    2016年上半年察辩系,北汽绅宝品牌新增经销网点243家独仑,同比增长396%裤坏,目前网点总量高达到836家嗡哎场,渠道建设速度令业界刮目相看统耪公。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沽,同比增长20%充,目前网点总数已达1081家阀。    据已公开披露的销售数据喊,2016年截至7月瞎莽拴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疾歌,同比增长42.7%位趁疗,远超乘用车行业11.1%的行业增速复鄙。其中柔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆猾,同比增长94.6%簇巴半,成为名副其实的“自主增速王”号扣扳。在具体车型上肃,绅宝X25累计销量接近5万辆惠,在A0级SUV细分市场排名第一身咸邵。威旺1-7月也实现了近10万辆盼墒,同比增长6%以上梅蜜。    对于营销体系淡,蔡建军表态称蓬:在互联网时代非肯蹄,消费者出现了很多新特征拇碑蒂,他们爱分享互动腹肆,重视原创和分享博姐,并处于一种“始终在线”的状态胯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系围脓绊。   对于未来瑞蔬冉: 李峰表示世钢颇,在“十三五”期间赊嘿奸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奉蓄尝。    其中针对绅宝品牌清,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品报庐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母桑块化技术平台隆犁。    此外菇沮,针对SUV市场火热形势京胆限,绅宝连续推出多款SUV车型革瞳,形成了X25侗呕巾、X35滇镭楞、X55评承、X65组成的SUV系列汞秦避,实现了对细分市场的全覆盖拴忙弛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型官藐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50济。未来兜么,北汽威旺由经济型微车构、MPV卢苹、SUV和轿车等品类组成换办阮。   责任编辑设:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩涛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惹犁轨,在杭州召开操邵常,我们非常激动彼杀。我们希望全球贸易更加公平迟孺,中国企业能够更好地融入世界市场规。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纲雹,要向世界展示中国汽车业的良好形象吓切。据了解喘谜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戮捐告。李书福说波藕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台距。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嗡,李书福告诉记者兴簇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州分,吉利要展示好自己的形象娩乃。李书福认为排惋,我们要解决全球经济治理问题惜梆,首先要做的就是提高自己的竞争力熄沸核,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蒙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业遍桨,李书福就来劲了尘唐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头入,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奥撂秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展潦暇牵,是全球经济的一个缩影褥词。”他介绍说磕,未来汽车产业的方向是电动化化、智能化焦、轻量化伺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列靶凳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年另柿图,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绊祈。李书福认为画类,两者的“联姻”以及之后的融合发展福,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绥秦肺、活力荷赴甩、联动痘、包容的世界经济”虐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炭枷,在他看来两者在基础理论研究和基础奶眨块研发方面合作得非常不错胆,他希望沃尔沃能更豪华虽刚歌、更高档蓟、更有竞争力苟,希望吉利能不断提升品牌力偏蒲蔡、竞争力和溢价能力风赌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贰。”   在吉利汽车体验馆返斗莱,新款的“博越”展车停在那里酪测,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨武。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一玛掀。李书福估计辛啤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作丁门悲。去年冬天料抡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惟,他也曾表示扣萄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备耽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酶唱喜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势夸,商业模式的变化已经从电商疗蚊砍、维修擎实凡、汽车金融讣、二手车耪、人才培养等领域开始芒撵摔,逐渐延伸到供应链前端的设计沤不诫、研发和生产仙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型饯,这是核心斡。”李书福说驴,汽车和互联网琴到,两者已经分不开了理挡忍,汽车制造业要想有未来晨疆,就必须和互联网深度结合起来穷诵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胃卯将,吉利每一次研发创新娇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开傲堤。   “安全既是时间长度亥,更事关人的生命委。有人说笔乐鞋,现在的汽车都很安全了辣,安全已经不能成为汽车的卖点了岗钳槐,我认为巧褐,这句话说的不准确敦,也不全面姥具。安全对全球都很重要霉葡,对国家很重要讲,对个人也很重要集,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害檀释班,可以说安全事关大局事吗史,安全关系到千家万户叙熊内,我们一定要把安全放在首位烽。”李书福说高。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疆,不仅有央视的直播屑,现场还有上百家媒体汞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分朴蓟缄,受到业界的肯定操。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沸,用现在的话来说就是企业的基因幢挖每,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纹舌,当其他条件与安全设计有冲突时港净短,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程懊,而不是相互妥协献旧。”他认为狠诚,当造型与安全有冲突时伙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时心臼踌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时含,也会毫不犹豫地选择安全雾溯丹。“汽车是给人坐的镐僚酵,所以安全对汽车而言实在是太重要了寞勉。也就是因为以上这些理念笆燃坡,沃尔沃才能发明汽车安全带幸瀑鸿、汽车安全玻璃盲鞘茹、安全车厢瘁绵桓、儿童安全座椅桑骚、侧气帘哇伶、车外气囊夹、交叉路口自动避险自动刹车高、城市安全系统等等奥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蹄哇水,因为对人的健康会造成影响扩竞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知夹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上灸梁。 责编瓜甸歌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度促垫琳?这是东风集团高层必须面对的问题堆。“国内前三残蝗轨,2020年品牌影响力达到行业平均水平片速、市场份额5%侥涂、销量125万辆淑始,其中东风风神必达35万辆九耪俗,挑战50万辆褥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恃。   论自主品牌的持久战颗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点割每。在他看来蛊,相对与合资品牌仍,自主品牌的发展分为三个阶段为抛炭:战略防御抗、战略相持和战略反攻姆。   “对标合资品牌拧缮、自主品牌已经经过了战略防御阶段瘦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冬。”8月10日幌人倾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌统捐,并反复强调乡宛曹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了人嘘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于聘龄箔,风神刚刚取得的历史最好业绩驳。凭借旗下三郊竟移祝客——AX7淋、新A60布挽幢、AX3怠毫,东风风神1-7月累计销量76322辆翰凰、同比增长33.5%敢母别,其中7月单月销量首次破万赂。另外箱肆肖,轿车销售26756辆券紊嗓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆戈滥,同比增长27.4%吹贯敌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坪坪:第一樊段,超额完成任务;第二辜,轿车和SUV双增长设场签。按照目前“三箭齐发”的态势胚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缅朗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆庇鲁么。   李春荣的底气还来自于一组数据对比灭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上薯,东风A9超过传祺GA8嘎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一却。   “其实驴,我们重点想对比的是帕萨特感米。”李春荣云淡风轻的一句盲阑椽,让一向低调的东风乘用车袒伪,平添了些许彪悍和霸气活。   不过咯胎鲸,面对长安吻、吉利笛假、长城端门崇、上汽这些强劲的对手淬雷,以及合资品牌下探畴马颓、车市整体放缓的趋势讼捅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观裳榔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度繁妇?这是东风集团高层必须面对的问题酱哩。“国内前三恢襄,2020年品牌影响力达到行业平均水平晨补脊、市场份额5%磊搔宫、销量125万辆级疮,其中东风风神必达35万辆没,挑战50万辆烽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淡狭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惩醋,我们要尽快达到35万陷猛履。”李春荣形容魄温痴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撩,未来五年将是“本硕连读”闹,从自主品牌的生力军成为主力军谱公。   如何冲击第一阵营靛盖? ?   对于目前的东风乘用车来讲硼挥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嗡廖酸,首先是产品茹撕侵。关于产品规划比,李春荣给出的答案是汾容臣,东风在2020年之前剖奢篱,会推出17款全新车型顾,其中传统车型将达到12款蝎疵,新能源汽车7款显涉。   实际上攻圣叼,经过七年的储备韩,东风风神已经形成轿车递、SUV和新能源汽车三大产品军团设悄,在大深行褥、中咀吨、小细分市场布局辜巢落。   值得一提的是骂萍结,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神倦梦。这意味着虐恍,除了传统车型搅祟履,李春荣手里又多了电动车这张牌办侯,而在2020年的产品规划中舞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款零哥。   产品层面兄凰铂,缺少明星车型拇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题青茧菩,而在未来的规划中锨肌祥,东风乘用车的目标非常明确贬:提升车型效率暴篮撅,培育明星车型侍腹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型换席,半数以上产品达到细分市场行业平均值透鲍簧。   实际上洼,东风乘用车下一步面临的问题敦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”千沽眠。除了风神之外乔隙苗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等煌软,以及合资自主品牌喷掂寺,而在东风入股PSA描祈码,成为第一大股东之后蛋平团,东风乘用车无论在资源整合伦耍拣、品牌溢价斑、平台技术方面扑瓮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应亨钩藏,当然这还需要时间证明常善缺。   不过霓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向椒椭:资源协同包括产品楔、平台稀、制造技术扑、供应链荆华、营销和国际协同份价。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赶汀,随着车市的放缓挖遂,近年来鸿片,从豪华品牌到合资品牌档糠、再到自主品牌舞贫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苔巴。   与成熟品牌不同耽洞哄,创业中的自主品牌恕,在招募经销商掠步胜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力矫。随着竞争的加剧什擦、产品的丰富赏灯鄙,未来将对渠道提出更多的挑战未苟,比如一年之内连上四款新车的吉利俱趣狮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理躬讹。   盈利能力当然是最为重要的标准镐,但是牺牲自己商、持续补贴经销商屋步撮,也不是长久之计钞蛔,解决之道要不断有竞争力的产品推出首。今年年底醇拭,风神AX5即将上市竿,明年AX1也将上市讼。   实际上谜徐毯,在青海活动开始之前垮漆,李春荣提前到达西宁冗,专门到长城和长安4s店进行调研插其。让他感到欣慰的是黑财炕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75污诽瓶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的琴武,我可以负责任地说脆,我们的商务政策是最好的譬,没有之一娄。”李春荣对于渠道的重视程度骏吞厂,基本上是亲力亲为哗胃亨。   目前舌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度斑贬。按照规划填,每年净增网点50家骚凳础,未来单店销量逐步提升至800台以上驳,达到中国品牌经销商中上水平谩嫩窗。 责编改睛:李芳" " 〉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日裁,由中国汽车技术研究中心主办省啼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办卤。在本届安全论坛上低裳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桓,在回顾过去的同时喊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淬潦沥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人粕荚凛、车辆富谴渐、道路等影响交通安全的诸多因素斤纱晚,促进共同发展沛,从而降低事故中人员伤亡率去噬,最终有效改善中国道路安全状况秸。   会后屡凡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦畅稻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访兢冲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念设谩,并阐述了对于人淘、车耗秀、路拎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解浅粒惩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务婆放,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搽,一是日产汽车“三重保护”安全理念你炭,即分别从社会珐签蓉、个人和车辆三个层面采取措施躲舰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挨降,就是在车辆的周边柑吝艰,设置一个安全保护屏障琳,针对车身周围不同的危险接近程度艰槐察,我们会开发相应的技术进行保护嗽埔哆。   除此之外瓜空饺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力迟米。在车辆的前方府侵肚、两侧绕幂徽、后方建立一个全方位的安全屏障亮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闯按堵。同时峨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化额困贪,日产汽车也研发了一些相关技术透省洼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术龟摊。   日产汽车始终将零排放长骑、零伤亡作为企业愿景轨拢聊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担壤筏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怕娘念,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绘新,可以在自动模式下完成转向蕊蹈、加速和刹车等操作哆妥蜜,提升车辆的安全性能凭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拔仙道,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抵恨。即使后座坐有乘客粳臀,后侧方视线也不受遮挡蓟筒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车胃巧狙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上焊俏,帮助驾驶者做出正确的判断其涛。   针对电动汽车领域倦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秽潍花,而电动汽车上的安全技术反宏扯,应该也已经达到了世界顶级水平哩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶楔睹渡,高桥信彦表示详,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度荡宽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茶携狄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶殴呵擅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蛊,日产在研发智能交通技术的同时副镁胜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目效秤,其主要分为四大领域讹界灯。第一大领域是关于自动驾驶技术的泻皆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茸径。第二大领域主要针对电动汽车(EV)皆泌毙,对电池以及其安全性能进行研究护。   第三大领域是新的移动方式齿钡石,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备漠,换句话说宦痹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肚吨凶,我们针对这个展开了研究蛔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判靠七城,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展季飘。   未来竟恋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及彪,同时枢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蛙反坡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术膊叔墟,进一步降低交通事故发生率糜卞、持续改善中国道路的安全状况糙苇。 责编掠裤:李芳" "     【环球网报道】8月10日妮股差,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孰豪,共推出6款车型勤想,售价区间为17.58-23.58万禾却蓬。   新车亮点烁陈:   外媒点评儒拎描:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编湍恋侗:李芳 版权作品帘察般,未经环球网Huanqiu.com书面授权零,严禁转载霞,违者将被追究法律责任搐焦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瘁腾摧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭硼。   不久前烁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜廖亥,北汽集团以549.329亿美元营业收入叛胖廉,排名第160位勿甭漓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冲落,也是首次入围世界200强汉虹救。“我之前的预测是在180名左右氛,这个结果确实出乎我们意料讲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话村寄。   据网通社了解臣肚,2015年胆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元灵,再创历史新高和。“十二五”期间善,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元琼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秤蠢,增长3.4倍团。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戈颅型,网通社可以断定以下两点糠钠巨:一趁鲸憾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捕形识、稳定的增长强狗姐。二乌反、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重圈杏。   为什么能做出如此判断朵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拉?徐和谊的一番话做了最好的解答挺覆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂滔,咱们给人家代工挣俩臭钱鳖阮,那是发展民族工业式?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗岗十?不可能碳。能走向国际化吗俱吾?那更不可能寥暴。”   然而解,做自主品牌戚,光有决心房瓜、喊口号是没有用的未。正如徐和谊所说蚊:“干自主品牌真的难促采,现在大家都处于成长阶段华,想要效益好显然不现实蓖河。但是效益不好就不努力孪,就情有可原吗恭湿?当然不是!迪鲜成。”   从“1 ”变“2 ”狸筛逃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心娶啦倒。短短5年时间狡枫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”河亭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心托橇臣。“北汽人要有工匠精神共,低着头什、少说多干来儡,闷头干闺尺,一代人不行两代人查示,肯定成功火垛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求躬。   随着“十三五”规划的展开胳川募,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”林。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贫驼。据悉竞讣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苟、供凡得善、销纬陕几、研于一体的北汽集团南方基地坡堑丘。   届时芦梗判,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心丛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展板隋萄,形成1+1>2的布局牌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挛忿汞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嘘。   “十二五”期间荤,北汽集团凭借超前的战略眼光虑劣芹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展俄暖辑。通过产业链合作钨迷付,北汽掌握了最核心的三点(电池钠我、电机霓离、电控系统)技术龟虾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军簧沧灯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舍潜餐,并取得了中国第一撼爬、世界第四的业绩传。   据徐和谊介绍瓮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗜窘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案剂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弛创垢,北汽集团零部件业务板块几乎是0惦份,经过这几年的快速发展瘫丧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元闻,这是之前想都不敢想的哀胯涩。”对于北汽集团的转型德互伪,徐和谊深有感触桑涡。   据徐和谊介绍导屏囤,未来北汽集团将围绕汽车产业链蛔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型爽受,包括汽车金融洼庆惭、二手车词、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烂夺填,带来规谋亢蹬耍和效益的双丰收氢禽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点笨泪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向护丢,这也是转型升级的重要标志之一七。北京通航以合资刮竣、合作奖、资本运作为主要模式即呢唇,在国内实现了产品工业化和市场营销荡赎笔。虽然规模不大罢炕魄,但已经显现出良性发展态势戏抖。   直视软肋鲸,质量和效益成关键词   “整体效益不高害裳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言案,“我们举一个例子券辖谐,这次500强名单共6家中国车企上榜獭泻咸,总共盈利114亿美元燎胯。美国2家车企郝,共盈利171亿美元舵劣扔。我们的产销量远高于对手黑,总体效益却不如他们嘉嚎如。”   徐和谊指出侨沮耗,提升效益咆,整合全球价值链创,转型升级蘑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撇戏能,也是整体中国传统制造业需要提升之处燃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坏纳赌,向好的企业学邢范,从7个维度努力少瓷萎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奴。还有四个月滥羞讹,拭目以待穗核绊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勤,通过与他的交流可以看出挖,对于北汽集团的成长他是满意的男。然而颇,作为一名中国汽车人杰褥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撇欠氖。   “跻身全球200强企业洽,不是终点丹署浪,而是新的起点骚鲸。”徐和谊更是霸气直言溯磺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强很,中国汽车行业前三甲板。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寂闯线:李芳" "   车云按签婚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颠幕擦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鸿荚眷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法两控捐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战韭。本文由现场演讲整理而成伎捆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸粪紊校,这两方面的关联性是显而易见的金家。    说到沃尔沃驮,大家联想到的第一个印象就是安全成。的确谴陀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哺畦熄,他们就讲酗填:“车是由人来驾驶的尸。因此底邦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全剑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拦铣休。可以这样说囊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面朔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蘑堆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浦捂。其中当然有标配的面季急,也有选配的忍嘛,组合成不同的配置釜捐。这里我稍微着重介绍一下秦,沃尔沃的City Safety城市安全系统厢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哦睦巩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂篓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史料曹。在2006年的时候舞叼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杰怠斤。第二年也就是2007年塑裂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能轿慷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巨峰。2008年嘛憋墒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety博,成为一个技术子品牌窘溉秃。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔑巨河,扩展了许多新的功能迷琶策,比如增加了行人探测围稿、自行车探测硼巷模、大型动物立途、路沿和路障探测与避撞功能蛾扳茸。    避撞系统为什么这么重要呢帮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶厢桨擒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车粱、转向功能的话徒,一切都是空谈比温。想象一下蹋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乳,这将是非常严重的问题缺陷憨说惯。避撞系统的工作机理非常简单瓮类咸,首先是探测次卉,然后是评估决策考跨淡,最后是干预镀咎芹,包括警告或者自动刹车袜瓢脑。    首先是探测俄欧。相比以前赊昧,探测功能已经取得了巨大的飞跃携射。从单个雷达到多雷达和摄像头卞疥,并结合多传感器融合算法妒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战跺。    接下来是决策弟蕊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型琼判,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蠕。但是你在路上开车歧黔距,特别是中国的路况磕,不可能前面只有一个障碍物搐勃墓。所以随着多传感器的应用膘脊萝,现实需要更先进的威胁评估算法捎,可以同时考虑多个对象奠签。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象楷桓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力授,你车周围的一切都可能是潜在威胁盛笆会。    复杂的算法肯定会增加计算量维,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估色甲嫂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步傅霖蛾,有必要进行适当的简化鲤。但问题是怎么简化副现?比如现在大家经趁愎耍看到的中国式过马路府,一群人一起走搔,走到路中间婪门喇,可能有几个人继续往前走履表耿,有一些人停在那里眉,另一些人却往后退狭,这时候要判断预测是非常复杂的靶零。所以绰姜乌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贰茸,使得警告和干预措施如何定时份贸、提升相关性和可信度始终受到挑战烹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乡奉,才能提高决策的相关可信度嗡挽。    最后一步是干预茅栖维。判断之后还要有一个干预的策略豢悄草。干预一般是两种讽,先是警告富,再可能干预骋码抚。怎样警告呢纹连?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侣琉躬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁亨澈金。如果没有可感受到的威胁存在缝斥俯,原则上车辆不应该警告驾驶员蔡。这是因为森殴趟,如果还是警告几港,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哄容臣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率别眠。时间长了之后恭,他就会把系统关闭或索性换辆车烩,在中国的路况环境下橙,如果一路上都是不停地警告膜处祟,这的确是个问题笔。    警告只是一个声光或振动的信号孺察,那么在警告之后细椒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乔棠?我们的策略依然是惟添:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生霸疼,否则车辆不应自主动作圣,理由也是刚才所说的察朔舰。可喜的一点是归茎隘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升堤诗馅,自动干预所需的时间大大缩短了隙清宽,相比十年以前肺舅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惠镰轮。最后一点赔鹊,怎么协调人机界面陷和,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异藐僧撤,也将是一个很大的挑战姓。    刚刚讲了很多壕贰许,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素双。首先是效率问题巾梅兑,要调整警告反应的时间经浅集,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抢科?警告干预是否可感知与理解性逝北?第二是相关性江逃聘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出褪?是正确的警告疾裸袖,还是漏报或误报豁去物?比如说路前方有一辆大卡车护撵,系统把它误认为是高速路交通标志牌险,而不给任何警告乾,这个明显是漏报袜。但是反过来说台厘订,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车踩,从而警告干预涝,这个就是误报亩,这也是第一类和第二类误报的区别哥亢。最后是接受程度锑硷富,警告是否很高程度被驾驶员所接受侈、并配合苹恐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭宋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诺,所以这三个因素之间要互相平衡铝欠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程粹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术篱厂究、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等快入。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弗破郸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶试?是不是因为最近自动驾驶典、无人驾驶炒的很热句变段?同时还有一些顾客在问兔懈,自动驾驶以后龚矩算,我们的驾驶乐趣在哪里裴低褥?因为很多人喜欢操控轨,喜欢在山路或者赛道上开车幌裁。    我们完全理解这些考虑督阮娄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况腑惰极,今天早上我走的是中环侈剂念,走走停停精,就像这幅照片中般的拥堵雹掸。当然雀倾,交通拥堵也不是中国所独有氖簧,随着城市化进程的加剧镭,这是全球性趋势虽。请问这样的驾驶乐趣何在辅请来?    除了拥堵酷,还有安全问题识抹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量视火恭。城市化的发展也加剧了空气污染猜临,以及可持续发展与能源的危机功。对各位顾客来讲肖需,还有实现实时互联和出行便利的需求骏。    所以棉懈,自动驾驶对社会菊、环境和经济带来的益处是多方面的色。首先厢篓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全亲卞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的荆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烁,即使提升不到100%安全尼,但是97%时奇彼、99%可不可以茸薯?自动驾驶还能连带产生其它的好处虎杀骚,改善拥堵胆、节省能源消耗弄醇城、减少大气污染围檄,以及使旅途时间利用更高效矗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利等讨贬,但我们说肯定也有挑战息奶逗,世界上没有免费的午餐文。对于使用者来说旁茎,有人机交互的挑战垂桓入。还有失效模式控制蚀晾,万一系统失效以后杏,怎样用冗余系统来后备控制式。有跟其他车辆系统的交互剧莽,你不只是一辆车单独行驶在路面上卫呐。怎么感知环境苍抹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知东拔唇。还有最后一个歧,再好的系统坚懦修,当顾客不当使用的时候梗娄,怎么做这方面的技术应对处理肚队拭。对于车辆设计来说趟,还需要各种各样的冗余系统做后备纯税柬,确保自动驾驶安全椭保。    其实惦,自动驾驶不光是技术问题酒科啪,更重要的是对社会和伦理的挑战谓,大家是不是能接受攀谭波?首先茬,什么样的商业模式杆博,是我们现在继续卖车的模式顽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式朵爸。基础设施的改变膊沸襄,比如说车道线霸绿拭、公路标识的统一缸,这也是非常重要的辽。还有保险公司是否接受厢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任解帮朝。最后是公众的接受程度忻侣汹,法律和法规的约束蝎介,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沟算芭,从而也引发了很多相关的讨论莽俄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么社韭酚?我们非常明确鹊棉凌,这也是一贯的战略屎韭奶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者熔筛夺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者峡工。    这里举个最近的例子卤亭恋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车郝碗,已经在欧洲量产上市司抒枢,今年下半年也将在中国投放市场酶虑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统彭偷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沁,而无需跟随前车谴渴。要知道悲虎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的未邯玫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辫沟残,那就是到2020年摄呸市,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蒂。这是沃尔沃汽车庄重的声明瑞江,也是一个非常具有挑战性的目标瑰磷匈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汕泌短?    我们认为首先要充分研究邻,通过真实用户与真实交通南畏酿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通距微。还要多方的合作藉谦,沃尔沃汽车通过与包括供应商骇新裙、大学研究机构撅鲁帮,以及政府部门在内的强强联合屏敖,来应对全球挑战策此灰。自动驾驶之路没有捷径亲缉,就像练马拉松一样薪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炯莫础、循序渐进的喝郝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侨律,我们走的每一步也都要以安全为核心履。我们要以客户为导向藤斡涣,通过提炼典型路况是,悉心定义测试所用的通勤道路寂兽,同时尽量控制风险庞。在技术成熟之前豪崔,必须反复的测试扇蒂惋,以保证安全与可靠射。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绰角。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勾:要验证对社会和经济带来的好处淮欢光,是不是适合当前的交通环境航颈晾,顾客波骋拷、社会公众的接受程度尼,还有道路基础设施的支持是不是充分将,与其它车辆和道路使用者的互动呵培,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定司官。    这个项目其实已经在2013年正式启动了污锚莲,真正的大规模测试将在2017到18年精汲蔑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缺厢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试矛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目表炭。    上图右边是哥德堡市区的地图休部闭,这条环路相当于上海的内环或中环东笆绊,即城市高速交通路通别脑,是没有行人绣技、自行车赌莆,也没有交通信号灯受虐捣。自动驾驶测试者是租赁顾客顿效囊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拓阶。在驾驶过程中卤,允许处理其它事务让暑,从驾驶员监控到不监控娘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术劲惹谴。    这里我要讲个非常重要的概念薄抨吭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冲坟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诡车,驾驶员还是负责监控和指令奔烧未,必要时宏缆邻,还应尽快接管人工干预哨牛扫,所以还有不少局限性矾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灯痉,车辆负责监控交通环境驶,根据路况决策和反应耽氯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能交池抬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已趣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理念缆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度靖,驾驶员需要对驾驶负责啥烫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸不鞠赶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶竣篡彩,或者SAE第4级的程度掳夕许,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责四。可以看出交无篡,这是两个阶段之间非常明显的分界线痘剔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理静,简单地讲疯,是通过多传感器融合恋,包括单个或数个摄像头删堤、毫米波雷达刨臂兜、激光雷达畏成奥、超声波传感器等翅埂,加上云端和高精度地图旧盟萎,来感知周围环境蔡颗,评估路况和交通状况想,相应决策与控制退,最后通过制动动伎、转向和发动机系统来执行干预蓖泄。处于安全和可靠的考虑墓错,我们有备份系统佃,冗余的执行机构骆,万一其中一套系统有问题普,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司隘释割,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅柬。2017年定,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证海,随后我们将在中国斤兼蝎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泞芦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鞍钞,自动驾驶的远景又如何福汗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸垢璃。如果大多数车辆有自动驾驶功能庐板辛,车辆可以与人圭忙超、车厕擒碳、路互相沟通谅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锹党。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上响腥隶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布当副,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时当,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任溺柏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺唉未箍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帮前,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惺珊。 责编躲七:李芳" "   从很多角度来讲臣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的睬酣裁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酿帕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功馁,国产化是必须的道路毯讼梯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刻巾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市硅籍,能够接触到更多的消费群体汹涪。在网络发展策略方面薯鬼睫,我们会更加看重网络的构成形式策繁,像城市快修店识病灭、售后维修中心世、维修工厂等守,主要目的是增加服务的便利性模隋沏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务复。    上周末(7月29日)世,在接受采访时飘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辞,回答了中国经济网等媒体的提问杆,内容涉及国内高档车市忱巍,宝马在中国市场的发展战略脸箱皇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容承。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拭坛,年轻屡、专注拔比,富有亲和力;与媒体的沟通自然存、坦诚鞍艰匣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力馁沁涝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汾降矩,刘智说痘,中国经济发展已经进入一个新常态似淋,就是从高速增长进入一个健康鳞侧俯、可持续性的增长绦。但是馈锌,随着经济运行质量的提高剧刚繁,每一个百分点的增长颂,都是一个不容小觑的数量程煤碌。把这个结论放到豪华车领域台库,我们所存在的这个行业筒氦棺,应该不会有前几年爆发性的增长波,市场会以一个比较稳定芹督亲、健康模搽、可持续的态势继续发展聘充面。就宝马而言鹤脖钝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鹊每。比如傻赎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泼,而是把新车潍、二手车肖,技术保险肌摩,国际式售后服务一起发展踢,我们叫“利润四驱”浑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展咐辖。    今年烧,在集团诞生100周年之际亲捆防,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宽馆鳞。那么迷,这些战略在中国市场怎样“落地”龚?刘智谈到禄嫡,宝马集团刚推出新的第一战略舍两,其中的很多元素不仅是契合中国市橙洳小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搏恒。他举例说疵肌,宝马提出的智能互联概念奶嘿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上橡,领先欧洲10年以上含饯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础五奉。再比如新能源方面妻咸。中国政府强调亨烦偿,到2020年新能源车要达到500万辆锌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碗虱,包括纯电动和插电式混合动力车型伴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV完。所以在新能源车领域俗惮措,宝马会加大对中国市场的投入靖尖癌。因此诲娩,“从很多角度来讲测,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辉,刘智说艾刚。 BMW i3    随着本土化战略的实施凡,高档车市场国产车型所占比例越来越大砂尘狄。那么老取,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的程?刘智介绍说廊稿,目前粪韧寂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系昧。在几大豪华车品牌里面独薄蟹,就进口车的销量来讲咯瓜溅,宝马应该是最大的巾。我们对目前的状况还是满意的此。因为这本身就是在我们的商业计划内等隋陕。    至于将来孪端婚,刘智强调田:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功串秀抨,必须在中国取得成功爸,在中国取得成功腊,国产化是必须的道路”化咕陈。所以砷蒂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绰虎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心韧护,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作没。不久前迹道钉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车皇磺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场甭。从长远来讲歼嫉,国产车型的占比会越来越高常踞。 全新BMW X1    近年来建泛澄,高档车市场经销商层面的动向备受关注虱宝轰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毙希?刘智认为汇剑,应该说揽,这是一个行业性话题豌麻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鳖,在厂商给予经销商更多的支持配合后嫩舱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势径。就今年上半年的情况而言阿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奈屁骄。对比去年的数据穆臂敢,我们发现孤请,不管是在新车毛利促伍,还是其他业务板块承,尤其是在售后定袄薪、二手车腺侣、金融保险等等几个业务板块此驹,我们都有了明显的进步屏哨。因此铝垒星,他觉得恍链情:“目前显辖豁,宝马的经销商网络是非常健康的”么力坦。因为充形幢,随着中国市场的不断成熟乌体,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式豪炭纠。从厂家的角度来讲孟,我们也不断调整新车的供求关系排掳,调整车型的配比挽,调整商务政策权篙谓。综合下来宿踢,应该说目前宝马经销商网络挨藐拦,处于一个非常健康的可持续发展状态锤。 全新BMW 7系    那么淮,比较以往曝白,宝马在经销商网络的拓展上刹沥,节奏会不会放缓一些扛翘侯?刘智表示丹,在经销商网络上朝咆,我们仍在稳健进行拓展容考套,一步一个脚印地往前走眠幸。从绝对速度来讲钳,或者是从增幅来讲颠,因为基数变的越来越大辽梦,所以这个百分比是越来越低的比捂溶,这是很正常的水缉倡。目前签舷,我们全国的零售网点超过了五百家苟,覆盖了全国所有的省市自治区崔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市博,覆盖了很多中小城市檬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体党。在网络的发展策略方面封霉郝,我们会更加看重网络的构成形式换关,并不只关注于网络的数量涂枚。所谓的“形式”就是像城市快修店辩屡、售后维修中心暗、维修工厂等等一系列的体系概念涪帽。主要目的是增加服务的便利性间菜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务色陪热。对于经销商诚步廊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炯,让他们有一个非常健康良性的发展挫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

海洋温度异常变化,会让雨下得更多么?

2019年12月08日 19:59 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 19:59<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

港铁:共有147个车站70辆列车受损 修复预计花5亿

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未